Test Drive Suzuki Kizashi από το 2009 Sedan

Suzuki Kizashi. τιμή Ερώτηση

Suzuki εισέβαλαν να καθιερωθεί σαν ένα παλιό βάλτο, ένα τμήμα D, όπου έχει από καιρό γνωστό η ευθυγράμμιση των δυνάμεων. Αλλά γκέτα γροθιές στην Μπόκα, Suzuki δηλώνει με σιγουριά: Είμαι υπερήφανος κατασκευαστή μοτοσικλετών, μίνι-Karov και μικρών SUV, σκοπεύω να σας δείξει πώς να το κάνουμε σπορ σεντάν D-class. Αστείος? Απίστευτα; Bradovo; Θα καταλάβω.

Ακόμη και σε συνέντευξη Τύπου αφιερωμένη στη ρωσική λανσάρισμα του αυτοκινήτου, ο Πρόεδρος Suzuki Motor Rus Sagear Södyzi είπε ότι ο κύριος ανταγωνιστής του αυτοκινήτου ίδια Passat! Τι, δημιουργώντας Kizashi, η ιαπωνική κράτησε μόνο τα καλύτερα εκπρόσωποι της τάξης στο μυαλό και προσπάθησε να ξεπεράσει το καθένα σε όλους τους δείκτες.


Σε βάρος των μεγάλων μεγάλη τροχών, αντλείται καμάρες και σύντομη Sves Kizashi παράγει μια πολύ καλή εξωτερική εμφάνιση. Τροφή ένα από τα πιο επιτυχημένα τμήματα. Εκεί έχουν υψηλό κορμό, και θεαματική φωτισμό, και πρωτότυπο bodging σύστημα εξάτμισης

Κάθε Σχολή Automotive έχει χαρακτηριστικά εθνικά γνωρίσματα, ένα είδος χάρισμα, για την οποία αγαπούν τα αυτοκίνητα αυτά και να αναγνωρίσει. Έτσι Kizashi αποφασίστηκε να γίνει μόνο Ιάπωνες. Για την αγάπη και το αναγνωρίζουν με ακρίβεια, όπως τους Ιάπωνες. Ως εκ τούτου, το όνομα για το παγκόσμιο μοντέλο εφευρέθηκε στα ιαπωνικά. Σημαίνει κάτι σαν να περιμένουμε για μεγάλες αλλαγές. Με την ευκαιρία, η γραμματοσειρά είναι επίσης σκόπιμα πραγματοποιείται σε ιαπωνικό στυλ.

Η σχολαστική οπαδός των αυτοκινήτων θα θυμούνται σίγουρα ότι η Suzuki έχει ήδη προσπαθήσει να εκτελέσει στην κατηγορία D, όμως, μόνο στην Αμερική. Ωστόσο, η απόδοση ήταν ανεπιτυχής. Το μοντέλο Βερόνα πωλήθηκε μόλις δύο χρόνια, 2004-2006, και αφού απέτυχε, αφαιρέθηκε από την παραγωγή. Επιπλέον, δεν ήταν καθόλου Suzuki, αλλά μεταμφιεσμένος ως Daewoo Magnus Bandj μηχανική παιδιού.


Εμπρός ανάρτηση Τυπικό MacPherson, και πίσω από ένα συμπαγές πολλαπλών διάσταση. Ο κινητήρας πήρε ένα αυτοκίνητο από το Vitara. Η σειρά 2.4-λίτρων τέταρτο είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και λίγο αναγκαστική παράγει λόγω του νέου firmware και το τροποποιημένο πολλαπλής εισαγωγής 178 hp Η ισχύς μεταδίδεται στους τροχούς μέσω ενός εξατάχυτου μηχανική (για την πιο προσιτή έκδοση με κίνηση στους εμπρός τροχούς) και του ρυθμιστή (για το μπροστινό και το all-wheel drive μηχανές)

Το σώμα του Kizashi είναι χτισμένο χρησιμοποιώντας σύγχρονες τεχνολογίες και υλικά. Υψηλής αντοχής Η μέθοδος συγκόλλησης χάλυβα και συγκόλλησης λέιζερ, σύμφωνα με τους προγραμματιστές, παρέχει ένα αυτοκίνητο έναν από τους υψηλότερους δείκτες στην κατηγορία ακαμψίας στην περιστροφή. Το 80 τοις εκατό του χάλυβα σώματος γαλβανισμένο.


