Δοκιμή δοκιμής Skoda Yeti από το 2009 -

Είμαι ρομπότ! Skoda Yeti 1.8 Το TSI έλαβε DSG

Τα καλά νέα για τους οπαδούς της Yeti: η Skoda άρχισε να δέχεται παραγγελίες για μια έκδοση 152 ίππων του αυτοκινήτου του Yeti 1.8 TSI, εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αρχικά, οι Τσέχοι δεν σχεδίαζαν να συνδυάσουν έναν κινητήρα 152 ίππων με ένα πολυβόλο σε ένα σταυρό. Όπως ή όχι, η αγορά προτεραιότητας για την Skoda Europe και εκεί αγαπούν κυρίως τη μηχανική μετάδοση.


Οι μηχανικοί είναι απλούστεροι, ευκολότεροι, το a priori είναι πιο αξιόπιστο και φθηνότερο, αλλά στη Ρωσία είναι πιο δημοφιλές ότι τα αυτόματα κουτιά είναι πιο δημοφιλή. Επιπλέον, έτσι ώστε περίπου το ήμισυ των αυτοκινήτων να πωλούνται τώρα με αυτό το είδος μετάδοσης.

Εν τω μεταξύ, η απόδοση με τον κινητήρα 1,8 TSI είναι σήμερα η μόνη διακύμανση της μονάδας δίσκου για το crossover, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αγοραστές το απαιτούν με ένα αυτόματο. Υπάρχει, φυσικά, η δυνατότητα να παραγγείλετε την αυτόματη τροποποίηση του YETI με τον κινητήρα 105 ίππων 1,2 TSI, αλλά είναι πολύ λιγότερο δυναμική και εκτός αυτού υπάρχει μόνο μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Επίσης, μια έκδοση ντίζελ 140 ίππων του Yeti με μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς και το ρομπότ DSG ήταν επίσης διαθέσιμο επίσης στο παρελθόν. Αλλά το πρόβλημα, οι ποσοστώσεις φέτος έληξαν γρήγορα σε αυτό, γενικά, δεν υπάρχει τέτοιο αυτοκίνητο προς πώληση. Στην προτεραιότητα της Ευρώπης, η ζήτηση γι 'αυτήν είναι επίσης τρελή, οπότε τώρα δεν είναι ακόμη γνωστό αν η Skoda θα δώσει στη Ρωσία στη Ρωσία να πουλήσει αυτή την τροποποίηση το επόμενο έτος ή όχι.

Ωστόσο, πίσω στα Rams μας. Το DSG (κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης αλλαγής ταχυτήτων) είναι ένα αυτόματο ρομποτικό κιβώτιο ρομποτικής κιβωτίου All -Folkswagen με δύο συμπλέκτες πολλαπλών δίσκων. Έχει πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με το αυτόματο υδροτρανατασχηματιστή, των κύριων: υψηλή ταχύτητα, υψηλότερη απόδοση, απλό σχεδιασμό, μικρότερο μέγεθος και βάρος.


Διάγραμμα κιβωτίου ταχυτήτων έξι Speed \u200b\u200bDSG με δύο υγρούς πολλαπλούς βράχους
Η ροπή από τον κινητήρα παρέχεται στο σώμα στο οποίο βρίσκεται ο συμπλέκτης. Περαιτέρω, ανάλογα με το ποιο από το συμπλέκτη περιλαμβάνεται, η ροπή μεταδίδεται μέσω του πρωτεύοντος άξονα, δύο γρανάζια του αντίστοιχου γραναζιού, η σύζευξη συγχρονισμού και ο δευτερεύων άξονας για το γρανάζι του κύριου γραναζιού. Στην πραγματικότητα, σε ένα DSG μπλοκ δύο κιβώτια ταχυτήτων συνδυάζονται, τα οποία λειτουργούν με τη σειρά τους. Συμπλέκτης, πρωτογενείς άξονες, δευτερεύοντες άξονες και το κύριο εργαλείο του κύριου προγράμματος εδώ ανά ζεύγος. Τα κορυφαία εργαλεία της κύριας μετάδοσης διαφόρων διαμέτρων και είναι αγκιστρωμένα με εργαλεία LED σε διαφορετικά μέρη. Και στα δύο κιβώτια ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων περιλαμβάνεται πάντα, η μετάβαση από το ένα στο άλλο είναι απενεργοποιημένο ένα από τα συμπλέκτη και ενεργοποιώντας το άλλο

