Subaru Forester 2002 Test Drive - 2005 SUV
Πνεύμονας. Αφρώδης. Εκτός δρόμου
Στην Ευρώπη, η μετάβαση σε κάτι ελαφρώς εκτός δρόμου είναι μοντέρνα. Εάν οι αντι-παγκοσμιοποιητές που για κάποιο λόγο μισούν το SUV'Y, μην ρίξετε κατάρα στην πλάτη σας. Στη Ρωσία, είναι απλά βολικό γι 'αυτούς - σταματάτε να παρατηρήσετε τι ακριβώς η ευημερία της Μόσχας και άλλων αφεντικών βασίζεται στην έλλειψη άσφαλτου στον καμβά. Επιπλέον, το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να είναι το μέγεθος ενός μικρού λεωφορείου: το SUV της πόλης δεν προκαλεί προσκρούσεις και βάλτους, αλλά λακκούβες και σύνορα, έτσι ώστε η εκκαθάριση του δρόμου να μπορεί επίσης να είναι επαρκής για αυτούς τους σκοπούς με μικρότερες διαστάσεις. Η απόδειξη αυτού είναι η Nissan X-Trail και η Subaru Forester. 
Η δημοσιογραφία του αυτοκινήτου αποτελείται από γραμματόσημα. Η ιδέα των ανθρώπων για τα αυτοκίνητα είναι από το ίδιο. Και τα δύο δοκιμασμένα αυτοκίνητα ονομάζονται συνήθως οι ήρωες της ζούγκλας της πόλης. Σε αυτό είναι πραγματικά παρόμοιοι. Αλλά το υπόλοιπο αυτού του ζεύγους ελαφρών SUV είναι ένα ζωντανό παράδειγμα για το πόσο διαφορετικά μπορείτε να ξοδέψετε περίπου το ίδιο χρηματικό ποσό για τα αγαθά της ίδιας κατηγορίας. Ναι, γενικά, η ίδια η προέλευση των αυτοκινήτων είναι διαμετρικά αντίθετη. ΠΛΥΣΙΜΟ. Η Subaru, δηλαδή, η Fuji Heavy Industries, είναι από καιρό γνωστή για την παραγωγή αυτοκινήτων με όλα τα εδάφη, τα οποία οι Ιάπωνες δεν είναι λιγότερο από τους Γερμανούς από την Audi με το quattro τους. Επιπλέον, πριν από λίγα χρόνια, η οδήγηση σε όλα τα τροχό από την Subaru δεν σήμαινε καν αξιώσεις για μη αντίσταση: απλά γνωρίζει ότι τέσσερις κορυφαίοι τροχοί δίνουν πλεονεκτήματα ακόμη και
Τέλεια ομαλή, αλλά υγρή άσφαλτος. Αλλά στη δεκαετία του '90, οι Ιάπωνες, προκειμένου να συμβαδίσουν με την παγκόσμια μόδα, ήθελαν να επεκτείνουν το εύρος μοντέλων λόγω των αυτοκινήτων υπό όρους εκτός δρόμου. Έτσι εμφανίστηκε το Outback και ο Forester. Πώς να φτιάξετε μια αξιόπιστη μετάδοση όλων των τροχών, οι μηχανικοί της Subaru γνώριζαν χωρίς εξωτερικές συμβουλές. Σε σύγκριση με αυτό, το έργο της αύξησης της εκκαθάρισης του δρόμου σε 190-195 mm φαίνεται και απλά αστείο. Ο Forester αποδείχθηκε ένα ακατανόητο αυτοκίνητο. Είναι ακατανόητο με την έννοια ότι η τάξη να την αποδώσει. Και είναι δύσκολο να καλέσετε ένα τζιπ και δεν λειτουργεί με ένα βαγόνι σταθμού. Όταν πήραμε το δοκιμαστικό αυτοκίνητο στο νεροχύτη, ο νεαρός άνδρας με το ραβδί του Kerher στα χέρια του εξέτασε προσεκτικά το αυτοκίνητο πριν ρωτήσει:
