Δοκιμή δίσκου Ssangyong Kyron από το 2004 SUV

Ssangyong Musso (1994-1998 έκδοση)

Τα απονεμηθέντα ψευδώνυμα είναι τα πιο άσχικα όλων των αυτοκινήτων υψηλής ικανότητας, είναι ωστόσο σημαντική δημοτικότητα στη δευτερογενή αγορά.
Μεταξύ όλων των προϊόντων της κορεατικής αυτοκινητοβιομηχανίας, ο Ssangyong Musso ξεχωρίζει όχι μόνο από την ουράνια εμφάνισή του. Οι κινητήρες από το αυτοκίνητο είναι γερμανικά, κάτω από την άδεια της Mercedes-Benz, τα στοιχεία της μετάδοσης έγιναν από την αμερικανική εταιρεία Borg Warner, ωστόσο, η ανάπτυξη της εμφάνισης του αυτοκινήτου της Κορεάτων, φαίνεται, δεν ανέφερε κανέναν και πραγματοποίησε μόνα τους. Παράξενα, μια τέτοια βινεγκρέτ κατά τον έλεγχο αποδείχθηκε αρκετά βιώσιμη.
Κρέμονται γέφυρες. Το ανάρτηση Musso συνδυάζει δυστυχία και καλή ομαλότητα. Το πίσω μέρος βρίσκεται η αδιάκριτη γέφυρα στις σπειροειδείς πηγές, οπότε είναι εύκολο να σπάσει και να φορέσει εκεί, εκτός από τα ράφια και τους δακτυλίους σταθεροποιητή. Και στην εμπρόσθια ανάρτηση, οι torsions χρησιμοποιούνται ως ελαστικά στοιχεία, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μπορεί να υιοθετηθεί όσο θέλετε. Επίσης, η αναστολή σάς επιτρέπει να παίξετε με τις γωνίες των γωνιών εγκατάστασης τροχών - εάν επιθυμείτε, η τιμή Castor αντί για το εργοστάσιο δύο τριών βαθμών μπορεί να φέρεται σε έξι, μετά το οποίο ο Musso αρχίζει να συμπεριφέρεται τέλεια στην πίστα. Αλλά υπάρχουν και τα δικά τους χαρακτηριστικά - η αδύναμη θέση της μπροστινής ανάρτησης είναι τα ανώτερα σιωπηλά μπλοκ (περίπου 35 δολάρια ανά σετ), οι οποίες δεν έχουν ένα εξωτερικό μανίκι, ο οποίος είναι ένας λανθασμένος σχεδιασμός σχεδιασμού. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και μια νέα λεπτομέρεια είναι σε μέγιστο 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δυνατή αποστολή. Η μετάδοση του Ssangyong Musso είναι δύο είδη - με σταθερή μονάδα πλήρους τροχού ή με έναν μπροστινό άξονα plug-in. Αν θέλετε να αγοράσετε το Ssangyong Musso, αλλά ταυτόχρονα να μην αντιμετωπίζετε προβλήματα λειτουργίας, αξίζει να μείνετε στην πρώτη έκδοση. Αληθινά, μόνο τα αυτοκίνητα στην πιο ισχυρή έκδοση ήταν εξοπλισμένα με ένα μόνιμο πλήρες σύστημα κίνησης - με κινητήρα βενζίνης 3,2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Οι επιλογές με πιο αδύναμους κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με πλήρη μονάδα plug-in - το μεγαλύτερο μέρος του μηχανήματος που ο μηχανής οδηγεί στην πίσω μονάδα δίσκου και ο εμπρός άξονας μπορεί να συνδεθεί εν κινήσει, με ταχύτητα έως 80 km / h. Η διαδικασία σύνδεσης του εμπρόσθιου άξονα ασχολείται με τον ηλεκτρικό κινητήρα στο κιβώτιο διανομής. Όπως και ο ηλεκτρικός, ο κινητήρας δεν συμπαθεί η βρωμιά και η υγρασία, η οποία είναι εκτός κατασκευής για 3-4 χρόνια. Ο ίδιος ο κινητήρας κοστίζει $ 200, οπότε όταν αγοράζετε αξίζει τον έλεγχο της απόδοσής του πριν από την εγκατάσταση: εάν η χαμηλή ανάβλιξη 4WD και 4WD φωτίζει ταυτόχρονα στον πίνακα οργάνων ταυτόχρονα, τότε κατά 99% λέει ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας είναι ελαττωματικός.
Οι συμπλέκτες των μπροστινών τροχών συνδέονται με τη χρήση μονάδας κενού, ενώ ο οδηγός δεν έχει καμία ένδειξη, αν εμφανίστηκε η σύνδεση συζεύκτη. Μπορείτε να ελέγξετε αν μπορείτε να δείτε, να τροφοδοτήσετε τους μπροστινούς τροχούς ή όχι. Επιπλέον, αν όλα ενεργοποιηθούν, τότε το τιμόνι γίνεται πολύ δύσκολο. Δυστυχώς, το σύστημα αυτό διατηρεί την απόδοσή του για περίπου δύο έτη λειτουργίας. Και στη συνέχεια αρχίζετε να φώκια και σφραγίδες ηλικίας, οι οποίες πρέπει να διατηρούν πίεση μέχρι 0,45 bar. Το διάφραγμα θα κοστίσει περίπου $ 200 ή είναι δυνατό για $ 500 να βάλουν συμπλέκτες τροχών με χειροκίνητη ένταξη.
Λοιπόν, το σύστημα μόνιμης πλήρους μονάδας μπορεί να σκοτωθεί, βάζοντας μόνο το πίσω μέρος και μπροστά από το καουτσούκ διαφορετικών διαμέτρων. Ο έλεγχος της λειτουργίας της μετάδοσης είναι αρκετά απλός - στην αρχή της κίνησης και όταν η ολίσθηση δεν πρέπει να ακουστεί από απεργίες, διαφορετικά η επισκευή θα κοστίσει τουλάχιστον χίλια δολάρια.
Διδάξτε τους επιστήμονες. Ο επιθεωρητής κατά τη διάρκεια της διέλευσης της επιθεώρησης μπορεί να βρει βλάβη από τον μεγάλο τρόπο του μοχλού φρένου στάθμευσης. Το γεγονός είναι ότι ο μηχανισμός γίνεται όπως και στην Mercedes - με τη μορφή του δικού του ξεχωριστού τυμπάνου, αυτό είναι μόνο ο οδηγός του Κορεάτες που δεν έφεραν στο πεντάλ, αλλά στο μοχλό. Εάν, όταν πατάτε το πεντάλ, η ελεύθερη πορεία ενός τέτοιου σχεδιασμού δεν είναι σχεδόν κακή, τότε όταν το φρένο στάθμευσης είναι συστροφή, το φρένο στάθμευσης αρχίζει να κρατάει τουλάχιστον 7-8-m, αν και είναι επίσης δύο φορές ως έγκλημα.
