Subaru Forester Test Drive από το 2008 SUV

ελευθερία επιλογής

Από καιρό ήταν ένα αξίωμα ότι οι πιο στενοί ανταγωνιστές παίρνουν μια συγκριτική δοκιμή. Αποφασίσαμε να παραβιάσουμε κάπως τους κανόνες του παιχνιδιού και σε ένα ζευγάρι πανεπιστημιακών πανεπιστημίων υψηλής κίνησης που σχημάτισαν την τάξη των crossovers, παρόμοιοι στο σύνταγμα, προσθέτουν το γαλλικό υβρίδιο ενός minivan με SUV. Έτσι, ο νεοφερμένος στην αγορά Outlander Mitsubishi, φυσικά, ανταγωνίζεται το συνηθισμένο απελπιστικό Subaru Forester. Λοιπόν, το Renault RX4, αν και παράγεται μόνο 3 χρόνια, αλλά, δυστυχώς, δεν είναι ένας πολλά υποσχόμενος κλάδος ανάπτυξης. Και το Second -Generation Scenic, που θα αντικαταστήσει σύντομα το τρέχον μοντέλο, δεν έχει ακόμη προγραμματιστεί στην έκδοση 4x4. Η αντικειμενικότητα της σύγκρισης τριών αυτοκινήτων παρέχεται από στενές τεχνικές παραμέτρους: διαστάσεις, κινητήρες (2 λίτρα όγκου), μηχανικό κουτί. Και η θέση της τιμής για τα αυτοκίνητα είναι κοινή.
Η δυναμική της επιτάχυνσης με σχεδόν τους ίδιους δείκτες και στα τρία μηχανήματα γίνεται διαφορετική. Με την ελαφρότητα στο κίνημα, ο άνευ όρων ηγέτης του Subaru Forester. Τίποτα υπερφυσικό, αλλά δίνετε φυσικό αέριο σε μεσαίες επαναστάσεις και το αυτοκίνητο υπάκουα, σαν ένα καλό σκυλί κυνηγιού, βυθίζεται μετά την ομάδα. Αν και με δικαιοσύνη πρέπει να πω ότι η έλξη δεν είναι πολύ καλή στο κάτω μέρος, αλλά θα κρατούσαμε ήδη τον διάσημο αντίθετο κινητήρα καλά -προωθημένο, το αγαπά, αν και είναι πολύ δυνατά θορυβώδες θορυβώδες. Αλλά, επαναλαμβάνω, ο δασοφύλακας προκαλεί σε εκμεταλλεύσεις.
Το Mitsubishi είναι το πιο σωστό. Το σαφές έργο του μοχλού KP, ο μαλακός βαρύτονος του κινητήρα και ... απολύτως αόρατο στην επιτάχυνση των αισθήσεων. Το αυτοκίνητο φαίνεται να κινείται σε ένα ιξώδες περιβάλλον. Αυτό είναι, φυσικά, μια συνέπεια της υπέροχης ηχητικής μόνωσης. Αλλά η πορεία προς το ουδέτερο φαινόταν ανεπαρκές για εμάς. Αν και, ίσως, αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτός ο outlander δεν είναι ακόμα μεθυσμένος.
Η Renault είναι σίγουρα εδώ στο οπίσθιο φουντού, και κυρίως χάρη στο κουτί, όχι στον κινητήρα. Τα προγράμματα RX4 είναι εξαιρετικά μεγάλα. Προκειμένου να κολλήσει στο δεύτερο στην κορυφή της έλξης, πρέπει να στρίψετε το πρώτο πριν από το χτύπημα, και το τρίτο στη μετάδοση είναι ήδη ως το τέταρτο. Έτσι, η βέλτιστη διασπορά δεν θα λειτουργήσει, ανεξάρτητα από το πώς ρωτάτε. Και όλη την ώρα αισθάνεστε την έλλειψη έλξης, αν και ο κινητήρας Rench είναι ο πιο ισχυρός στα τρία. Η δυναμική των φρένων, αντίθετα, το γαλλικό αυτοκίνητο είναι το πιο αξιοπρεπές, αν και φωνάζει στο πρόσωπο. Το Subaru αναστέλλεται επίσης εύκολα. Αλλά στο Mitsubishi πρέπει να καταπατήσετε υπερβολικά το μεσαίο πεντάλ εντατικά.