Είναι ένα SUV ή όχι; Ξεκινήσαμε σε μεγάλες συζητήσεις σχετικά με τις δυσκολίες ταξινόμησης των μηχανών με όλα τα εδάφη, μέχρι να αποκόπτουμε τη φράση: εντάξει, πληρώστε σαν φως, μετά από το οποίο το πλυντήριο μας έδωσε έλεγχο. Ένα Subaru Forester Nissan X-Trail οδήγησε μετά το Subaru Forester πιο ακριβό, αλλά ακόμα φθηνότερο από τα αυτοκίνητα από τα πιο διάσημα, σύμφωνα με τους εργαζόμενους πλύσης αυτοκινήτων, την κατηγορία, η οποία δεν ήταν η διατήρηση του αυτοκινήτου, αλλά συγκεκριμένα μοντέλα-Toyota Land Cruiser και Mercedes Gelandewagen. Λοιπόν, το όφελος είναι επίσης - να μοιάζει με τζιπ, δηλαδή με ρωσικά πρότυπα, με επίδειξη ευημερίας, και να πληρώνει σε ένα προτιμησιακό μηδενικό τιμολόγιο που όταν αγοράζουν ένα αυτοκίνητο, στο Moika.
Fontanka. Η ιστορία της εμφάνισης του Nissan X-Trail είναι εντελώς διαφορετική από αυτή του Forester. Όταν η Nissan άρχισε να το δημιουργεί, είχε ήδη τεράστια εμπειρία στην παραγωγή κλασικών SUV - μεγάλο, βαρύ, πλαίσιο. Εκείνοι στην οποία μπορείτε να πάτε με ασφάλεια στα άκρα της γης. Οι σχεδιαστές πήραν ένα μοντέρνο πακέτο που διατηρεί όλα τα σεξουαλικά χαρακτηριστικά του κατακτητή εμποδίων, αφήνοντας μόνο εκείνες τις τεχνικές λύσεις που είναι πραγματικά απαιτητικές από έναν τυπικό αγοραστή - έναν κάτοικο της πόλης που μάλλον ονειρευόταν πώς θα κάνει μια βόλτα στο αυτοκίνητό του στο δάσος, που ξοδεύει πραγματικά το Σαββατοκύριακο εκεί. Επομένως, το X-Trail από προεπιλογή είναι απλά ένα μεγάλο αυτοκίνητο μπροστινής τροχιάς. Συνιστάται η σύνδεση πλήρους μόνο όταν κινείται σε σχετικά ομαλή OFF -ROAD, υγρούς ή ολισθηρούς δρόμους. Ταυτόχρονα, ο Forester έχει μια σταθερή κίνηση All -Wheel. Γενικά πήραμε τη δοκιμή το τελευταίο και πιο ακραίο δασοφύλακα, παρουσιάστηκε 
Αυτό το φθινόπωρο στο Παρίσι. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μόνο εγχειρίδιο, χωρίς επιλογές. Ένας τρόπος εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Και έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα πυρκαγιάς με όγκο 2,5 λίτρων. 