Δοκιμή δοκιμής Skoda Yeti από το 2009 -

Γνωρίζουμε τις συνήθειες του Skoda Yeti

Το Skoda σέρνεται στη λάσπη. Καταρχάς, έσκασε με όλα τα -Wheel Drive Octavia, αργότερα επικεντρώθηκε στο φως εκτός δρόμου με ανιχνευτές, στη συνέχεια στο καλύτερο από το ανυψωμένο Rumster και Fabia σε αντι -χαλαρά θωράκιση -πλαστικό κιτ σώματος. Το Skoda, ακολουθώντας τα υπόλοιπα, σέρνεται στη λάσπη, βυθίζεται στο δάσος και ανεβαίνει στα βουνά ... αν και αργά, αλλά συστηματικά. Τώρα στη σύνθεση υπάρχει ένα πιο σοβαρό εργαλείο για την κατάκτηση του μέτριου off-road cdsword Yeti.
 
 
Yeti ή Snowman, ένα θρυλικό ανθρωποειδές ον, που φέρεται ότι βρέθηκε σε διάφορες περιοχές υψηλής περιεκτικότητας σε ετικέτα ή δασών της Γης
Ο πρώτος Σταυρός Skodovsky έχει εκκαθάριση 180 mm, μια συμπαγή προεξοχή και μια ασυνεπής Cleeti-Wheel Drive είναι χτισμένη σε μια συνδυασμένη πλατφόρμα Volkswagen. Στην πραγματικότητα, το περιεχόμενο είναι το ίδιο Volkswagen Tiguan, μόνο με τσεχική προφορά. Το σασί με μια μακρά -ταχύτητα εναιώρημα που δανείστηκε από το Passat B6, το ίδιο, η δομή ισχύος με στοιχεία φορτίου γκολφ είναι πανομοιότυπη. Ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων (υπάρχει επίσης μπροστινή επιλογή -τροχός) με το Haldex IV Multi -DISC Cyk που συνδέει την πίσω γέφυρα ως το Tiguan 4Motion.

Tiguana στο Yeti, για να μάθετε ευκολότερα, ρίξτε μια ματιά στα πάνελ του σώματος, τα ανοίγματα των πόρτας, το σχήμα των τροχοφόρων καμάρων και θα καταλάβετε τα πάντα
Αλλά η έμφαση
 
Μπορεί να συγχέει κανέναν. Το τολμηρό παιχνίδι σχεδιαστών με ράφια και οπτικά, μια υψηλότερη στέγη, άβαφους αμπέλους, άλλα κατώτατα όρια θα ήταν παράξενα αν η εμφάνιση της Yeti δεν αντέδρασε με το υπόλοιπο της σειράς μοντέλων Skodovsky. Στην εμφάνιση του Cross και του Roomster, μπορείτε να βρείτε Fabia, ακόμα και υπέροχη, αλλά ένα άλλο είναι ενδιαφέρον. Οι Τσέχοι κατόρθωσαν να δημιουργήσουν ένα εκπληκτικά παράδοξο σχεδιασμό: η Yeti είναι τόσο ήρεμη, εκφραστική και νεολαία και συντηρητική (αν και ο Tiguan, ωστόσο, είναι πιο συντηρητικός). Το crossover είναι φρέσκο \u200b\u200bκαι παραδοσιακό ταυτόχρονα ...