Ορισμένα προγράμματα στο DSG δουλεύουν με ένα συμπλέκτη, περίεργα με ένα άλλο. Στο ίδιο το κουτί, δύο βήματα περιλαμβάνονται πάντα κατά τη διάρκεια της κίνησης. Ένας από τους συμπλέκτες είναι απενεργοποιημένος, και μέσω του άλλου περιλαμβάνεται ακριβώς, η ροή ισχύος από τον κινητήρα στους τροχούς δίσκου μεταδίδεται. Η μετάβαση από τη μία μετάδοση σε άλλη είναι η επανάληψη του συμπλέκτη, δηλαδή, ένας συμπλέκτης σβήνει, ο άλλος ενεργοποιείται αμέσως. Αυτό συμβαίνει με ελάχιστες καθυστερήσεις και πρακτικά χωρίς να επεκταθεί η ροή ισχύος. Χρόνος εναλλαγής 5-8 χιλιοστά του δευτερολέπτου. Ενώ το αυτοκίνητο επιταχύνεται στο τρέχον στάδιο, τα παρακάτω είναι εκ των προτέρων στο κουτί. Το ίδιο συμβαίνει όταν επιβραδύνεται, αλλά στην αντίστροφη ακολουθία.

Το DSG τοποθετείται στον αμέτρητο αριθμό μοντέλων ανησυχίας VAG και μέχρι πρόσφατα είχε δύο επιλογές για την εκτέλεση έξι βημάτων συν ένα ζευγάρι υγρών συμπλέκτη και επτά ταχύτητες συν ένα ζευγάρι ξηρών συμπλέκτη. Τώρα υπάρχει μια τρίτη, πιο ανθεκτική παραλλαγή της μετάδοσης, στην οποία ένα κουτί επτά -ταχύτητας συνδυάζεται με δύο υγρούς συμπλέκτες. Τοποθετείται στο Audi Q3 (η Audi έχει κιβώτια όπως το S Tronic).


Καθαρισμός του Yeti 180 mm. Για το φως εκτός δρόμου, όχι τόσο πολύ. Αλλά είναι καλύτερο να μπερδευτείτε σε τέτοιες παγίδες, αφού ελέγξετε την ανακούφιση

Ένα κιβώτιο προ -επακόλουθης ταχύτητας με δύο υγρούς συμπλέκτες σε συνδυασμό με τον κινητήρα 1.8 στο Yeti εμφανίστηκε με την κατάθεση του Ρωσικού Αντιπροσώπου. Αλλά όχι μόνο θα λάβουμε μια νέα παραλλαγή, στο εγγύς μέλλον οι Τσέχοι θα προσφέρουν αυτή την έκδοση σε αρκετές χώρες της Ευρωπαϊκής Ένωσης: από μόνοι τους στη Γερμανία, τη Βρετανία, την Ισπανία, την Ιταλία, τη Δανία, τη Σουηδία, καθώς και το Ισραήλ. Και το επόμενο έτος, η Skoda θα ξεκινήσει μια τεράστια επίθεση στη Μέση Ανατολή και ακόμη και την Αυστραλία. Οι τροποποιήσεις μας θα ξεκινήσουν τον Σεπτέμβριο, αλλά έχουμε ήδη τη δυνατότητα να δοκιμάσουμε το νέο προϊόν στους δρόμους του Σότσι.


