Δοκιμή δίσκου Ssangyong Kyron από το 2004 SUV

Ποιος δεν είναι γραμμένος;

Γιατί χρειάζεστε μοντέρνα παρθένα για τώρα; Να τα οδηγήσετε σε κακούς, σπασμένους δρόμους. Με δύο όχι αρκετά συνηθισμένους εκπρόσωποι αυτής της οικογένειας στον εγγενή τους βιότοπο, ο Σεργκέι Voskresensky και ο Igor Soldunov γνώρισαν. Φωτογραφία: George Sadkov.

Ssangyong Kyron.
Που κυκλοφόρησε από το 2005
Κινητήρας: βενζίνη, 2.3 λίτρα, 150 hp
Κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανική 5-ταχύτητα ή 4-ταχυτήτων αυτόματο, κιβώτιο διανομής δύο σταδίων.
Εξοπλισμός: 4 επιλογές.
Τιμή: 802-977 χιλιάδες ρούβλια.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 2.3 L, MCPP - 824 χιλιάδες ρούβλια.
Suzuki Grand Vitara.
Που κυκλοφόρησε από το 2005
Κινητήρες: βενζίνη, 2.0 l., 140 hp
Κιβώτιο ταχυτήτων: μηχανική 5-ταχύτητα ή 4-ταχυτήτων αυτόματο, κιβώτιο διανομής δύο σταδίων.
Σχόλια: 4 επιλογές, υπάρχει μια σύντομη-pass τρίθυρη έκδοση με κινητήρα 1.6 λίτρων.
Τιμή: 775-904 χιλιάδες ρούβλια.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 2.0 L, MCPP-820 χιλιάδες ρούβλια.
Έτσι λειτουργεί ένα σύγχρονο φως all-life; Μπορείτε να φανταστείτε μια συγκεκριμένη συνταγή για την οποία δημιουργούνται τέτοια αυτοκίνητα. Ευρύχωρο σωματότυπό καθολική, τις περισσότερες φορές μεταφέρουν, διευρυμένη απόσταση από το έδαφος, μόνιμης τετρακίνησης ανά άξονα, αυτόματη σύνδεση του δεύτερου ζεύγους των τροχών. Μερικές φορές είναι δυνατό να μπλοκάρουν την σύζευξη ευθύνεται για την ένταξη του δεύτερου οδηγεί γέφυρα. Ως εκ τούτου, μια καθολική αυτοκίνητο λαμβάνεται, καλά προσαρμοσμένο, από τον τρόπο, με τη ρωσική πραγματικότητα, οι οδικές και κλιματικές. Τέτοια και στην εθνική οδό, δεν είναι κακό, και ο καθορισμός ανωτάτου ορίου δεν θα φύγει, και το χειμώνα οι δρόμοι δεν φοβούνται.
Αλλά υπάρχουν πολλά sprawers μεταξύ παρκέ που πήγαν σε όλη την κανόνια. Με δύο τέτοια αποφασίσαμε να εξοικειωθούν πιο κοντά.
