Smart City Test Drive Drive 1998 - 2002 Hatchback
Για αυτόν τον σοφό άντρα
Smart Pals Smart & Pulse Ο Smart έκανε το ντεμπούτο του στο Auto Show της Φρανκφούρτης το 1997 και αναμενόταν να πουλήσει ήδη την άνοιξη του 1998. Ωστόσο, κυριολεκτικά την τελευταία στιγμή υπήρχαν προβλήματα με τη σταθερότητα, η οποία ανέβαλε τη συνάντηση του αυτοκινήτου με τον αγοραστή μέχρι την πτώση. Σήμερα στη Δυτική Ευρώπη, αυτό το μικρο-αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί σε δύο εκδόσεις: το Smart End-Pewa (33 kW/45 hp) και τα έξυπνα άκρα (40 kW/55 λίτρα), και σύντομα το πιο ακριβό θα εμφανιστεί έξυπνο τέλος Pashn με τον πλουσιότερο σειριακό εξοπλισμό.
Πώς θα αναφέρετε το γεγονός ότι το μέλλον σας σε μια ωραία στιγμή θα σας γνωστοποιήσει με την τελευταία λεπτομέρεια; Είναι απίθανο ότι μια τέτοια προοπτική θα ευχαριστήσει. Είναι ένα άλλο θέμα όταν η υπόθεση θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με το αυτοκίνητο από το μέλλον, το οποίο κατέληξε στην εποχή μας.
Όπου αγοράζουν
Στους δρόμους της Γερμανίας, σπάνια συναντάτε αυτό το εξωφρενικό μηχάνημα - η επίσημη πώληση της ξεκίνησε μόνο στις 2 Οκτωβρίου πέρυσι. Ωστόσο, μπορείτε να αγοράσετε έξυπνα σε οκτώ ευρωπαϊκές χώρες, αλλά με μία κράτηση: οι παραδοσιακοί αντιπρόσωποι δεν εμπορεύονται τα έξυπνα - ο κατασκευαστής τους πωλεί μόνο μέσω ενός ειδικά δημιουργημένου δικτύου πρωτότυπων έξυπνων κέντρων. Στη Στουτγάρδη, για παράδειγμα, υπάρχουν δύο από αυτούς, και στο Βερολίνο υπάρχουν έως και επτά! Εδώ μπορείτε να πάρετε ένα δάνειο για την αγορά ενός μηχανήματος, να το ασφαλίσετε, να εγκαταστήσετε επιπλέον εξοπλισμό, να κάνετε συντήρηση ή επισκευή οποιασδήποτε πολυπλοκότητας. Με 35 τοις εκατό πληρωμή του βασικού έξυπνου κατά τη διάρκεια του σχεδίου αγοράς και δόσεων για τρία χρόνια, μόνο 103 γερμανικές μάρκες θα πρέπει να αποσυνδεθούν κάθε μήνα. Το δάνειο, ωστόσο, προσφέρεται σε 7,9% ετησίως - σύμφωνα με τις τοπικές έννοιες, όχι την πιο δελεαστική προσφορά. Ταυτόχρονα, τα ετήσια χιλιόμετρα δεν πρέπει να υπερβαίνουν τα 10.000 χιλιόμετρα.
Ποιος αγοράζει Είναι η ζήτηση για έξυπνη; Σε ποιον του άρεσε; Οι πωλητές συνήθως απαντούν σε τέτοιες ερωτήσεις απρόθυμα. Αλλά δύο ώρες που πέρασε σε ένα έξυπνο κέντρο επέτρεψε να κάνει κάποια ιδέα γι 'αυτό. Οι αγοραστές δεν είναι σε καμία περίπτωση φτωχοί. Ένας ηλικιωμένος Γερμανός και ο σύντροφός του με μια εμφάνιση μοντέλου μόδας έφτασαν στην τελευταία S -Class, μερικούς ηλικιωμένους χίπις - στο Harley, μια μεγάλη και θορυβώδη οικογένεια - στο φρέσκο \u200b\u200bAudi A6 Avan. Αυτά είναι μόνο εκείνοι που υπέγραψαν τα χαρτιά. Θα λάβουν τα smarts τους μόνο μετά από 6-10 εβδομάδες - η παραγωγή δεν συμβαδίζει ακόμη με τη ζήτηση. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς, ένα έξυπνο κέντρο θα πρέπει να πουλήσει τουλάχιστον 1000 αυτοκίνητα ετησίως, και εργάζεται σε αυτό, παρεμπιπτόντως, μόνο 25 άτομα.