Κοντά στο Σότσι, τους δρόμους διαφορετικής ποιότητας, αλλά ως επί το πλείστον, η επίστρωση είναι απλά τρομακτική, δεν είναι χωρίς λόγο ότι το τοπικό Jeep-Spari σε ανοιχτά UAZs γενικά, ένα πιο κατάλληλο μέρος για τη δοκιμή crossovers και SUVs, είναι διατεταγμένο για τους τουρίστες, είναι δύσκολο να βρεθεί για τους τουρίστες.

Στο σύνθετο off -road, η αυτόματη έκδοση δεν συμπεριφέρεται όχι χειρότερη από τη μηχανική. Παρόλο που πολλοί πειράζουν τη μηχανική για το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια της επαφής σε βαρύ έδαφος ή βουνά, πρέπει να κάψετε το συμπλέκτη. Γενικά, είναι, το Heavy Off -Road απαιτεί πεντάλ συμπλέκτη Filigree και ένα μικρότερο πρώτο πρόγραμμα. Με το DSG, η κατάσταση, γενικά, είναι η ίδια (αρκετοί αριθμοί γραναζιών στο κουτί και το κύριο εργαλείο είναι πανομοιότυποι), αλλά δεν θα πνίξετε τον κινητήρα του πεντάλ απρόσεκης προσκόλλησης. Σε ένα ακραίο ανελκυστήρα, κατά τη στιγμή της επαφής, ο κινητήρας βρυχάται, ο Yeti στηρίζεται, αλλά βόλτες, και όλα λόγω του γεγονότος ότι τα ηλεκτρονικά μπορούν να κρατήσουν το DSG'shy συμπλέκτη στα πρόθυρα της ολίσθησης για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η μυρωδιά, παρεμπιπτόντως, αξίζει επίσης να είναι υγιής. Αλλά ο ίδιος μεταφορέας qashqai βόσκουν σε τέτοιες συνθήκες, δεν μπορείτε να το απογυμνώσετε από τη θέση του, το Electronics αποσύρει μια ζώνη

Και τι γίνεται με τους δρόμους; Το ρομπότ έξι -ταχύτητας έχει ήδη περάσει το όγδοο έτος. Ξέρω καλά αυτό το κουτί, από μισό χρόνο έως έξι μήνες γίνεται όλο και καλύτερο. Τα προγράμματα διαχείρισης εντοπίζονται, η τεχνολογική διαδικασία αλλάζει γενικά μια κανονική επιχείρηση. Και αν νωρίτερα υπήρξαν καταγγελίες σχετικά με την ομαλότητα της εναλλαγής, τώρα το μηχάνημα στερείται παλιών προβλημάτων. Η μετάβαση από τη μετάδοση στη μετάδοση στη λειτουργία D είναι γρήγορα και σχεδόν ανεπαίσθητα. Προηγουμένως, το DSG ήταν dulled όταν κινείται κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων (από ένα μόνο σε ένα ή από ένα περίεργο σε ένα περίεργο), τώρα οι καθυστερήσεις είναι ελάχιστες.

Το έργο είναι προβλέψιμο και έχω πλήρη κατανόηση με αυτήν τη μετάδοση τώρα. Στη λειτουργία αθλητισμού, ο αλγόριθμος για τη λειτουργία της μονάδας ισχύος αλλάζει δραματικά ο κινητήρας παγώνει σε μεσαίες υψηλές ταχύτητες, ενώ το κιβώτιο κρατά ένα ή δύο βήματα χαμηλότερα και τα πάντα για να επιταχυνθούν με ελάχιστες καθυστερήσεις. Εναλλαγή γρηγορότερα με ελαφρώς αξιοσημείωτες διαταραχές. Και πόσο ικανοποιητικά υπάρχουν γενικά έξοδα κατά την επιβράδυνση και χαμηλότερα τα μειωμένα! Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί ομιλητές στον αθλητισμό. Σε αυτή την περίπτωση, είναι δυνατόν να αλλάξετε τα προγράμματα με μη αυτόματο τρόπο! Θυμάμαι ότι με αυτό το κουτί ταυτόχρονα υπήρχαν προβλήματα στη Volkswagen, αλλά μετά την προσαρμογή της τεχνολογίας παραγωγής, το μερίδιο των αποτυχιών του συμπλέκτη και των μηχανικών έγινε ασήμαντο.

