Test Drive Suzuki Kizashi από το 2009 Sedan
Κριτική Suzuki Kizashi 4WD από Drom.ru. Πολυαναμενόμενη
Πέρυσι, η Suzuki επίσημα γύρισε 100 ετών Mitio Suzuki δόθηκε στη δημοσιότητα την πρώτη μηχανή ύφανσης το 1909. Ωστόσο, με την πάροδο του χρόνου, αυτή η βιομηχανία έχει εισέλθει σε αδιέξοδο. Μηχανήματα έχουν γίνει τόσο ιδανική και αξιόπιστη ότι εργάζονται για χρόνια χωρίς διακοπή, εφόσον οι κατασκευαστές τους, μια κρίση της απόρριψης. Στη συνέχεια, αποφασίστηκε να εξετάσουμε τη ραγδαία κερδίζει δημοτικότητα του οχήματος. Χάρη στις οποίες η εταιρεία έχει αρχίσει να απελευθερώσει τα δύο αυτοκίνητα και μοτοσικλέτες. Suzuki έχει αποδειχθεί ως αρμόδια για την ανάπτυξη των πολύ μικρών και μικρών αυτοκινήτων, καθώς και μικρές, αλλά είμαι ειλικρινής SUV. Με μέτρια, αλλά αξιόπιστα αυτοκίνητα, η εταιρεία κέρδισε τη φήμη ως κατασκευαστής των πραγματιστική μηχανών υψηλής ποιότητας χωρίς Ponts.
Και τώρα, όταν η ηλικία της εταιρείας έχει ενισχυθεί πάνω από ένα σήμα αιωνόβια, η ιαπωνική αποφάσισε να αναλάβει ένα νέο ύψος. Μάθαμε για την προετοιμασία της Suzuki για να μπείτε στο υψηλότερο φως του αυτοκινήτου (εκπροσωπούμενη από την Ευρωπαϊκή D-segment), μάθαμε όταν οι πληροφορίες σχετικά με την πρώτη έννοια με το ίδιο όνομα Καρέ (Wagon / Hatchback Kizashi παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 2007 ). Τότε υπήρχε το δεύτερο ερχομό, τώρα με τη μορφή του Kizashi 2 crossover (στο Τόκιο, το 2007). Ένα χρόνο αργότερα, μια έκδοση προ-παραγωγής παρουσιάστηκε στη Νέα Υόρκη, και το 2009, η τελική έκδοση έκανε το ντεμπούτο του στο Λος Άντζελες, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ ενδιαφέρων προς τα έξω.
Φυσικά, τα στατιστικά εραστές μπορεί να προσβληθεί από σημειωθεί ότι επίσημα μεγάλο sedan στο περιουσιακό στοιχείο Suzuki ήταν ήδη. Μιλάμε για το μοντέλο μηχανικής Bayj της Βερόνα, ποιος ακριβώς επαναλαμβάνεται Daewoo Magnus και πωλήθηκε στη Βόρεια Αμερική από το 2004. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν πάει, που αφαιρέθηκαν από την παραγωγή σε δύο χρόνια, στην 2006η. Παραλληλισμούς μεταξύ της Βερόνας και το Kizashi είναι χωρίς νόημα. Το πρώτο ήταν ένα εμπορία παιδιών, η δεύτερη σάρκα από τη σάρκα του suzuki αφής. Αναπτύχθηκε από τους Ιάπωνες από το μηδέν και μόνο.
Πριν από την εμφάνιση του Kizashi, φήμες πήγε στο φως ότι η νέα πλατφόρμα προϊόν θα δημιουργηθεί σε συνεργασία με τη Nissan. Ωστόσο, οι εκπρόσωποι της εταιρείας έσπευσε να διαψεύσει τις εικασίες, δηλώνοντας ότι αυτό το αυτοκίνητο είναι αποκλειστικά η αξία της Suzuki.