Sanin Cairon είναι διαφορετικό όχι μόνο με την αρχική εμφάνιση (μετά την πρόσφατη εκσυγχρονισμός έχει γίνει πολύ πιο ήρεμη), αλλά επίσης και από έναν εντελώς σχεδιασμού τζιπ: πλαίσιο, πίσω τροχούς, μία άκαμπτη σύνδεση του εμπρόσθιου, μείωσε μια σειρά από μεταδόσεις. Suzuki-Grand Vitara δεν είναι, επίσης, όπως πάντα: μόνιμη τετρακίνηση, το κλείδωμα του διαφορικού μεταξύ άξονα, μειώνεται γιατί είναι αυτό; Αποφάσισε να εγγραφείτε σε σοβαρές πέρασμα;
Λοιπόν, ας δούμε τι είστε σε θέση να. Πάμε στην Καρέλια! Επιπλέον, ειδική, μη τυποποιημένη διαδρομή. Στο TVER γυρίζουμε με το συνηθισμένο Leningradka και κάνετε το δρόμο σας προς Ladoga σε τοπικά Tversky, Novgorod και Vologda Tracks. Μια αξιοπρεπής άσφαλτος κάτω από τους τροχούς αντικαθίσταται από ένα σπασμένο, τότε πηγαίνει σε ένα γκρέιντερ, ένα μικρό χωριό και πάλι τι ήταν κάποτε άσφαλτο. Στη συνέχεια - ένα σπασμένο στρατιωτικό σκυρόδεμα. Ως αποτέλεσμα, από τρία και μισά χιλιάδες χιλιόμετρα που ταξίδεψαν, χίλιες, με περιττές, έπεσαν στους δύσκολους δρόμους ή με μια τέτοια επικάλυψη που θα ήταν καλύτερα καθόλου. Έχει και εντελώς λεπτομερείς οικισμούς. Έτσι, οι εντυπώσεις των μηχανών θα συστηματοποιηθούν από τύπους οδικών οδών. Κάλεσαν τον εαυτό τους όλη μέρα - αφήστε τους να απαντήσουν για το παζάρι.
Eaters χιλιόμετρα
Για να ξεκινήσετε με - ομαλή καλή άσφαλτο. Μετά από όλα, πριν από το δρόμο από το κεφάλαιο που πρέπει να πάρετε.
Ο Cairon αμέσως φαίνεται βαρύ, ισχυρός, ασταθής. Δεν είναι ένας αθλητής-bodybuilder, αλλά ισχυρός, υγιής άνθρωπος. Μόνο αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας πραγματικός ισχυρός άνθρωπος πρέπει, να κάθεται πίσω από το τιμόνι, φροντίστε το κεφάλι από μια επαφή με ένα έντονα γεμάτο μπροστινό πάγκο; Γιατί ο ώμος του στηρίζεται στην επάνω στερέωση της ζώνης ασφαλείας και χτυπάει το κεφάλι στη λαβή; Το όφελος του καθίσματος είναι ευρύχωρο, ευρύχροφο - δεν χρειάζεται να φύγετε το Sedier. Αλλά δεν υπάρχει μορφή γι 'αυτούς! Το μέτριο εσωτερικό είναι σαν μια ενοχλητική υπενθύμιση μίας μάλλον μεγάλης τιμής ενός αυτοκινήτου. Εντάξει πάμε! Τεντώστε μεγάλα, τα ευρέως τοποθετημένα πεντάλ και συστροφή είναι μάλλον μεγάλα, αλλά το λεπτό τιμόνι είναι βολικό. Αλλά θυμάσαι το κουτί για να είναι άβολα στη λέξη κάθε φορά, κρατώντας το μοχλό: μετατρέποντας ασαφή, με κάποιες αποκοπές.
Αλλά πηγαίνετε κατά μήκος της ίσης εθνικής οδού είναι μια χαρά. Ο κινητήρας είναι αρκετά ήσυχος, αν και φαίνεται λίγο τεμπέλης. Ωστόσο, δεν θα βρούμε σφάλμα - οι δυνατότητές του είναι αρκετή για μια γρήγορη βόλτα. Η ανάρτηση μακράς φορτίων καταπίνει όλα τα μικρά (και μεσαία) κάλυψη ελαττωμάτων. Αλλά αξίζει να επιστρέψετε με τη σειρά τους, πόσο μεγάλα περιστασιακά ρολά εκδηλώνονται και, οι πιο δυσάρεστες, αξιοσημείωτες καθυστερήσεις στο τιμόνι του τιμονιού. Ο Cayron θα κάμπτεται πρώτα, τότε θα σκεφτεί λίγο και μόνο τότε θα αρχίσει να γυρίζει.
Κάτι που μας υπενθύμισε τη συμπεριφορά του; Έτσι πηγαίνετε μεγάλα, βαριά οχήματα παντού. Δεν προκαλεί έκπληξη: Μετά από όλα, η κορεατική αναπαραγωγή είναι οι συγγενείς τους για το σχεδιασμό του πλαισίου.