Δοκιμάσαμε αρκετές φορές το Yeti, το αυτοκίνητο μελετήθηκε κατά μήκος και απέναντι και στους δρόμους του Σότσι επιβεβαίωσε μόνο την νεφρική του. Το σασί ευχαριστεί με την ωριμότητά του. Η αναστολή για πολλούς θα είναι ελαφρώς σκληρή, αλλά όχι τόσο πολύ ώστε να ενοχλεί μια ισχυρή κούνημα στους βραχώδεις δρόμους. Στη γραμμή υψηλής ταχύτητας και το Yeti στρέφεται, οι κυλίνδρους των μέτριων είναι καλοί και το περιεχόμενο πληροφόρησης του τιμονιού είναι υπέροχο. Αλλά η υποταγή μέσα στην ανησυχία παρατηρείται από το Audi Q3, χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα PQ35, έχει περισσότερες αριστοκρατικές συνήθειες, ισχυρούς κινητήρες, πλούσια διακόσμηση και οπλοστάσιο επιλογών. Παρόλο που, από την άποψη του πρόσθετου εξοπλισμού, η Skoda είναι σε θέση να έχει πολλά νεύρα στους ανταγωνιστές. Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης έχει μια έκδοση All -Wheel Drive ήδη στη βάση δεδομένων, ωστόσο, μόνο μερικά μαξιλάρια (και πολλοί ανταγωνιστές προσφέρουν 4 ή 6 ταυτόχρονα). Οι πλευρικές eire beags με κουρτίνες, πλοήγηση, κάμερα πίσω προβολής, αυτόματο εργαζόμενο στάθμευσης, πανοραμική οροφή και πολλά άλλα, είναι διαθέσιμα για πρόσθετη χρέωση.

Η κατοχή Sunchouse είναι επίσης στο επίπεδο. Οι πίσω τροχοί στη Yeti συνδέονται με εντολή ηλεκτρονικών χρησιμοποιώντας τη σύζευξη Haldex τέταρτης γενιάς. Αξίζει να μεταφραστεί ο επιλογέας μετάδοσης στη θέση D ή R, καθώς τα ηλεκτρονικά επιλέγει τα κενά και πιέζουν ελαφρώς τα συμπλέγματα της σύζευξης. Ένα μικρό βραβείο Primitting σάς επιτρέπει να μεταφέρετε τη ροπή στον πίσω άξονα από προεπιλογή (περίπου 5-10%). Αυτό μειώνει τον χρόνο μπλοκάρισμα της σύζευξης και καθιστά την αρχή πιο αξιόπιστη σε αδύναμα εδάφη: πάγο, χιόνι, βρωμιά ή άμμο. Αρκεί να στραφεί στη γωνία των 5-8 βαθμών με τους μπροστινούς τροχούς, καθώς η σύζευξη μπλοκάρει αμέσως και θα είναι πλήρως ώθηση στους πίσω τροχούς. Η απόδοση του Haldex αξίζει μόνο επαίνους, σε ολισθηρές επικαλύψεις κάτω από το αέριο στα πρόθυρα της πλευρικής ολίσθησης, η φύση της στροφής των ουδέτερων συνηθειών Yeti είναι εξοπλισμένη με μια σταθερή συμμετρική κίνηση όλων των τροχών.