Πιθανώς χωρίς εμπειρία και υποστήριξη που θα εισέλθουν σε μία από τις πιο δημοφιλείς και μαζικές τάξεις αυτοκινήτων; Υπάρχουν αρκετές επιλογές απάντησης, οι Ιάπωνες επέλεξαν, ίσως το πιο χρονοβόρο. Αποφάσισαν να δημιουργήσουν ένα αυτοκίνητο, το οποίο θα είναι ίσο με ανταγωνισμό όχι μόνο με ιαπωνικά ανάλογα, αλλά και με την ευρωπαϊκή. Επιπλέον, όχι μόνο ανταγωνίζονται, αλλά προσπαθήστε επίσης να ξεπεράσετε.
Με βάση αυτή την εννοιολογική υπόσχεση στους Λόρδους από το Suzuki, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί ένα αυτοκίνητο προικισμένο με χάρισμα, εξαιρετικό σχεδιασμό, φθηνή σκηνή, ευρύχωρο, κομψό σαλόνι. Με υψηλό επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Και, φυσικά, με χαμηλή τιμή που ενυπάρχει στους Ιάπωνες. Είναι απίθανο ότι πολλοί θα θέλουν να εξαλείψουν το πείραμα στο τμήμα από το μέτριο και τα αστέρια από τον ουρανό μιας έλλειψης εταιρείας. Παράλληλα με τη δημιουργία του Kizashi, ήταν απαραίτητο να σχηματίσουμε συμπυκνωμένο ενδιαφέρον γύρω από το αυτοκίνητο σε όλη την ανάπτυξη, καθώς και μετά την απελευθέρωση, διατηρήστε το σε υψηλό επίπεδο. Εργασία βρασμένο, το ενδιαφερόμενο δημόσιο πάγωσε στο Kizashi, το οποίο μεταφράζεται από τους Ιάπωνες, καθώς περιμένει μεγάλες αλλαγές.
Λοιπόν, τόσο πιο ενδιαφέρον να εξοικειωθώ με την καινοτομία!
Με το σχεδιασμό της ιαπωνικής εικασίας. Η σιλουέτα του αυτοκινήτου είναι ασυνήθιστη, και το σώμα του σώματος είναι αξέχαστο, μη χαρακτηριστικό. Και με την ανατολική αισθητική, την οποία οι δημιουργοί του μηχανήματος δεν ήθελαν να κρύψουν. Τις αναλογίες των αθλητικών, sedan μυϊκή και τράβηξε. Για την κατάθεση στη διαχειριστή, το αυτοκίνητο έγινε πλάτος 1 820 mm (ακριβώς όπως, για παράδειγμα, στο Lexus ES350), αλλά όχι πολύ μακριά 4 650 mm. Τυπικά, το μεταξόνιο από τα ταξικά πρότυπα είναι αρκετά μεγάλα 2.700 mm.
Οι διαστάσεις σε μεγάλο βαθμό οδήγησαν στην εμφάνιση. Το Kizashi διαθέτει ένα ευρύχωρο και κοντό κομμάτι. Οπτικά, δίνει την εντύπωση ενός σταθερά πυροβολισμό και βιώσιμο αυτοκίνητο. Έτσι και στην πραγματικότητα. Το αυτοκίνητο έχει έναν ενδιαφέροντα φωτισμό και αντλίες πλευρικών τοίχων. Και το πίσω μέρος του συστήματος εξάτμισης προσελκύεται από πίσω: η φόρμα έχει σχεδιαστεί για να ανακαλέσει τα επιτεύγματα μοτοσικλετών του μοντέλου Suzuki Hayabusa.
Σώμα της δικής της ανάπτυξης. Οι Ιάπωνες εγγυώνται υψηλά ποσοστά ακαμψίας για συστροφή (στην παραγωγή Kizashi για πρώτη φορά, τεχνολογία συγκόλλησης λέιζερ, η οποία αυξάνει την ακρίβεια των ενώσεων και στεγανότητας των στοιχείων). Η αντίσταση στη διάβρωση είναι επίσης εγγυημένη, λόγω του γεγονότος ότι περισσότερο από το 80% του χάλυβα που χρησιμοποιείται στο σχεδιασμό, γαλβανισμένο. Μπροστινή ανάρτηση Κλασσικό τύπο McPhophoson και πίσω από μια συμπαγή πολλαπλή διάσταση, η οποία όχι μόνο αύξησε τον κορμό, αλλά έχει επίσης θετική επίδραση στο χειρισμό.
