Δοκιμή κίνησης Skoda Yeti από το 2009 -

Δοκιμή κίνησης Opel Mokka 1.8 4WD vs Skoda Yeti 1.8 4WD και KIA SPORTAGE 2.0 4WD: Ο καθένας είναι ο στόχος σας

Οι πολυαναμενόμενες συγκριτικές δοκιμές MOKS σχεδιάσαμε πριν από ένα μήνα. Αλλά μόνο την παραμονή του τέλους του κόσμου, ήμασταν σε θέση να έχουμε μια δοκιμαστική μηχανή. Η παρουσία των αντιπάλων είχε επίσης δυσκολίες - το προγραμματισμένο κουαρτέτο τελικά μετατράπηκε σε μια ποικιλία τριών. Αλλά ακριβώς στο παρασκήνιο σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, η Mokka αποκάλυψε όλα τα χαρακτηριστικά του.
 

Δυστυχώς, η εταιρεία μας δεν αποδείχθηκε ότι ο Jucket ή ο Κασκά, ένας από τους οποίους επίσης σχεδιάστηκε να κάνει μια δοκιμή. Εκπρόσωποι των κέντρων των αντιπροσώπων της Nissan, όπως είπαν ότι η έκδοση ενός αυτοκινήτου χρειάζονται ένα αίτημα, ο χρόνος για να ταιριάζει με το αίτημα, την άδεια, την έγκριση, την επιβεβαίωση έγκρισης, την επίλυση με εκτύπωση και δακτυλικά αποτυπώματα όλων των συντακτικών στελεχών. Ακριβώς, φυσικά. Δεν είναι τίποτα. Τα ταλαντούχα μέλη της ομάδας και σε ελλιπή σύνθεση ήταν σε θέση να παίξουν μια καλή παρτίδα.

Πολλοί θα δώσουν αμέσως την προσοχή σας ότι η εταιρεία έχει πάρει αρκετά λύση. Τα αυτοκίνητα διακρίνονται από διαστάσεις, κινητήρες, μεταδόσεις, εξοπλισμό και τιμή. Ωστόσο, το καθήκον μας σε αυτή τη δοκιμασία δεν είναι να προσδιορίσετε τον νικητή και τον ηττημένο. Είναι πιο ενδιαφέρον να δούμε ποιος έχει επικεντρωθεί κάθε αυτοκίνητο και πόσες προσδοκίες πελατών συμπίπτουν με πραγματικές δυνατότητες. Μετά από όλα, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό, και τα τρία αυτοκίνητα ανήκουν στην κατηγορία συμπαγών δίσκων σε όλους τους τροχούς. Και και μεγάλες, μικρές αποκλίσεις στα χαρακτηριστικά δεν είναι τόσο μεγάλα όσο παρόμοια με τις καταναλωτικές ιδιότητες.


Με την πρώτη ματιά μπορεί να φαίνεται ότι η Opel είναι ένας από τους μικρότερους σταυροί. Αλλά δεν είναι. Το Mokka, για παράδειγμα, πάνω από το άθλημα για 2,3 cm, είναι περισσότερο 5,5 εκατοστά, και ο Juk είναι πολύ μεγαλύτερος από κάθε άποψη.
 

Ας ξεκινήσουμε, φυσικά, από έναν αρχάριο. Όπως θα έπρεπε, ο Opel Mokka γεννήθηκε λόγω των προσπαθειών δύο γονέων: η Opel και η κορεατική διαίρεση του Chevrolet Dat. Σε μια ευτυχισμένη οικογένεια, το Tripen γεννήθηκε ταυτόχρονα (η Mokka έχει δύο ακόμα δύο αδελφούς Buick Encore και Chevrolet Trax, και το τελευταίο θα εμφανιστεί στη Ρωσία, ωστόσο, υπό λιγότερο διφορούμενο όνομα Tracker).

Αλλά παρά την κοινή γερμανική-κορεατική πλατφόρμα Gamma II, τα εξωτερικά δεδομένα δεν επιτρέπουν να αμφιβάλλουμε ότι είμαστε όλοι το Opel, πολύ χαριτωμένο και όμορφο Opel. Η απουσία στο σχεδιασμό του εξωτερικού χώρου οποιασδήποτε βιαιότητας, κατασκευασμένο με μαύρο μελάνι, προβολείς και μια ποικιλία χρωμιωμένων και ασημικών μικροσκοπικών γραμμών καθορίζουν αμέσως το κοινό-στόχο, χωρίς αμφιβολία θηλυκό.