Εξωτερικό Grand Vitara από αυτά κατά την πρώτη oh! Και αχ !, και στη συνέχεια να κρυώσει. Αλλά το εσωτερικό είναι επίσης ζοφερή, αλλά σύγχρονο και πρωτότυπο. Το κάθισμα είναι ευρύχωρο, άκαμπτο, όπως και οι Γερμανοί? Είναι αλήθεια ότι το μαξιλάρι είναι μικρή, όπως και όλα σχεδόν τα ιαπωνικά. Bagel είναι μικρό και παχουλό, το κουτί - αυτόματη οδήγησε!
Χμμ Motor αρχικά φαίνεται κάποιο είδος των νεκρών, και το κουτί είναι Dergana. Αξίζει όμως να αλλάζει το στυλ οδήγησης - να μην ποδοπατούν το δεξί πεντάλ στο πάτωμα, και είναι ομαλά να ενεργήσει, όπως η μηχανή μετασχηματίζεται. Ο κινητήρας του κατορθώματα δεν κάνει, αλλά τυχερός είναι αρκετά βέβαιος, και η λειτουργία της μηχανής και να θυμάστε πια. Είναι αλήθεια ότι ο κινητήρας Tikhoniy είναι ένα μεγάλο Vitara δεν καλέσετε. Οι εκπέμπει αναστολή αναλυτικά στο σώμα όλα που βρίσκει στο δρόμο. Σε σύγκριση με το αρκουδάκι Cairon, αυτό είναι ένα πραγματικό σταθμό. Αλλά ruls σαφώς και ξεκάθαρα, όπως ένα καλό αυτοκίνητο.
Πρόκειται για ένα επιβατικό αυτοκίνητο και μοιάζει Grand Vitara στην άσφαλτο. Επιπλέον, με ορισμένες καταθέσεις αθλητή.
Selyan
Λοιπόν, η ομοσπονδιακή διαδρομή τελείωσε. Η άσφαλτος είναι όλο και χειρότερα, τώρα το γκρέιντερ δεν είναι κατάλληλο. Εδώ πήγαμε εδώ!
Ο χαρακτήρας της Kairon σχεδόν δεν εξαρτάται από το τι έχει κάτω από τους τροχούς. Το χειρότερο ο δρόμος, η βαθύτερη συριγμός, το πιο ενεργό θαμπό κάπου κάτω από το αυτοκίνητο unsurrent μάζες, αλλά μόνο ένα μικρό μέρος των διαταραχών έρχονται στο σώμα. Το αυτοκίνητο επιπλέει ότι το σκάφος σας. Πηγαίνει σε πλοία με τη σειρά της: την ίδια σοβαρότητα και τη βραδύτητα. Αλλά αν ένα λάκκο ή το πλύσιμο του σκάφους αποδειχθεί ότι είναι κάτω από τον τροχό, συχνά στο γκρέιντερ, Cairon μπορεί να σαρώσει και χαρούμενα τόσο μακριά. Λοιπόν, τι να κάνει με βραδύτητα περίεργη του με τον ίδιο, δίνοντας το χρόνο οδήγησης για να περιορίσει αυτά τα εξαιρετικά αφαίρεση. Μην ξεχνάτε ότι οι κύριοι που οδηγούν τροχοί είναι μια δουλειά. Ως εκ τούτου, σε ένα ολισθηρό δρόμο, δεν είναι απαραίτητο να συνεργαστεί με φυσικό αέριο πολύ απότομα - κινδυνεύει να σπάσει στην ολίσθηση. Είναι αλήθεια ότι πριν από το αυτοκίνητο θα σκεφτεί καλά και να βιαστούμε με συρόμενη δεν θα γίνει.