Απλά περίεργος στο κέντρο της δεκάρας δώδεκα - χτυπούν τις πόρτες του αυτοκινήτου, κάθονται στα καθίσματα, στρίβουν το τιμόνι. Η εγγραφή για δοκιμαστική μονάδα το Σάββατο είναι μια ολόκληρη ουρά, τις καθημερινές, λένε, ευκολότερα.
Τι αγοράζουν
Το πρώτο πράγμα που προσέχετε είναι το μέγεθος του αυτοκινήτου. Από τη μύτη μέχρι την ουρά είναι ακριβώς 2,5 μέτρα - λιγότερο από το μεταξόνιο ενός μεσαίας κλάσης αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι το κύριο πλεονέκτημα του έξυπνου. Θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ακόμη και σε ένα σφιχτό δρόμο στο κέντρο της πόλης, τα σύνορα για το χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων επισημαίνονται σύμφωνα με ένα πρότυπο: 2,5x5 μέτρα, έτσι ώστε η εντυπωσιακή Mercedes-Benz S-Class και το Tiny Seo-Arose το ιδιο μερος. Εκτός αν είναι ευκολότερο να καλέσετε το τελευταίο. Αλλά αυτό δεν είναι έξυπνο. Επιτρέπεται να σταθμεύει (!), Και ως εκ τούτου, στη θέση του για ένα κανονικό αυτοκίνητο, θα χωρέσουν κατά μήκος δύο, και πέρα \u200b\u200bαπό - ακόμη και τρία μωρά! Στην Ελβετία, υπάρχουν ήδη ειδικοί χώροι στάθμευσης, το κόστος των οποίων για τους έξυπνους οδηγούς είναι τρεις φορές φθηνότερο. Αυτό είναι!
Λοιπόν, ήρθε η ώρα για τον τροχό. Σε αντίθεση με τους αναμενόμενους, δύο οποιεσδήποτε επιδερμίδες θα ταιριάζουν εύκολα μέσα, εκτός, ίσως το Centr Basketball. Μόνο ο οδηγός μεγάλου ύψους θα είναι εξαιρετικά ενοχλητικός για να αλλάξετε τα προγράμματα: ο μοχλός θα είναι κάτω από το δεξί γόνατο. Ωστόσο, ο συγγραφέας δεν έχει παράπονα για το χώρο εργασίας. Τα καθίσματα φαίνεται να είναι ανεπιτήδευτα, αλλά αρκετά καλά. Οι παράξενοι διακόπτες φόρμας και οι εκτροπείς εξαερισμού βρίσκονται λογικά και λειτουργικοί, επιπλέον, η εφεύρεση του εσωτερικού δεν μειώνει καθόλου την ποιότητα της απόδοσης.
Μαζί ... Στουτγάρδη Εισάγουμε το κλειδί ανάφλεξης στο κάστρο κοντά στο μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων - μόνο τώρα μπορείτε να ενεργοποιήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων - και να πάτε. Δεν υπάρχουν πεντάλ προσκόλλησης, αλλά αυτό δεν ακυρώνει την υποχρέωση να μετακινήσει το μοχλό εμπρός και πίσω. Το Smart έχει έξι ταχύτητες και πρέπει να τα αλλάζουν πολύ συχνά, κάτι που δεν προκαλεί έκπληξη για έναν 600 κυβικό κινητήρα με υπερσυμπιεστή. Η επιτάχυνση στα 100 km/h πρέπει να ολοκληρωθεί στην τέταρτη και η μέγιστη ταχύτητα 135 km/h επιτυγχάνεται στην πέμπτη ταχύτητα. Αυτό είναι μόνο αυτόματο συμπλέκτη δεν είναι σε θέση να λειτουργεί πραγματικά γρήγορα, και το πεντάλ αερίου πρέπει να απελευθερωθεί κατά την αλλαγή.
