Δοκιμή Drive Suzuki Kizashi Από το 2009 Sedan

Δοκιμή Drive Suzuki Kizashi: Σαμουράι στο χιόνι

Το ντεμπούτο Suzuki στην κλάση D ήταν αρχικά ένα βήμα τουλάχιστον τολμηρό. Ενώ οι υπόλοιποι κατασκευαστές αναπτύσσουν συμπαγείς προϋπολογισμούς και ανέξοδοι σταυρωτές, οι Ιάπωνες αποφασίζονται να σταθούν στο πεδίο, όπου οι βασικοί παίκτες έχουν κερδίσει καιρό την εξουσία τους και οι νεοφερμένοι δεν είναι τόσοι πιθανότητες. Αλλά ο Kizashi δεν είναι καθόλου απελπισμένος και ο Kolesa.ru ήταν πεπεισμένος για αυτό, έχοντας βιώσει το ιαπωνικό sedan με ένα χιονισμένο το φθινόπωρο της Αγίας Πετρούπολης ...

Ναι, η τάξη στην οποία ο Kizashi αποφάσισε να μιλήσει, αφενός, δεν είναι το πιο δημοφιλές, και από την άλλη πλευρά, οι άνθρωποι είναι γενικά απαιτητικοί και συνηθισμένοι σε ορισμένα πρότυπα. Όχι, ήταν σαφές ότι ο τεχνικά παραγωγός θα ικανοποιεί όλα τα πρότυπα, αλλά μπορεί ένας πιθανός πελάτης να συνηθίσει στο γεγονός ότι ο Suzuki δεν είναι μόνο ποιοτικός και σχετικά φθηνός

Η εμφάνιση του κατασκευαστή στη νέα τάξη γι 'αυτόν είναι πάντα μια δοκιμή και ένα πείραμα με ένα ασαφές φινάλε. Το αποτέλεσμα μπορεί να είναι απολύτως επιτυχημένο (για παράδειγμα, vw tuareg) και σχετικά ανεπιτυχής (ας πούμε, το μοντέλο δείκτη της ίδιας γερμανικής μάρκας).

Όπως φαίνεται σε εμάς, η Suzuki είναι δύσκολο το πιο εκπληκτικό μοντέλο φάσμα ξένων εταιρειών που εκπροσωπούνται στη Ρωσία. Το αυτοκίνητο της τάξης γκολφ (SX4) Ο ίδιος ο κατασκευαστής συχνά καλεί ένα crossover, η CD-Class (Swift) δεν είναι μαζική, αλλά με καταγγελίες σχετικά με την αποκλειστικότητα, το πλαίσιο SUV (Jimny) είναι μικρότερο από το συνολικό crossover (Grand Vitara). Αλλά ο Kizashi αποδείχθηκε ειλικρινής. Πραγματική D-Class, Μηχανή μεσαίας τάξης με θέα στην επιχείρηση. Ακριβώς ακριβώς για τους επιχειρηματίες που δεν τους πειράζουν ανεξάρτητα το αυτοκίνητό τους, η τιμή είναι λίγο πάνω από ένα εκατομμύριο.

Επιλογές φόρμας Δύο: Το πρώτο για τα αυτοκίνητα με 2.4 και μηχανική, το δεύτερο με τον ίδιο κινητήρα και ποικίλο με την εμπρόσθια ή πλήρη μονάδα δίσκου. Ως αποτέλεσμα, η τιμή εκκίνησης του Sedan της μεσαίας τάξης Suzuki 995.000 ρούβλια, και η δοκιμαστική μας έκδοση (με το μπροστινό τροχό και τον ποικίλο) κοστίζει 1.175.000 ρούβλια. Το ίδιο Topova διαφέρει από τη μόνη μας την παρουσία πλήρους δίσκου για το οποίο θα πρέπει να πληρώσουν επιπλέον 80.000 ρούβλια.

Στο δρόμο, Zamozglo και άνεση για να ελέγξετε τη σόμπα. Μετά από 2 λεπτά, το αποτέλεσμα είναι προφανές, μπορείτε να αφαιρέσετε το σακάκι και να ξεκινήσετε τοποθετημένο με άνεση.

Το προηγούμενο Suzuki δεν είναι πολύ καλλωπιστικοί ιδιοκτήτες με ποιοτικό εσωτερικό. Αλλά το σαλόνι Kizashi ευχαριστεί τουλάχιστον με την αυστηρότητα του. Εδώ, όπως και πριν, δεν υπάρχουν μεγέθη, τίποτα περιττό. Αλλά τα υλικά χρησιμοποιούνται ευχάριστα, απλά το πλαστικό τορπίλη θα μπορούσε να είναι μαλακότερο.

Δύο οθόνες στην κεντρική κονσόλα φαίνονται πλούσια, αλλά μόνο μέχρι να ενεργοποιηθούν. Στη συνέχεια, αποδεικνύεται ότι δεν υπάρχει τίποτα τέτοιο, αντίθετα - μια αρχαία μονόχρωμη εικόνα. Αλλά το στυλ Kizashi θεωρείται ακριβώς ως αποτέλεσμα κάποια ασκητικότητα.