Το αντίθετο της Opel Mokka Kia Sportage. Η Κορέας κυριολεκτικά αποπνέει την επιθετικότητα με όλη του την εμφάνιση, αν και δεν είναι λιγότερο χρωμιωμένες διακοσμήσεις, αλλά είναι μάλλον για την Πάφο. Από πολλές απόψεις, είναι ελκυστική προσοχή στο ύφος που το στυλ ήταν βασικός παράγοντας στη διάδοση του crossover KIA. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν σε ένα απογοητευτικό σκούρο γκρι χρώμα, και όχι ένα εταιρικό πορτοκάλι.


Skoda yeti single unisex. Θα μοιάζει επίσης με ένα νεαρό κορίτσι και ένας μεσήλικας άνδρας. Το κύριο πράγμα είναι και πάλι να επιλέξετε το σωστό χρώμα. Και αν στην αρχή της καριέρας του, το εξωτερικό ενός βραχυπρόθεσμου φαινόταν λίγο επιπόλαια με την πραγματιστική μάρκα της Skoda, στη συνέχεια, μετά την απελευθέρωση των πιο φωτεινών ανταγωνιστών, η στυλιοσκόπηση των Yeti έγινε αρκετά συνηθισμένη.

Εσωτερικό. Το πιο ευρύχωρο από ολόκληρο το τριπλό, φυσικά, αποδείχθηκε ότι είναι αθλητισμός Kia στις διαστάσεις είναι ο μεγαλύτερος. Υπάρχει αρκετός χώρος για όλους χωρίς εξαίρεση, αλλά είναι ιδιαίτερα άνετα για όσους θα βρίσκονται σε έναν άνετο και φαρδύ καναπέ με το μεγαλύτερο από την Τριάδα με ένα περιθώριο ποδιών.


Επιπλέον, το Crossover της Kia είναι το πιο ακριβό στην εμφάνιση και το εσωτερικό της επαφής: Υψηλής ποιότητας υλικά φινίρισμα με ένθετα από μαύρο λακαρισμένο πλαστικό, Spectacular Shield, οθόνη αφής του συστήματος πολυμέσων και (στην διαμόρφωσή μας) Δερμάτινο εσωτερικό και πανοραμική καταπακτή. Και το πιο ευχάριστο είναι ότι αυτός ο πλούτος δεν πηγαίνει ενάντια στην εργονομία για να απολαύσει σχεδόν όλες τις λειτουργίες πιο απλές.

Ο δεύτερος όγκος του Skoda Yeti. Το κύριο χαρακτηριστικό της τσέχικης διασταύρωσης είναι η δεύτερη σειρά, τρία μέρη των οποίων μπορούν να ρυθμιστούν ξεχωριστά αλλάζοντας την κλίση της πλάτης ή μετακινώντας το κάθισμα εμπρός και πίσω. Από την επιλεγμένη θέση των οπίσθιων προφίλ, ο χώρος στην καμπίνα ή στον κορμό.


Η εμφάνιση του εσωτερικού του SKODA είναι το πιο απλό που δεν αποθηκεύει ακόμη και προηγμένη συσκευή επιλογής ραδιοφωνικής ταινίας με μεγάλη οθόνη αφής. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, σε αντίθεση με δύο αντιπάλους, ο Yeti πήρε μια μέτρια διαμόρφωση. Ωστόσο, η ποιότητα των υλικών δεν προκαλεί καταγγελίες και η εργονομία είναι παραδοσιακά μαγευτική.

Παρά το γεγονός ότι η Mokka είναι μεγαλύτερη από το yeti, ο τόπος στο Opel είναι λίγο λιγότερο. Ένας άνδρας με αύξηση σε 180 εκατομμύρια κάθεται από τον εαυτό του σχεδόν σωστό και δεν πρόκειται να φιλοξενήσει την ομιλία Threesome καθόλου στο πλάτος του Γερμανικού Crossover από όλους τους άμεσους και έμμεσους ανταγωνιστές της Nissan Juke και Suzuki SX4.