Οι δίσκοι φρένων αρπάζουν τρία ή τέσσερα σετ μαξιλαριών, τα οποία αντιστοιχούν περίπου σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων. Αλλά ακόμα κι αν είστε πολύ μανίκια και έμπειροι, η αντικατάσταση των μαξιλαριών είναι καλύτερα να αναθέσει τον ειδικό. Από την πλευρά των μηχανών υπάρχει πρόσθιος πάχος του πολύ πονηνευτικού σχεδιασμού που αποτελείται από μεγάλο αριθμό γωνιών, μανδάλων και σφιγκτήρων. Ένας τέτοιος σχεδιαστής είναι πολύ εύκολος να συναρμολογηθεί εσφαλμένα και οι συνέπειες μπορεί να είναι το πιο λυπηρό: χιλιόμετρα μετά από 500-600 μετά την αποκατάσταση του δαγκάνα μπορεί να αυξηθεί απευθείας εν κινήσει, η οποία θα οδηγήσει στον τροχό που κωδικοποιεί το καλύτερο.
Το πιο ταραχόνιο θεωρείται το Brra Australian Box Box, το οποίο τέθηκε σε μια έκδοση με κινητήρα βενζίνης με όγκο 3,2 λίτρων, "εξυπηρετεί 200 χιλιάδες χιλιόμετρα και πολλά άλλα. Το χειροκίνητο πλαίσιο συγκεντρώνεται με πιο αδύναμες μηχανές, αλλά δεν παρέχει το πρόβλημα. Θα πρέπει να θυμάστε μόνο ότι το κουτί, αν και το εγχειρίδιο, εξακολουθεί να χύνεται dextro σε αυτό. Ο συμπλέκτης σερβίρει περίπου 100 χιλιόμετρα χιλιομέτρων και οι αναβάτες που χτυπάνε περίπου 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλαγή της συναρμολόγησης που βρίσκεται στην περιοχή των $ 400.
Άδεια ασθένειας. Οι κινητήρες που για το Ssangyong Musso έγιναν κάτω από την άδεια της Mercedes-Benz, υπάρχουν πέντε επιλογές - δύο turbo ντίζελ και τρεις βενζίνης. Επιλέγοντας μια επιλογή με έναν κινητήρα ντίζελ, θα πάρετε πραγματικά ένα τρακτέρ - μια κολοσσιαία στιγμή από το κάτω μέρος και απολύτως άδειο πάνω από 4500 rpm. Με έναν κινητήρα ντίζελ 4-κυλίνδρου με όγκο 2,3 λίτρων, 80 km / h απλά δεν πηγαίνει, υπάρχει ένας όγκος 5 κυλίνδρων 2,9 λίτρων τουλάχιστον λίγο, αλλά εξαντληθεί. Τα πλεονεκτήματα των δύο πετρελαιοκινητήρων περιλαμβάνουν τις δεσμεύσεις τους - μπορείτε να ανεφοδιάσετε από οποιοδήποτε βαρέλι. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι η αξιοπιστία: τα ακροφύσια πηγαίνουν σε 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο στρόβιλος παρουσία στροβιλοσυμπιεστή θα ζήσει όσο η τελευταία αντικατάσταση του WFT στις υπηρεσίες της Μόσχας καταγράφηκε το 1997. Ωστόσο, όταν αγοράζετε μια κατάσταση του στροβίλου, εξακολουθεί να αξίζει τον έλεγχο - πρέπει να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα και να ρίξετε οποιοδήποτε σωλήνα από τον στρόβιλο. Εάν ένα λάδι είναι εσωτερικό, η τιμή μπορεί να είναι το Boldel όπως τουλάχιστον $ 500 - σε αυτούς τους στροβίλους είναι πολύ δύσκολο να βρεθούν ανταλλακτικά. Ωστόσο, το ντίζελ μπορεί να αναδιαμορφωθεί από το στροβιλοσυμπιεστή σε ατμοσφαιρική, αλλά θα το κοστίσει ελαφρώς φθηνότερα - περίπου 400 δολάρια. Αξίζει επίσης να ακούτε αν δεν υπάρχει μεταλλικό χτύπημα από τον κινητήρα - αυτό δίνει τη φωνή μιας σπασμένης κίνησης της αντλίας κενού και η επισκευή μπορεί να κάνει από 200 έως $ 500.
Από την αγορά ενός αυτοκινήτου με βενζίνη 2-λίτρων κινητήρα που αξίζει να την αποχή: η επόμενη μέρα θα καταλάβεις ότι αυτός ο κινητήρας είναι καταστροφικά λίγο, αλλά θα είναι πολύ αργά. Όλοι οι κινητήρες διαθέτουν γενική Mercedesian πληγές - μπροστά εφίδρωση και πίσω αδένες στροφαλοφόρου (περίπου $ 6 έως -12 χωρίς το κόστος της εργασίας) και την αντλία ($ 70), το οποίο ρέει κάπου όταν λειτουργεί σε 70 έως -80000 χλμ. Περίπου το ίδιο, περίπου 75.000 χιλιομέτρων, χρησιμεύουν ως σύρματα υψηλής τάσης και πηνίου ανάφλεξης ($ 57), το οποίο κοστίζει δύο παρα ένα κυλίνδρους. Στο πιο ισχυρό κινητήρα, σύμφωνα έξι όγκο των 3,2 λίτρων, ο πάντα τρέχουσα φλάντζα του μπροστινού καλύμματος προστίθεται σε αυτό ($ 11.5) με? αντικατάσταση Λάστιχο αρπάζει το μέγιστο χρόνο. Αλλά το να βράσει κίνδυνος ο κινητήρας είναι σχεδόν κανένα - το σύστημα προστασίας είναι πολύ τέλεια και όταν η θερμοκρασία αυξάνεται πάνω από την κρίσιμη αρχίζει να αποσυνδέσετε το φορτίο μέχρι να γεμιστές ο κινητήρας. Κεριά θα πρέπει να αλλάζονται κάθε 20.000 χιλιόμετρα, και ακροφύσια σε κάθε 100 χιλιάδες - περίπου $ 450 με την εργασία.
Κείμενο Alexey Kresin, Ντμίτρι Nazarov σχέδια
 