Χάρη στο έγκαιρο μπλοκάρισμα του οπίσθιου άξονα της σύζευξης και προσομοίωσης των διαφορικών κλειδαριών (ο ρόλος τους παίζεται από ABS, επιλεκτικά επωνυμία συρόμενων τροχών), το crossover ξεπερνά την απτή ανύψωση με διαγώνια κρεμασμένα τροχούς. Αλλά το κάνει λίγο λιγότερο αυτοπεποίθηση από την Volkswagen Tiguan και την Audi Q3. Η μετάδοση και των τριών είναι πανομοιότυπη, η διαφορά είναι μόνο στους αλγόριθμους ελέγχου. Το Tiguan και το Q3 που δημοσιεύτηκαν οι τροχοί δεν επιτρέπεται πρακτικά να γλιστρήσουν και ανεβαίνουν σε πολύ πιο απότομες αναβάσεις. Ο Yeti είναι λίγο πιο αδύναμος εδώ. Επαναφορά ξανά;

Και τι γίνεται με την αποτελεσματικότητα και τη δυναμική; Το DSG αύξησε τη μάζα κατά 20 kg και έθεσε ελαφρώς την κατανάλωση καυσίμου YETI στον αστικό τρόπο 10,6 λίτρα ανά 100 km έναντι 10,1 στην έκδοση με μηχανικούς. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο, το μηχάνημα είναι λίγο πιο οικονομικό ανά 100 χλμ., Απαιτεί 6,8 λίτρα αντί για 6,9 με χειροκίνητο κουτί. Σε έναν μικτό κύκλο, 8 λίτρα ισοτιμία. Αλλά σε ορεινούς δρόμους και εκτός δρόμου, η κατανάλωση αυξάνεται σημαντικά, και αυτό είναι φυσικό για μένα Yeti έφαγε 17 λίτρα ανά εκατό. Στη δυναμική, το DSG χάνει ελαφρώς, επιτάχυνση σε 100 km/h 9 δευτερόλεπτα, με μηχανική έκδοση 8.7.

Χρήσιμο πράγμα εκτός δρόμου, το οποίο ενεργοποιείται από το κλειδί. Ένα ενδιαφέρον πράγμα, σε όλα τα -Wheel Drive Goy αυτό το τσιπ στη βάση, και στο Audi Q3 δεν είναι καν στον κατάλογο των επιλογών. Ο κινητήρας σε αυτόν τον τρόπο με το πεντάλ αερίου ανταποκρίνεται λιγότερο πρόθυμα και η ταχύτητα δεν αυξάνεται πάνω από 2,5 χιλιάδες. Αυτό γίνεται για να μειωθεί ο κίνδυνος ολίσθησης σε ολισθηρές επικαλύψεις. Το σύστημα αντι -λειτουργίας τίθεται σε λειτουργία λίγο αργότερα (αν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορεί να απενεργοποιηθεί καθόλου), και το ABS λειτουργεί σύμφωνα με έναν ειδικό αλγόριθμο.

Η συχνότητα των παλμών πέδησης μειώνεται κατά το ήμισυ (από 20 Hz έως 10 Hz). Λόγω αυτού, η αποτελεσματικότητα της επιβράδυνσης του εδάφους και του χιονιού πάνω, οι τροχοί σε μια μπλοκαρισμένη κατάσταση είναι μακρύτερες και καταφέρνουν να εκτοξεύσουν μεγάλους κυλίνδρους κατά τη στιγμή του αποκλεισμού που δημιουργούν μεγαλύτερη αντίσταση. Στον πάγο, η πέδηση με αιχμές είναι επίσης πιο αποτελεσματική (οι αιχμές λειτουργούν καλύτερα όταν υπάρχει παρατεταμένη ολίσθηση του ελαστικού σε σχέση με την παγωμένη επιφάνεια). Είναι αλήθεια ότι η δυνατότητα ελέγχου κατά τη διάρκεια της φρενάρης έκτακτης ανάγκης με ένα εργατικό κοιλιακό με έναν τέτοιο αλγόριθμο είναι χειρότερη, στην πραγματικότητα, γι 'αυτό το Off Road είναι ενεργό σε ταχύτητες μέχρι 30 km/h.

