Δοκιμή δοκιμής Skoda Yeti από το 2009 -

Τα παιδιά εναντίον της Yeti

Ενώ ο χρόνος και η επικράτεια του χειμώνα δεν έχουν τελειώσει, αποφασίσαμε για το πείραμα να φέρουμε τη μύτη μας στη μύτη των Skoda Yeti και Octavia Scout. Γιατί τους; Όλα είναι απλά. Αυτές είναι δύο εναλλακτικές επιλογές για την ενσωμάτωση της εκτός δρόμου και της ελαφριά ιδεολογία μέσα σε ένα εμπορικό σήμα. Ποιο είναι προτιμότερο; Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε.

Ο Yeti με ένα υλικό επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως τον αδελφό του στην ανησυχία του Volkswagen Tiguan. Η δομή ισχύος του σώματος είναι ταυτόσημη με την Tiguanovskaya, την εμπρόσθια και την οπίσθια ανάρτηση από το Passat, αν και το σώμα Yeti είναι 45 mm μικρότερο. Οι σχεδιαστές Yeti κτύπησαν με τόλμη τα ράφια και τον εξοπλισμό φωτισμού. Παρέχουν ένα crossover με πιο πρακτικά άβαφους προφυλακτήρες και άλλα ρέματα. Οι Τσέχοι κατάφεραν να δημιουργήσουν μια εκπληκτικά παράδοξη εικόνα: η Yeti είναι ταυτόχρονα ήρεμη και εκφραστική, νεολαία και συντηρητική. Το crossover είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι παραδοσιακό ταυτόχρονα ...

Οι κινητήρες με τους οποίους παρέχονται στη Ρωσία στη Ρωσία, δύο 1,2 TSI (105 hp, 175 nm) και 1,8 TSI (152 hp, 250 nm). Ο πρώτος κινητήρας μπορεί να επιλεγεί τόσο με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων πέντε -ταχύτητας, όσο και με αυτόματο DSG επτά -ταχύτητας. Αλλά υπάρχει ένα αλλά, αυτοκίνητα με κινητήρα 1,2 λίτρων μόνο μπροστινό τροχό. 1.8 Το TSI είναι όλα -Wheel Drive, και είναι μέχρι στιγμής μόνο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η προ -επακόλουθη DSG στο Yeti με ισχυρούς κινητήρες έκανε το ντεμπούτο της μόνο τώρα κατά τη διάρκεια της Γενεύης Αυτοκινήτου. Στην Ευρώπη, τέτοια μηχανήματα θα είναι διαθέσιμα στο εγγύς μέλλον και θα εμφανιστούμε πιο κοντά στο χειμώνα. Εκδόσεις ντίζελ με χωρητικότητα 110, 140 και 170 hp (αναπτύσσουν 250, 320 και 350 nm, αντίστοιχα) στη Ρωσία, δεν αναμένεται να είμαστε υπερβολικά ακριβοί. Είναι κρίμα ότι οι κινητήρες είναι εξαιρετικοί και δεν στερούνται έλξης και η οικονομία είναι καλή.

Octavia Scout παράγωγο του All -Wheel Drive Octavia Combi. Από την οδική έκδοση, ο Scout χαρακτηρίζεται από αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου (179 mm έναντι 140 mm) και προστατεύεται περισσότερο από μηχανικές επιρροές από το σώμα. Οι προφυλακτήρες με πλαστικά σκι δεν φοβούνται τα χτυπήματα και τις ακαθάριστες μηχανικές επιρροές. Τα κατώτατα όρια και οι καμάρες των τροχών προστατεύονται από μη πλαστικές επικαλύψεις. Ο κινητήρας έλαβε ενισχυμένη προστασία και ο πυθμένας είναι σχεδόν σε ολόκληρη την περιοχή από αντι -Γκραβικές ασπίδες. Η βάση της πλατφόρμας Octa Volkswagen PQ35, στην οποία χτίστηκε το πέμπτο γκολφ. Εξ ου και οι οικογενειακές συνήθειες.