Το Kizashi είναι καλό λεπτομερώς, αλλά στους καθρέφτες που εξοικονομούνται οι δημιουργοί του. Τώρα θεωρείται ένας καλός κανόνας τόνος για να τους προμηθεύσει από τους επαναλήπτες των σημείων στροφής. Το Kizashi είναι εξοπλισμένο με ένα αόρατο σύστημα πρόσβασης. Η πόρτα ανοίγει αφού κάνετε κλικ σε ένα μικρό κουμπί από καουτσούκ στη λαβή. Πατώντας το κουμπί, αλλά ήδη στον μπροστινό πίνακα, ξυπνάει έναν κινητήρα αλουμινίου 2.4 λίτρων. Ο κινητήρας λειτουργεί σε αδράνεια ήσυχα χωρίς να φορτώνει δονήσεις του σώματος

Το βασικό μηχάνημα εκτιμάται σε 995.000 ρούβλια (σε τυποποιημένο εξοπλισμό: 7 μαξιλάρια, σαλόνι υφασμάτων, ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, θερμαινόμενα καθίσματα, σύστημα ήχου με σφραγισμένο δίσκους MP3, 16 ιντσών). Ξεπερνώντας 180.000 ρούβλια Μπορείτε να πάρετε μια κίνηση του μπροστινού τροχού Kizashi με έναν ποικίλο. Εδώ είναι ο εξοπλισμός βόσκησης: Δερμάτινο εσωτερικό, προβολείς Bixenon, Hatch, Βοήθεια κατά την εκκίνηση του βουνού, 425 Watt Audio System Rockford Fosgate, οδηγίες 18 ιντσών, ηλεκτρικά πρόσοψη, Cruise Control, Κλειδί Chip, ξεκινώντας με κουμπιά. Τετρακίνηση με άλλα 80.000 ρούβλια. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο που δοκιμάσαμε με όλες τις επιλογές κοστίζουν 1.255.000 ρούβλια! Δεν γελάσατε τα πρώτα σας πειράματα από το Suzuki;

Σας αρέσει το kizashi; Προσωπικά, ναι. Ένα σταθερά πυροβόλησε την ευρεία σιλουέτα, τα μικρά πακέτα, τα μυϊκά πλευρικά τοιχώματα, υψηλή υποδιαίρεση, εντυπωσιακό πίσω μέρος με μοντέρνους διακοσμητικούς σωλήνες εξάτμισης (υπενθυμίζονται από την πρόθεση του σχεδιαστή για τη μοτοσικλέτα Merit Suzuki). Είναι αλήθεια, το πρώτο, σκοτεινό στρώμα χρωμίου σε ένα ψεύτικο πλέγμα που έχει ήδη αρχίσει ξεφλούδισμα. Βαρύ ρωσικό χειμώνα ...


Το εσωτερικό είναι καλό, στερεό, με δίκαιο μερίδιο συντηρητισμού. Φαίνεται καλό. Το τακτοποιημένο είναι όμορφο, αλλά οι κλίμακες και τα ψηφία καθιστούν δύσκολη την ανάγνωση

Το σαλόνι γίνεται σε κλασικό στιλ. Ο μπροστινός πίνακας με ασημένια ένθετα έχει μια συμμετρική εμφάνιση, η χαριτωμένη συσκευή που συνδέεται με το γείσο. Αληθινή, η ψηφιοποίηση της μικρότητας, και οι κλίμακες των dubls φαίνονται περιττές. Ο μπροστινός πίνακας τελειώνει εν μέρει με μαλακό πλαστικό όπου, πιθανότατα, περνάει το χέρι του επιβάτη, η κορυφή του τορπίλου είναι εντελώς σκληρή. Μου άρεσαν οι καρέκλες που καλύπτονται με διάτρητο δέρμα. Στο δερμάτινο κλείσιμο και πολυλειτουργικό δερμάτινο τιμόνι με μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι υπήρξε μια καταγγελία σχετικά με την περιοχή ποιότητας γύρω από το μοχλό στέγασης KPP στέκεται στραβές. Εάν κάνετε κλικ σε αυτό, φαίνεται να επιστρέφει στην αυλάκωση, αλλά αργότερα αφήνει ξανά. Ίσως αυτό να είναι το κόστος μιας συγκεκριμένης εμφάνισης. Από τις χαρές της ζωής, είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθούν επίσης οι ηλεκτρικοί ελεγκτές των μπροστινών πολυθρόνων, του ξεχωριστού κλιματισμού και το σύστημα ήχου του Bass 425-Watt Rockford Fosgate με ένα υπογούφερ.