 
Σύμφωνα με μη επιβεβαιωμένα στοιχεία, ο Yeti έχει μια πυκνή σωματική διάπλαση, έντονη μορφή του κρανίου, μακρύτερα χέρια, κοντό λαιμό και μαζική κατώτερη σιαγόνα, σχετικά μικρά γοφούς. Έχουν μια γραμμή μαλλιών σε όλο το σώμα του μαύρου, κόκκινου ή γκρι. Ανεβαίνουν καλά τα δέντρα. Υποστηρίζεται ότι οι βουνοί πληθυσμοί χιονιού ζουν σε σπηλιές, το δάσος χτίζει φωλιές στα δέντρα
Οι κύριες διαφορές στο τεχνικό μέρος μεταξύ του Yeti και του Tiguan στην ποικιλία μονάδων ισχύος και ιχνηθέτη. Το Tiguan είναι συνολικά πέντε κινητήρες 1,4 TSI 150 hp, δύο 2,0 TSI με χωρητικότητα 170 hp. και 200 \u200b\u200bHP και ένα ζευγάρι TDI TUR TURBODIESEL με χωρητικότητα 140 και 170 άλογα (μόνο τα πρώτα δύο παρέχονται σε εμάς). Ο Yeti είναι επίσης ικανοποιημένος με πέντε κινητήρες, αλλά άλλα 1,2 λίτρων TSI (105 hp), 1,8 TSI, αναπτύσσοντας 160 άλογα και τρία πετρελαιοκινητήρες TDI με χωρητικότητα 110, 140 και 170 δυνάμεων.
Κατάφερα να δοκιμάσω τρία από αυτό το διάφορο. Το πιο αστείο μεταξύ των υπόλοιπων ήταν μια νέα μονάδα 1,2 λίτρων 105 ίππων, η οποία έκανε ντεμπούτο στο νέο Volkswagen Polo. Δεν έπρεπε να περιμένω την εκπληκτική δυναμική από το μωρό (είναι εγκατεστημένη μόνο στις εκδόσεις του μπροστινού τροχού του Yeti), αλλά βάζουμε πέντε για την ικανότητα εργασίας. Κοιτάξτε την καμπύλη ροπής ενός εντελώς ακριβού μέγιστου 175 μέτρων Newton επιτυγχάνεται στην περιοχή των 1.500.3600 σ.α.λ. Η συνδυασμένη ώθηση (σε χαμηλές και μεσαίες ταχύτητες εκτοξεύεται από ρίζες μηχανικού υπερσυμπιεστή, σε αυξημένη, περίπου 3500 σ.α.λ., στροβίλου) λειτουργεί θαύματα. Έτσι, από τον κινητήρα που λειτούργησε σε ένα ντουέτο με μια γρήγορη επτά -ταχύτητα πριν από το DSG (υπάρχει μια επιλογή με μηχανικούς έξι -ταχύτητας), ήταν δυνατό να επιτευχθεί πολύ αποδεκτή δυναμική. Αλλά αυτό είναι μόνο στην πεδιάδα, στα βουνά όπου πέρασαν το μεγαλύτερο μέρος της δοκιμής, τα μικροσκοπικά τέσσερα έπρεπε να είναι σκληρά. Είναι ενδιαφέρον το πώς θα επηρεάσει ο βαθμός αναγκών στον πόρο μιας μικρής μονάδας; Ο χρόνος θα δείξει?