Το αυτοκίνητό μας προσφέρεται με μία μονάδα ισχύος ενός υπερτροφοδοτημένου κινητήρα 152 ίππων (είναι επίσης τοποθετημένος στο YETI) με μηχανική έξι ταχυτήτων. Στην Ευρώπη, προσφέρεται μια εναλλακτική λύση σε ένα πετρελαιοκινητήρα 140 ίππων, ο οποίος αναπτύσσει 320 N ∙ M, είναι επίσης διαθέσιμη μόνο με μηχανική μετάδοση.

Βενζίνη 1.8 Το TSI αξίζει μόνο κολακευτικές λέξεις. Δεν είναι περίεργο ότι ο κινητήρας στη Ρωσία έχει γίνει ο κύριος και για τα δύο αυτοκίνητα. Το TSI σέρνεται από τις 2000 σ.α.λ. Ο Yeti και ο Scout, αφού πιέσετε το πεντάλ του αερίου, απλά χάνουν βάρος και βιασύνη προς τα εμπρός. Ταυτόχρονα, δεν είναι αισθητή μια περίσσεια έλξης, ακόμη και σε ολισθηρές επικαλύψεις. Είναι εύκολο και ευχάριστο να ελέγχετε την επιτάχυνση, καθώς το εύρος της μέγιστης ροπής των 250 μέτρων Newton βρίσκεται στην περιοχή των 1.500-3500 σ.α.λ.

Είναι χαρά να καθίσετε πίσω από το τιμόνι. Ανακατέψτε την προσγείωση, το ευρύτερο εύρος προσαρμογών στο χώρο εργασίας θα οργανώσει βολικά τους οδηγούς οποιασδήποτε κατασκευής. Για ένα κάθισμα στο φορτηγό του σταθμού χωρίς να τεντώσετε μπορείτε να ξεπεράσετε πολλές εκατοντάδες χιλιόμετρα. Ο οδηγός στο Yeti κάθεται πιο κάθετα από ό, τι στην Octavia, προσγειώνοντας ένα σε ένα όπως στο Tiguan και το Golf Plus. Το υψηλό εδώ είναι λιγότερο βολικό. Το φάσμα της αναχώρησης από την αναχώρηση είναι ανεπαρκής, πάντα ήθελα να τραβήξω το τιμόνι λίγο στον εαυτό μου.

Ένα άλλο εργονομικό τιμόνι σφάλης επικαλύπτει τα ανώτερα τμήματα μεγάλων κλιμάκων συσκευών που μετανάστευσαν εδώ με κάποιες αλλαγές από το υπέροχο. Στο πίσω μέρος και στα δύο αυτοκίνητα, ακόμη και οι παίκτες μπάσκετ θα ρίξουν για τον εαυτό τους. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος και της εκτέλεσης και στα δύο μηχανήματα σε ύψος. Σύμφωνα με τους μετασχηματισμούς, το σαλόνι Bigfath είναι σίγουρα το καλύτερο μεταξύ των συμμαθητών. Το σύστημα Varioflex σας επιτρέπει να τροποποιήσετε τον εσωτερικό χώρο όπως θέλετε. Ο πίσω καναπές κόβεται σε τρία ξεχωριστά καθίσματα, όλα αυτά ανεξάρτητα προχωρούν προς τα εμπρός και έχουν προσαρμογές στο πίσω μέρος της πλάτης. Με τέτοια καθίσματα, ένας συμβιβασμός μεταξύ των τοποθετημένων επιβατών και του μεταφερόμενου φορτίου είναι πολύ εύκολο να βρεθεί. Εάν όλα τα καθίσματα μετακινηθούν προς τα εμπρός και βάλουν τις πλάτες όσο το δυνατόν κατακόρυφα, ο όγκος αποσκευών (κατά μήκος της κάτω γραμμής παραθύρου) θα αυξηθεί από 322 σε 510 λίτρα. Εάν πρέπει να μεταφέρετε κάτι μακρύ, αλλά όχι πολύ διαστάσεις, μπορείτε απλά να βάλετε τις πλάτες σας στα μαξιλάρια του διαμερίσματος φορτίου σε 1580 λίτρα.