Στις μηχανές των έξυπνων τελικών Pals, ένα παρόμοιο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά εξοπλισμένο με έναν μηχανισμό αυτόματης μεταγωγής λογισμικού. Αυτό είναι ακριβώς αυτό που ήταν στο έξυπνο μου. Η λογική των ενεργειών της φαινόταν αρκετά πρωτόγονη. Η ηλεκτρονική περιλαμβάνει την επόμενη μετάδοση μόνο όταν επιτευχθεί η μέγιστη ισχύς ή η εκκένωση αερίου. Ένα άλλο πρόγραμμα είναι απίθανο να ταιριάζει για έναν μικροσκοπικό κινητήρα - είναι ανίκανο να τραβήξει από χαμηλές επαναστάσεις, αν και το μέσο και το υψηλό είναι αρκετά ζωντανό. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, η επιτάχυνση στα 60 km/h διαρκεί 7 δευτερόλεπτα.
Αλλά η πιο περίεργη είναι η συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Φυσικά, δεν μπορείτε να τραβήξετε στους δρόμους της πόλης, αλλά μερικές στροφές και μια κυκλική απόρριψη πέρασε με ένα αεράκι άφησε ζωντανές εντυπώσεις. Το Smart είναι πολύ διαφορετικό από τα κανονικά αυτοκίνητα για να ταιριάζει με τους συνηθισμένους κανόνους. Με αυτή την έννοια, είναι μια εκπληκτική παρωδία (αν θέλετε, καρικατούρα) στο ... Porsche 911. Ένα γρήγορο, ευαίσθητο τιμόνι χωρίς ενισχυτή - και ταυτόχρονα επίμονη απροθυμία να εισέλθει στη στροφή, σκληρή ανάρτηση - και εντυπωσιακή Κολλήσεις και ταλάντευση, απλωμένα χαμηλά πίσω τροχούς - και την απουσία ενός ισχυρού κινητήρα ικανό να τους στρέψει. Ωστόσο, το ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης και το ABS δεν θα επιτρέψουν στο μηχάνημα να γυρίσει τον λύκο. Παρεμπιπτόντως, προσπαθήστε να ονομάσετε ένα άλλο σύγχρονο αυτοκίνητο micro -litter με πίσω -τροχό και πίσω -μηχανική διάταξη.
Σε αστικές συνθήκες, η ευελιξία και η ορατότητα είναι σημαντικές. Δυστυχώς, η αναθεώρηση αφήνει πολύ επιθυμητή. Αλλά αν τα παχιά μπροστινά ράφια μπορούν να θεωρηθούν ως υπολογιστές για παθητική ασφάλεια, τότε για την οποία πληρώνεται ένα μικροσκοπικό πίσω παράθυρο και ένα παράλογο σχήμα του καθρέφτη της οπίσθιας όψης, παραμένει ασαφές.