 
Η έννοια του Yeti Skoda που εισήχθη το 2005. Για τέσσερα χρόνια χρειάστηκαν γερμανοί και τσεχικοί προγραμματιστές για να φέρουν το crossover στο μυαλό και να το βάλουν στον μεταφορέα. Οι Τσέχοι παρουσίασαν ένα αντίγραφο προ -παραγωγής στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του τρέχοντος έτους
Οι υπόλοιποι δύο κινητήρες ήταν επίσης καλοί, αλλά με τον δικό τους τρόπο. Εάν θέλετε ένα πρόγραμμα οδήγησης, επιλέξτε μια βενζίνη 160 ίππων 1,8, δεν θα χάσετε. Εκτιμήσαμε και πάλι την ευελιξία της όταν πήραμε ένα Dorestyling Octavia για τη δοκιμή. Παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας έχει έναν στρόβιλο, η βεβαιότητα του χαρακτήρα του είναι ήδη αισθητή όταν το ταχύμετρο δείχνει το σημάδι του 2000, δεν υπάρχουν ακόμη προβλήματα (χάρη στον πτερωτή διακόσμησης του συμπιεστή). Είναι εύκολο και ευχάριστο για την επιτάχυνση της δόσης, ο κινητήρας ανταποκρίνεται εξαιρετικά στην πίεση του πεντάλ αερίου (το εύρος της μέγιστης ροπής των 250 μέτρων Newton βρίσκεται στην περιοχή των 1.500-3500 σ.α.λ.). Σε γενικές γραμμές, δεν θα στερηθείτε επιταχύνσεις, εκατοντάδες ενός και μισού τόνου YETI με αυτόν τον κινητήρα φτάνουν σε περίπου 8,4 δευτερόλεπτα (μόνο 0,6 πιο αργά από την Ευρωπαϊκή Οκταβία), μέγιστη ταχύτητα 200 km/h.
Με ένα ντίζελ Yeti 140 ίππων, πετάει πολύ πιο αργή και χαμηλότερη. Είναι πολύ πιο μέτριο όταν αγγίξετε μαζί του μερικά μικρά μικρά, αλλά οι ορέξεις αυτού του κινητήρα είναι πολύ πιο μέτριες. Διαβατήριο 6,1 λίτρα ανά εκατό η μέση κατανάλωση φυσικά μετατράπηκε σε 12,3 λίτρα με δοκιμαστική ανόπτηση στο σερπεντίνη των Σλοβενικών Άλπεων. Η βενζίνη 1.8 είδε αισθητά μεγαλύτερη στον κινητήρα ορεινής λειτουργίας μας Κατανοούσε καλά 15 λίτρα (η μικτή κατανάλωση οκτώ λίτρων σύμφωνα με το διαβατήριο).
Η αναστολή στο Folkswagenski είναι σκληρή στη χώρα, κουνάει όμορφα. Η μπροστινή πλευρά του νομίσματος είναι ανθεκτική σε γραμμές υψηλής ταχύτητας και επαρκή συμπεριφορά σε τόξα. Σε απότομες στροφές, το αυτοκίνητο σχεδόν δεν κυλεί σε σεβασμό στους μηχανικούς! Το ESP, όπως στο Tiguan, αποσυνδέεται με το σύστημα αντι -boom. Μπορείτε να προχωρήσετε στην πλευρική ολίσθηση, αλλά μόνο σε ταχύτητες μέχρι 50 km/h, μετά από αυτή τη γραμμή, το σύστημα σταθεροποίησης (τόσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα, τόσο πιο αυστηρή είναι έτοιμο να τεθεί σε ισχύ. Και σωστά. Αν ο Yeti ξυπνήσει, η αλίευση θα είναι δύσκολο να πάει πρόθυμα σε ολίσθηση. Το ίδιο πράγμα όταν σταματάτε κατά τη διάρκεια της πέδησης.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης για τον δωρητή Yeti έχει σχεδιαστεί από το μηδέν. Η παραγωγικότητα της ηλεκτρικής ενέργειας με περίσσεια, ακόμη και κατά τη διάρκεια της ακραίας διεύθυνσης, δεν κλειδώνει. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας δεν κινείται μέσω της ταχύτητας, όπως στις περισσότερες περιπτώσεις, αλλά μέσω μιας χωριστά εκτελεσμένης βίδας μπάλας. Αυτός ο σχεδιασμός είναι πιο περίπλοκος και πιο ακριβός στην παραγωγή, αλλά είναι σε θέση να εξασφαλίσει μεγαλύτερη απόδοση και καλύτερη διαφάνεια του τιμονιού.