Μπορείτε, φυσικά, συνδέστε το μπροστινό μέρος, αλλά στη συνέχεια Cayron θα γίνει σφιχτό, ηλίθια, χειρότερα το τιμόνι. Ναι, και το φορτίο σχετικά με τη διαβίβαση αυξάνεται. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε την κίνηση στους πίσω τροχούς, αλλά τακτοποιημένο. Αυτό είναι όταν γίνεται αρκετά ολισθηρό ..
Σνακ τα δόντια σας, ναι ισχυρότερη! Και μην μιλάτε, αλλά δεν είναι πολύ καιρό να δαγκώσετε τη γλώσσα - ταξιδεύετε στο Grand Vitar. Ιαπωνικά, επίσης, παρέμεινε αληθινά για τον εαυτό της: συλλέγει όλα τα χτυπήματα, τις τρύπες και τις ράβδους και όλα τα κλονιστά μεταφέρουν περαιτέρω - στο σώμα, τα καθίσματα και τους επιβατικούς οργανισμούς. Στην περίπτωση αυτή, η κατανομή αναστολής δεν έχει προγραμματιστεί. Οι κυλίνδρους του σώματος εξακολουθούν να είναι μέτριες, η δρομολόγηση είναι πρακτικά απουσιάζει. Ναι, και το αυτοκίνητο που σπάζει στον άνισο δρόμο είναι αρκετά σίγουρη. Η τάση να ο Jarnu στη χτένα από το VI-Container είναι αισθητά λιγότερο - οι κοιλότητες κάτω από τους τροχούς δεν χτυπούν τόσο εύκολα από την πορεία. Έτσι ώστε το αυτοκίνητο να επιπλέει, πρέπει να δοκιμάσετε, αλλά είναι καλύτερο να το αποφύγετε - έχει μια πιο έντονη αντίδραση.
Βγείτε τον γκρέιντερ στο Suzuki, φυσικά, πιο ενδιαφέρον, αλλά και σημαντικά κουραστικό: θορυβώδες και κουνώντας εξάτμιση.
Πληκτρολογήστε όλα τα τεράστια
Εδώ είναι μια απλή ρωσική ύπαιθρο. Πού είναι η επιθυμία, υπάρχει καλύτερη, σε χαμηλές οινοπνευματώδες - τρομακτικό, σε ορισμένες περιοχές βαθιά ruts, βρέθηκαν πέτρες. Τώρα ενεργοποιούμε το χαμηλό και χαμηλωμένο στην Κιρόνα έπρεπε πραγματικά να συμπεριληφθεί. Ο κινητήρας και έτσι δεν διαφέρει στην ηρωική επιβάρυνση των χαμηλών αναβαθμίσεων. Και με έναν άκαμπτο συνδεδεμένο μπροστινό και στριμμένο τροχούς, γίνεται αρκετά σφιχτό: έπεσε κάτω από το συμπλέκτη, ενώ αγγίζετε. Έτσι, σέρνουμε στο πρώτο δευτερόλεπτο μειωμένη με μια σκέψη: Θα περάσω ή θα κολλήσει; Γιατί, ερωτάται, όλες αυτές οι γρήγορες γέφυρες μειώνουν, εάν η απόσταση του εδάφους δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλη, και, το πιο σημαντικό, οι τραγουδιστές είναι τόσο σημαντικοί; Μαλακή στην κίνηση Kayron, αγωνίζεται, έχοντας ταλαντεύεται στον επόμενο ρόπαλο, για να κάνει κάτι για κάτι μακρόχρονη μύτη. Και θα εφαρμοστεί - πιθανώς όχι χωρίς συνέπειες - οι προφυλακτήρες είναι μάλλον εύθραυστοι. Όχι, όπως ο Caircaure δεν επηρεάστηκε, ανεξάρτητα από το πόσο off-road χαρακτηριστικά - τίποτα δεν έχει συμβεί. Στο off-road για τη συνηθισμένη Norva, δεν θυμώνει
Ωστόσο, ως το Grand Vitar. Το πλεονέκτημά του είναι ένα αυτόματο πλαίσιο που σας επιτρέπει να δοσολογείτε με ακρίβεια δόση και να κάνει σχεδόν περιττό μειωμένο εργαλείο. Αλλά γεωμετρική δημόσια υπερβολή και πέρασαν εδώ. Ο μπροστινός Skell είναι σύντομος, αλλά βλάψει την πλαστική φούστα κάτω από τον προφυλακτήρα - ένα ζευγάρι μικρού μήκους. Στη μέση της βάσης, το κουτί διανομής κρέμεται, πίσω - το σύστημα εξόδου. Έτσι πρέπει να καταφύγετε στη βοήθεια ενός αγοριού. Σε αυτό το ρόλο υπάρχει ένας επιβάτης που τρέχει μπροστά και δείχνει πού είναι καλύτερο να στρίψετε το τιμόνι, έτσι ώστε, ο Θεός να απαγορεύσει, μην πιάσει τίποτα.