Puck επάνω στην πίσω σειρά και από την άποψη της προσγείωσης, η μη ρυθμισμένη πλάτη ορίζεται πολύ κάθετα και το μαξιλάρι του καναπέ είναι σύντομο - θα είναι βολικό μόνο για τους ανθρώπους με τέλεια στάση. Οι απτικές αισθήσεις από το εσωτερικό αφήνουν ευνοϊκές εντυπώσεις, ο σχεδιασμός ευχαριστεί το μάτι σε λίγο λιγότερο από ό, τι στην Κία. Το μόνο πράγμα που θα πρέπει να συνηθίσει, τα κουμπιά σκέδασης στον μπροστινό πίνακα, μεταξύ των οποίων δεν βρίσκετε αμέσως το επιθυμητό.

Αλλά το Opel Mokka έχει την πιο άνετη προσγείωση πίσω από το τιμόνι. Η Baranca έχει το πιο βέλτιστο πάχος και διάμετρο, η καρέκλα αγκαλιάζει σφιχτά πλευρική υποστήριξη, αλλά ακριβώς όπως είναι απαραίτητο. Το βάρος των ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της αλλαγής του μήκους του μαξιλαριού, σας επιτρέπει να επιλέξετε τη θέση του καθίσματος κάτω από οποιαδήποτε προσγείωση.


Το κάθισμα του οδηγού κοντά στο Skoda είναι λίγο χειρότερο, ευχαριστεί το επαληθευμένο προφίλ και ως πυκνό πληρωτικό, αλλά από τον αριθμό των ρυθμίσεων χάνει στο Opolevsky. Αλλά η ανακουφιστική ανακούφιση της Kia είναι μόνο οπτική στην αθλητική, την ευρύτερη και επίπεδη καρέκλα με αφόρητη πλευρική υποστήριξη. Αλλά ακριβώς σε τέτοιες θέσεις είναι βολικές για τους ανθρώπους ενός πυκνού συγκροτήματος.


Ο μεγαλύτερος κορμός είναι προβλέψιμος στο KIA Sportage 564 λίτρα. Είναι ο μόνος που στο υπόγειο είναι ένα πλήρες μέγεθος. Χώρος φορτίου Skoda Yeti 405 λίτρα Τόμος Ο πιο λειτουργικός μετασχηματισμός Οι πίσω πολυθρόνες δεν μπορούν να μετακινηθούν ή να διπλωθούν, αλλά και να βγουν από την καμπίνα. Η πιο μέτρια κατέχει το Opel Mokka 362 λίτρα. Οι ευκαιρίες του είναι αρκετές για τις αστικές ανάγκες.
 
Δυναμικά χαρακτηριστικά και χειρισμό. Με παραμέτρους υψηλής ταχύτητας, ο αδιαμφισβήτητος ηγέτης Skoda Yeti. Ο θανάτου του κινητήρας 1.8 με χωρητικότητα 152 ίππων παίρνει ένα crossover στα 100 km / h σε 9 δευτερόλεπτα. Αλλά το πιο ευχάριστο πράγμα είναι ότι ο άξιος αριθμός πρωτοκόλλου TTX συμπίπτει εντελώς με τις αισθήσεις. Η κατοικία, με την οποία ο Yeti ανταποκρίνεται στη χρήση του επιταχυντή, θα ενισχύσει το εγχειρίδιο του οχήματος Hooligan.


Ναι, και το σασί της τσεχικής διασταύρωσης είναι έτοιμο για προκλήσεις. Η Skoda διατηρείται τέλεια στις συσκευές και, ακόμη περισσότερο, σε μια ευθεία γραμμή. Και το τιμόνι δεν αφήνει τα κενά στην ενότητα με το μηχάνημα. Για την ενεργή βόλτα, ένα προεπιλεγμένο κουτί DSG είναι κατάλληλο και η δυνατότητα να συμπεριληφθούν οι αθλητικές λειτουργίες. Φοβείται μόνο μία σχισμένη βόλτα όταν τα ηλεκτρονικά συγχέονται με τη συμπερίληψη χαμηλής ή υψηλής μετάδοσης.