Καθίσματα άνετα, μέτρια άκαμπτα, με έντονο και λειτουργικό προφίλ. Είναι αλήθεια ότι οι αποχρώσεις μπορεί να εξαρτώνται από τον τύπο του οδηγού. Το διάτρητο δέρμα είναι ευχάριστο για την αφή, η τριών σταδίων θερμαίνεται στον παγετό περίπου 15 μοίρες θερμαίνει γρήγορα το δέρμα. Ο έλεγχος του ραδιοφώνου ή του χωριστού κλίματος δεν παρέχει προβλήματα. Είναι αλήθεια ότι οι κλιματολογικές περιστροφές εγκατάστασης εμφανίστηκαν κάπως ελαφρώς. Στην κεντρική κονσόλα, εμφανές συμβατικές μονόχρωμες οθόνες και ξεχωριστό κλίμα

Το εσωτερικό είναι ευρύχωρο, πάνω από το κεφάλι σας πολύ χώρο, παρόλο που το αυτοκίνητό μας είναι εξοπλισμένο με μια καταπακτή. Πίσω, είμαι αρκετά άνετος στο πίσω μέρος του εαυτού μου με ύψος 188 cm. Είναι αλήθεια, στη δεύτερη σειρά, η οροφή είναι πιο δυσοίωνη κρέμονται πάνω από την κορυφή της κορυφής. Όσον αφορά την εργονομία, δεν υπάρχουν καταγγελίες εδώ. Οι ρυθμίσεις καρέκλας είναι αρκετές τόσο σε ύψος όσο και κατά τη διαμήκη κατεύθυνση (ο τιμόνι είναι επίσης ρυθμιζόμενος σε δύο επίπεδα).


Ο κορμός δεν είναι η μεγαλύτερη τάξη της τάξης μόνο 461 λίτρα. Είναι καλό ότι υπάρχει μια ευκαιρία να διπλώσετε το πίσω μέρος της πίσω γραμμής στο ποσοστό 60:40. Μπορώ να είμαι προσεκτικός για πολύ καιρό να είμαι προσεκτικός, για να μην αγγίξω το υπογούφερ που χτίστηκε στο ράφι

Όταν οι τρίχες αυτοκινήτων, θυμάμαι αμέσως το Sadie Sagear και τη σύγκρισή της για το Kizashi με το Volkswagen Passat. Πάρτε εδώ και πραγματικά ευρωπαϊκό. Το Sedan επαναλαμβάνει σαφώς το προφίλ του δρόμου, σχεδόν δεν κυλάει και δεν ξέρει τι είναι οκλαδόν στην επιτάχυνση και αδέξια μύτη σε πέδηση. Το τιμόνι είναι εξοπλισμένο με ένα ηλεκτρικό ισχυρό και δημιουργεί επίσης ανατροφοδότηση, αρκετά στο Volkswagenovsky είναι πολύ ελαφρύ στο χώρο στάθμευσης, με καλή ταχύτητα χύνεται ευχάριστη σοβαρότητα. Στη στροφή, η ανατροφοδότηση είναι επαρκής, αλλά ακόμα, η οδήγηση στο αυτοκίνητο, αρχίζετε να αισθάνεστε μια συνθετική γεύση ... Ωστόσο, δεν χαλάσει τις εντυπώσεις. Μηχανή με το μέτρο του Ostra και είναι πλήρως επαρκές. Αντιδρά στις στροφές του Branca στο βαθμό που μπορεί να απολαύσει η διαδικασία.


