Δοκιμή Drive Suzuki Kizashi Από το 2009 Sedan

Ο τελευταίος Σαμουράϊ

Το Kizashi μεταφράστηκε από τους Ιάπωνες σημαίνει ένα Omen, ή ένα σημάδι μεγάλης αλλαγής

Φαίνεται ότι η επόμενη μηχανή D-Class είναι ασυνήθιστη στην απελευθέρωση; Ένας ομοιόμορφος λογαριασμός είναι οτιδήποτε, αν μόνο δεν είναι sedan από τη Suzuki μια εταιρεία που έχει κάνει ένα όνομα για πολύ άλλα αυτοκίνητα. Αλλά το γεγονός παραμένει: για το αποτέλεσμα της πρώτης δεκαετίας του νέου αιώνα, η ιαπωνική μάρκα συγκεντρώθηκε με τις δυνάμεις και έκανε το Kizashi το πρώτο πλήρες μέγεθος οικογενειακό sedan στην ιστορία της.

Οι Ιάπωνες στεγανοποιήθηκαν ο Kizashi, ως νέος ελέφαντας, μακρά και επιμελώς. Αλλά οι λόγοι για αυτούς ήταν περισσότερο από σοβαρές. Πρώτον, είναι πραγματικά ο πρώτος. Δεύτερον, οι πραγματικότητες μιας σύγχρονης αγοράς αυτοκινήτων είναι τέτοια ώστε χωρίς καμία αντιπροσωπευτική σειρά μοντέλων να είστε στοιχειώδης στάσιμος στην πλευρά του δρόμου, και το όνομα του εμπορικού σήματος και το λογότυπο μεταξύ των ενσωμάτων συνδέονται με τις μπαταρίες, τα τρόφιμα σκυλιών, αλλά όχι με τα αυτοκίνητα. Και ταυτόχρονα, η Suzuki λειτουργικά αυτοκίνητα κάτω από το περασμένο έτος ήταν μόνο πέντε (και τουλάχιστον δύο από αυτούς έχουν επίσημους κλώνους). Στο φόντο του ίδιου Opel και ακόμη περισσότερο Mercedes-Benz (σύγχρονος απογόνους των οποίων, χωρίς ένα φύλλο εξαπατή, δεν θα θυμούνται τα περισσότερα από αυτά που διαβάζουν αυτές τις γραμμές) δεν είναι τίποτα. Με άλλα λόγια, τα δικαιώματα των Ιαπωνών δεν είχαν το δικαίωμα να κάνουν ένα λάθος, οποιαδήποτε αποτυχία θα τελειώσει με μια κατάρρευση, ως αποτέλεσμα της οποίας η εταιρεία θα μπορούσε απλώς να καταρρεύσει, χωρίς να εξετάσει ούτε την ιστορία ούτε για παραδόσεις ή αξία . Στην Ευρώπη, δεν θα ήταν τόσο προφανές, αλλά από την άλλη πλευρά του Ατλαντικού, όπου η αναγνώριση της μάρκας είναι ακόμα υψηλότερη, η αποτυχία θα ήταν πολύ οδυνηρή.
   

Επιπλέον δοχεία στην καμπίνα ελαφρά. Με μεγάλη, το σετ περιορίζεται από ένα τυποποιημένο γάντι, κεντρικό πυγμαχία και ένα ζευγάρι cupcakes ...
   
Εδώ στη Ρωσία η Suzuki δεν διακινδυνεύει τίποτα. Αποδεικνύεται από το Kizashi για να προσελκύσει πελάτες, δεν θα λειτουργήσει και το μεγάλο δεν είναι τόσο σημαντικό. Είναι απλά ένας τρόπος να επεκταθεί η γεωγραφία. Αλλά αυτή η σχετική ελευθερία μπορεί να παίξει τόσο στο χέρι, ειδικά αφού το αυτοκίνητο από τους Ιάπωνες αποδείχθηκε αρκετά αξιοπρεπής. Δεν είναι εντυπωσιακό, όχι. Αυτό δεν είναι μια έκρηξη της αγοράς για να απολαύσετε ανταγωνιστές, ο νεοφερμένος δεν θα είναι σε θέση να επιθυμήσετε, ειδικά αν θεωρείτε την τιμή του. Αλλά η ίδια Honda Accord, θα ωθήσει, ένα άλλο πράγμα που η Honda έχει τα πράγματα να είναι τα καλύτερα σήμερα.

