Δοκιμή δοκιμής Skoda Yeti από το 2009 -

Skoda Yeti

Λατρεύω τα αξέχαστα ονόματα των μοντέλων: όλα τα είδη tigra, kangoo, tiguan. Τώρα εδώ είναι Yeti, Skoda Yeti. Δεν θα το συγχέετε με τίποτα και θα ξεχάσετε ... ειλικρινά, με το λόγο της Yeti σε σχέση με τα αυτοκίνητα που ακούω ένα βρυχηθμό ενός πολυεθνικού πετρελαιοκίνητου ντίζελ ...

... Πλάτος με σπειροειδές πηγές σε ένα κυνήγι σκι, που ξεδιπλώνεται στη λάσπη των Toothy τεράστια ελαστικά. Αλλά τι γίνεται; Ένα από τα ονόματα του Yeti Bigfut, πιο μεγάλο. Και εδώ είναι ένα είδος πολιτικής σωστής ευρωμόσφαιρας στους τροχούς 225/55 R17. Με την πρώτη ματιά, τόσο εύκολο ένα αυτοκίνητο, χαλίκι της άσφαλτου στο εξοχικό σπίτι

Η φιλικότητα δεν είναι καλή
Φυσικά, η Skoda Yeti δανείστηκε πολύ από την VW Tiguan. Για παράδειγμα, οι κινητήρες ντίζελ και ένα ηλεκτρονικό σύστημα off -road ρυθμίσεις. Ταυτόχρονα, έχει ένα σαλόνι από το Skoda Roomster, μετασχηματισμένο, και ο σχεδιασμός του είναι πρωτότυπο. Οι άνθρωποι από το Skoda πιστεύουν ότι το πρόσωπο της Yeti αποδείχθηκε φιλικό. Δεν ξέρω αν αυτό είναι τόσο καλό: συνήθως πριν βγείτε από τη γραμμή, ο αδιέξοδος απλώς επιλέγει κάποιον πιο πνευματικό. Και γενικά, κατά τη γνώμη μου, ο Yeti δεν είναι τόσο anfas, αλλά σε ένα προφίλ σε μια τέτοια προοπτική από αυτό φυσάει κάτι Saabovsky, Aviation και Dynamic. Και αυτό, παρεμπιπτόντως, δεν είναι μάταια μια διασταύρωση, ισχυρό και αρκετά κατάλληλο για πτήσεις.

Κατάφερα να δοκιμάσω δύο κινητήρες στην παρουσίαση του μοντέλου στη Σλοβενία: ένα turbodiesel 2 λίτρων και έναν κινητήρα βενζίνης 1,8 λίτρων. Και οι δύο είναι εξοπλισμένες αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Κάπως περίεργο για ένα συμπαγές crossover, έτσι δεν είναι; Αλλά οι Σλοβένοι που συναντήσαμε στο δρόμο, ενδιαφέρονται έντονα για τη Yeti, πιστεύουν ότι όλα είναι καλά, ακόμη και μεγάλες αποταμιεύσεις. Και το αυτοκίνητο με ένα στυλό κοστίζει φθηνότερα και η κατανάλωση καυσίμου είναι μικρότερη. Άγριοι. Θα τους είχαν καταλάβει στη Μόσχα, σε κυκλοφοριακές συμφόρησης θα καταλάβαιναν γιατί ένα αυτόματο μηχάνημα είναι ένα πολιτισμένο άτομο.

