Δοκιμή Drive Suzuki Kizashi Από το 2009 Sedan

Suzuki Kizashi 2,4 mt 999 000 r.

Ο Suzuki Kizashi εμφανίστηκε το 2010 και έγινε το πρώτο Sedan της D-Class στη γραμμή Suzuki, αλλά εξακολουθεί να παραμένει σπάνια σε εγχώριους δρόμους. Φαίνεται ότι οι ενθουσιώδεις αυτοκινήτων δεν το γνώριζαν, ή δεν κατάλαβαν αν δεν εκτιμούσαν.

Σύμφωνα με τον διευθυντή που μου έδωσε Kizashi, έγινα ο πρώτος δημοσιογράφος κοριτσιών, ο οποίος πήρε αυτό το αυτοκίνητο στη δοκιμή. Δεν προκαλεί έκπληξη: Το Kizashi είναι ένα απολύτως αρσενικό αυτοκίνητο. Δεν είναι μια σταγόνα γοητείας, μόνο hardcore! (Και κυριολεκτικά μεταφορά: Το σώμα του αυτοκινήτου γίνεται πολύ σκληρό, ακόμη και το κουνάει στο δρόμο όχι μαζί, και πέρα \u200b\u200bαπό.) Δεν είναι σαφές γιατί στο χρώμα του χρωμάτων κάτι εκτός από το μαύρο: φαίνεται πολύ πιο κομψό σε αυτό από το σε ασήμι, που με πήρε. Μετά από όλα, το ασήμι δεν διακρίνεται τόσο από την αρχική χρωμιωμένη μάσκα και τη διανομή δύο ευρέων σωλήνων εξάτμισης. Ναι, και τις καλύτερες λεπτομέρειες του εσωτερικού. Ο φωτισμός λευκού φεγγαριού του πίνακα οργάνων δεν έρχεται σε αντίθεση ...

Καραμέλες σιγαστήρες σαν να συμβάλουν ...
Ο προσανατολισμός των ανδρών εκδηλώνεται επίσης στον εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Οι άνδρες αγαπούν να νιώσουν το αυτοκίνητο; Στη βασική έκδοση του Kizashi με μπροστινή κίνηση και κινητήρα 2,4 λίτρων χωρητικότητας 178 λίτρων. με. Υπάρχει ένα MCP 6 ταχυτήτων με πολύ μακρύ εγκεφαλικό επεισόδιο (για κυκλοφοριακή συμφόρηση όπου αυτό το αυτοκίνητο θα κρατήσει την πλειοψηφία της ζωής του, εντελώς, τι ονομάζεται, όχι πάγος!) Και η σοφία που στρέφεται στο πίσω εργαλείο, το οποίο ένα ζευγάρι φορές με οδήγησα στην πιο λεπτή στιγμή: δεν ενεργοποίησα όταν ήταν απαραίτητο να γυρίσει επειγόντως σε έναν στενό διμερότερο δρόμο.

Salon αυστηρό, κομψό, εργονομικό και σταθερό χωρίς γοητεία (στην έκδοση φωτογραφίας με ΑΚΕ)
Το Kizashi έχει έναν από τους πιο ογκώδεις και ισχυρούς κινητήρες στην τάξη με μια καλή ετικέτα στα πυθμένα (230 nm ροπής επιτυγχάνεται ήδη στα 4000 λεπτά), μερικές φορές πριν αρχίσει όταν ξεκινάει. Πηγαίνει καλά κατά μήκος της διαδρομής, εκτός από το πολύ ενσωματωμένο pitching στις παρατυπίες και την σκληρή ανάρτηση, σχεδιασμένη για ένα πιο επιθετικό στυλ οδήγησης από το δικό μου, και στο σαλόνι με την ταχύτητα είναι θορυβώδης.

Τα πίσω καθίσματα διπλώθηκαν σχεδόν οριζόντια
Στην πόλη αισθάνεστε ότι ξεχωρίζετε, προσελκύετε έκπληξη και συχνά παρεξηγήσεις απόψεις, κλήσεις ερωτήσεις ... Kizashi ως μια ταινία δεν είναι για όλους τους συνδέσμους.
ΠΛΕΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ ΚΑΙ ΜΕΙΟΝΕΚΤΗΜΑΤΑ
+
Σχεδιασμός, εργονομία, μεγάλο κορμό, δυναμική και σταθερότητα μαθήματος, αποδοτικότητα καυσίμου.
-
Εθνικό κιβώτιο ταχυτήτων, τιμή.

Οδήγηση
Το τιμόνι σας δίνει να νιώσετε το αυτοκίνητο, αλλά στο MCP και το συμπλέκτη που σας συνηθίζετε για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Σαλόνι
Λευκές συσκευές που επισημαίνονται έξυπνοι σχεδιαστές.
Ανεση
Τριφασικά θερμαινόμενα καθίσματα στη βάση δεδομένων, αλλά δεν υπάρχουν καθρέφτες ηλεκτρικής κίνησης.
Ασφάλεια
Δύο μπροστινά και 2 μαξιλάρια, κουρτίνες, μαξιλάρι γόνατος οδηγού, ABS, ESP στη βάση δεδομένων.
Τιμή
Προφανώς, ο κύριος λόγος για την αντιδροπιλία αυτού του μοντέλου.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Διαστάσεις 4650x1820x1480mm
Μηχανή βενζίνης, 4-κύλινδρος,
2393 cm3, 178/6500 hp / min-1,
230/4000 nm / min-1
Γούνα μετάδοσης., 6-ταχύτητα, μπροστινή κίνηση
Δυναμική 215 km / h; 7,8 S έως 100 km / h
Κατανάλωση καυσίμου 7,9 λίτρων ανά 100 χιλιόμετρα σε αναμεμειγμένο. Κύκλος
Ανταγωνιστές Mazda 6, Toyota Avensis
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούλιος 2012]