Πιο ενδιαφέρον να διαχειριστεί το Opel Mokka. Η ανάρτηση Opel συντονίζεται πιο ευαίσθητα και το τιμόνι είναι μεγαλύτερο από το skoda. Σε βάρος αυτού, η ακρίβεια αυξάνεται τόσο στην απόρριψη από τον οδηγό του RAM όσο και στις αντιδράσεις του ίδιου του αυτοκινήτου.


Eh, να είστε στο Opel Motorus πιο ισχυροί, θα έμοιαζε πολύ στο ρόλο του αυτοκινήτου των οδηγών. Ωστόσο, το αργό Mocke δεν ονομάζεται: ο παλιός ατμοσφαιρικός κινητήρας 1.8 ειλικρινά παίρνει τις 140 δυνάμεις της, επιταχύνοντας ομοιόμορφα και τη συλλογή στην άνω ζώνη του tachometer. Επιπλέον, μια ομαλή, αλλά μια μηχανή έξι ταχυτήτων με καπναράκια λειτουργεί σε ένα ζευγάρι.

KIA SPORTAGE σε πολυκύτταρους υψηλής ταχύτητας του outsider. Είναι σαφές ότι είναι βαρύτερος από τους αντιπάλους στα 75-80 κιλά, αλλά αυτό δεν είναι η διαφορά στο βάρος, ο οποίος δικαιολογεί μια τέτοια υποτονική δυναμική. Ο λόγος είναι ομοιόμορφα λερωμένος σε όλη την κλίμακα των ταχυμετών και έξι μεταδόσεις του κινητήρα διπλής λίτρων βενζίνης, χωρίς έντονη παραλαβή.


Δύο rechaisance 150-ισχυρό κινητήρα KIA είναι άχρηστο για να επιταχύνετε αυτό να μην επιτευχθεί ότι είναι ιδιαίτερα λυπηρό όταν προσπράττονται. Επιπλέον, στην KIA Sportage, κρέμεται το πιο μη ενημερωτικό τιμόνι στη ζώνη κοντά στην επένδυση και όταν το μετατρέπεται αποδειχθεί για ένα τεχνητό βήμα που ισχύει. Ωστόσο, πίσω από το δρόμο της Κορέας κατέχει σωστά, δεν επιτρέπουν σε μη αξιοσημείωτα ρολά, χωρίς αναχώρηση από την τροχιά.

Άνεση ιππασίας. Αλλά σε αυτό το διορισμό, η Kia Sportage μίλησε καλύτερα από τους αντιπάλους του. Στο κορεατικό σαλόνι ευχαριστεί, πρώτα απ 'όλα, σιωπή. Η μόνωση θορύβου του crossover αντιμετωπίζει τέλεια τόσο τη ρίζα των ελαστικών όσο και τον ήχο του κινητήρα. Είναι αλήθεια ότι εδώ η Kia είχε ένα Φωρό με τη μορφή χειμωνιάτικων ελαστικών τριβής, ενώ η Skoda και η Opel μετακινήθηκαν σε αιχμές. Αλλά το έργο του αθλητικού μενταγιόν για την ευθυγράμμιση του εγχώριου Koldybin δεν χρειάζεται κανένα είδος. Το Crossover δεν επιλέγει την κατάποση όλων των ελαττωμάτων της οδικής επιφάνειας.


Λίγο χειρότερο με τις πραγματικότητες των ρωσικών δρόμων, Skoda Yeti Copes. Μικρά και μέσοι μενταγιόν παρατηρούν επίσης, αλλά οι επιβάτες στην καμπίνα κουνιέται ισχυρότερη από ό, τι στην Κία. Τα μεγάλα εμπόδια είναι καλύτερα να προσπαθήσουν να διασχίσουν γύρω από όχι ούτε μια ώρα, όπως οι απορροφητές κραδασμών μπορούν να ανέβουν στην πλάτη. Παρά την παρουσία από καουτσούκ, ένας χιονάνθρωπος δεν ανέστειλε και συνοδευτική συνοδεία θορύβου.