Η δυνατότητα ελέγχου της διέλευσης των μικρών παρατυπιών, δεν κάναμε τα taples όλων των καλών με τα δόντια. Αλλά ακόμα, η πιο ευρύχωρη ανάρτηση είναι Outlander. Η ασταθής, ψηλή και εκτός του εικοσιτετράωρου, η Renault μετατοπίστηκε προς τα εμπρός δεν ευχαριστούσε. Το αυτοκίνητο πέφτει χωρίς αμφιβολία από τη στροφή που πρέπει να υποστηρίξετε το ποτήρι με τον ώμο σας. Σε χώρους στάθμευσης, αυτό συμπληρώνεται από μια μεγάλη ακτίνα περιστροφής για περιστροφή, έτσι σε αυτό το μηχάνημα θα προτιμούσα το ρόλο ενός επιβάτη.
Οι Subaru και Mitsubishi εδώ μπορούν να υποστηρίξουν την ηγεσία, αλλά μόνο ο χαρακτήρας τους είναι διαφορετικός. Ένα λαμπρό, ύπουλο, ευαίσθητο και ευαίσθητο δασοφύλακα, λίγο, ωστόσο, διαταράσσει, συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό επιβατικό αυτοκίνητο. Και ο αλλοδαπός κάνει τα πάντα σημαντικά, με έναν ενήλικα τρόπο, μπορείτε να πείτε ακόμη και με μια μικρή καθυστέρηση, όπως μια σταθερή και ασυνεπής λιμουζίνα. Το θέμα, φυσικά, είναι για έναν ερασιτέχνη, αλλά ένας έμπειρος και ενεργός οδηγός θα αρέσει περισσότερο το Subaru, και ένας αρχάριος και ήρεμος Mitsubishi. Με ουδέτερο χειρισμό μπορεί ακόμη και να συγκριθεί με έναν ηλεκτρονικό προσομοιωτή. Αν και είναι εκπληκτικό: και οι δύο έχουν μια σταθερή All -Wheel Drive με ένα διαφορικό διαφορικό, το οποίο εμποδίζεται από το Wylskyoft μόνο κατά τη διάρκεια της ολίσθησης. Και για χάρη αυτών των παντόφλων, έφυγαν από τον κήπο με την ίδια την έννοια των crossovers. Το αδιαμφισβήτητο κύριο πλεονέκτημα των τριών είναι η υψηλή θέση του σώματος πάνω από το δρόμο. Κανένα parques δεν θα σας εμποδίσει να ανεβείτε σε κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα σε οποιαδήποτε σύνορα της πόλης (μέσα σε λογικό, φυσικά) ή να οδηγήσετε κατά μήκος ενός σπασμένου χωροταξικού δρόμου. Περίπου 5-6 εκατοστά, και πόσο δίνουν στη βατότητα! Ακόμη και στην άμμο, το τροχόσπιτό μας πέρασε με αξιοπρέπεια. Αλλά μπροστά από τα οποία οι Ρωσικοί οπαδοί της λάσπης από μια ευημερούσα Ευρώπη δεν ονειρεύονται τη ρωσική βρωμιά. Έχοντας διασκορπιστεί γύρω από το πεδίο, μια ομάδα πρόσφατων καθαρών νέων αυτοκινήτων πιτσιλίζει επιμελώς πηλό πολτό. Ο Outlander είναι ο πρώτος που αρνείται να πάει. Όχι, δεν καθίσει, αλλά χτυπάει απεγνωσμένα. Εδώ θα μειωνόταν! Το RX4 για τα καλοκαιρινά ελαστικά καταστρέφει βαθύτερα και απαιτεί μεθοδολογική ταλάντευση. Και μόνο ο Forester, μετά την αλλαγή της μόχλευσης που βγαίνει ανάμεσα στις κλειδαριές των εμπρόσθιων ζώων ασφαλείας, συναρπαστικά, με σπατάλη μέσα από μια λωρίδα εμποδίων. Και δεν θα έλεγα ότι όταν ο δασοφύλακας πρόθυμα με τα τέσσερα, είναι με κάποιο τρόπο αισθητά κατώτερο από το πραγματικό τζιπ. Μπράβο! Από τα παραπάνω, είναι προφανές ότι η Mitsubishi οδηγεί πολύ καλά σε μια σταθερή επίστρωση, καθόλου επεξεργασία όλων των ραφών και παρατυπιών, σε αντίθεση με την Subaru. Αλλά στις αγροτικές περιοχές, η τελευταία αισθάνεται πολύ πιο σίγουρη. Λοιπόν, Renault ... απλά Renault. Έχει πολλά άλλα πλεονεκτήματα.