Επιτρέπεται επίσης να διπλώσει και να διορθώσει κάθε μία από τις διπλωμένες καρέκλες κάθετα (θα σταθούν κοντά στα μπροστινά καθίσματα). Στην περίπτωση που απαιτείται ο μέγιστος όγκος, η πίσω σειρά μπορεί να αποσυναρμολογηθεί καθόλου. Ευτυχώς, η λειτουργία αφαίρεσης/εγκατάστασης είναι απλή και η μάζα των ίδιων των καθισμάτων είναι μικρή. Στη συνέχεια, ο όγκος του χώρου φορτίου θα αυξηθεί σε ρεκόρ 1760 λίτρα! Εάν γνωρίζετε ότι θα υπάρχουν δύο επιβάτες στην πίσω σειρά, μπορείτε να προσθέσετε άνεση σε αυτά στο μακρύ ταξίδι αφαιρώντας το κεντρικό τμήμα του καναπέ και μετακινώντας τα ακραία τμήματα στο κέντρο. Ποιο ειναι το νοημα? Όλοι απλά κάθονται από πίσω δεν θα αγγίζουν πλέον τις πόρτες και τα ράφια με τους ώμους και τα κεφάλια τους. Ο μετασχηματισμός του σαλόνι Octavia είναι απλούστερος. Εδώ ο πίσω αναδίπλωτος καναπές κόβεται σε αναλογία 2: 3. Τα καθίσματα, φυσικά, δεν είναι αφαιρούμενα, αλλά μπορούν να θερμαίνονται. Ο όγκος του κορμού, ο οποίος με μια αποσυντεθειμένη πίσω σειρά είναι 605 λίτρα (σύμφωνα με τη γραμμή παραθύρων), μπορεί να αυξηθεί σε 1655 λίτρα.

Καταφέραμε να ταξιδέψουμε αρκετές φορές στο Yeti και στο All -Wheel Drive Octavia. Η πρώτη γνωριμία με έναν χιονισμένο άνδρα έλαβε χώρα στη Σλοβενία \u200b\u200bτην περασμένη άνοιξη. Για πρώτη φορά, δοκιμάσαμε πρώτα το All -Wheel Drive Oktu με τη νέα σύζευξη Haldex στη Σουηδία στις αρχές του περασμένου έτους. Τώρα οδηγήσαμε αυτοκίνητα στις ελβετικές Άλπεις. Εδώ είναι ολόκληρο το φάσμα των οδικών δυσκολιών: περνάει με πολλούς παρατεταμένους ανελκυστήρες και καταρράκτες, χιόνι, πάγο, καταιγίδες, περιοδικές μεταβάσεις μέσω μηδενικής θερμοκρασίας, υψηλής ταχύτητας autobahns

Ο Yeti συμπεριφέρεται πολύ ώριμος στην άσφαλτο. Ακόμη και παρά το σχετικά υψηλό κέντρο βάρους, σχεδόν δεν εκτοξεύεται στις γωνίες, μια επαρκή δύναμη ανάδρασης στο τιμόνι. Η ανάρτηση εδώ είναι πιο ενεργειακά έντυπη και άνετη (οι εκδόσεις ντίζελ με βαρύ κινητήρες είναι λιγότερο άνετες λόγω των ενισχυμένων ελατηρίων). Το SCUT είναι πιο σκληρό, το μικροπροφίλ του δρόμου προς το σώμα είναι πιο ξεχωριστή εδώ. Το βαγόνι του σταθμού είναι καλά. Ισοτιμία για ακουστική άνεση. Η δυναμική (με κινητήρα 1,8 TSI) είναι επίσης πανομοιότυπη, και οι δύο έχουν οκτώ και μισό δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες και η μέγιστη ταχύτητα είναι 200 \u200b\u200bkm/h. Η πρώτη κίνηση του 1,2 λίτρων του Yeti, φυσικά, είναι πιο αργή. Από ένα μέρος των 100 km/h, κερδίζει σε 11,8 δευτερόλεπτα (με αυτόματο DSG 12), μέγιστη ταχύτητα 175 km/h. Ένας τέτοιος Yeti είναι πολύ πιο οικονομικός, σε μικτή λειτουργία για 100 χιλιόμετρα διαδρομής, απαιτεί 6,4 λίτρα βενζίνης, ένας κινητήρας 1,8 λίτρων τρώει 8,0 λίτρα. Η Octavia σε μικτό κύκλο απαιτεί 7,8 λίτρα λόγω της καλύτερης αεροδυναμικής.