Φορτηγά και λεωφορεία
Συνήθως, οι Parquets δεν είναι μικρά αυτοκίνητα, είναι δυνατή η αποστολή επιβατών και θα φιλοξενήσει το φορτίο. Πώς να αξιολογήσετε το πειραματικό μας; Διαφορετικά. Πέντε θα κανονίσει και εκεί, και εκεί. Το Kairon έχει το όλο πρόβλημα στο χαμηλό υψόμετρο της καμπίνας: μετά από όλα, κάτω από το πάτωμα του πλαισίου, το οποίο τρώει πολύ χώρο. Η προσγείωση πίσω από το τιμόνι του Vitara είναι πιο κατακόρυφο, λεωφορείο. Πιθανώς επειδή το σαλόνι της φαίνεται να είναι ευρύχωρο και μπροστά, και πίσω - δεν είναι περίεργο ο φωτογράφος δύο μέτρων μας συνεχώς τρέχοντας στο Vitara! Οι κορμούς είναι αρκετά ευρύχωροι, αλλά η Vitara είναι βαθιά και ο Kairon έχει μια μεγαλύτερη περιοχή.
Ποιος τον χρειάζεται;
Ανεξάρτητα από το πώς να προσθέσετε στον σύντροφο, το πιο αυτοκίνητο μετάδοσης, η ουσία του αυτοκινήτου δεν αλλάζει από αυτό. Εάν η γεωμετρία είναι μέτρια, οι κινήσεις των μενταγιόν είναι μέτριες και τα ελαστικά είναι απεριόριστα, δεν υπάρχει τίποτα να αναρριχηθεί στον βασιλιά UAZ. Για ιππασία στους πιο ανεξάρτητους δρόμους, από μια καλή άσφαλτο έως λιγότερο ομαλή συνουσία, οι δυνατότητές τους είναι αρκετές. Και αν αποφάσισα να ανεβείτε όπου βαθύτερα - ψάξτε για ένα άλλο αυτοκίνητο.
Η πειραματική μας γενικά αποδείχθηκε ότι είναι εντελώς διαφορετική. Φωτεινό, πρωτότυπο VI-δοχείο - ένα ευέλικτο αυτοκίνητο, αισθάνεται με αυτοπεποίθηση σε διαφορετικές επιστρώσεις, βόλτα ενδιαφέρον, ακόμη και ένα ελαφρώς προκλητικό
Το Kairon δεν είναι ένα μικρότερο βαγόνι, και το κύριο πλεονέκτημά του είναι η άνεση: Εδώ είναι ήσυχη και απαλά. Μόνο οδηγεί καθόλου ενθουσιασμό και έρχεται σε έναν ήρεμο, οδηγό αναψυχής.
Τα αυτοκίνητα έδειξαν ενότητα μόνο στην κατανάλωση καυσίμου - 10,3 l / 100 χλμ. Από τις δύο.