180 χιλιοστά κάτω από την καρίνα είναι μικρή. Αλλά για όσους είναι εκτός δρόμου (αν, φυσικά, μέτρια) πέφτει επεισοδιακά ακριβώς σωστά. Παρόλο που ακόμη και για τα επεισόδια, μια τροποποίηση με προφυλακτήρα εκτός δρόμου (ανά αναλογία με Tiguan), η οποία αυξάνει τη γωνία των 10 βαθμών σε σύγκριση με το πρότυπο, είναι πιο κατάλληλη για επεισόδια.
Πλήρης κίνηση του Off -Road συμπεριφέρεται καλά. Ο οπίσθιος άξονας συνδέεται σχεδόν χωρίς να κυματίζει (η σύνδεση της σύζευξης σχεδόν πάντα δημιουργεί μια προσποίηση δέκα τοις εκατό), αλλά η διαγώνια κρέμονται (σε \u200b\u200bπερίπτωση που δεν υπάρχουν σοβαρά εμπόδια) για το Yeti Not Hull του Haldex της ίδιας γενιάς και του Το αντι -θυγατρικό σύστημα που μιμείται τις διαφορικές κλειδαριές, εκτεταμένες.
Για αρχάριους Yeti, το κίνημα OFF -ROAD είναι σε θέση να απλοποιήσει σημαντικά. Το crossover κληρονόμησε από το Tiguan ένα νέο σύστημα για τη βοήθεια της κάθοδο από το βουνό (λειτουργεί τόσο όταν προχωράει προς τα εμπρός όσο και όταν μετακινείται). Για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να πατήσετε το κουμπί εκτός δρόμου, να σταματήσετε στην κάθοδο και να ενεργοποιήσετε το ουδέτερο. Τότε θα χρειαστεί να κατευθύνετε και να ρυθμίσετε την ταχύτητα κίνησης. Έσπασε το αέριο που πήγε γρηγορότερα, πίεσε το φρένο πιο αργό. Η καθορισμένη ταχύτητα της κάθοδος υποστηρίζει ABS (ρυθμίζει την αποτελεσματική πέδηση σε ολισθηρή/χαλαρή επίστρωση), επιλεκτικά με την επιλεκτική επωνυμία των απαραίτητων τροχών και την προσεκτική γεμίζοντας το αυτοκίνητο στην επιλεγμένη τροχιά. Το σύστημα θα είναι χρήσιμο και στην κλίση που έχει διακοσμηθεί μετά τη βροχή και στην παγωμένη σπείρα του πολυλειτουργικού χώρου στάθμευσης.
Ετσι. Και τι είναι μέσα; Προσγειώνοντας ένα σε ένα όπως στο Tiguan και το Golf Plus γενικά, μια τάξη μεγέθους πιο κάθετα από ό, τι στο συνηθισμένο γκολφ ή Octavia. Δεν είναι αυτός ο λόγος για τον οποίο το τιμόνι επικαλύπτει τα ανώτερα τμήματα των συσκευών που μετανάστευσαν εδώ με κάποιες αλλαγές από το υπέροχο;!
Σύμφωνα με τους μετασχηματισμούς, το σαλόνι είναι σίγουρα το καλύτερο μεταξύ των συμμαθητών. Το Varioflex σάς επιτρέπει να τροποποιήσετε τον εσωτερικό χώρο όπως θέλετε. Ο οπίσθιος καναπές κόβεται σε τρία ξεχωριστά καθίσματα, όλα αυτά ανεξάρτητα μετακινούνται εμπρός και πίσω και έχουν τις προσαρμογές της πλάτης της πλάτης.