Η εργονομία του Outlander είναι σίγουρα βολική. Ένα σφιχτά χτυπημένο, αλλά όχι περιορισμένο εσωτερικό, λακωνικές λαβές ελέγχου, οι μεγάλες πόρτες αγωνίζονται επωφελείς και καλαίσθητες. Είναι μόνο λυπηρό που στην καμπίνα μιας χρωματισμένης μηχανής με μαύρο σαλόνι, υψηλό πάνελ συσκευών και σκοτεινό χωρίς καταπακτή. Το Subaru είναι το Antipode: Ένα κολοσσιαίο παράθυρο δύο -Aspical στην οροφή, μια γραμμή χαμηλής μέσης δημιουργεί ότι τοποθετείτε σε δημόσια προβολή στο παράθυρο. Στο Mitsubishi, υπάρχει επίσης μια τρύπα στην οροφή ως επιλογή μέχρι 2! Αλλά η πίσω καταπακτή είναι ακίνητη. Ποιος είναι ο τρόπος, αλλά μου αρέσει η διαφάνεια και το άνοιγμα. Αλλά ταυτόχρονα, ο Forester είναι εντελώς αδιάφορος στο εσωτερικό: οι κοινές και χτυπημένες ιαπωνικές λύσεις στο ύφος των αρχών της δεκαετίας του '90 δεν είναι πολύ αναστατωμένοι, αλλά δεν εμπνέουν. Λεπτά, όχι, bagel, απροσδόκητα σχήματα και λαμπερό πλαστικό. Αλλά είναι βολικό να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Είναι πιο βολικό για όλους. Βρίσκεστε σε ένα ελαφρώς υψηλότερο πάνω από το έδαφος από ό, τι στα συνηθισμένα μηχανήματα. Χωρίς προσγείωση Jeep.