Έτσι, αν δεν βάζετε το στόχο της κατάκτησης του σκληρού δρόμου, και ονειρεύεστε να οδηγείτε ένα εξοχικό σπίτι ή να κανονίσετε πικνίκ στην κοντινότερη Glank, μπορείτε να πάρετε με ασφάλεια μια κάρτα στάθμευσης. Τι πρέπει να έχει μια μετάδοση; Ναι, γενικά, ούτως ή άλλως
Ssangyong Kyron - κάτω από το αρχικό σώμα έκρυψε ένα ισχυρό πλαίσιο πλαισίου. Προφανώς, δεν υπάρχει άλλη πλατφόρμα από την κορεατική εταιρεία και πραγματικά θέλω να βγούμε από την παρκέμπα.
+ Άνετο ανάρτηση, χαμηλό θόρυβο, αρχική εμφάνιση, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Μείωση των δυνατοτήτων εκτός δρόμου, τη μέτρια διαχειρισιμότητα.
Το Suzuki Grand Vitara είναι ένα πραγματικό βαγόνι: δεν είναι κακό στην άσφαλτο, δεν φοβάται την κάλυψη. Στην επιλογή της μετάδοσης, οι Ιάπωνες συνέπεσαν και πάλι.
+ Καλή χειρισμός, ευρύχωρο εσωτερικό, μοντέρνο σχεδιασμό.
- Σκληρή ανάρτηση, υψηλό επίπεδο θορύβου, μέτριες δυνατότητες κινητήρα.
Epudes μετάδοσης
Τα συστήματα της πλήρους κίνησης του Kai-Ron και Grand Vitara δανείστηκε σαφώς από πιο σοβαρές αυτοκίνητα. Σύμφωνα με αυτό το μέρος, Sanyan είναι στενός συγγενής των εν λόγω αυτοκινήτων όπως UAZ ή, για παράδειγμα, ένα περιπολίας Nissan. Μόνιμης τετρακίνησης - στους πίσω τροχούς. Το μπροστινό μέρος είναι συνδεδεμένο με το αίτημα του οδηγού. Δεν υπάρχει καμία διαφορά μεταξύ του άξονα, αλλά υπάρχει μια μειωμένη μετάδοση. Απλά, αξιόπιστα, αρκετά καλά σε μια βαριά εκτός δρόμου. Μόνο εκτός δρόμου δεν είναι για Kairon. Α για σπασμένα και ολισθηρούς δρόμους, όπου οι παρκέ αισθάνονται καλά, τέτοιο σύστημα η μετάδοση είναι απίθανο να είναι η βέλτιστη.
Grand Vitara με συνεχή πλήρη τροχούς του, το κλείδωμα μεταξύ άξονα και μειωμένη μετάδοση αρχίζει στις κωνοφόρων σε Niva ή Defender. Επίσης, μια καλή επιλογή για σοβαρές υποθέσεις. Μόνο Vitara για τέτοιες περιπτώσεις δεν προορίζεται. Σε ισοπεδωτές και τα χαλιά του συστήματος εμφάνισή του προτιμότερη από ό, τι εφαρμόζεται σε Kairon. Αλλά από την άσφαλτο, γιατί συστροφή συνεχώς όλους τους τροχούς;
Φαίνεται ότι απορεί κανείς στα περισσότερα τέτοια αυτοκίνητα υλοποιείται από το σύστημα μετάδοσης με αυτόματη (αν είναι απαραίτητο) συνδέοντας το δεύτερο ζεύγος τροχών. Μην εργάζεστε στον οδηγό για άλλη μια φορά στέλεχος, και το καύσιμο είναι λιγότερο πέρασε
Smrochit πολυβόλο
Να είναι στην Καρελίας Καθαρίζει και δεν βλέπετε τις τοπικές τελείες; Αποφασίσαμε να συνδυάσουμε μια ευχάριστη με χρήσιμες: αυτοκίνητα στο off-road προσπάθεια και το ενδιαφέρον σας για στρατιωτική ιστορία
Συμπεριλαμβανομένων των ανεξάρτητων Φινλανδία ανήκε στην Ανατολική γείτονα - η Σοβιετική Ένωση είναι μια μεγάλη προσοχή και σιγά-σιγά προετοιμάζονται για πόλεμο. Διορθώνεται: Το 1939, ο πόλεμος άρχισε. Κερδίζοντας με τη Σοβιετική πολιτικοί και στρατηγοί όσο πιο γρήγορα και νικηφόρα, μετατράπηκε σε μια παρατεταμένη και αιματηρή. Μια μικρή χώρα είχε απροσδόκητα μια σοβαρή αντίσταση. Οι Φινλανδοί αγωνίστηκε για τη γη τους ήταν ευτυχής να είναι γέλιο, αλλά η τεχνική και η αριθμητική υπεροχή του Κόκκινου Στρατού έκανε το έργο του: ο κύριος φινλανδική αμυντική θέση στην Καρελίας Ισθμό της Mannerheim - ήταν σπασμένα, η Φινλανδία έχασε σημαντικό έδαφος, και η φινλανδική οχυρώσεις επέζησαν μετά τον πόλεμο ήταν ανατινάχτηκε.