 
Στον βασικό εξοπλισμό, ο Yeti διαθέτει έξι αερόσακους γύρω από την περίμετρο. Δύο πλευρικά φουσκωτά μαξιλάρια (όπως στο Tiguan) που προορίζονται για τους πίσω επιβάτες θα διατεθούν στην παραγγελία
Είναι πολύ εύκολο να βρεθεί ένας συμβιβασμός με τέτοιες θέσεις μεταξύ των επιβατών που βρίσκονται και του φορτίου που μεταφέρονται. Εάν όλα τα καθίσματα μετακινηθούν προς τα εμπρός και βάλουν τις πλάτες όσο το δυνατόν κατακόρυφα με τον όγκο του κορμού (σύμφωνα με τη γραμμή παραθύρου) θα αυξηθεί από 405 σε 510 λίτρα. Εάν πρέπει να μεταφέρετε κάτι μακρύ, αλλά όχι πολύ συνολικά, μπορείτε απλά να βάλετε τις πλάτες σας στα μαξιλάρια του διαμερίσματος φορτίου θα αυξηθεί στα 1580 λίτρα.
Επιτρέπεται επίσης να επαναφέρει και να διορθώσει κάθε ένα από τα διπλωμένα καθίσματα κάθετα (θα σταθούν κοντά στα μπροστινά καθίσματα). Στην περίπτωση που απαιτείται ο μέγιστος όγκος, η πίσω σειρά μπορεί να αποσυναρμολογηθεί καθόλου. Ευτυχώς, η λειτουργία αφαίρεσης/εγκατάστασης είναι απλή (απλά πρέπει να δημιουργήσετε μερικούς μοχλούς με κόκκινες σημαίες) και η μάζα των ίδιων των καθισμάτων είναι μικρή. Στη συνέχεια, ο όγκος του κορμού θα αυξηθεί στα 1760 λίτρα!
Αν αξιολόγησα τον Tiguan και τον Yeti από την άποψη του αγοραστή, σίγουρα θα υποκύψω προς το δεύτερο. Από την καθαρά πρακτική πλευρά, το crossover Skodovsky είναι προτιμότερο. Λοιπόν, κοιτάξτε τον εαυτό σας. Σε παρόμοια απόδοση με το Tiguan, θα είναι φθηνότερη (αν και οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί). Και πάλι, η τσεχική υπερηφανεύεται για ένα πιο ογκώδες σαλόνι, η οροφή του είναι υψηλότερη πάνω από τα κεφάλια του τόπου. Ναι, το σαλόνι είναι ευκολότερο, έτσι τι;
Η παραγωγή του Yeti στο τσεχικό εργοστάσιο της Skoda Auto στο Kvassin ξεκίνησε στις 12 Μαΐου. Οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι θα αρχίσουν να πωλούν ένα αυτοκίνητο από μια εβδομάδα σε μια εβδομάδα. Θα έχουμε ένα crossover στο τέλος του έτους, οι τιμές θα καθοριστούν πιο κοντά στις επιχειρήσεις. Πιθανώς, η καθυστέρηση συνδέεται με την παραγωγή συναρμολόγησης ρύθμισης στο Kaluga (οι Tiguans συλλέγονται εκεί από πέρυσι). Ο Yeti δεν θα έχει εύκολο, διότι στην αγορά των ανταγωνιστών μια δεκάρα δώδεκα. Toyota Rav4 (από 999.000 ρούβλια), Ford Kuga (από 1.320.000 ρούβλια), Renault Koleos (από 905.000 ρούβλια) και πολλά άλλα Volkswagen Tiguan περισσότερο από έναν ανταγωνιστή για την απλούστερη απόδοση της τάσης & διασκέδαση με κινητήρα 150 ίππων 1.4 TSI και έξι -Προβόλυσε τον κινητήρα ένα μηχανικό κουτί που κοστίζει τώρα 972 736 ρούβλια. Νομίζω ότι ο περισσότερος προϋπολογισμός Yeti στη Ρωσία θα αποκτήσει καλή δημοτικότητα. Είναι ενδιαφέρον, όταν η Skoda υγροποιείται από ένα πλήρες SUV, όπως ένα touareg;
Κείμενο: Vitaly Kabyshev
    
    
   
 

Πηγή: Auto.mail.ru

Δοκιμές σύγκρουσης βίντεο Skoda Yeti από το 2009

Δοκιμή συντριβής Skoda Yeti από το 2009

Δοκιμή Krassh: Λεπτομερείς πληροφορίες
92%
Οδηγός και επιβάτες
46%
Πεζοί
78%
Παιδιά-περάσματα
71%
Ενεργό σύστημα ασφαλείας

Το Skoda Yeti δυσλειτουργεί από το 2009

Δυσλειτουργίες Skoda Yeti: Λεπτομερείς πληροφορίες
Yeti από το 2009
Κινητήρας
Μετάδοση
Σύστημα ελέγχου και ανάρτηση
Σύστημα πέδησης
Θέρμανση και κλιματισμό αέρα
Σύστημα εκκίνησης και φόρτισης
Ηλεκτρικά εξαρτήματα και ούτω καθεξής
Σταθερότητα σώματος διάβρωσης