SsangYong Musso 2.3 TDI 2.9 TDI 2.0 2.3 3.2
ο όγκος της δουλειάς (κύβο. Cm) 2299 2874 1998 2295 3199
Ισχύς (PS) 100 119 126 140 220
Μέγιστη ταχύτητα (km / h) 143 156 171 176 190
Επιτάχυνση έως 100 km / h (γ) 21 16 13.5 12.5 10.2
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη / αυτοκινητόδρομο, l / 100 km) 11,3 / 7,7 12,0 / 7,6 16,0 / 9,7 16,4 / 9,4 14,0 / 20,0

Κάθε 10 χιλιάδες $ 200
Κάθε 40 χιλιάδες $ 500 με -550
Normo-ΠΩΣ $ τις 30

Ανάφλεξη κεριών είναι $ 10 ($ 3.5)
Μπροστά μαξιλάρια $ 45 ($ 38)
Μπλοκ πίσω $ 40 ($ 35)
φίλτρο λαδιού είναι $ 10 ($ 8)
Φίλτρο αέρα $ 18 ($ 26)
Φίλτρο καυσίμου $ 20 ($ 25)
Φίλτρο σαλόνι $ το 40
Μπροστά κόμβο σφραγίδα $ 5
Μπάλα στήριξη $ 16
Λαμβάνοντας βελόνα περιστροφής γροθιά $ 6
Μπροστινό έδρανο πλήμνης (εξωτερικό / ins.) $ 17 / $ 18
αμορτισέρ (εμπρός / πίσω.) $ 45 / $ 40
Σταθεροποιητής δακτύλιος (εμπρός / πίσω). $ 4 / $ 6
Βάσεις Σταθεροποιητής $ 20 ($ 8)
* Στην παρένθεση αναφέρεται το κόστος της μη γνήσιων ανταλλακτικών
 

Μια πηγή: "Autopilot"