210 ίππους. Οκτώ δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες. Ένα πολύ επίπεδο χαρακτηριστικό της ροπής - αυτή η καγκελαρία καταλαβαίνει ότι το αυτοκίνητο οδηγεί πάντα όταν πιέζετε το πεντάλ αερίου. Σταθείτε σε αυτό το δασοφύλακας σε μια κυκλοφοριακή συμφόρηση είναι αλεύρι. Χρειάζεται πεδίο εφαρμογής. Μόνο ένα υψηλό κέντρο βάρους διατηρείται από πολύ αιχμηρές περιορισμούς, οι οποίες από την άποψη του ενθουσιασμού του οδηγού αντισταθμίζονται από εξαιρετική επιτάχυνση από οποιαδήποτε ταχύτητα σε συνδυασμό με χαρακτηριστικά jerks με ταχεία αλλαγή ταχύτητας. Για τους απροσδιόριστους - σχεδόν ένα σπορ αυτοκίνητο. Ειλικρίνεια στην επικοινωνία με τον οδηγό 
Προσθέτει την έλλειψη προγράμματος σταθεροποίησης και ακόμη και ένα στοιχειώδες σύστημα αντι -Wings: για ένα αυτοκίνητο αξίας άνω των 40.000 δολαρίων, αυτή είναι μια εξαιρετική περίπτωση. Ως εκ τούτου, στο υγρό γρασίδι, ο δασοφύλακας μπορεί να στριμωγθεί στη θέση του, να ανυψώσει τις βρύσες στον αέρα - η πτήση του, όπως η πτήση της φαντασίας σας, δεν περιορίζεται από τίποτα. Δεν είναι ένα τέτοιο Nissan X-Trail. Είναι ένα αγόρι από μια αξιοπρεπή οικογένεια που προσπαθεί να φανεί σαν ένας φονιάς για να ευχαριστήσει σε μια εταιρεία κλέφτες. Ο κινητήρας της Nissan, σε όγκο, είναι ο ίδιος με τον Forester, πίσω από την απουσία ενός στροβίλου δίνει 165 ίππους, την οποία κρύβει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το X-Trail βρίσκεται επίσης με τη μηχανική, αλλά η πιο δημοφιλής επιλογή ήρθε στη δοκιμή μας, στο
Που ο οδηγός, ακόμη και αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bδεν μπορεί να παρέμβει στη διαδικασία γραναζιών. Δεν υπάρχει χειροκίνητη λειτουργία, αλλά η αυτόματη δεν είναι πάντα προβλέψιμη: με απότομη πίεση στο πεντάλ X-Trail, βασισμένο σε μερικές από τις ιδέες του σχετικά με την ανάγκη επιτάχυνσης, μεταβαίνει στην κάτω ταχύτητα. Ή δεν το κάνει. Ταυτόχρονα, με ταχύτητα 130 km/h, η Nissan καταφέρνει να διατηρήσει την ορμή στην περιοχή των 3000, σαν να υπονοεί ότι αν γυρίσετε το ταχυτομέτρου στην κόκκινη ζώνη, θα πάει 260. Μην το πιστεύετε. Σας εξαπατά, προσπαθώντας να σας ευχαριστήσει. Και ξέρετε, επιτυγχάνει - έως ότου ο οδηγός αρχίσει να καταπατάει νευρικά το πεντάλ εν αναμονή των θαυμάτων της επιτάχυνσης. Αλλά είναι γνωστό ότι τα SUV μετρώνται, ο οποίος είναι πιο δροσερός, όχι στο μονοπάτι των 402 μέτρων της έλξης, αλλά σε μια απλή χώρα-στα κλασικά τελευταία 200 μέτρα στη πεθερά.