Έκπληκτος Opel Mokka Ήταν αυτός που αποδείχθηκε ότι ήταν το πιο δυνατοί που η εστίαση συνήθως δεν είναι ιδιαιτέρως. Η περιέλιξη του ανέμου, η ρίζα των ελαστικών και ο ήχος των εργασιών του κινητήρα, ειδικά σε υψηλή ταχύτητα όλα αυτά καθιστούν τον ήχο της μαγνητοσκοπικής ταινίας και οι επιβάτες μιλούν πιο δυνατά. Αναμείνετε από ένα πυκνό και συντονισμένο με την ενεργό αναστολή οδήγησης της άνεσης καύσης δεν έχει νόημα ή το ένα ή το άλλο. Δεν επιτρέπει διαλείμματα, αλλά με την ακρίβεια της βελόνας gramophone περνάει στο σαλόνι τις παραμικρές παρατυπιές του δρόμου.


Ευκαιρίες εκτός δρόμου. Ένας τέτοιος έλεγχος μπορεί να φαίνεται να έχει ένα νόημα το μερίδιο του λιονταριού από συμπαγείς διασταυρώσεις προς πώληση στη Ρωσία αποκλειστικά στη μονοκύτταρη έκδοση. Και ακόμη και εκείνοι που επιλέγουν την τροποποίηση 4x4, προέρχονται συχνότερα από άσφαλτο, εκτός από το αστάρι. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι επίσης γνωστοί, επομένως δεν ενοχλούν πολύ με όλες τις χερσαίες ικανότητες των μοντέλων τους. Αλλά από τη δοκιμή Opel Mokka, Skoda Yeti και Kia Sportage Row και οι τέσσερις τροχοί, δεν βρίσκουν το όριο των δυνατοτήτων τους έξω από άσφαλτο.


Η δηλούμενη οδική εκκαθάριση στο αθλητικό KIA είναι μικρότερο από τα 172 mm. Το Skoda Yeti και το Opel Mokka είναι 180 mm. Και τα τρία οχήματα είναι εξοπλισμένα με βοηθούς κατά τη διάρκεια της κάθοδος, η Opel και η Kia έχουν επιπλέον βοήθεια από τις στάσεις του ορεγού. Και μόνο η σπορ έχει ηλεκτρονική ασφάλιση της σύζευξης.
 

Έκπληξη παρουσίασε Sportyj. Αποδείχθηκε ότι αυτό το αφρώδες χρωμίου, Xenon και Leds λαμπερό κορεατικό, το οποίο φαίνεται υπέροχο στο χώρο στάθμευσης ενός επιχειρηματικού κέντρου ή ενός γυμναστηρίου, είναι καλύτερο και πιο εύκολο να σέρνετε μέσα από τους λόφους που καλύπτονται με χιόνι. Πρώτον, μόνο η Kia έχει ηλεκτρονική σύζευξη ασφάλισης. Δεύτερον, έχει τα ευρύτερα, αν και μη-ραμμένα ελαστικά, τα οποία στο βαθύ και χαλαρό χιόνι αύξησαν το σημείο επαφής. Τρίτον, οι Κορεάτες έχουν τις πιο πιστές ρυθμίσεις των ηλεκτρονικών περιλαίμιων - το αντι-δοκιμαστικό σύστημα και το ESP παρενέβησαν πολύ σωστά, δεν παρεμβάλλονται ιδιαίτερα με την κίνηση με την πέδηση των τροχών και να επαναφέρουν τις στροφές.


Λοιπόν, στον τέταρτο, οι υπνηλίες των ρυθμίσεων του κινητήρα του κινητήρα και η ΔΕΗ βοηθούσαν στην Off-Road Sportage με ακρίβεια λόγω του γεγονότος ότι η κορεατική είχε απολύτως ακόμα και ώθηση χωρίς αιχμές, ήταν εύκολο να κινηθεί ομοιόμορφα σε έναν κύλινδρο σε αυτό. Αλλά βάζοντας μια πιο βαριά kia στην κοιλιά ευκολότερη στην αθλητική, η μικρότερη απόσταση από τη γη υπό την προστασία του Carter.


Κρίνοντας από τον τίτλο, θα ήταν δυνατό να υποθέσουμε ότι για το λευκό czech crossover, σχεδόν ανέγγιχτοι χιονισμένοι λόφοι θα είναι εγγενή στοιχεία. Και, γενικά, yeti δεν απογοητεύει, ξεπερνώντας όλα τα εμπόδια στα οποία το έστειλα.


