Δοκιμή δίσκου Ssangyong Kyron από το 2004 SUV

Σερβίρεται τρεις "Κορεάτες"

Οι σημερινοί χαρακτήρες της επικεφαλίδας μας αληθινοί Κορεάτες
Και αφήστε τους αναγνώστες να μην ενοχλούν τον χρυσό σταυρό στο πλέγμα Chevrolet Captiva, που συλλέγονται κοντά στην Αγία Πετρούπολη: το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε από τους ειδικούς του Daewoo κινητήρα, μόνο τότε έγινε gm dat. Ναι, και ο Ssangyong Kyron δεν ήταν καθόλου στις ακτές της Καμά. Λοιπόν, Hyundai Santa Fe και η πραγματική κορεατική από την Ulsana καθόλου. Αν και το αυτοκίνητο έγινε με ένα μάτι στην Αμερική.
Δεν θα δώσουμε πολλά ένα μέρος για να περιγράψουμε την εμφάνιση των ηρώων μας. Σημειώνουμε μόνο το εξωτερικό του Chevrolet Captiva: Χάρη στις μυϊκές καμάρες και τις επικαλύψεις του διακριτικού πλαστικού, το crossover φαίνεται αρκετά στην μάχη. Στην εμφάνιση του Hyundai Santa Fe δεν υπάρχει υπαινιγμός μιας κλίσης στα off-road feats. Και το μόνο αυτοκίνητο στη σημερινή Τριάδα μας, τουλάχιστον κάποιες κατάλληλες για τον τίτλο του Real Suv, Ssangyong Kyron και απολαμβάνει το Minivan. Ρίξτε μια ματιά στο μαλακό Abis του σώματος με εξαιρετικά χρονολογημένα μπροστινά ράφια, μεγάλους διαγώνιους προβολείς
Ωστόσο, κοιτάξτε τα σαλόνια. Δερμάτινα καθίσματα με ρυθμίσεις ηλεκτρικών συσκευών μπορούν να βρεθούν, φυσικά, μόνο σε κορυφαίες εκδόσεις. Βασισμένο σε ύφασμα. Οι χώροι οδήγησης επιτρέπονται και τα δύο παραδοσιακά για SUVs ο διοικητής προσγείωση (υψηλός και κοντά στο τιμόνι) και ένας επιβάτης χαλαρός. Τα εύρη προσαρμογής στη στήλη Captiva και τη στήλη διεύθυνσης είναι αρκετά μεγάλα. Ο Baranki Kyron και η Santa Fe ρυθμίζονται μόνο με κλίση και σε σχετικά μικρά όρια. Οι Κορεάτες διαβάζονται χωρίς προβλήματα. Αλλά το κλασικό σύνολο ζυγών είναι διακοσμημένο με διαφορετικούς τρόπους. Για παράδειγμα, οι Captiva καλέστρες που πέφτουν ο ένας στον άλλο ηρεμία τα μάτια ενός ευχάριστου πρακτικού φωτισμού, η Santa Fe ασπίδα είναι ενοχλητική ως ένα εμμονή σημάδι νέον. Και μόνο στερείται πρόσθετων αισθητικών φορτίων Οι συσκευές KYRON είναι ουδέτερες και πιο ενημερωτικές.
Στους οπίσθιους καναπέδες, τρεις ενήλικες τοποθετούνται χωρίς μεγάλη δυσκολία. Και μαζί δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα: τα πόδια για τα πόδια σε επάρκεια ακόμη και πίσω από έναν πολύ υψηλό οδηγό, και τα πόδια τοποθετούνται εύκολα κάτω από τις ψηλές κρεμαστές καρέκλες. Αληθινά, οι υψηλοί επιβάτες θα αντιμετωπίσουν την έλλειψη αέρα πάνω από το κεφάλι του στην κεφαλίδα σε οποιονδήποτε από τους τρεις Κορεάτες δεν κάθονται. Αλλά αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bτο πίσω μέρος του καθίσματος μπορεί να διπλωθεί και να ταξιδέψει μια μαία.
Σε αντίθεση με τον Twin Brother Opel Antara, το Chevrolet Crossover επιτρέπει την εγκατάσταση μιας τρίτης σειράς καθισμάτων (και εντελώς ανιχνευμένη ακόμη και ένα ύψος ενηλίκων 180 cm δεν υποστηρίζει το κεφάλι της οροφής). Επομένως, ο κορμός εδώ είναι αρκετά ογκώδης.