Ο κινητήρας αλουμινίου τους Ιανουάριους παγετούς που καταναλώθηκαν περίπου 10 λίτρα καυσίμου στην εθνική οδό, και στην πόλη από 12 έως 15, ανάλογα με το στυλ της βόλτας

Αλλά είναι δυνατόν να κατευθύνετε αυτό το σπορ sedan, όχι μόνο τη δέσμη. Δεν πρέπει να ξεχνάτε ότι το Kizashi είναι εξοπλισμένο με ένα πλήρες σύστημα οδήγησης I-AWD, το οποίο τρέχει στην επίτευξη, σχεδόν αποτρέποντας ακόμη και μια μικρή ολίσθηση των μπροστινών τροχών (σε λίγες μέρες της δοκιμής, μόλις πιάστηκα το αυτοκίνητο σε αυτό). Δεδομένων των καιρικών συνθηκών και των χαρακτηριστικών της οδήγησης του οδηγού, το I-AWD κλείνει τη σύζευξη εκ των προτέρων, εξασφαλίζοντας αξιόπιστη επιτάχυνση όλων των τροχών από τον τόπο. Με την ευκαιρία, το εναιώρημα Kizashi είχε αρχικά διαμορφωθεί και δημιουργήθηκε ως αυτοκίνητο όλου του τροχού, αλλά απλά πιέζοντας το κλειδί, μπορεί να μεταφραστεί σε λειτουργία μονόδευσης.

Στις στροφές, οι Ιάπωνες δικαιολογούν πλήρως τον τίτλο του αθλητικού sedan και στην περίπτωση αυτή είναι δυνατόν να απενεργοποιηθεί πλήρως το σύστημα σταθεροποίησης. Μετά από όλα, οι ρυθμίσεις ανάρτησης και η πλήρης κίνηση είναι σε θέση να εξασφαλίσουν μια συναρπαστική χειμερινή παρασυρόμενη. Ναι, και ένα ευρύ φοβερό Yokohama με μέτριες ιδιότητες σύζευξης, προσπαθεί να στείλει το αυτοκίνητο για να γλιστρήσει. Στο όριο Kizashi είναι κατανοητό. Αρχικά, υπάρχει μια μικρή ολίσθηση του εμπρός, η οποία μπορεί να ελαχιστοποιηθεί ώστε να ελαχιστοποιείται η εκφόρτιση αερίου. Μετά από αυτό, ο πίσω άξονας αρχίζει να αναπτύσσεται ομαλά. Εδώ μπορείτε ήδη ενεργά το πεντάλ, τη στιγμή που μεταφέρεται γρήγορα στους πίσω τροχούς και το μηχάνημα συμπεριφέρεται ήδη ως οπίσθια κίνηση. Η διαχείριση της τροχιάς μπορεί τώρα να μεταφερθεί στο πεντάλ γκαζιού. Με την ευκαιρία, ενεργεί αρκετά γρήγορα. Παρέχει καλή επικοινωνία με τον κινητήρα.

Προκειμένου ο Kizashi να γίνει πολύ σπορ, ο τρόπος χειροκίνητης λειτουργίας πρέπει να μεταφραστεί. Σταθερά βήματα αποδείχθηκαν πολύ σύντομα, και αυτό αποκαλύπτει τέλεια τη φύση του κινητήρα δέσμευσης. Ένας ευχάριστος μοχλός, το sedan επιταχύνεται απότομα και αντιδρά στην αλλαγή της παροχής καυσίμου. Και η ελαστική σκληρή ανάρτηση εδώ έρχεται στο κοστούμι. True, Pits και Potholes θα πρέπει να φράξει, διαφορετικά υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να πάρετε ένα απτό χτύπημα σε ένα τεράστιο τροχό με καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Ακόμα, για την ημιαδομή στους χειμερινούς δρόμους της Μόσχας, η ενεργειακή ένταση του πλαισίου δεν αρκεί. Αλλά αν η επίστρωση ενός αξιοπρεπούς ποιοτικού κομματιού, τότε ο Kizashi αποδεικνύεται στο στοιχείο του.