Τι είναι έξυπνο; Πιθανότατα, όχι ένα αυτοκίνητο. Πρόκειται για ένα όχημα πόλης για άτομα που δεν έχουν περάσει σε μια πλούσια χώρα. Το μωρό θα φορτωθεί διεξοδικά με επιπλέον εξοπλισμό για 24-25 χιλιάδες βαθμούς. Η μελλοντική έκδοση με ένα turbodiesel θα είναι ακόμα πιο ακριβή. Τα ζητήματα της ανθεκτικότητας ή της ευκολίας της πλούσιας επισκευής συνήθως δεν ενδιαφέρονται. Η εγγύηση και η αναπτυγμένη υπηρεσία είναι πιο σημαντικές. Επομένως, είναι απίθανο να σας πουν για τον πόρο ενός 600 κυβικού κινητήρα με υπερσυμπιεστή - αλλά καυχηθούν ότι η αντικατάστασή του διαρκεί μόνο δύο ώρες. Πού είναι ο εφεδρικός τροχός; Δεν είναι καθόλου. Μόνο ένα σπρέι με ένα πήκτωμα για να σφραγίσει την διάτρηση, αν δεν αποθηκεύσει, πρέπει να καλέσετε την υπηρεσία σε τροχούς. Ευτυχώς, οι υπηρεσίες του έχουν ήδη καταβληθεί ένα χρόνο νωρίτερα κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου. Υπηρεσία? Μία φορά το χρόνο ή 15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και τρία χρόνια εγγυήσεων από όλα τα προβλήματα. Τώρα υπολογίστε πόσο μπορείτε να αποθηκεύσετε αγοράζοντας έξυπνα ... στη Ρωσία. Αλλά ένα τέτοιο ερώτημα είναι απλά ακατάλληλο - αυτό το όχημα δεν είναι για εμάς ούτε σήμερα ούτε στο προβλέψιμο μέλλον.
Τώρα ας καταλάβουμε την εντύπωση. Πριν από ένα χρόνο, που εκπροσωπεί το αυτοκίνητο (Zr, 1998, No. 2), αναρωτήθηκα: Smart - Wise Guy (όπως το όνομά του μεταφράζεται) ή upstart; Κανείς δεν θα αποφασίσει να δώσει μια συγκεκριμένη απάντηση σε αυτό και τώρα. Οι μηχανικοί της Daimler-Benz δημιούργησαν ένα δύσκολο φαινόμενο. Εξάλλου, η επιτυχία της καινοτομίας μπορεί να ξεκινήσει την απέλαση πλήρων μηχανημάτων από πόλεις. Φυσικά, ακόμη και 200 \u200b\u200bχιλιάδες smarts ετησίως στην Ευρώπη δεν θα κάνουν, αλλά τα παραδείγματα είναι μεταδοτικά ...
ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 2; εξοπλισμένη μάζα - 720 kg. Πλήρες βάρος - 980 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 135 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 18 s. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 5,0 l/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 22 L; Καύσιμο - AI -95. Διαστάσεις, mm: μήκος - 2500; Πλάτος - 1515; ύψος - 1529; Βάση - 1812; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1286/1354; Εκκαθάριση δρόμου - 131; όγκος κορμού - 150 L; Η ακτίνα στροφής είναι 4,3 μ. Ο κινητήρας: με κατανεμημένη ένεση, υπερτροφοδοτούμενο και ενδιάμεση ψύξη, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο, τρεις κυλίνδρους σε μια σειρά, που βρίσκεται στο πίσω μέρος είναι εγκάρσια κεκλιμένη. Όγκος εργασίας - 598 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο εμβόλου - 63,5x63,0 mm. βαθμός συμπίεσης - 9.5; Ισχύς - 40 kW/55 λίτρα. Με. στις 5250 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 80 N.M (βραχυπρόθεσμα 88) στις 2000-4500 σ.α.λ. Μετάδοση: Οδηγός οπίσθιου τροχού. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική έξι -ταχύτητα με αυτόματο συμπλέκτη. Μεταφορά αριθμών: i - 8.52; II - 6.18; III - 4.44; IV - 3.38; V - 2.45; VI - 1,76; h. Χ. - 8.06; Το κύριο πρόγραμμα είναι 1,66. Αναστολή: Το μέτωπο είναι ανεξάρτητο, με εγκάρσιους μοχλούς και εγκάρσιες πηγές, το πίσω μέρος είναι ένα εξαρτώμενο ελατήριο τύπου Dion, σταθεροποιητές ερπετών μπροστά και πίσω. Φρένα: υδραυλικά με ενισχυτή κενού και ABS. Μπροστά - δίσκος, πίσω - τύμπανο. Δυτήριο: Rheck χωρίς ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: Μπροστά - 135/70R15, πίσω - 175/55R15.
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