Περιοχή καπνιστών. Η δοκιμή των ιδιοτήτων Off -Road των αυτοκινήτων εμφανίστηκε από μόνη της. Αρχικά σταματήσαμε στο πλάι της εθνικής οδού. Είδαμε το Κογκρέσο μέχρι τον χωματόδρομο. Κάποιος εδώ έπεσε σαφώς σε εμάς σε αυτοκίνητα-traces εκτυπώθηκαν σε πηλό. Το πρώτο που θα μετακομίσει έξω το X-Trail. Μετακινήθηκε χωρίς προβλήματα, το μόνο πράγμα που παρέμεινε να μετανιώσει ήταν ότι δεν υπήρχε καμία μείωση της σειράς στη μετάδοσή του. Σύμφωνα με τους κανόνες, είναι απαραίτητο να κατεβείτε από το λόφο όχι στα φρένα, αλλά στη μετάδοση: στο μηχάνημα, το αυτοκίνητο τρέχει πολύ απότομα, ωστόσο, όπως η Subaru με τη μηχανική. Επιπλέον, ο Forester χτυπήθηκε ελαφρώς με έναν προφυλακτήρα στην άμμο. Το λάθος αυτού είναι πολύ μεγάλες προεξοχές. Για να καταστεί σαφέστερο: Εάν ο μοντέρνος μπροστινός προφυλακτήρας του με τους Lawls των φώτων ομίχλης είναι μικρότερος, αυτό θα στερήσει τον ιδιοκτήτη του μηχανήματος για πρόσθετους λόγους για να επικοινωνήσετε με την ασφαλιστική εταιρεία. Δεν είχαμε σπάσει τίποτα στο Forester, αλλά πιθανότατα επειδή ήταν κατά τη διάρκεια της ημέρας, η ταχύτητα ήταν ελάχιστη και ο άνθρωπος από την πλευρά παρακολούθησε τη διαδικασία καθόδου. Ταυτόχρονα, ο λόφος δεν ήταν καθόλου ακραία. Κρίνοντας από τα χαρακτηριστικά σκουπίδια, τα οποία συσσωρεύονται σε κάποια απόσταση από τις οδικές συσκευές από τα προφυλακτικά και τα περιτυλίγματα από τα fast food-people έρχονται εδώ συχνά και είναι απίθανο αποκλειστικά σε τζιπ. 
Ο δρόμος πίσω ήταν πολύ πιο ενδιαφέρουσα. Αποδείχθηκε ότι ήταν αδύνατο αυστηρά προς τα πάνω. Ο Forester ήταν ο πρώτος που πήγαινε - και πάλι έσπρωξε έναν προφυλακτήρα με ένα χαλαρό προφυλακτήρα στο έδαφος. Αποφασίσαμε να εφαρμόσουμε το τέχνασμα - προσπάθησαν να καταγράψουν το λόφο υπό γωνία. Και τότε έπρεπε να θυμηθώ τις λέξεις από το λεξιλόγιο των εραστών οδήγησης εκτός δρόμου. Η ανάρτηση αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ σύντομη - ο Forester σήκωσε ένα πόδι και προσπάθησε να περιπλανηθεί στους άλλους τροχούς. Δυστυχώς, παρά το All -Wheel Drive, μόνο δύο τροχοί περιστρέφονται: ένας, όπως ήδη αναφέρθηκε, κρεμασμένος στον αέρα, ο άλλος, για έναν άγνωστο λόγο, απλά στάθηκε ακίνητος. Σε γενικές γραμμές, για την ευχαρίστηση να φάει στο περιθώριο, ο ιδιοκτήτης του Forester δεν θα πληρώνει φθηνό - τουλάχιστον δίνοντας ένα μπουκάλι στον οδηγό ενός φορτηγού που θα συμφωνούσε να τραβήξει το αυτοκίνητο σε μια ισοπαλία. 
Δεν υπήρχαν αμφιβολίες για τη Nissan. Είναι ψηλότερο και προεξέχει να είναι μικρότερη, και στην καμπίνα υπάρχει ένας διακόπτης με λειτουργία κλειδώματος 4 WD - ειδικά για οδήγηση σε συνθήκες σοβαρών εκτός δρόμου ή άλλων ακραίων συνθηκών. Στις ορθές γωνίες, το X-Trail επίσης δεν ανέβηκε στο λόφο: ο κίνδυνος να καταστραφεί ο προφυλακτήρας ήταν πολύ μεγάλος. Και στην πλαγιά με τον ίδιο τρόπο όπως στην περίπτωση του Forester, υπήρξε μια διαγώνια κρέμονται: ένας τροχός κόπηκε από το έδαφος, απεριόριστα οι προσπάθειες των υπόλοιπων τροχών στα οδοντωτά πρότυπα ελαστικά, δεν αρκούσε . Τελείωσε στο γεγονός ότι πήγαμε να αναζητήσουμε μια παράκαμψη. Ο ιδιοκτήτης οποιουδήποτε επιβατικού αυτοκινήτου θα μπορούσε να υπολογίζει στο ίδιο πράγμα - ελαφρώς συνδέοντας το έδαφος με πυθμένα και προφυλακτήρα, που ολισθαίνει χωρίς ελπίδα να ανέβει πίσω.