Η λειτουργία Off Road περιλαμβάνει επίσης ένα σύστημα για να βοηθήσετε τα βουνά. Τα ηλεκτρονικά σε μια κατακερματισμένη κλίση θα ελέγχουν την τροχιά που καθορίσατε και την ταχύτητα της κάθοδο με επιλεκτικά παλμικά φρένα των τροχών. Ο βοηθός είναι επίσης ενδιαφέρουσα στο ότι λειτουργεί όταν κινείται στην αναστροφή και επιτρέπει στο φυσικό αέριο και το φρένο (ακόμη και σε ουδέτερα) να ρυθμίσει την ταχύτητα καθόδου.


Μια στέγη διαφορετικού χρώματος θα μπορούσε να παραγγελθεί μόνο στη Fabia, τώρα είναι δυνατή στη Yeti. Αλλά θυμάμαι ότι η πρώτη έννοια του crossover ήταν δύο -color! Τέσσερις επιλογές για το χρωματισμό της οροφής είναι λευκές, μαύρες, ασήμι και μπεζ διαθέσιμες. Είναι αλήθεια ότι για το αρχικό χρώμα θα πρέπει να πληρώσετε 12 χιλιάδες ρούβλια. Μια πανοραμική καταπακτή είναι διαθέσιμη ως επιλογή

Ο κορμός είναι γεμάτος με μεγάλο αριθμό αγκίστρων, δίχτυα, LAPCs. Υπάρχει μια έξοδος 12 βολτ. Ανετος! Στο υπόγειο της ρωσικής Yeti, ένα αποθεματικό πλήρους μεγέθους 16 ιντσών σε χαλύβδινο δίσκο και διοργανωτή. Εύρος όγκων κορμού 405 1760 λίτρα. 405 Κάτω από το περβάζι με πολυθρόνες κινήθηκε εντελώς πίσω και πίσω, 1760 με μια αποσυναρμολογημένη πίσω σειρά
Η φύτευση των μπροστινών αναβάτη είναι ελαφρώς κάθετη. Για τα crossovers, αυτό είναι μάλλον ο κανόνας, αλλά σε αυτό το κίνδυνο κρύβεται, η κάτω πλάτη είναι πιο κουρασμένη σε μακρά ταξίδια. Θέλω ευρύτερες σειρές προσαρμογής της στήλης διεύθυνσης. Τα παραπάνω ισχύουν τόσο για το Tiguan όσο και για το Audi Q3. Υπάρχει πολύς χώρος πίσω, ένα άτομο με ύψος 190 εκατοστών κάθεται με περιθώριο.

Μεταξύ των ανταγωνιστών, ο Yeti έχει τις καλύτερες δυνατότητες για τη μετατροπή του σαλόνι. Ακόμη και το ακροφύσιο Volkswagen Tiguan και Audi Q3 από αυτή την άποψη είναι ευκολότερη.

Το σύστημα Varioflex Skodov σάς επιτρέπει να χρησιμοποιείτε τον εσωτερικό χώρο όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Το πίσω κάθισμα χωρίζεται σε τρία τμήματα. Τα πλευρικά τμήματα κινούνται προς τα εμπρός/πίσω ανεξάρτητα μεταξύ τους. Οι πλάτες των τμημάτων μπορούν να διπλωθούν και στη συνέχεια να πάρετε μια επίπεδη πλατφόρμα φορτίου. Μπορείτε να αυξήσετε το χώρο του φορτίου αναδιπλώνοντας τα καθίσματα και τοποθετώντας τα κάθετα κοντά στις μπροστινές καρέκλες ή αποσυναρμολογώντας καθόλου (μαζί ή ξεχωριστά). Η καρέκλα του συνοδηγού μπορεί να παραγγελθεί με αναδίπλωση.