Εάν διπλώνετε τα καθίσματα της δεύτερης σειράς, στο σαλόνι Captiva, φαίνεται ότι μπορείτε να δείτε τον ελέφαντα και έναν ελέφαντα (και το κεκλιμένο πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος διευκολύνει σημαντικά τη μεταφορά μακροχρόνιων οχημάτων). Σημειώστε ότι η φόρτωση μεγάλου μεγέθους ταλαντεύεται στην τέλεια ακόμη και χαμηλή πλατφόρμα είναι πολύ βολική. Λοιπόν, με μικρά πράγματα και απλά: Δεν είναι απαραίτητο να ανοίξετε την μεγάλη πέμπτη πόρτα αρκετά για να αυξήσετε το πίσω παράθυρο. Η πέμπτη πόρτα Santa Fe ανεβαίνει μόνο εξ ολοκλήρου. Ωστόσο, από τον όγκο του χώρου αποσκευών του Hyundai, σχεδιασμένο επίσης από το Sevenstal, ο ανταγωνιστής σχεδόν δεν χάνει. Το πίσω κάθισμα αναδιπλώνεται στο επίπεδο του ορόφου του κορμού, σχηματίζοντας ένα εντυπωσιακό μέγεθος του οχήματος ή, αν θέλετε, ύπνο.
Αφού αναδιπλώσετε τον καναπέ Kyron, ο απόλυτα ομαλός όροφος δεν θα πάρετε το σχεδόν αξιοσημείωτο όριο. Ωστόσο, το διαμέρισμα είναι σχεδόν τόσο ευρύχωρο όσο οι αντιπάλους και οι καλυμμένες κόγχες στο πάτωμα και τα τείχη του κορμού εδώ είναι επίσης
Λοιπόν, τα σαλόνια μας είναι αρκετά προπαρασκευαστικά και άνετα. Και τι συμβαίνουν; Ανάλογα με τις ιδιοσυγκρασίες και τις οικονομικές δυνατότητες, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του Captiva μπορεί να επιλέξει έναν από τους δύο βενζινοκινητήρες με όγκο εργασίας 2,4 και 3,2 λίτρα, να αναπτύσσει 136 και 230 ίππους, αντίστοιχα. Ως μετάδοση, προσφέρεται ένας μηχανικός 5 ταχυτήτων ή (για επιπλέον χρέωση) αυτόματη με τον ίδιο αριθμό γραναζιών. Η δυναμική του τυφώνα είναι αρκετά βαριά captiva με μια βασική μονάδα ισχύος (για να μην αναφέρουμε την έκδοση με το μηχάνημα) δεν παρακαλώ. Ιδιαίτερα οξεία θεωρείται αντίθετα με το υπόβαθρο της Santa Fe, διατίθεται από εμάς με μόνο 2,7 λίτρα 189-ισχυρή βενζίνη V6 και MCP-5 ή ΑΚΕ-4. Αλλά η σύγκριση με το CHEVROLET CHEVROLE CHEVROLE CHEVROLET 150-Strong Kyron 2.3 AT-4 έχει αντέξει σχεδόν σε ίσο. Με την ευκαιρία, η Ssangyong μπορεί να αγοραστεί όχι μόνο με βενζίνη, αλλά και με έναν κινητήρα ντίζελ 2-λίτρων 141-ισχυρό. Και οι δύο κινητήρες συγκεντρώνονται τόσο με μηχανικό όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και ο κινητήρας ντίζελ είναι αυτόματο 5 ταχυτήτων.
Όσο μπορεί, οι ήρωές μας πηγαίνουν διαφορετικά, αλλά ο καθένας δεν είναι κακός. Από την άποψη της ακουστικής άνεσης, οι μεγάλοι ισχυρισμοί δεν προέκυψαν. Έτσι, σε Turifles: οι κινητήρες σε υψηλές στροφές είναι θορυβώδεις, δεν θα έβλαπτε να είναι καλύτερα να απομονώσετε τις καμάρες των τροχών. Αλλά ο αεροδυναμικός θόρυβος ακόμη και σε πολύ μεγάλες ταχύτητες δεν ακούγεται σχεδόν. Ναι, και η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι γενικά άξιος έπαινος. Ιδιαίτερα καλό σε αυτό το σχέδιο Captiva και Kyron. Αλλά τα μενταγιόν Santa Fe συντονίζονται πιο σκληρά.
Τι γίνεται με το χειρισμό; Το Captiva θα ανταποκριθεί στο τιμόνι με αισθητή lenza. Ωστόσο, είναι επαρκής ενημερωτική στις περισσότερες περιπτώσεις. Μόνο με αιχμηρά ελιγμούς, το αυτοκίνητο δείχνει μια αξιοσημείωτη τάση για τη μετατόπιση, η οποία, ωστόσο, σβήνεται αποτελεσματικά από το σύστημα σταθεροποίησης. Αλλά το άμεσο crossover διατηρεί υπέροχο, σχεδόν χωρίς να κοιτάζει την ποιότητα της οδικής επιφάνειας.