Από τότε, έχει περάσει χωρίς ένα μικρό 70 χρόνια, αλλά οι θέσεις των πρώην μάχες εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακά: τα ερείπια από οπλισμένο σκυρόδεμα δολάρια, μικρά και μεγάλα, χιλιόμετρα από γρανίτη μπαρ, τα ερείπια του σκουριασμένα συρματοπλέγματα. Όταν η φωτιά λειμώνες θάφτηκε βρύα, θραύσματα κρίσιμη στιγμή κάτω από τα πόδια τους - οι αφίξεις σαφώς δεν μετανιώνω τα κελύφη. Γύρω από τις οχυρώσεις με τα οποία είναι πιο εύκολο να πάρει για να πάρει, περισσότερο ή λιγότερο δημοσκόπηση, σε ορισμένα ερείπια - μνημείο πλάκες - Φινλανδοί των ηρώων τους ..
Το πιο ενδιαφέρον είναι ότι δεν είναι μόνο μικρές Φινλανδία προετοιμάζεται για την άμυνα, αλλά και μια τεράστια Σοβιετική Ένωση. Στα είκοσί - αρχές του τριάντα, όταν η χώρα ήταν ακόμα αδύναμο στρατιωτικά και οικονομικά, σοβαρά φοβόταν επίθεση από τις ιμπεριαλιστικές δυνάμεις. Θεωρήθηκε ότι οι επιπτώσεις μπορεί να εφαρμοστεί και από το έδαφος της Φινλανδίας. Κατά μήκος της πρώην Σοβιετικής-φινλανδικών συνόρων, από τον Κόλπο της Φινλανδίας στη λίμνη Ladoga, χτίστηκε μια μεγάλη αμυντική θέση - Καρελίας οχυρωμένη περιοχή. Με την δύναμη του να ενισχύσει τη Σοβιετική δύσκολα κατώτερη της Φινλανδίας. pillboxes μας είχε επίσης στον πόλεμο: το 1941, όταν η Φινλανδία ήταν από την πλευρά της Γερμανίας, Καρελίας οχυρωμένη σταμάτησε τα φινλανδικά στρατεύματα. Μετά τον πόλεμο εκσυγχρονίστηκαν οι οχυρώσεις, τότε θα έχουν διατηρηθεί και τελικά εγκαταλείφθηκε εντελώς. Σήμερα, μερικές οχυρώσεις ήταν σε προαστιακές περιοχές, άλλοι λεηλάτησαν και befouled. Αλλά εκεί, όπου έφτασαν τα μεταλλικά κυνηγούς μέσα στο δάσος, μακριά από σύγχρονους δρόμους, μπορείτε ακόμα να βρείτε βρύα-καλυμμένων κολοσσό σκυροδέματος, ατενίζοντας στη διασταύρωση των δασικών δρόμων μέσα από περιορίστηκε στα μάτια κενά. παππούδες μας χτίστηκε όχι από φόβο αλλά από συνείδηση.
Σεργκέι Voskresensky

 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"