Το Sedan έχει καλή αεροδυναμική, και είναι προβλέψιμο και κατανοητό σε υψηλή ταχύτητα. TRUE, δεν αρέσει η γάζα. Δεν υπάρχουν καταπληκτικά φρένα. Η ένταση επιβράδυνσης δοσολογείται από μια αθλητική δύναμη του κάνοντας κλικ στο πεντάλ και όχι η κίνηση του.

Με την ευκαιρία, το ταχύτερο kizashi δεν είναι καθόλου ότι έχουμε στη δοκιμή, αλλά το φθηνότερο, που οδηγείται από έναν άξονα. Στο μέλλον, αυτή η παρεξήγηση θα εξαλειφθεί κατά πάσα πιθανότητα εισάγοντας κάτω από την κουκούλα V6. Είναι επίσης δυνατό να εμφανιστεί μια υβριδική έκδοση.


Ο Kizashi αγαπά μια γρήγορη βόλτα. Και σε ολισθηρές επικαλύψεις επίσης

Τώρα μπορείτε να δηλώσετε μόνο ότι με όλα τα αδιαμφισβήτητα πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου, εξακολουθεί να είναι πολύ απλήρωτη, έτσι ώστε με παρόμοια χαρακτηριστικά να έχουν την τιμή στο επίπεδο του αναγνωρισμένου κερατοειδούς του είδους του είδους. Ακόμα, αυτό το αυτοκίνητο πρέπει να είναι λίγο πιο προσβάσιμο και να κατακτήσει το κοινό όχι μόνο στην ποιότητα, αλλά και στην τιμή. Εάν αφηρημένοι από την τιμή, τότε ο Kizashi άρεσε. Είναι ωραίο να οδηγείτε, και είναι άνετο. Αυτός είναι ένας πλήρης εκπρόσωπος ενός τέτοιου διαφορετικού τμήματος του Δ. Έχει πλήρως ακρίβεια το δικαίωμα στη ζωή. Αλλά τι είδους τιμή είναι.



Leonty Tytelev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Ιστορία
Οι Ιάπωνες δήλωσαν ότι η επιθυμία του να δημιουργήσει ένα μεγάλο επιβατικό αυτοκίνητο, στεγάζοντας την έννοια της Kizashi Tashing στη Φρανκφούρτη στη Φρανκφούρτη (παραπάνω). Ένα χρόνο αργότερα στη Νέα Υόρκη, όλοι κοίταξαν στο Kizashi 2 Crossover (στη μέση). Τότε ήταν το Kizashi 3 το πιο κοντά στο σειριακό αυτοκίνητο. Τέλος, το περασμένο έτος εμφανίστηκε σειριακό σειριακό Kizashi. Φυσικά, το αυτοκίνητο απέχει πολύ από τον εννοιολογικό Congor, αλλά πρέπει να παραδεχτεί ότι η διάθεση αυτών των μοντέλων που πιάστηκε και αποδείχθηκε πρωτότυπο

Εναλλακτική λύση
Ανάμεσα στα μοντέλα της μεσαίας τάξης (δεύτερο όνομά τμήμα Δ του), στην οποία ανήκει Suzuki Kizashi, σήμερα υπάρχει ένας διαγωνισμός τρελός, και ως εκ τούτου οι αντίπαλοι έχουν οι Ιάπωνες. Επιλέξαμε τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα μεταξύ των Ρώσων με μήκος 4500 έως 4.900 mm και πλάτος 1700-1800 mm.

Volkswagen Passat από 789.000 ρούβλια
Sedan από 789.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 409 χιλιάδες ρούβλια? Οικουμενική από 880.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 273 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: (. 152 ιβ) 1.6 (102 hp) ΜΤ, 1.4 TSI (122 hp) DSG, 1.4 TSI (122 hp) ΜΤ, 1.8 TSI (152 hp) DSG, 1.8 TSI MT, 2.0 FSI (150 hp) 4MOTION MT , 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 TDI (140 hp) ΜΤ, 2.0 TSI (200 hp) ΑΤ.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Mazda6 από 739.000 ρούβλια
Sedan από 739.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 158 χιλιάδες ρούβλια? Hatchback από 811.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 176 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.8 (120 hp) ΜΤ, 2.0 (147 hp) σε, 2.0 (147 hp) ΜΤ, 2.5 (170 hp) AT, 2.5 (170 hp) Mt.