Κάτω από την κουκούλα, ένας κινητήρας αλουμινίου 4-κύλινδρου 2,4 λίτρων, εξοικειωμένος με τις ΗΠΑ Grand Vitara. Για τον Kizashi ανακατασκευάστηκε για την καλύτερη απόδοση σε υψηλή ταχύτητα. Η ισχύς αυξήθηκε σε 178 hp σε 6.500 σ.α.λ. Είναι αλήθεια, ενώ αυτή η μονάδα ισχύος είναι η μόνη. Είναι κρίμα ότι θα ήταν ωραίο να προσφέρουμε μια έκδοση προϋπολογισμού με κινητήρα 1,8 ή 2,0 λίτρα. Ναι, και το ντίζελ δεν θα βλάψει. Λέγεται ότι στο μέλλον υπάρχει μια εμφάνιση του Kizashi με V6 και μια υβριδική μονάδα δίσκου.
Ωστόσο, ακόμη και με έναν τόσο μεγάλο κινητήρα, το αυτοκίνητο παραμένει αρκετά επαρκές για τα χρήματα. Για μια έκδοση με μηχανική έξι ταχυτήτων, ζητούνται 995.000 ρούβλια. Στη βάση δεδομένων, υπάρχει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο, έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, θερμαινόμενα καθίσματα, ένα σύστημα ήχου με mp3, 7 αερόσακους (συμπεριλαμβανομένης της προστασίας του γόνατος οδηγού), εσωτερικού υφάσματος. Μια τέτοια μηχανή κλίσης στον 16ο δίσκους στα καπάκια. Αλλά είναι η φθηνότερη έκδοση του Kizashi αυτή τη στιγμή, καθώς δεν είναι ούτε παράδοξο, είναι το ταχύτερο. Εκατό αλλαγές σε 7,8 δευτερόλεπτα και καλεί τη μέγιστη ταχύτητα 215 km / ώρα! Βοηθήστε τον κινητήρα στην επιλογή να είναι ένα από τα δύο κιβώτια ταχυτήτων ενός μηχανικού έξι ταχυτήτων ή ενός ποικίλου με τη δυνατότητα χειροκίνητης μεταγωγής. Το μηχάνημα μπορεί να αγοραστεί με δύο τύπους εμπρός και να ολοκληρωθεί. Στην τελευταία περίπτωση, η ανακατανομή της ροπής κατευθύνεται με ηλεκτρονικά συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων.
Για 1 175 000 ρούβλια ένα μηχάνημα μπροστινού τροχού με έναν ποικίλο. Υπάρχει ένα δέρμα, ο θεαματικός 18ος δίσκος, τα εμπρός καθίσματα, ο έλεγχος κρουαζιέρας, οι προβολείς Bixenon, η εκκίνηση του τελευταίου ορόφου, το σύστημα εκκίνησης στο Mount, Excellent 425-Watt Εγκατάσταση ήχου Rockford Fosgate με υπογούφερ, κλειδί τσιπ και ξεκινώντας με κουμπιά. Η τροποποίηση όλων των τροχών είναι μόνο με τον μεταφορέα, έχει παρόμοιο πακέτο και υπολογίζεται σε 1.255.000 ρούβλια.