Στην αρχή των δοκιμών, το πρώτο πράγμα που έβγαλα από τη συνήθεια άρπαξε τα κλειδιά στην έκδοση ντίζελ. Όπως αποδείχθηκε, τα πιο αδύναμα από αυτά που θα προσφέρουν, μόνο 110 λίτρα. Με. Δεν περίμενα τίποτα από αυτήν, ήταν απλά απαραίτητο να γνωρίσω. Έτσι, το όριο ταχύτητας στη Σλοβενία \u200b\u200bδεν παρατηρείται πολύ αυστηρά και τα 150160 χιλιόμετρα ανά ώρα στον αυτοκινητόδρομο δεν φαινόταν με βαριά παραβίαση. Αλλά το κύριο πράγμα είναι ότι ο Yeti δεν με πειράζει να τρέχει εύκολα, χωρίς βρυχηθμό και δάκρυ, μόνο τα ελαστικά στην άσφαλτο σκουριάζουν. Και προφανώς, δεν ήταν ακόμη πιο έντονα αντίθετο στην επιτάχυνση, γιατί όχι, όταν η μέγιστη ροπή των 250 nm είναι διαθέσιμη από 1.500 και στις 2500 σ.α.λ.

Το κύριο πράγμα είναι να σταματήσετε
Αργότερα, με μια βενζίνη, μια ακόμη πιο αστεία εικόνα τραβήχτηκε: η μέγιστη λαχτάρα είναι η ίδια, 250 nm, και είναι διαθέσιμη από 1.500, αλλά ήδη μέχρι 4500 σ.α.λ. Δηλαδή, ο κινητήρας είναι ακόμα πιο ελαστικός από το ντίζελ. Εάν κάνετε λάθος όταν επιταχύνετε και μπείτε στην έκτη ταχύτητα αντί του τέταρτου, δεν θα γίνει πρόβλημα. Και στο πέμπτο, αντί του τρίτου, μπορείτε επίσης. Ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί σωστά, αν και χωρίς όπλα. Με τη διαχειρισιμότητα, όλα είναι επίσης στο Folkswagenovsky: πολύ επαρκείς αντιδράσεις, ελάχιστο ρολό, υπάρχουν τρεις στροφές από το πηδάλιο στη στάση (λιγότερο μόνο στα κακά αυτοκίνητα) και ταυτόχρονα χωρίς ακρίβεια. Εάν κάποτε παίρνετε τη Yeti από τη γυναίκα σας για να αρπάξετε τη νυχτερινή πόλη, η κίνηση δεν θα είναι αρκετή. Και αν αρχίσετε να το οδηγείτε κάθε μέρα, αλλά το δοκιμάζετε γρήγορα: είναι εξίσου προσαρμοσμένο για μια ήρεμη οδήγηση και για γρήγορους ελιγμούς. Δεν είναι μαλακό, όχι σκληρό, όχι φρέσκο \u200b\u200bκαι όχι ξεπερασμένο. Χρυσή τομή. Εκτός αν θα ήθελα ένα ελαφρώς μεγαλύτερο περιεχόμενο πληροφόρησης από τα φρένα, γιατί όταν βιαστείτε