3 χρόνια εγγύηση ή 100.000 χιλιομέτρων τρέξιμο

Toyota Avensis από 879.000 ρούβλια
Sedan από 879.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 379 χιλιάδες ρούβλια? Οικουμενική από 949.000 ρούβλια για 1 εκατομμύριο 474 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.8 (147 hp) CVT, 1.8 (147 hp) Mt, 2.0 (152 hp) CVT.

3 χρόνια εγγύηση ή 100.000 χιλιομέτρων τρέξιμο

Honda Accord από 985.000 300 ρούβλια
Sedan από 985.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 215 χιλιάδες 400 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (156 hp) σε, 2.0 (156 hp) ΜΤ, 2.4 (201 hp) AT, 2.4 (201 hp) ΜΤ.

3 χρόνια εγγύηση ή 100.000 χιλιομέτρων τρέξιμο

Chevrolet Epica από 657.000 900 ρούβλια
Sedan από 657.000 900 ρούβλια σε 848000 900 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (143 hp) AT, 2.0 (143 hp) ΜΤ.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Hyundai Sonata Νέα από 899.000 900 ρούβλια
Sedan από 899.000 900 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 208 χιλιάδες 900 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (150 hp) AT, 2.0 (150 hp) ΜΤ, 2.4 (178 hp) σε.

3 χρόνια εγγύηση ή 100.000 χιλιομέτρων τρέξιμο

Opel Insignia από 837.000 300 ρούβλια
Sedan από 837.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 526 χιλιάδες 800 ρούβλια? Hatchback από 837.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 526 χιλιάδες 800 ρούβλια? Οικουμενική από 882.000 300 ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 571 χιλιάδες 800 ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.6 (115 hp) MT, 1.8 MT (140 hp), 1.6t (180 hp) ΜΤ, 2.0 DT (130 hp) AT, 2.0 DT Mt, 2,0 DTH (160 hp) σε (130 λίτρα σελ..) , 2.0t (220 hp) σε, 2.0t (220 hp) mt, 2.0t (220 hp) 4x4 σε, 2.0t (220 hp) 4x4 ΜΤ, 2.8T (260 hp) 4x4 AT, 2.8T (260 hp) 4x4 mt. Το 2009, 832 αυτοκίνητα πουλήθηκαν.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

Ford Mondeo από 699.000 ρούβλια
Hatchback από 963 χιλιάδες ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 113 χιλιάδες 500 ρούβλια. Sedan από 699 χιλιάδες ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 138 χιλιάδες 500 ρούβλια. Καθολική από 978 χιλιάδες ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 247 χιλιάδες ρούβλια.
Τροποποιήσεις: 1.6 (120 hp) MT, 2.0 (140 hp) AT, 2.0 (145 hp) MT, 2.0 (200 hp) AT, 2.0 (240 hp) AT, 2.3 (160 hp) at.

3 χρόνια εγγύηση ή 100.000 χιλιομέτρων τρέξιμο

Skoda Superb.
Hatchback από 899 χιλιάδες ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 154 χιλιάδες ρούβλια. Βαγόνι από 1 εκατομμύριο 349 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 1.8 ΤΠΔ (152 hp) DSG, 1.8 ΤΠΔ (152 hp) MT, 2.0 TDI (140 hp) DSG, 2.0 ΤΠΔ (200 hp) at.

2 χρόνια εγγύηση χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων

RENAULT LATULTICE
Sedan από 835 χιλιάδες ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 225 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.0 (139 hp) CVT, 2.5 (177 hp) at.

3 χρόνια εγγύηση ή 15.000 χιλιόμετρα

Nissan Teana.
Sedan από 969 χιλιάδες ρούβλια σε 1 εκατομμύριο 391 χιλιάδες ρούβλια.

Τροποποιήσεις: 2.5 (167 hp) 4WD CVT, 2.5 (182 hp) AT, 3.5 (249 hp) at.

3 χρόνια εγγύηση ή 15.000 χιλιόμετρα

Αγωνιζόμενοι Alexey Kovanov
 

Μια πηγή: Auto.mail.ru.