Το τιμόνι Santa Fe, η αντιδραστική δράση υπάρχει σε όλες σχεδόν τις λειτουργίες. Επιπλέον, η ευαισθησία αναπτύσσεται με αυξανόμενη ταχύτητα, αλλά δεν γίνεται υπερβολική. Ως αποτέλεσμα, η Hyundai είναι σαφώς σε μια ευθεία γραμμή, με ελιγμούς δεν υπάρχουν καθυστερήσεις, ελάχιστους κυλίνδρους και ένα κοίλο τιμόνι. Το φορέα μεταφοράς με υψηλή γωνιακή ακαμψία και ανεξάρτητη αναστολή όλων των τροχών παρέχει σχεδόν μια αρκετά μεγάλη διασταύρωση σχεδόν επιβατών.
Είναι αρκετά αξιοπρεπές για ένα βαρύ, σχεδόν διπλό τόνο, το πλαίσιο SUV με μια συνεχής πίσω γέφυρα συμπεριφέρεται στο δρόμο και στο Κυρόν. Η ακρίβεια της ταξί εδώ, φυσικά, είναι αισθητά χαμηλότερη από εκείνη των αντιπάλων και των ρολών στις στροφές πάνω.
Ωστόσο, το ευθεία αυτοκίνητο είναι πολύ σίγουρο, και σε επιδέξια χέρια αποδεικνύεται πολύ ελιγμών.
Σε γενικές γραμμές, στο ρεύμα της πόλης, ο οδηγός Ssangyong σίγουρα δεν αισθάνεται σίγουρα. Και στο off-road και καταστέλλεται. Εκτός της ασφάλτου Kyron θα δώσει εύκολα αποδόσεις όχι μόνο σε διασταυρούμενους. Μια εντυπωσιακή εκκαθάριση εδάφους, σχετικά μικρή βάση και πακέτα παρέχουν αυτό το κορεατικό με καλή γεωμετρική διαπερατότητα. Στο οπλοστάσιο εκτός δρόμου, έναν άκαμπτο συνδεδεμένο εμπρόσθιο άξονα, μια μετάδοση μείωσης και μια διαφορική αντίστροφη γέφυρα αντίστροφης αυτοβολίας (προαιρετικά).
Από το οπλοστάσιο εκτός δρόμου στη διάθεση του οδηγού Hyundai μόνο η πιθανότητα αναγκαστικού αποκλεισμού ενός ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων στη μονάδα οπίσθιου τροχού. Το Chevrolet δεν έχει και αυτό. Τοπτικά εμποδίζουν έναν παρόμοιο σύνδεσμο, οι αυτοσυντηρούμενοι οπίσθιοι τροχοί όταν η εμπρόσθια ολίσθηση είναι αδύνατη εδώ.
Στην πραγματικότητα, το μόνο μέσο ενεργοποιημένο απευθείας διεύθυνσης, το σύστημα ελέγχου κατάβασης: το κουμπί με ένα χαρακτηριστικό εικονίδιο βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Δεν υπάρχουν κλειδαριές interstole από αυτά τα μηχανήματα: οι διασταυρώσεις είναι σε θέση να αντέχουν διαγώνια κρέμονται. Ως εκ τούτου, ένα περισσότερο ή λιγότερο σοβαρό εμπόδιο όπως η χιονισμένη παρθένα, αμμώδη βελούδινη βελούδινη ή πιτσίλισμα πηλό είναι καλύτερο να ξεπεραστεί με την κίνηση (είναι ακόμα καλύτερο να μην ξεπεράσει μια ύποπτη θέση). Σταμάτησε να κάθισε κάτω. Αναπήδηση και ροκ το αυτοκίνητο, προσπαθώντας να το διασώσετε από την αιχμαλωσία, δεν αξίζει ιδιαίτερα το εξής: ακόμα πιο ξυπνήστε. Και το πιο σημαντικό, λίγα λεπτά για είκοσι απελπισμένους αγώνες που κινδυνεύουν να υπερβείτε ότι ο πιο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων και χάνετε καθόλου την πλήρη μονάδα δίσκου. Τουλάχιστον μέχρι να κρυώσει
Έτσι, κάθε ένας από τους ήρωες του κλάδου μας είναι ελκυστικός με τον δικό του τρόπο. Λόγω του συγκεκριμένου σχεδιασμού του Ssangyong με αυτοπεποίθηση, τα υπόλοιπα αισθάνονται σαν εκτός δρόμου. Ο ήρωας άσφαλτος θα ονομάζεται HYUNDAI. Και από την άποψη της χρησιμότητας, ο Chevrolet οδηγεί. Μετά από όλα, μόνο η Captiva προσφέρεται στην επταπεράστη εκτέλεση μας.