Προς τα έξω Kizashi δεν φαίνεται μεγάλη και στερεά οχήματος, όπως, π.χ., Ford Mondeo ή τον ίδιο Accord. Εκείνοι κοντόχοντρος, με έντονα χαρακτηριστικά της κατηγορίας. Αυτό, από την άλλη πλευρά, είναι αρκετά υψηλή, με λιγοστά αποσκευών και μαζική προφυλακτήρες Η ίδια αρχή είναι χτισμένο και αξέχαστες Λιάνα. Αλλά σε αντίθεση με τους νεκρούς συγγενείς στο εξωτερικό του sedan, όπου η πιο δυναμική και αθλητισμού. Στην Ασία, ωστόσο, την ανάγνωση.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει μια χαρακτηριστική ανατολίτικη υφολογική σύγχυση, αναμειγνύονται και δεν έχει πιάσει το Biodesign Ευρώπη. Στο πλαίσιο αυτό, από το μπροστινό αυτοκίνητο δεν ήταν πολύ αισθητή, αν και οι Ιάπωνες έχουν σαφώς δοκιμάσει. Και σίγουρα θα γινόταν, αλλά ενέσεις εταιρική ταυτότητα δεν ήταν μάταια. Εδώ είναι το ακριβώς αντίθετο από την τροφή. Είναι λίγο βαριά (κάπως σαν ένα κομμάτι φιλέτο του νέου Sonata), αλλά είναι αρκετά πρωτότυπο. Και αυτό το όμορφο, και τα ίδια τα αυτοκίνητα που έχουν ήδη ξεθυμαίνω.

Εδώ είναι το εσωτερικό, αντίθετα, η πιο λακωνική. Και κύριε. Έχει κανείς την εντύπωση ότι οι γραμμές βάσης συντάχθηκαν από δύο ή τρεις κινήσεις της πένας. Κατ 'αρχήν, αποδείχθηκε κακή, αλλά αρκετά κοινότοπο. Λοιπόν, τουλάχιστον η αίσθηση της ποιότητας
διατηρημένα. κομψό φινίρισμα των υλικών δεν μπορεί να λέγεται, αλλά για να χρησιμοποιήσετε βελανιδιάς πλαστικά, μερικά στυλίστες, συμπατριώτες, η εταιρεία δεν έπεσε.
   

Αν και δεν είναι αρκετά παραδοσιακό σχέδιο της πρύμνης, η ιαπωνική κατάφερε να χαλάσει το άνοιγμα του πορτ-μπαγκάζ. Ωστόσο, ο όγκος εργασίας του θαλάμου είναι περιορισμένη, όχι μόνο την αρχιτεκτονική, αλλά και αρθρωμένο καπάκι.

Αξίζει να δείχνουν και την προσγείωση. Καρέκλες είναι άνετα. Αν και αυτή η συνειδητοποίηση δεν έρχεται αμέσως. Πιο συγκεκριμένα, αυτό δεν έρχεται: στο αυτοκίνητο απλά να καθίσετε και να πάει, ένα ενδιάμεσο στάδιο, το οποίο περιλαμβάνει συμπεριλαμβανομένης της προσαρμογής του χώρου εργασίας, περνάει γρήγορα και αθόρυβα. Για sportsedan δεν είναι πιθανώς μια καλή απόδοση, αλλά για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για καθημερινή καλά.

Εδώ είναι μια στενή πίσω καναπέ, αντίθετα, αποδεικτικά στοιχεία υπέρ της πρώτης. Παρά ένα αξιοπρεπές μέγεθος, το μέγεθος του επιβάτη κάψουλας Kizashi δεν είναι εντυπωσιακό. Μπροστά από τα προβλήματα, φυσικά όχι, και δεν αναμένεται πίσω, καθώς υπάρχει μια σαφής έλλειψη χώρου στην περιοχή των ποδιών και τα γόνατα. Περίπου το ένα τρίτο δεν έχουν καν ονειρευτεί δυνατόν σε αυτή την κατάσταση. Ευτυχώς όμως πάνω από το χώρο της κεφαλής υπερβαίνει