Παρόλο που, ίσως, οι Ιάπωνες θα πρέπει να μειώσουν ελαφρά τη γραμμή τιμών, έτσι ώστε, εν προκειμένω να είναι πιο προσιτή στους μεγάλους ανταγωνιστές. Με την ευκαιρία, ποιοι είναι αυτοί; Το πλησιέστερο της Honda Accord και Mazda6 συμπατριώτες. Δεδομένης της παρουσίας πλήρους δίσκου επίσης Subaru Legacy. Σε συνέντευξη Τύπου αφιερωμένη στην παρουσίαση του αυτοκινήτου για τους δημοσιογράφους, ο επικεφαλής του ρωσικού αντιπροσωπευτικού γραφείου Suzuki Sager Sagerzi και καθόλου είπε ότι ο κύριος ανταγωνιστής VW Passat! Υπάρχει πάρα πολύ μια δυναμική δήλωση για αρχάριους στην τάξη;
Ας ελέγξουμε. Το ίδιο το τσιπ ξεκλειδώστε την πόρτα ξεκινήστε καλά, οπότε τώρα αποδεκτή. Η πόρτα είναι αρκετά βαριά, κλείνει με έναν ευχάριστο ήχο. Δεν είναι κονσερβοποιημένα, όπως και άλλοι ανταγωνιστές. Μέσα σε μια ήρεμη διάθεση. Προσέχω αμέσως σε καλά σχεδιασμένα και καλυμμένα με ευχάριστες διάτρητες δερμάτινες καρέκλες. Το κάθισμα μέτρια σκληρό, το προφίλ εκφράζεται.
Μπροστινή πάνελ χωρίς Newfall Frills. Κλείδωμα, κλασικό, σχεδόν συμμετρικό. Τα υλικά του φινιρίσματος μοιάζουν με μέτρια, αλλά επέλεξαν καλόγουστα. Η ποιότητα κατασκευής του ιαπωνικού αυτοκινήτου συλλέγεται στο κύριο εργοστάσιο της εταιρείας στην πόλη Sagar. Γενικά, το εσωτερικό αρέσει. Είναι ζεστή, υψηλή γραμμή των Windows δημιουργεί μια αίσθηση ασφάλειας. Αλλά για την τελική εντύπωση ούτως ή άλλως, κάτι λείπει. Και μπορείτε να υποθέσετε ακόμη και τι είναι. Ελαστικό πλαστικό μπροστινό πάνελ και έγχρωμη εμφανίζεται στην κεντρική κονσόλα. Τότε θα ήταν δυνατό να πούμε ότι ο Kizashi διατηρεί τις εποχές.
Οι Ιάπωνες προσπαθούν να πάρουν ένα άλλο. Μετά την κλειστή την πόρτα, η σιωπή φέρετρα βασίστηκε στην καμπίνα. Και ακόμη και ο κινητήρας, ο κινητήρας σχεδόν δεν άλλαξε την εικόνα του ηχείου. Παρουσιάζοντας ένα νέο αυτοκίνητο, οι Ιάπωνες έδωσαν ιδιαίτερα προσοχή στην μόνωση του ήχου και των κραδασμών του Kizashi. Δεν είναι μυστικό ότι αυτός ο τόπος είναι αδύναμος σε πολλά αυτοκίνητα από τον ανερχόμενο ήλιο. Αλλά όχι ένα νέο μοντέλο Suzuki. Το Okoming από το θόρυβο είναι εξαιρετική. Ο δρόμος δεν ακούγεται, δεν παρατηρείται κατάγματα ανέμου με υψηλή ταχύτητα. Και ακόμη και το Busty Studded Rubber δεν ακούγεται ιδιαίτερα μέσω των καμάρων. Σε αυτή την πειθαρχία Kizashi, ένας εξαιρετικός φοιτητής. Ήμουν ακόμα ευχαριστημένος με το έργο των ιαπωνικών εργονομών. Η εμπειρία της δημιουργίας μικρών αυτοκινήτων, όπου πρέπει να πολεμήσετε για κάθε τετραγωνικό εκατοστό του χώρου! Το εσωτερικό του Kizashi είναι ευρύχωρο, η οροφή δεν πιέζει το κεφάλι και μόνο η μικρότερη στερείται της προσαρμογής του τιμονιού. Είμαι πολύ άνετος για τον εαυτό σας. Υπάρχει ένα μέρος για τα δύο γόνατα και για το κεφάλι. Αληθινή, στην περίπτωση αυτή, η κεκλιμένη οροφή εξακολουθεί να είναι λίγο πιεσμένη, κρέμεται σε πολλά χιλιοστά πάνω από τον ζωγράφο. Και ούτως ή άλλως, μπορώ να δηλώσω ευρύχωρο αυτοκίνητο kizashi. Σύμφωνα με τα πρότυπα του τμήματος Δ.