Το τελευταίο επιχείρημα στη διαμάχη, ως συνήθως, θα γίνει χρήματα. Captiva 2,4 ls με τέσσερις αερόσακους, esp, κλιματισμό, ραδιόφωνο CD / MP3, αισθητήρες στάθμευσης και θερμαινόμενες ηλεκτρικές πλάκες κοστίζει $ 29,990. Συμπλήρωμα για AKP και καθίσματα αποσκευών $ 2200.
Κάπως ακριβότερο (31.400 δολάρια) θα κοστίσει Kyron 2.3 Original C Abs, δύο αερόσακους, κλιματισμό, θερμαινόμενα καθίσματα, ένα πλήρες ηλεκτρικό αυτοκίνητο. Η έκδοση με ΑΚΕ, κλιματισμού, ο φωτισμός και οι αισθητήρες βροχής κοστίζουν 4,000 δολάρια πιο ακριβά.
Για το Santa Fe Gl (έξι αερόσακοι, κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικοί καθρέφτες).
Δοκιμή συντριβής Chevrolet Captiva
Βασικές δοκιμές βάσης captiva κάτω από τις δοκιμές σύγκρουσης σύμφωνα με τη μέθοδο EURONCAP. Το αυτοκίνητο πραγματοποίησε καλά: μετακινώντας τα πεντάλ και το τιμόνι κανονικά, αλλά ο μπροστινός πίνακας αναγνωρίζεται από τραυματικό. Όταν χτυπήσετε τον πυλώνα Captiva, έλειπε ένα σημείο: Η κουρτίνα ασφαλείας δεν αποκαλύφθηκε πλήρως. Σε ποσό 31 βαθμών ή 4 αστέρων. Όχι όλα είναι ομαλά και με την προστασία των παιδιών επιβατών (3 αστέρων από 5) κατά τη διάρκεια της μπροστινής δοκιμής των θωρακικών τους κυττάρων που αντιμετωπίζουν αυξημένα φορτία. Οι εμπειρογνώμονες βαθμολογίας των πεζών βαθμολογούνται σε 2 αστέρια από το 4: η άκρη της κουκούλας είναι πολύ σκληρή.
Δοκιμή συντριβής Ssangyong Kyron
Είναι αξιόπιστη γνωστό ότι οι σταθερές διεθνείς οργανισμοί όπως οι δοκιμές της Euroncap ή Nhtsa Crashs Ssangyong Kyron (όπως, ωστόσο, και άλλα μοντέλα αυτού του κατασκευαστή) δεν πραγματοποιήθηκαν. Ελλείψει έγκυρης γνωμοδότησης, θα διαχειριστεί ότι τα μέσα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας (στη βάση ABS, μετωπικά μαξιλάρια, ζώνες με προεντατήρες) θα είναι αρκετές για να διατηρηθούν τη ζωή και την υγεία του οδηγού και των επιβατών της Κορεατικής SUV. Και λοιπόν η ποιότητα της Συνέλευσης, φυσικά.
Krash Test Hyundai Santa Fe
Στις δοκιμές σύμφωνα με τη μεθοδολογία EURONCAP, η διασταύρωση δεν έδειξε κακή. Οι ειδικοί υπολογίζουν ένα υψηλό επίπεδο προστασίας, αλλά επεσήμαναν σε ένα δυνητικά επικίνδυνο μπροστινό πίνακα, σημειώνοντας επίσης το πεντάλ φρένου αναμειγνύεται σχεδόν 100 mm. Με το πλευρικό χτύπημα, το αυτοκίνητο επιβλήθηκε πρόστιμο σε ένα σημείο που ξεπέρασε τις κουρτίνες ασφαλείας. Ως αποτέλεσμα, 29 πόντους, ή 4 αστέρια.
Με την ασφάλεια των παιδιών, η Santa Fe είναι λίγο καλύτερη από την Captiva, 37 μονάδες έναντι 36 (3 αστέρων). Αλλά για τους πεζούς, ο Hyundai, ο οποίος δεν εισπράττει ένα μόνο σημείο, είναι θανατηφόρο επικίνδυνο.
Chevrolet Captiva.
+ Ισχυρός κινητήρας, άνετο σαλόνι, ευρύχωρο κορμό.
- ολισθηρές θέσεις ώθησης, άβολα χειρόφρενο, κακό σε off-road.
Ssangyong Kyron.
+ Υπό καταθέσεις, ένα πραγματικό SUV, μια σχετικά χαμηλή τιμή.
- Κουμπιά στο τιμόνι, εξωτερικός σχεδιασμός σε ερασιτέχνες.
Hyundai Santa Fe.
+ Καλή αξία για τα χρήματα, καλή δυναμική, ευρύχωρο σαλόνι.
- Πολύ δύσκολο με μικρό όγκο δεξαμενή, ψαλίδι αντί για χειριστή.
Andrei tsybulsky
Φωτογραφία από τον Armen Maitarjyan
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Μάιος / 2008]