Το κάθισμα του οδηγού, αν και δεν θα αναγκάσει τους ιδιοκτήτες Audi και BMW, αλλά εξακολουθεί να έχει επαρκή πλευρική υποστήριξη και αξιοπρεπή εργονομία. Και η παρουσία ηλεκτρικά ρυθμιστικών αρχών είναι αναμφισβήτητα η άνεση. Αλλά μας φαινόταν ότι το φάσμα των προσαρμογών δεν ήταν αρκετά για τους οδηγούς υψηλής ανάπτυξης: ειδικότερα το τιμόνι, το τιμόνι θα ήθελε να σηκώσει λίγο υψηλότερο και να τεντώσει πάνω από τον εαυτό του, έτσι ώστε να μην καθίσει με λυγισμένα γόνατα ή να μην το φτάσει προς τα εμπρός.

Αλλά τα μέρη πίσω από την πλάτη θα μπορούσαν να είναι όλο και περισσότερο, τελικά, το επίπεδο του χώρου από το πίσω μέρος πιθανότατα θα συγκρίνεται με το γκολφ απ 'ότι με τη μεσαία τάξη.

Για να βεβαιωθείτε ότι η ασφάλεια του Kizashi, η Suzuki πέρασε τουλάχιστον 100 δοκιμές σύγκρουσης. Το ιαπωνικό sedan είναι τακτικά εξοπλισμένο με 7 αερόσακους (συμπεριλαμβανομένων των γόνατων του οδηγού), το σύστημα σταθεροποίησης σταθερότητας της σταθερότητας του μαθήματος ESP, ένα σύνολο συστημάτων φροντίδας πέδησης. Ακούγεται καλό, τουλάχιστον βάζει το Suzuki σε μια σειρά με τους καλύτερους εκπροσώπους του τμήματος.

Η μοτέρ 2,4 λίτρα δεν μπορεί να καλείται παράλογα ισχυρά, αλλά σε χιονισμένους δρόμους και είναι υπερβολικό. Αλλά η Suzuki δεν αποκλείει και η εμφάνιση του V6 σε ένα ή δύο χρόνια, είναι ωραίο το αυτοκίνητο αντιδρά στο πεντάλ αερίου και επιταχύνει την ίδια αύξηση ότι από 20 km / h εκείνο από 120 km / h.

Τάξη χειρισμού! Αφήστε το τιμόνι να μην είναι το πιο ενημερωτικό (δεν είναι ακόμα δυνατόν να το κάνετε η ηλεκτρική δύναμη. Φυσικά, η Suzuki θα μπορούσε να είναι τόσο μαλακότερη, αλλά για τις ευρωπαϊκές τροποποιήσεις τέτοιες ρυθμίσεις θα φαίνονται βέλτιστες σε πολλούς.

Αξίζει να σημειωθεί και η μόνωση θορύβου: Οι περιττές ήχοι στην καμπίνα διεισδύουν λίγο, λόγω του επαρκούς αριθμού μονωτικών υλικών. Ακόμα και οι χειμωνιάτικοι γοφοί δεν κυμαίνονται ιδιαίτερα στην άσφαλτο τουλάχιστον φαίνεται από το σαλόνι

Στις χειμερινές ρωσικές συνθήκες (θα καταλάβετε τι είμαστε όταν εξετάζουμε την έκθεσή μας για τον καθαρισμό του χιονιού στους δρόμους της Αγίας Πετρούπολης), ειδικά απολαύστε το σύστημα σταθεροποίησης. Εάν οι μόνιμες παρασυρόμενες παρασύρονται ακόμη και κάποια ευχαρίστηση, τότε το μονοεπιχείρητο αυτοκίνητο στο χιόνι μπορεί να παραμείνει τα νεύρα στο χιόνι.

Έτσι το αποτέλεσμα αποδείχθηκε πολύ περίεργο. Φυσικά, μετράνε τις πωλήσεις, συγκρίσιμες με τις πωλήσεις του Mondeo και Passat, Kizashi δεν θα είναι εύκολο: Το Suzuki δεν έχει δημοσιονομική έκδοση με κινητήρες μέχρι 150 hp Αλλά πάρτε έναν πελάτη από τις εκδόσεις της συγκρίσιμης δύναμης - γιατί όχι; Το Kizashi δεν είναι ακριβότερο από τις κορυφαίες εκδόσεις άλλων κατασκευαστών και ταυτόχρονα αρκετά πρωτότυπη και αξιόπιστη.

Μας άρεσε στο Suzuki Kizashi
Δυναμική, αποτελεσματικότητα του ποικίλου, χειρισμό, μόνωση θορύβου

Δεν μας άρεσε στο Suzuki Kizashi
Άνεση για τους πίσω επιβάτες, ανάρτηση ακαμψίας, χωρίς φθηνότερες εκδόσεις


Suzuki Kizashi ανταγωνιστές στη ρωσική αγορά
Nissan Teana.
RENAULT LATULTICE
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από τον Laura-Kupchino, τον επίσημο αντιπρόσωπο Suzuki.

Συγγραφείς: Alexander Korchenko, Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Stunnin



 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Νοέμβριος 2010]