κατά μήκος ενός δασικού γκρέιντερ ένα και μισό πλάτος και ο πορτοκαλί άνδρας σέρνεται από μια κλειστή στροφή, ωστόσο, οι ιδιοκτήτες του νέου τσεχικού crossover είναι απίθανοι να φορεθούν στο δικό τους αυτοκίνητο ως το ίδιο με τον ίδιο δημοσιογράφο σε δοκιμασία. Και για μια τακτική βόλτα, χωρίς παράπονα για τις δάφνες του ράλι, θα υπάρχουν αρκετά φρένα. Παρεμπιπτόντως, εισήλθε πραγματικά στο πρόγραμμά μας σχετικά με τον γκρέιντερ ορεινού δάσους και έδωσε μια ενδιαφέρουσα παρατήρηση. Στις στροφές στο χαλίκι, η Skoda Yeti συμπεριφέρεται σαν ένα τυπικό αυτοκίνητο με μπροστινό τρόπο. Έριξε το αέριο και αρχίζει να φέρει ελαφρώς την πρύμνη. Το βάζετε στο πεντάλ του επιταχυντή Yeti σταθεροποιείται, βιδώνοντας στη στροφή. Τόσο αυτό όσο και ένα άλλο αισθάνονται εξαιρετικά ξεκάθαρα. Αλλά τι γίνεται με το All -Wheel Drive, ρωτάς; Σε αυτή την περίπτωση, συνδέεται αυτόματα μέσω της σύζευξης Haldex που ελέγχεται από τα ηλεκτρονικά. Η σύζευξη είναι εξοικειωμένη με την πίσω διαφορική διαφορά και σε τέλειες οδικές συνθήκες δίνει μόνο το 4% της ροής ισχύος στους πίσω τροχούς. Όταν γλιστράει οι μπροστινοί τροχοί, φυσικά, η σύζευξη ενεργοποιείται απίστευτα γρήγορα και φορτώνει τον πίσω άξονα σκληρότερα. Μπορεί να κατευθύνει μέχρι το 90% των αλόγων σε αυτήν. Αυτό είναι ακριβώς όταν πετάει αέριο πριν γυρίσει, καθώς και κατά τη διάρκεια της πέδησης, οι μπροστινοί τροχοί φορτώνονται. Και στο πίσω μέρος, αντίθετα, ο συμπλέκτης με το δρόμο επιδεινώνεται, ειδικά στην κάθοδο. Και, φαίνεται, τα ηλεκτρονικά που υπερβαίνουν το 4% δεν δίνουν τίποτα. Παρά την παρουσία ενός αισθητήρα μετά τη γωνία περιστροφής του τιμονιού. Ωστόσο, σε αυτή τη συμπεριφορά του μπροστινού τροχού δεν υπάρχει τίποτα λάθος με τον ελιγμό στην επίπεδη ώθηση. Και με ποια χαρά να πληρώσετε για όλους -τότε; εσύ ρωτάς. Και με τέτοια ώστε στο Off -Road, η μετάδοση Yeti λειτουργεί ειλικρινά τα πάντα.