Αλλά για να περάσετε στο χιόνι, χρειάζεστε λίγο πιο προσεκτικά για να εργαστείτε ένα πεντάλ αερίου. Επιπλέον, είναι επιθυμητό να μεταφράσετε ακόμα το κουτί DSG στη χειροκίνητη λειτουργία, αφού ο επιταχυντής είναι πολύ ενεργός παιχνίδι και πάλι μπερδεύει δύο συμπλέκτες μεταδόσεων. Αλλά το Skoda είναι το πιο σωστό με τη μορφή του μπροστινού προφυλακτήρα, η οποία χωρίς ειδικά πόδια σας επιτρέπει να ανεβείτε αρκετά απότομη άνοδος.


Αλλά Opel Mokka με το μπροστινό προφυλακτήρα πραγματικά πρόβλημα. Για το ένα τρίτο των εμποδίων που η KIA και η SKODA ξεπέρασε χωρίς προβλήματα, φοβόμαστε να στείλουμε τον εαυτό τους λόγω της πιθανότητας να καταστρέψουν τον μπροστινό προφυλακτήρα ή τουλάχιστον να το βγάλουν από τη φούστα του. Αλλά ο δυναμικό του Mokka ορίζεται.


Αφήστε το Snow Master of Opelle να ανεβεί το πιο δύσκολο να υποχωρήσει και να τρυπήσει τον τρόπο το δεύτερο, την τρίτη φορά: το αυτοκίνητο δεν έχει αρκετή έλξη στα πυθμένα, και στο ανώτερο όριο των στροφών υπάρχει κίνδυνος υπερχείλισης του Αποσπάσματα πεντάλ και σπάσιμο. Mobsa και πολύ φοβισμένη των ηλεκτρονικών ασφάλειας, που εργάζονται μπροστά, έπρεπε να το απενεργοποιήσετε. Αλλά ακόμα, ο Opel σέρνεται σε ένα αρκετά βαθύ χιόνι - και σε μια ευθεία γραμμή, και στο βουνό! Απαιτεί μόνο ένα έμπειρο χέρι από τον οδηγό. Επομένως, δεν θα τολμήσουμε να ανακάμψουν από την άσφαλτο στο Mocke, αλλά εάν είναι απαραίτητο - η διασταύρωση θα περάσει στο φως εκτός δρόμου.


Αφήστε τον εαυτό σας να καλέσει και να μετακινηθείτε από αυτή τη διαφάνεια Mokka δεν μπορούσε. Αυτό που οι άνθρωποι από την Opel σκέφτονται, κάνοντας ένα διασταύρωση όλων των τροχών με ένα πρόσωπο που βρίσκεται στη γη, τον οποίο η Mokka προσκολλάται σχεδόν τα πάντα, είναι έντονα ακατανόητη. Ακόμα κι αν ο δυνητικός ιδιοκτήτης δεν αποδεικνύεται ποτέ έξω από την άσφαλτο, στην πόλη κατά την κατεύθυνση της στάθμευσης Opel Oplands θα συγκεντρώσει όλους τους υαλοκαθαριστήρες.
 
Κόστος και επίπεδο εξοπλισμού. Η παράμετρος για την οποία το Opel Mokka είναι ένα αριστερό βάζει στις λεπίδες και των δύο αντιπάλων. Χάρη στις αρμόδιες πολιτικές τιμολόγησης που μπορούν να προκαθοριστούν από τη γερμανική εμπορική επιτυχία Crossover. Στην κορυφαία έκδοση του Cosmo με πλήρη κίνηση και αυτόματο, δερμάτινο εσωτερικό, το σύστημα πλοήγησης, οι προβολείς του Xenon, η Hatch και ο θερμοσίφωνας ηλεκτρικού σαλόνι, καθώς και μια μάζα άλλων χρήσιμων και ευχάριστων επιλογών Opel Mokka κοστίζει 1.091.000 ρούβλια.

 
Το μόνο πράγμα που συγχέεται από την απουσία μιας έκδοσης με την μπροστινή κίνηση και την αυτοματική στη Ρωσία συγχέεται από το crossover. Μια τέτοια τροποποίηση πρέπει να εμφανίζεται στην αγορά μας την άνοιξη του 2013.