Που βιώνουν οι προσδοκίες. Nissan - Δεν είναι ένας. Η κεντρική θέση των συσκευών είναι εκπληκτική, αλλά όχι συγκλονιστική: είδαμε, γνωρίζουμε. Είναι πιο βολικό για το συνηθισμένο σχέδιο; Ναι, είναι απίθανο, αν και το διαφημιστικό φυλλάδιο δεν είναι ψέματα: μια τέτοια έννοια αποκλείει εντελώς ότι σε ορισμένες από τις θέσεις του τιμονιού, θα μπλοκάρει τα όργανα με ένα χείλος. Στο X-Trail, η ανάγκη να συνηθίσετε στην κεντρική ασπίδα αντισταθμίζεται από τη δημιουργική χρήση του κενού χώρου. Από πάνω, όπου απλά μηχανήματα που δεν υπερβαίνουν τις προσδοκίες έχουν ένα γείσο που καλύπτει τις συσκευές από τον ήλιο, γίνεται μια επιπλέον θέση στη Nissan. Σε τέτοιους οδηγούς της Gazelle προσθέτουν εναέρια και βενζινάδικα. Η Nissan στη λεωφόρο της εταιρείας προσφέρει να τοποθετήσει μια κάρτα ή ένα κινητό τηλέφωνο εκεί. Η εύρεση κατά τη διάρκεια της πρώτης γνωριμίας των πλήκτρων προσαρμογής καθρέφτη στη Nissan δεν είναι ευκολότερη από την εύρεση δεύτερης παντόφλες στο διαμέρισμα. Τα κλειδιά είναι εκεί, στο κάτω μέρος, δίπλα στη λαβή της κουκούλας. Το δεύτερο μυστήριο γίνεται ένας αλγόριθμος για την ενεργοποίηση φωτός μεγάλης εμβέλειας: δύο προβολείς μπορούν να τοποθετηθούν στο δρόμο του X-Trail. Είναι αδύνατο να ανακαλέσουμε σε μια εβδομάδα ακριβώς πώς τους ενεργοποιήσαμε, αλλά το αποτέλεσμα είναι αξέχαστο: οι κάτοικοι του σπιτιού ότι η ακτίνα του προβολέα ξεκουράζεται, πιθανότατα πίστευε ότι θα έδειχναν τώρα την ταινία. Ακριβώς μέσα από τις κουρτίνες.
Χωρίς να εξαπατάμε τις προσδοκίες. Αυτός που δημιούργησε το εσωτερικό του Subaru Forester δεν ήθελε να εκπλήξει κανέναν με την πρωτοτυπία του. Ξέρετε, υπάρχουν ξενοδοχεία όπου το στεγνωτήριο μαλλιών είναι κρυμμένο στο επάνω ράφι του ντουλαπιού ρούχων μαζί με τη ρόμπα και για να απενεργοποιήσετε τελικά τους 33 λαμπτήρες, πρέπει να περπατήσετε στον αριθμό πριν πάτε για ύπνο, τραβώντας το Διακόπτες, και στη συνέχεια, σπάζοντας τα πόδια σας, φτάστε στο κρεβάτι στο σκοτάδι του βήματος. Forester - Δεν είναι έτσι. Εδώ είναι το τιμόνι. Πίσω του είναι συσκευές. Δεν χρειάζεται να σκεφτείτε, πού είναι το κουμπί Electronics; Όπου πρέπει να είναι. Όλα είναι στη θέση τους, αλλά ταυτόχρονα ήταν εκπληκτικά. Εδώ είναι ένας δέκτης με ένα CD player. Κοιτάζετε και βλέπετε μπροστά σας μια ομάδα ενός πολύ υψηλού μουσικού κέντρου, ο σχεδιασμός του οποίου είναι σχετικός σήμερα και είναι απίθανο να φανεί άγευστο αύριο. Ως εκ τούτου, γίνεται απλά και με ορατή ποιότητα, η οποία επιβεβαιώνεται στην αφή. Το Subaru είναι ελαφρώς λιγότερο πρακτικό: δεν υπάρχει υποβραχιόνιο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, αλλά από την άποψη του διαμερίσματος αποσκευών-που με τα πίσω καθίσματα χαμηλής, τα οποία με τον υπερυψωμένο φθανουργό είναι ελαφρώς κατώτερο από το X-Trail.