Το όργωμα ενός 50 εκατοστών χιονιού παρθένο γη, ακόμη και ο ανιχνευτής δεν είναι δύσκολη

Σχετικά με τα παγωμένα και χιονισμένα περάσματα, χάρη στη συνδεδεμένη πλήρη κίνηση, αισθάνεστε πολύ πιο σίγουροι. Όπου τα μονοπάτια αυτοκίνητα έχουν ζητήσει εδώ και καιρό μια αντι -αλυσίδες αλυσίδων, οι οδηγοί όλων των οδηγών μας συνεχίζουν να πηγαίνουν και να πηγαίνουν σε μη καθόλου καουτσούκ. Αλλά στους ελβετικούς δρόμους με τον ιδανικό καμβά όλων των γοητείων ενός πακέτου εκτός δρόμου που δεν μπορείτε να αισθανθείτε. Στην πραγματικότητα, λοιπόν, αποφασίσαμε να διεξάγουμε μια πρόσθετη δοκιμασία εκτός δρόμου στη Ρωσία, αφού διοργανώσαμε έναν μαραθώνιο 700 χιλιομέτρων στις περιοχές της Μόσχας και της Kaluga. Τα μη φρικιασμένα ρωσικά γλιστρά, τα οποία φτάσαμε στο χωριό Nikola-Lenivvets, επιβεβαίωσαν και πάλι τα πλεονεκτήματα του All-Wheel Drive. Παρεμπιπτόντως, στο Nicola περάσαμε όλη την ημέρα και δεν μετανιώσουμε τα σταγονίδια.

Γεια σας πεδίο! Ο Yeti έχει εκκαθάριση 180 mm, ένας ανιχνευτής κάθεται μόνο 1 mm χαμηλότερα. Αλλά ο Yeti έξω από τους δρόμους αισθάνεται απότομη αυτοπεποίθηση χάρη στην καλύτερη γεωμετρική ικανότητα σταυροειδούς. Με ίση βάση (2578 mm), 361 mm είναι μικρότερη από την Octavia (4223 έναντι 4584 mm), έχει μικρότερες προεξοχές και οι γωνίες του Κογκρέσου/εισόδου είναι μεγαλύτερες. Παρόλο που ο βαθύτερος τρακτέρ τροχιάς είναι απαρατήρητο κάτω από το χιόνι, κατά μήκος του οποίου καθόμουν στην Οκταβία, ο Yeti δεν θα το ξεπεράσει. Για να πάρει το φορτηγό μας από την κατεψυγμένη παγίδα, χρειάστηκε ένας γρύλος και ο τρακτέρ, ο ρόλος του οποίου έπαιξε το πέρασμα από τον Defender