 
Για ένα ελαφρώς μεγαλύτερο αθλητικό KIA με τον ίδιο πλούσιο κατάλογο εξοπλισμού θα πρέπει να πληρώσει επιπλέον για σχεδόν διακόσια χιλιάδες ρούβλια. Η τιμή του πιο πλούσια διαμόρφωση Premium 2.0 4WD είναι 1.289.900 ρούβλια. Υπάρχει τέτοια αύξηση σε μια πιο ευρύχωρη και άνετη καμπίνα, μια τολμηρή εμφάνιση, καθώς και καλές ευκαιρίες εκτός δρόμου, το καθένα θα λύσει τον εαυτό του.


Δοκιμή Skoda Yeti 1.8 4WD αποδείχθηκε πρακτικά στη βασική εκτέλεση για 1.029.000 ρούβλια. Η φιλοδοξία δεν ονομάζεται κακή συσκευασία εξοπλισμού που είναι μάλλον ένα λογικό ελάχιστο. Ωστόσο, αν σηκώσετε το επίπεδο εξοπλισμού της τσέχικης διασταύρωσης σε ένα συγκρίσιμο με τους αντιπάλους, αποδεικνύεται ότι yeti είναι το πιο ακριβό από όλη την Τριάδα. Λόγω των αξιοσημείωτων πρόσθετων επιλογών, το συνολικό κόστος θα είναι 1.346.900 ρούβλια. Αληθινές, ρεαλιστικές shoppers skoda πολύ σπάνια επιλέγουν τις φορτισμένες τροποποιήσεις των πλέον πωλούνται yeti με την μπροστινή κίνηση και τον κινητήρα 1.2.

Αποτέλεσμα. Το Skoda Yeti Crossover Skoda Yeti είναι το πιο ισορροπημένο για όλες τις καταναλωτικές ιδιότητες. Ήταν αυτό το αυτοκίνητο που δεν αποτυγχάνει από μία από τις παραμέτρους.


Από τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος: Ας μην είναι το πιο ευρύχωρο, αλλά ένα λειτουργικό και στοχαστικό σαλόνι, μια εξαιρετική ισορροπία ελεγχόμενης και άνεσης, μια πολύ γρήγορη μηχανή και καλή ικανότητα έξω άσφαλτος. Εάν, μετά τους οικιακούς σχεδιαστές στα νηπιαγωγεία, τα σχολεία και την εργασία, ο οδηγός θα έχει χρόνο για τον εαυτό της, είναι δυνατόν να βιαστούμε με την ίδια ευχαρίστηση για το Yeti ως αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας και την πόλη με φίλους.


Το Kia Sportage είναι το πιο κατάλληλο για τους Αισθητικούς που θέλουν να παρουσιάσουν τον εαυτό τους και την οικογένειά τους σε θεαματική συσκευασία. Παρά το γεγονός ότι η Κορεατική Crossover πωλείται στη Ρωσία για δύο χρόνια, εξακολουθεί να είναι συχνά μια ματιά. Το κύριο πλεονέκτημα του μηχανήματος είναι η ιππασία και η ακουστική άνεση και, όπως αποδείχθηκε, οι off-road ικανότητες είναι καλές για crossover. Ωστόσο, οι άνθρωποι με βενζίνη στο αίμα και οι γνώστης του τυχερού παιχνιδιού είναι καλύτερα να επιλέξουν κάτι άλλο.


Και τι γίνεται με τον αρχάριο μας; Ο ρόλος της οικογενειακής μηχανής Opel Mokka δεν θα τραβηχτεί. Αλλά ως ένα δεύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια ή για τα ξεβιδωμένα παιδιά, η Mokka θα, πρώτα απ 'όλα, μια πολύ κερδοφόρα εξαγορά, λόγω της προσιτής τιμής στο πλαίσιο ενός πλούσιου επιπέδου εξοπλισμού και εσωτερικού χώρου υψηλής ποιότητας. Θα πρέπει να θυσιάσουμε μια μικρή άνεση και την ικανότητα να ξεπεράσουμε την άσφαλτο. Αλλά το αυτοκίνητο σίγουρα θα συμπαθεί εκείνους που κατανοούν την αίσθηση του πλαισίου και τον έλεγχο στην επαληθευμένη ρύθμιση του πλαισίου και τον έλεγχο - πίσω από το τιμόνι των moks είναι πολύ ενδιαφέρον.

 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Δεκέμβριος 2012]