Το Sedan επιταχύνει και με τον ποικίλο δεν είναι κακό 8,8 έως εκατόν 205 μέγιστη ταχύτητα. Η δυναμική είναι επαρκής και δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά. Ο μεταφορέας διαχειρίζεται μια αναλογία τερματισμού αλλαγής ταχυτήτων και προβλέψιμη εάν απαιτεί προσπέραση. Και μάλλον ομαλά στις συνήθεις συνθήκες της κίνησης του ενοχλητικού buzz σε έναν κύκλο εργασιών ταχύμετρου που σημειώνεται.
Ποιος είναι ο χειρισμός; Πρώτα απ 'όλα, η προσοχή σχεδιάζεται στη λειτουργία του ηλεκτρικού τιμονιού. Η επιλεκτικότητα του συστήματος είναι προφανής στο χώρο στάθμευσης ένα φως RAM, μπορεί να στριμωθεί τουλάχιστον ένα δάχτυλο και με αύξηση της ταχύτητας είναι ευχάριστη. Κατ 'αρχήν, το τιμόνι σε όλες τις λειτουργίες είναι προικισμένη με ένα εντελώς επαρκές ηλεκτρικό σχόλιο και δεν υπάρχουν παράπονα στο έργο του, αλλά μόνο με το χρόνο θα αρχίσετε να δώσετε προσοχή στο γεγονός ότι σε ορισμένα σημεία Fidbek φαίνεται λίγο ανεκπλήρωτη συμβαίνει όταν εργάζεστε σαν μια μνήμη RAM σε μικρές γωνίες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις δράσεις διεύθυνσης γρήγορα, χωρίς καθυστέρηση. Μπορείτε ακόμη να πείτε ότι υπάρχει μια μικρή σπορ. Φυσικά επηρεάζονται 18 ετών δίσκοι με καουτσούκ χαμηλού προφίλ.
Η ανάρτηση διαμορφώνεται ώστε να ικανοποιεί τα αιτήματα του οδηγού με βενζίνη στο αίμα. Έχει ένα ελαστικό Kizashi, συναρμολογημένο. Είναι δυνατόν χωρίς αποκάλυψη της συνείδησης να πούμε ότι είναι πιο ευρωπαϊκό για τις ρυθμίσεις του από τους Ιάπωνες. Και οι παραλληλισμοί με το προαναφερθέν passat πραγματικά δεν δοξάζονται.
Για πρώτη φορά με αυτό το μηχάνημα, συναντήθηκα στην πίστα στο Mechkovo, όπου πραγματοποιήθηκε η ρωσική παρουσίαση. Ακόμη και εκεί, το Sedan έχει αποδειχθεί ως καλά διαχειριζόμενο και υπάκουο. Είναι σαφές ότι στις συνθήκες της διαδρομής, υπάρχει πάντα μια μικρή έλλειψη κινητήρα, αλλά τώρα μιλάμε για το χειρισμό. Οι εντυπώσεις στην πίστα αποδείχτηκαν ελάχιστα για ένα πλήρες άρθρο και πήραμε το αυτοκίνητο στη δοκιμή για να ελέγξετε τις αστικές συνθήκες.
Αποδείχθηκε ότι το Kizashi έχει έναν οδηγό για να τον. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά άνετα, αλλά την ίδια στιγμή δίνει ευχαρίστηση ακόμα και από μόνο τον έλεγχο του εαυτού τους. Έτοιμος να υποστηρίξει την διάθεση να πάει γρήγορα. Είναι καλό για την πορεία, με την ενεργό εργασία, βοηθώντας το φορτωμένο πίσω άξονα για να βγούμε από την Virage προς τα πίσω άξονα. Ή πρόθυμα βόσκουν μέσα στο πλαίσιο προκλητική επαναφορά του φυσικού αερίου.