Με αυτή την έννοια, βαρύτερο στη Renault. Ένα ήπιο τιμόνι λεωφορείου βρίσκεται έτσι ώστε μια ευρεία στήλη να στηρίζεται στο γόνατο. Και όταν εργάζεστε ως πεντάλ, τρίβετε συνεχώς τα παντελόνια στο πλαστικό. Και στο Lever Kp, πρέπει να τεντώσετε. Ναι, και τα προγράμματα ενεργοποιούνται εξαιρετικά ασαφή και βαμβάκι, όπως και εννέα, μετά από σχεδόν το outlander αναφοράς, δεν πήρα κανέναν. Επιπλέον, αυτός ο ισχυρισμός είναι σοβαρός, όχι μια ιδιοτροπία: θα μάθετε για το τι 3 ή 5ο ή 5ο, θα μάθετε μόνο. Που δεν είναι πάντα ασφαλές. Αλλά στο RX4 ένα μάτσο τσέπες και κιβώτια, συμπεριλαμβανομένων των καρυδιών κάτω από τα δύο μπροστινά καθίσματα. Και η πίσω σειρά χωρίζεται σε τρία μέρη, τα οποία κινούνται σε μήκος και κλίση ανεξάρτητα το ένα από το άλλο. Στο πίσω μέρος των μπροστινών καθισμάτων, πτυσσόμενα τραπέζια! Επιπλέον, η Renault έχει εξαιρετική ορατότητα: Το Half -Glass High Bell σας επιτρέπει να εξετάσετε εύκολα το δρόμο κατά τη διάρκεια των ελιγμών. Είπα ότι θα προτιμούσα να οδηγώ έναν επιβάτη σε ένα γαλλικό αυτοκίνητο, ειδικά πίσω, και ταυτόχρονα να είναι ένα παιδί πέντε ετών που ενδιαφέρεται και διασκεδάζει. Και η θέση τζιπ πάνω από το δρόμο δίνει στον οδηγό την ευκαιρία να κοιτάξει πάνω από το μέτωπο, το οποίο, αναμφισβήτητα, είναι πιο βολικό και πιο ασφαλές. Σε ανταγωνιστές, αντίθετα, το βλέμμα βγαίνει ακριβώς πάνω από τους ξένους, ακόμη και τα διαφανή γυαλιά, στις στέγες με ράφια.
Η πρακτικότητα του Mitsubishi για το μικρό διαμέρισμα αποσκευών λέει ότι ήταν απαραίτητο να εξοικονομηθούν σε κάτι για να βελτιώσουν το βάρος, τις βελτιώσεις και το χώρο στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Από αυτή την άποψη, ο Outlander δεν είναι μαχητής. Αν και αν ρίξετε το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς, τότε τίποτα. Και αυτό είναι εκπληκτικό στο φόντο του συνεχώς αυξανόμενου κορμού των βαγονιών του σταθμού. Η Renault, όπως έχουμε ήδη πει, είναι καλά και τόσο σε μετασχηματισμούς όσο και σε δοχεία. Υπάρχουν ακόμη και barders κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Θα προσθέσω επίσης ότι αυτό το φθηνό μαύρο πλαστικό, το οποίο είναι θωρακισμένο από ολόκληρο το κάτω μέρος του σώματος RX, αλλάζει ευκολότερα και κοστίζει λιγότερο από τα μεταλλικά πάνελ. Αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Είναι επίσης ευχάριστο το γεγονός ότι το εφεδρικό ελαστικό δεν θα πρέπει να διαλέξει από κάτω από τα πράγματα στον κορμό, κρέμεται στην πέμπτη πόρτα, αλλά κάτω από το χαριτωμένο εξορθολογισμένο περίβλημα. Η Renault έχει επίσης τους μεγαλύτερους καθρέφτες. Έτσι, τουλάχιστον το RX4 μοιάζει με έναν αουτσάιντερ της δοκιμής, θα ήταν άδικο να το ονομάζουμε μη ενδιαφέρον ή ανεπιτυχές. Το Outlander Horse είναι ασφάλεια. 9 μαξιλάρια, η πιο μαζική, αλλά σωστά πτυσσόμενη κουκούλα και παχιά πόρτες με μπαρ, εγγυάται ηρεμία. Και η Subaru έχει έναν πολύ ευρύ και βαθύ κορμό με το χαμηλότερο ύψος φόρτωσης. Ένα ανεκτίμητο πράγμα στο νοικοκυριό.