Υπηρεσία ενός κουμπιού
Παρακολούθησα συγκεκριμένα από την πλευρά του πώς αυτό το crossover αγγίζει τους μπροστινούς και πίσω τροχούς στη λάσπη αρχίζουν να περιστρέφονται μαζί και με την ίδια ταχύτητα. Σε κάθε περίπτωση, το μάτι δεν παρατηρεί τη διαφορά. Είναι δυνατόν; Φυσικά. Ειδικά με ένα μπλοκαρισμένο συμπλέκτη. Όλη η μονάδα τετρακίνησης Yeti διαθέτει ένα κουμπί off-rock. Όταν χρησιμοποιείται, οι αντιδράσεις για την πίεση του πεντάλ αερίου, του συστήματος ABS και αντι -κύκλου και το διαφορικό αποκλεισμό είναι ενεργοποιημένο (δηλαδή στην περίπτωση αυτή, οι συνδέσεις) αλλάζουν. Τα συστήματα βοήθειας για την κάθοδο και την έναρξη της αύξησης ενεργοποιούνται. Ειλικρινά δεν ερωτεύτηκα τον τελευταίο. Όταν οδηγώ ένα αυτοκίνητο, δεν φοβάμαι. Αλλά όταν αρχίζει να εργάζεται, κρίνει για τον εαυτό του: έτσι σταμάτησα σε άνοδο. Αφαιρέθηκαν τα πόδια από τα πεντάλ. Τα φρένα διατηρούνται αυτόματα. ΕΝΤΑΞΕΙ. Αγγίζοντας και κατάποση. Για άλλη μια φορά το ίδιο αποτέλεσμα. Ναι, έχουμε ήδη περάσει με το VW Tiguan, έχει το ίδιο σύστημα. Περισσότερο αέριο, μου θυμίζει έναν εκπρόσωπο της εταιρείας. Το πεντάλ στο πάτωμα, πιο τολμηρό! Το μυαλό μου Διαμαρτύρεται, δεν μπορείτε να μετακινηθείτε έτσι σε μια ολισθηρή πλαγιά. Αλλά εγώ υπάκουα βυθίζω το αέριο, ο συμπλέκτης απελευθέρωσης και τα ηλεκτρονικά απομακρύνει το Yeti από τα φρένα, απελευθερώνοντας ομαλά. UV-F, θα ήταν καλύτερο αν εγώ ο ίδιος με την κάθοδο είναι ακόμα πιο ενδιαφέρουσα. Μπορείτε να μετακινηθείτε προς τα κάτω στην πρώτη ταχύτητα χωρίς να αγγίξετε τα πεντάλ: τότε τα ίδια τα ηλεκτρονικά θα κρατήσουν την ταχύτητα μέσα στο πλαίσιο των 9 km/h και θα πολεμήσουν την ολίσθηση. Μπορείτε να επιταχύνετε πιο σκληρά πιέζοντας το αέριο: η ταχύτητα θα αυξηθεί στο όριο που καθορίσατε και στη συνέχεια θα παραμείνει αμετάβλητη. Αλλά το αστείο είναι ότι το σύστημα σας επιτρέπει να κατεβείτε και στη συνέχεια η μέγιστη ταχύτητα δεν θα υπερβαίνει τα 4 km/h σε ουδέτερα. Και πάλι, μπορείτε να το αυξήσετε στο επιθυμητό όριο, πιέζοντας ελαφρώς το αέριο. Ναι, ναι, δεν ξέρω σωστά όταν το απενεργοποιείτε, αλλά είναι δύσκολο για μένα να το δεχτώ. Για τόσα χρόνια εκπαιδεύτηκα να αισθάνομαι το παραμικρό αλιευμάτων κατά την κάθοδο και, αν αυτό, ασκεί πίεση στο αέριο, ανεξάρτητα από το πόσο τρομερό, αλλά υπάρχουν μερικοί αλγόριθμοι υπολογιστών και δεν χρειάζεται να καταλάβετε τίποτα από την άλλη πλευρά, Ο οδηγός με ελάχιστη εμπειρία πρέπει επίσης να διδαχθεί τέτοια ηλεκτρονικά κόλπα. Αυτό σημαίνει ότι η ειδική off-road θα εμφανιστεί μαθήματα όπως η Volkswagen Off-Road Experency. Μπορείτε να φανταστείτε πώς θα ακούγεται το όνομά τους; Εδώ, για παράδειγμα: Τι είσαι χωρίς σύζυγο; Ω, δυστυχώς, είναι απασχολημένη, έχει μια σχολική εμπειρία Yeti σήμερα.