Αλλά το τρέξιμο ισορροπία σας κάνει να ξεχάσετε για πιο εργονομική ατέλειες. Ειλικρινά, είναι αρκετά περίπλοκο όσον αφορά την αξιολόγηση των ιδιοτήτων δυναμική των σύγχρονων αυτοκινήτων, ανταποκριτής σας αναμενόταν να δείτε το Kizashi ένα σκαμνί ψευδο-βωμός στον οποίο θα εξασφαλίζεται η ψευδαίσθηση της άνευ προηγουμένου βιωσιμότητας λόγω της αδιάλλακτη σκληρότητα των αναρτήσεων. Οι Ιάπωνες (και όχι μόνο αυτοί) συχνά αμαρτία, προσπαθώντας να δώσει το επιθυμητό για την πραγματική. Ωστόσο, στην περίπτωση αυτή, έκαναν ένα σχετικά μαλακό όχημα, το οποίο είναι αρκετά αποτελεσματικά απόσβεση παρατυπίες, αλλά το κάνει για να μην λήστεψαν, αλλά και στην Ευρώπη είναι σφιχτό. Και, το οποίο είναι εκπληκτικό για τα αυτοκίνητα από τη χώρα του ανατέλλοντος ηλίου, αρκετά ήσυχο.

Εδώ είναι ρολά στις στροφές, δυστυχώς, κατέληξε να είναι λίγο μεγάλο αυτό που ήθελα. Προφανώς, ένα αρκετά υψηλό κέντρο βάρους επηρεάζει. Ως εκ τούτου, ακόμη και σε αβλαβή κατάσταση, το σώμα θα πέσει αισθητά έξω. Αυτό δεν επηρεάζει με κανέναν τρόπο τη σταθερότητα, το αυτοκίνητο δεν φέρει ακόμη αρκετά γρήγορα δέσμες, αλλά σε ένα μεγάλο θόλο, το αίσθημα της εμπιστοσύνης
Στις δυνατότητες του και, ως εκ τούτου, στη δική τους δύναμη μειώνεται σταδιακά. Για το λόγο αυτό, είναι απίθανο να εξετάσει Kizashi μια αληθινή αθλητής, καθώς βρίσκεται σε Suzuki. Η pideliness δεν είναι αισθητή. Ενώ το υπόλοιπο συμπεριφέρεται περισσότερο από ό, τι αξίζει. Σε μια ευθεία γραμμή, σε υψηλές ταχύτητες, μια καινοτομία ως επί σιδηροτροχιών, εύκολη και υπάκουος. Αλλά αυτό είναι οι Ιάπωνες, φαίνεται, και αναζήτησε.

Παρά το γεγονός ότι η δυναμική δεν εντυπωσιάζουν. Δεν καταλαβαίνω, το 178-ισχυρή βενζινοκινητήρα 2.4-λίτρων, η οποία εγκαθίσταται από προεπιλογή κάτω από το καπό της μηχανής, γι 'αυτό ακριβώς σωστό, ειδικά αν λάβουμε υπόψη την καινοτομία ως αποκλειστικά οικογενειακό αυτοκίνητο. Η μονάδα διαθέτει ένα σεντάν αρκετά αποδεκτή δυναμική, λειτουργεί πολύ καλά τόσο με την MCP και με ένα προαιρετικό ρυθμιστή, αλλά είναι δυνατόν να αντιταχθεί μόνο από την άποψη του όγκου της ιαπωνικής τέσσερα από Toyota Camry, το οποίο διαφέρει επίσης σε σχετική διαστάσεων . Τα μεγέθη της δυνατά, όπως Volkswagenovsky, 1.8 TSI κυκλοφορούν ashable. Ίσως αυτό δεν δίνει πραγματικά πλεονεκτήματα στη δυναμική, αλλά το ίδιο Skoda Superb, με άλλα πράγματα, φαίνεται πιο γρήγορα.

Με την ευκαιρία, τι οι Ιάπωνες θα πρέπει να μάθουν από τους Γερμανούς, ώστε αυτοί να έχουν τις ρυθμίσεις του MCP. Οι κινήσεις του μοχλού είναι αρκετά αποδεκτή, αλλά η ίδια η λαβή, είναι επαρκώς εύκαμπτο, σαν σε ζελέ ταξιδιού. Επιπλέον, η αντίσταση δεν αλλάζει, και μερικές φορές φαίνεται να μην αλλάξετε τη μετάδοση, και υπάρχει ένα χυλό σε μια κατσαρόλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με ακρίβεια τα προβλήματα δεν προκύπτουν το τρίτο αντί για τον πρώτο δεν συμμορφώνονται με το χρόνο. Αλλά και πάλι ο ήχος κλικ δεν είναι σαφώς αρκετά. Ναι, και σχέσεις μετάδοσης στις βασικές εξατάχυτο οι μηχανικοί της Suzuki πήρε σχεδόν τέλεια.