Τα αποτελέσματα των προτεραιοτήτων μας έχουν καθοριστεί. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι στην ίδια ακολουθία θα εγκατασταθούν οι βαθμοί και οι αγοραστές τους. Και ψηφίζουν το ρουμπί ... δολάριο. Ως εκ τούτου, είναι κάπως περίεργο γιατί το RX4 είναι το πιο ακριβό. Είναι φυσικά, φυσικά, στο ευρώ, και αν οι συναλλαγματικές ισοτιμίες είναι κάπως ευθυγραμμισμένες, τότε η δικαιοσύνη θα αποκατασταθεί. Είναι δύσκολο να ανταγωνιστεί κανείς ένα αυτοκίνητο με ίσους όρους για την οδήγηση, αλλά χρειάζεται ένα μετασχηματισμένο εσωτερικό. Οι συστάσεις μας μοιάζουν με αυτό: Εάν θέλετε να οδηγήσετε, τότε πάρτε ένα δασοφύλακας, ακόμη και χωρίς στρόβιλο, ακόμα οδηγό αυτοκίνητο με μια επιδρομή μη -περιορισμού. Το Outlander είναι ένα νέο στερεό βαγόνι στο σταθμό του σταθμού, στο οποίο δεν θα γίνετε δεκτοί στην παρούσα trofy. Και το RX4 είναι ένα πολύ ωραίο minivan της πόλης που δεν θα σας απογοητεύσει ούτε στη χώρα ή στο χειμερινό πάγο. Και αν είστε οπαδός των γαλλικών αυτοκινήτων, τότε δεν χρειάζεται να είστε σοφοί με μια επιλογή. Και ένα αντίο τοστ. Ας πίνουμε λοιπόν έτσι ώστε να έχουμε πάντα μια τέτοια πλούσια επιλογή!
 
ΕΞΩ ΑΠΟ:
Δύο ιαπωνικά οχήματα αξίζουν τον τίτλο των φρουρών των συνόρων. Πρώτον, επειδή δεν είναι επίσης γεμάτα αίματα SUV, αλλά όχι μόνο καθολικά. Δεύτερον, η σύγκριση με τον φρουρό των συνόρων είναι κατάλληλη λόγω της καθολικότητας αυτών των μηχανών πολύ χρήσιμη ποιότητα κατά την προστασία των ορίων μακρά και τη διέλευση σε διαφορετικές οδικές συνθήκες. Και το γαλλικό αυτοκίνητο είναι γενικά ένα και ενάμισι ολοκληρωμένο hatchback αυξημένης χωρητικότητας και ταυτόχρονα ικανότητα διασταύρωσης. Με μια λέξη, ο θρίαμβος της συμβίωσης ή του μείγματος, που είναι τώρα στη μόδα σε όλες τις κόγχες των καταναλωτών. Η ασάφεια με τον τύπο αφήνει ένα αποτύπωμα σε ένα σχέδιο, το οποίο μερικές φορές γίνεται αντιληπτό αδιαμφισβήτητα και χάνει ακεραιότητα από αυτό. Αυτό είναι αξιοσημείωτο στις μορφές ενός πιο ηλικιωμένου Subaru, η οποία, σε αντίθεση με τους δημοφιλείς πνεύμονες και τη δυναμική στα περιγράμματα των σύγχρονων φορταματιών, είναι πιο στατική και βαριά. Το Outlander είναι μια πολύ φρέσκια ευρωπαϊκή έκδοση του μοντέλου Intra -Storage του 2001 και επομένως έχει ήδη περισσότερα αθλητικά περιγράμματα, καθώς και μοντέρνες λεπτομέρειες. Γενική αλλοίωση ενός πολιτικού αυτοκινήτου σε μια πολύ επιχείρηση με την εικόνα ενός SUV. Η μεταβολή είναι επιτυχής και πολύ επαγγελματική, γιατί ο εκσυγχρονισμός είναι αποκλειστικά κρίσιμος για τον τόπο εκτός δρόμου του σώματος μπροστά και πίσω φτερά, Bamers. Υπήρχαν νόστιμες ακραίες λεπτομέρειες: Ολοκληρωμένο αποθεματικό, ο ανώτερος