Kizashi έχει εξαιρετική αεροδυναμική και είναι εξαιρετικά σταθερό ακόμη και το χειμώνα εθνική οδό με ταχύτητα και για 150. Rebuildings είναι εύκολη και ευχάριστη. Η μόνη απόχρωση χαρακτηριστικό όλων των μηχανών με μεγάλους τροχούς και καουτσούκ χαμηλού προφίλ είναι απαραίτητη από piring όταν ταξιδεύουν μια αποτελμάτωση. Η παρουσία ενός πλήρους κινητήριο μέσο εδώ δεν είναι μόνο η πιο αποτελεσματική overclocking, αλλά και μια καλή ευκαιρία να οδηγήσω ένα ρυθμίσεις πλευρικό τοίχωμα. Ωστόσο, όταν ο ανεμιστήρας αρχίζει να οδηγήσετε, θα εξακολουθούν να αισθάνονται λίγο ότι το all-wheel drive τροποποίηση είναι διαθέσιμη αποκλειστικά με τον ρυθμιστή, αν και με τη δυνατότητα χρήσης μεταγωγής. Ε, εδώ θα είναι οι μηχανικοί! Είμαι βέβαιος ότι ήταν ο πιο αληθινός οδηγός για τον οδηγό γρήγορη, ελαφριά και ειλικρινής
Το ίδιο έκαναν και οι Ιάπωνες από την Suzuki πέτυχε σε αυτό το πρώτο D-class τηγανίτα; Όπως ίσως ήδη καταλάβει το κείμενο του Kizashi προκάλεσε θετικά συναισθήματα για το μεγαλύτερο μέρος. Και ως εκ τούτου, δεν είναι δυνατόν να δηλώσει την εκτέλεση από τους Ιάπωνες μηχανικούς του έργου. Φυσικά, κάτι που θα μπορούσε να κάνει λίγο καλύτερα (ή όχι και τόσο συγκρατημένα) για την καμπίνα. Αλλά ακόμα και σε αυτές τις μικρές αδυναμίες, κατά κάποιο τρόπο άθελά κλείστε τα μάτια σας, όταν μπορείτε να μάθετε το αυτοκίνητο εντελώς.
Ωστόσο, με όλες τις θετικές σύνολο των ιδιοτήτων Kizashi, ο κατασκευαστής δεν κάνει μια υπερ-βελονιά στην αγορά μας στην αγορά μας και δεν ακόμη και να προβλέψει τις πωλήσεις. Μετά από όλα, υποθέτω ότι το αίτημα για μια άνευ προηγουμένου προϊόν δεν είναι εύκολο. Ωστόσο, θα είμαι αρκετά άτομα την οδήγηση αυτό το αυτοκίνητο. Λόγω της ώθησης τους σε νέες και όχι συνολικά τα στερεότυπα. Μετά από όλα, Kizashi είναι πραγματικά μια νέα εκπρόσωπος της κατηγορίας και ένα πολύ καλό αυτοκίνητο.
Προδιαγραφές Suzuki Kizashi
Τύπος κινητήρα Inline 4-κύλινδρος
όγκος εργασίας (cm3) 2 393
Ισχύς (hp στις rpm) 178/6 500
Ροπή (nm σε rpm) 230/4 000
Η μονάδα είναι συνδεδεμένη πλήρης
Μετάδοση Box Variator
Εμπρός Γόνατα ανάρτησης
πίσω πολλαπλού τύπου Αναστολή
Φρένα εμπρός αεριζόμενους δίσκους
πίσω δίσκοι φρένων
Μήκος (mm) 4 650
Πλάτος (mm) 1 820
Ύψος (mm) 1 480
Μεταξόνιο (mm) 2 700
Κάθαρση (mm) 145
απόβαρο (kg) 1 555
Κατανάλωση καυσίμου 11.3 - Πόλη, 8,3 - Διαδρομή
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 205
Μια πηγή: Drom.ru.