Αλλά γενικά, αν επιστρέψετε στις αισθήσεις από την οδήγηση στο Yeti έξω από τους δρόμους, ένα εξαιρετικό μηχάνημα, το φως και με ένα αποτελεσματικό σύστημα αντι -κυκλοφορίας. Η εκκαθάριση του δρόμου για το crossover είναι κανονικό 180 mm, ο πυθμένας είναι επίπεδη, οι προεξοχές είναι μικρές. Ναι, και μια διαφορά αυξημένης τριβής στον πίσω άξονα. Ειλικρινά, για τις πραγματικές συνθήκες λειτουργίας τέτοιων οχημάτων, τα αναφερόμενα αυτοκίνητα θα είναι αρκετά με υπερβολική.

ΑΙΘΟΥΣΑ ΤΟΥ ΘΡΟΝΟΥ
Θα τελειώσω την ιστορία της Yeti με αυτό που συνήθως ξεκινούν, από το σαλόνι. Μου άρεσε ο παχουλός τιμονιού, αρπάζοντας, χαίρομαι που το πήρα. Αλλά άλλο; Τα υπόλοιπα είναι χωρίς κόλπα. Ποιοτικά, μελετημένη. Ναι, ίσως βαρετό. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, το εσωτερικό πρέπει να είναι λειτουργικό, στερεό και διακριτικό. Έτσι ώστε τα πλαστικά να είναι μαλακά και τα πάνελ να είναι σαφή. Και η εργονομία είναι εξαντλημένη. Όχι πολύ καιρό πριν, δοκιμάσαμε μεγάλες διασταυρώσεις επτά θέσεων, και κανείς δεν ήταν σε θέση να απομακρυνθεί όπως ήθελα. Και εδώ, σε αυτό το ψίχουλο, παρακαλώ. Κάποιος θα μπορούσε να συνεχίσει να απομακρύνεται, αλλά τα πόδια θα σταματήσουν να φτάνουν στα πεντάλ. Αυτό συμβαίνει παρά το γεγονός ότι πάντα έτρωγα κουάκερ στην παιδική ηλικία και αγαπητή στα 186 εκατοστά. Λοιπόν, διαφορετικά χωρίς αμφιβολία. Δύο βαθμοί ελευθερίας στη στήλη διεύθυνσης, τον ανελκυστήρα και μια μεταβλητή κλίση του μαξιλαριού καθίσματος. Δεν μου άρεσε αυτό: λίγο στενό στους ώμους. Όταν δύο υγιείς άνδρες κάθονται μπροστά, είναι καλύτερο να μην βάλουμε ένα χέρι στο υποβραχιόνιο στο πλοηγό. Ναι, και επίσης: Εάν η καρέκλα του οδηγού ωθείται πίσω στη στάση, τότε ένας χώρος επιβατών μπορεί να διαγραφεί από πίσω. Παρεμπιπτόντως, για τον πίσω καναπέ. Αποτελείται από τρία μέρη, καθένα από τα οποία έχει διαχρονική ρύθμιση και αφαιρείται εύκολα. Επιπλέον, αφαιρώντας τη μέση, μπορείτε να σπρώξετε τα ακραία μέρη από τις πόρτες 8 cm. Θα αποδειχθεί δύο ευρύχωρα θρόνους επιβατών. Είναι λυπηρό, φυσικά, ότι όταν αποσυναρμολογείται τα πίσω καθίσματα, ένας εφεδρικός τροχός βρίσκεται στην εξειδικευμένη θέση του κορμού και δημιουργεί ένα βήμα.

Περιμένουμε το νέο έτος
Περιττό να πούμε ότι ο Yeti κατέβηκε από τα βουνά ακόμη περισσότερο από το Tiguan. Έξι ή επτά χρόνια πέρασαν από την πρώτη επίδειξη της έννοιας. Αλλά όλα αποδείχθηκαν, όπως αγαπούν στην Ευρώπη: συμπαγή έξω, ευρύχωρο εσωτερικό, σαλόνι υψηλής ποιότητας, τόξο, οικονομία. Και η ικανότητα διασταύρωσης για αυτή την τάξη είναι σε ύψος. Ίσως η τσεχική καινοτομία να έχει μόνο έναν πραγματικό αντίπαλο. Ναι, ένας ξάδερφος από το; VW. Πιθανότατα εξαιτίας του, ο Yeti δεν έλαβε πολυβόλα, ώστε να μην πιέζει άμεσα τα μέτωπα του μοντέλου. Ωστόσο, οι τιμές δεν έχουν ακόμη δηλωθεί, είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για τον ανταγωνισμό. Στη Ρωσία, οι πωλήσεις Yeti θα ξεκινήσουν πιο κοντά στο τέλος του έτους. Γιατί όχι τόσο σύντομα; Δεν υπάρχουν επίσημες πληροφορίες, αλλά πιθανώς λόγω της οργάνωσης της συναρμολόγησης του μοντέλου στο εργοστάσιο κοντά στο Kaluga. Τελικά, θα είναι περίεργο εάν η Skoda δεν χρησιμοποιεί αυτή τη λογική ευκαιρία για να μειώσει το κόστος. Λοιπόν, σε κάθε περίπτωση, μέχρι την άνοιξη θα γίνει σαφές ποιος είναι ο κύριος καταναλωτής της Yeti είναι ένα κορίτσι που ονειρεύεται ένα μικρό όμορφο τζιπ ή έναν βάναυσο, τον οποίο η ζωή σας κάνει να κοιτάξετε τα πράγματα πραγματικά.

Συγγραφέας: Savva Safonov, Φωτογραφία του Συγγραφέα




 

Πηγή: Περιοδικό 4x4 [Σεπτέμβριος /2009]