κορμός και η ασημένια πλάκα προστασίας στροφαλοθάλματος. Εάν μιλάμε για τα πρόσωπα των αυτοκινήτων, η Subaru αναπτύσσει επιτυχώς την εικόνα ενός σχετικού outback, η Renault επιδεικνύει δύο επώνυμα ρουθούνια με ένα έμβλημα που είναι γνωστό σε ολόκληρο το ρομβικό στη μέση και η Mitsubishi έχει μια χαρακτηριστική ριζωμένη, η οποία εμφανίστηκε πρόσφατα και σαφώς ισχυρίζεται ότι να είναι ένα σημάδι της συνεργασίας της εταιρείας στο μέλλον. Οι σιλουέτες όλων των μηχανών (εκτός από το Scenic) δύσκολα ονομάζονται στατικές ή δυναμικές. Ο Forester είναι αρκετά στοχευμένος στη δημιουργημένη εικόνα, αλλά από αυτή την άποψη δεν καθυστερεί πίσω του, και ίσως μπροστά από τη Renault, ενώ ο Outlander χάνει σε αυτό το διορισμό λόγω του διαλείπουντος περιβάλλοντος σώματος. Πίσω από την Renault και την Subaru είναι πολύ χαρακτηριστικές: το πρώτο λόγω της ασυνήθιστης ενσωμάτωσης όλων των λεπτομερειών, η δεύτερη λόγω της έντονης ισχυρής δομής της πίσω πόρτας και της πλάκας προστασίας που είναι ορατή από το κάτω μέρος. Το Mitsubishi είναι πιο προερχόμενο και διακοσμητικό, το οποίο, ωστόσο, μπορεί επίσης να αρέσει κάποιος.
ΜΕΣΑ:
Στο εσωτερικό, η διαφορά ηλικίας και ο ασαφής του τύπου αυτών των τριών αυτοκινήτων είναι πιο προφανείς. Έτσι, η καινοτομία από το Mitsubishi ισχυρίζεται σαφώς ότι είναι σπάνια αθλήματα. Για να γίνει αυτό, το μπλοκ των συσκευών οργάνων είναι προκλητικά, με δύο αλεξίπτωτα με ένα ταχύμετρο και ταχύμετρο που απέχει στις άκρες, το οποίο θυμίζει κάπως την καλή παλιά Alfa Romeo. Ένα δυναμικό σχέδιο των πάνελ των θυρών λειτουργεί επίσης στην ίδια εικόνα. Το Forester είναι λιγότερο συναισθηματικό και υψηλό, αν και η διακόσμηση της κεντρικής κονσόλας για το φτερωτό μεταλλικό αλουμίνιο δημιουργεί επίσης τη διάθεση της ελαφρότητας και της δυναμικής. Το Scenic είναι απρόσιτο όσον αφορά τη λειτουργικότητα και την ευελιξία. Στο εσωτερικό, πάνω από δώδεκα δοχεία (!) Με καπάκια, συμπεριλαμβανομένων των κρυφών προσώπων κάτω από τα πόδια των πίσω επιβατών. Επιπλέον, πτυσσόμενα τραπέζια για τους πίσω επιβάτες, ξεχωριστή ρύθμιση καθενός από τους τρεις θέσεις του καναπέ επιβατών και μια πολύ βολική πόρτα δύο με ένα γυάλινο τμήμα που ανεβαίνει προς τα πάνω. Η ομάδα των συσκευών και των θυρών του Γάλλου δεν λάμπει με την πρωτοτυπία, αλλά όλα είναι στη θέση τους και είναι αρκετά συνεπείς τόσο με την τάξη όσο και με τη μόδα των αρχών του αιώνα. Εκτός από το Scenic, όλα τα κούκος είναι σταθερά τέσσερα -σπίτια, και αυτό και πάλι δημιουργεί υπέρ ενός χρηστικού και στερεού αυτοκινήτου. Και πάλι ένα πραγματικό mikst ή ένα τυπικό σύνορο;
Κείμενο Vladimir Smirnov φωτογραφία Alexander Nozdrin
 

 

Πηγή: Αυτοκίνητα