Αλλά σε διαφορετικό δείκτη, για τον οποίο οι μονάδες μέτρησης δεν έχουν ακόμη εφευρεθεί, η ορατότητα - ο Forester είναι αναμφισβήτητα μπροστά. Είναι χαρά να κινηθώ σε αυτό το ενυδρείο αντίστροφα, χωρίς αισθητήρες στάθμευσης. Και αργά ή γρήγορα θα πρέπει να υποχωρήσετε στο εμπόδιο. Τι να κρύψετε: Και στα δύο αυτοκίνητα θα αποδειχθεί ταχύτερα και πιο ευχάριστα.
Κείμενο Valery Chusov, Sergey Sherestnikov, φωτογραφία Andrey Danilov
Subaru Forester 2.5 XT Βενζινοκινητήρας με υπερτροφοδοτούμενο έλεγχο
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 2457
Power (L.S. At RPM) 210 στα 5600
Στιγμή (nm at rpm) 320 στα 3600
Η μόνιμη μονάδα είναι πλήρης
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4450/1735/1585
Βάση τροχών (mm) 2525
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1445
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 227
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) περίπου 8
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 15.0/8.7
Τιμή στη Μόσχα 41 $ 510
Nissan X-Trail 2.5 Ο κινητήρας είναι βενζίνη στο επόμενο -Head -cylinder
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2488
Power (L.S. At RPM) 165 στα 6000
Στιγμή (nm at rpm) 230 στα 4000
Μπροστινή μονάδα με αυτόματα αναγκασμένα ψώνια από τον πίσω άξονα
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι 4-τάση
Αυτόματο
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 445/1765/1675
Βάση τροχών (mm) 2625
Μαζικό βάρος (kg) 1490
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 178
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 12,7/7,9
Η τιμή στη Μόσχα από 37.200 $, το δοκιμασμένο αυτοκίνητο είναι 39.460 $
Και έξω και στο εσωτερικό του Forester αποδεικνύει μια εξαιρετική ποιότητα εκτέλεσης. Αυτό αντισταθμίζει πλήρως την απουσία οποιωνδήποτε σημαντικών νέων ιδεών στο σχεδιασμό. Ωστόσο, το ερώτημα είναι αν πρόκειται για σοβαρό μειονέκτημα και αν η έλλειψη καθόλου.
Η κλασική εμφάνιση παραβιάζεται με μέτρια επιθετική επένδυση με ελαφρώς φρυγμένους προβολείς και εξάγωνο στην πίσω πόρτα. Και οι συσκευές που πνίγονται στην ασπίδα τονίζουν το αθλητικό στυλ του εσωτερικού.
Το Nissan X-Trail φαίνεται πολύ φωτεινό τόσο έξω όσο και μέσα. Αν και σε ορισμένα σημεία το πνεύμα των εσωτερικών συγγραφέων πηγαίνουν πολύ μακριά: οι υπερβολικά σχεδιαστικές λύσεις δεν φαίνεται να είναι εντελώς ρεαλιστικές. Στην πραγματικότητα, το σαλόνι στο X-Trail είναι απλά εκπληκτικό στην πρακτικότητα. Για παράδειγμα, τα γυαλιά στις άκρες του πίνακα οργάνων ψύχονται με αέρα από το κλιματιστικό. Η μόνη σοβαρή αποτυχία είναι ο πίνακας ρύθμισης καθρέφτη που κρύβεται στα αριστερά παρακάτω.
Πηγή: "Autopilot"