Το Yeti Off -Road Movement είναι σε θέση να απλοποιήσει σημαντικά. Το crossover διαθέτει ένα σύστημα για τη βοήθεια της κατάβασης από το βουνό, το οποίο λειτουργεί τόσο όταν κινείται προς τα εμπρός όσο και όταν μετακινείται. Προκειμένου να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία εκτός δρόμου (σε αυτή την περίπτωση, η ανατροφοδότηση για το πεντάλ του αερίου είναι πιο ομαλή), σταματήστε στην κάθοδο και μεταβείτε στο ουδέτερο. Για να μετακινηθείτε, πρέπει να απελευθερώσετε το φρένο. Το σύστημα σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την ταχύτητα καθόδου. Έσπασε το αέριο που πήγε γρηγορότερα, πίεσε το φρένο πιο αργό. Η δεδομένη ταχύτητα υποστηρίζει ABS (μελωδίες για την πιο αποτελεσματική πέδηση σε ολισθηρή/χαλαρή επίστρωση), επιλεκτικά με την επωνυμία των απαραίτητων τροχών και έβαλε προσεκτικά το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη τροχιά. Το σύστημα είναι χρήσιμο τόσο στην κλίση που έχει γίνει τρελός μετά τη βροχή όσο και στην παγωμένη σπείρα των πολυκατοικιών χώρων στάθμευσης

Τι βιογραφικό; Ο Octavia Scout είναι πιο κατάλληλος για τους αυτοκινητόδρομους, έχει την καλύτερη αεροδυναμική και λιγότερη κατανάλωση καυσίμου, καθώς και μια πυκνότερη ανάρτηση, η οποία είναι λιγότερο προτιμότερη στους σπασμένους δρόμους. Μια μεγάλη οικογένεια στο Scout θα είναι καλύτερη από τον κορμό είναι πιο ογκώδη. Ο Yeti στην άσφαλτο δεν είναι χειρότερη, αλλά ξεπερνάει το φως -το δρόμο με μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση λόγω του καλύτερου γεωμετρικού σταυρού και της παρουσίας βοηθητικών ηλεκτρονικών. Ταυτόχρονα, έχει ένα λιγότερο βολικό χώρο εργασίας για υψηλούς οδηγούς και λιγότερο (με καρέκλες). Παρόλο που ο Yeti είναι πιο φιλικός στους επιβάτες, τα πίσω αφαιρούμενα καθίσματα έχουν αρκετές προσαρμογές. Εάν τα καθίσματα αποσυναρμολογηθούν, ο μέγιστος όγκος του διαμερίσματος φορτίου θα είναι ακόμη περισσότερο από αυτόν του Scout.

Από την άποψη της ασφάλειας, η Yeti είναι προτιμότερη. Σύμφωνα με τη μεθοδολογία των δοκιμών, η Euro NCAP Yeti έλαβε βαθμολογία πέντε Star, η Octavia είναι ικανοποιημένη με τέσσερα αστέρια. Και τα δύο αυτοκίνητα γύρω από την περίμετρο μπορούν να έχουν έξι αερόσακους. Στο Yeti, ένα ζευγάρι πλευρικών μαξιλαριών (όπως στο Tiguan) που προορίζεται για τους πίσω επιβάτες είναι διαθέσιμο στην παραγγελία. Το αποσυνδεδεμένο σύστημα σταθεροποίησης λειτουργεί τόσο για την ολίσθηση όσο και για την κατεδάφιση και στα δύο αυτοκίνητα.

Ένα All -Wheel Drive Yeti αρχίζει σε 899.000 ρούβλια. Ο Octavia Scout θα κοστίσει τουλάχιστον 979.000. Αυτοί οι ανιχνευτές 80 χιλιάδες περιλαμβάνουν πλευρικούς αερόσακους μαζί με κουρτίνες, οπίσθιους αισθητήρες στάθμευσης, κλίμα δύο ζώνης (κλιματισμός Yeti), υπολογιστές, ελαφρύ και βροχή αισθητήρες, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, σύστημα ήχου Με CD/MP3-αλυσίδα, ζάντες αλουμινίου, ομίχλη, Cruise Control. Τα αναφερόμενα οφέλη του πολιτισμού στο Yeti μπορούν να επιτευχθούν με τη διακοπή της εμπειρίας για 1.019.000 ρούβλια και όχι όλα, για ορισμένα πράγματα που βρίσκονται ήδη στη βασική απόδοση της Octavia, πρέπει να πληρώνονται επιπλέον.


Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία από τον συγγραφέα

 

 

Πηγή: Auto.mail.ru