Σε γενικές γραμμές, έχουν ένα καλό αυτοκίνητο. Είναι αλήθεια ότι, με την τιμή των εμπόρων της μάρκας, όπως φαίνεται, για άλλη μια φορά έχασε. Σε γενικές γραμμές, Kizashi είναι κοντά στους ανταγωνιστές, αν και η ζήτηση της μάρκας δεν έχει ακόμη σε αυτό το επίπεδο


Συναγωνιστές
Οικογένεια Zoom-Zoom
Παρά το γεγονός ότι το Mazda6 παραδοσιακά εκτελεί σε μια καθαρά οικογενειακή τάξη, οι πελάτες συχνά αντιλαμβάνονται ως μια σχετικά προϋπολογισμό αθλήτρια. Οι βασικές 1.8- και 2-λίτρων είναι καταρχήν αρκετά ήρεμη, αλλά υπάρχει επίσης ένα 2,5-λίτρων 170-ισχυρή μονάδα στο μοντέλο οπλοστάσιο. Επιπλέον, ο πελάτης έχει προσφερθεί τουλάχιστον δύο εκδόσεις του σώματος Cedan και Hatchback. Το αρχικό κόστος της μηχανής την ίδια στιγμή είναι 739.000 ρούβλια ...

υπερτιμημένη
Η προηγούμενη γενιά του Honda Accord μας χρησιμοποιείται με καλή ζήτηση, η τρέχουσα δημοτικότητα έχει χαθεί. Πρόβλημα στην τιμή. Στη βασική ρύθμιση, η sedan σήμερα κοστίζει 985.300 ρούβλια. Είναι αρκετά συγκρίσιμη με την τιμή του Kizashi, αλλά κάτω από την κουκούλα ενός τέτοιου Honda, ένα λιγότερο ισχυρό βενζινοκινητήρα 2 λίτρων είναι εγκατεστημένο, την έκδοση με ένα 2,4-λίτρων τεσσάρων, σύμφωνα με μια συγκρίσιμη με τον κινητήρα Suzuki, θα κοστίσει ο αγοραστής πολύ πιο ακριβά σε 1 141 700 ρούβλια.

ΜΙΚΡΗ ΕΠΙΧΕΙΡΗΣΗ
Toyota Camry στη ρωσική αγορά τοποθετείται ως sedan του κατώτερου τμήματος της διακεκριμένης θέσης, η οποία, παρεμπιπτόντως, τα τελευταία πέντε έως έξι χρόνια παρείχε μια πολύ αξιοπρεπή ζήτηση για το μοντέλο. Εκτός από τη φήμη, ωστόσο, Kizashi μπροστά από το Camry έχει τουλάχιστον ένα σοβαρό πλεονέκτημα της Ρωσικής συνέλευση, η οποία επέτρεψε να μειωθεί το κόστος του αυτοκινήτου. Σήμερα, Camry σε βασική διαμόρφωση με ένα βενζινοκινητήρα 2.4-λίτρων προσφέρεται για 949.000 ρούβλια, και ένα φορείο με ένα 3,5-λίτρων V6 V6 για 1,360,000 ρούβλια.


Suzuki Kizashi.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Διαστάσεις (mm) 4650x1820x1480
Μεταξόνιο (mm) 2700
κάθαρση Road (mm) 145
Μάζα (kg) 1455
Ragge όγκος (L) 461
Δούλος. όγκος κινητήρα (cm3) 2393
Μέγιστη. Ισχύς (PS) 178
Μέγιστη. Ροπή (nm) 230
Μέγιστη. Ταχύτητα (km / h) 215
Επιτάχυνση 0100 km / h (c) 7.8
Βλ. Κατανάλωση καυσίμου (L / 100 χλμ.) 7.9
Τιμή (τρίψιμο) από 995 000
 

 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Φεβρουάριος / 2011]