Εάν αφαιρέσετε το κεντρικό τμήμα, οι πλευρικές καρέκλες μπορούν να μετακινηθούν πιο κοντά ο ένας στον άλλο. Οι επιβάτες σε μετατοπισμένες πολυθρόνες είναι πιο βόλτες, οι ώμοι και τα γόνατα δεν στηρίζονται στην πόρτα, αλλά οι αναβάτες στερούνται του κεντρικού υποβραχιόνου με τους κατόχους του κυπέλλου

Η προσαύξηση για το DSG στην έκδοση 1.8 TSI είναι 40 χιλιάδες ρούβλια. Προτείνεται ένα αυτοκίνητο στη ρωσική αγορά σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: ενεργό (969.000 ρούβλια), φιλοδοξία (1.019.000 ρούβλια) και εμπειρία (1.079.000 ρούβλια). Και τι γίνεται με τους ανταγωνιστές; Ας δούμε τους πλησιέστερους αντιπάλους Yeti. Μια πλήρης κίνηση Nissan Qashqai με μια ατμοσφαιρική ατμοσφαιρική 141 ίππων δύο λίτρων, μια μεταβλητή και ένας τροχός ξεκινά με 1.030.000 ρούβλια. Στη μέγιστη διαμόρφωση, το Qashqai κοστίζει 1.200.000 ρούβλια. Το 150 ίππων Kia Sportage με κινητήρα 2,0 (150 hp), μια αυτόματη κίνηση έξι ταχυτήτων και όλων των τροχών θα κοστίσει τουλάχιστον 1.089.000 ρούβλια. Παρόμοια Hyundai IX35 κοστίζει 1.107.000 ρούβλια. Η δελεαστική πρόταση του Ssangyong Actyon. Το κορεατικό crossover με κινητήρα 175 ίππων ντίζελ, μια αυτόματη κίνηση έξι ταχυτήτων και σε όλους τους τροχούς θα κοστίσει 1.059.000, αλλά σε όλες τις παραμέτρους των καταναλωτών, δεν φτάνει στους αντιπάλους. Full -Wheel Drive Mitsubishi ASX με κινητήρα 150 hp. Με το Variator στο πιο προσιτό κόστος απόδοσης 1.089.000 ρούβλια. Αν περάσετε από τους διαμορφωτές, η Skoda Yeti θα είναι πολύ ελκυστική λόγω περισσότερων επιλογών που προσφέρονται για συγκρίσιμα χρήματα. Τι αμαρτία να κρύψω, εγώ ο ίδιος έχω μια αδυναμία για αυτό το αυτοκίνητο. Και αυτή είναι μια λογική εξήγηση. Όσον αφορά τον έλεγχο του Yeti, είναι σίγουρα καλύτερο από τους καθορισμένους ανταγωνιστές, στη δυναμική και την οικονομία. Εάν τοποθετείτε τη λειτουργικότητα στο προσκήνιο, τότε η Τσεχική Τσεχική βάζει όλους τους ώμους με το σαλόνι του Varioflex. Ταυτόχρονα, η Skoda ευχαριστεί με τις τιμές των δημοκρατικών υπηρεσιών. Έτσι, αν κοιτάξετε τη Yeti, μη διστάσετε να το πάρετε.

Vitaly Kabyshev
Φωτογραφία: Vitaly Kabyshev και Skoda

Προδιαγραφές
Σώμα
Πληκτρολογήστε SUV
Κινητήρας
Όγκος εργασίας, CM 1798
Power, L.S. στις RPM 152 στα 4300
Ροπή, NM στις rpm 250 στο 15004200
Διαστάσεις, μάζα, όγκοι
Μήκος, mm 4223
Πλάτος, mm 1793
Ύψος, mm 1691
Βάση τροχών, mm 2578
Εκκαθάριση, mm 180
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1540
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Επιτάχυνση από ένα μέρος έως 100 km/h, από 9.0
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 192
Κατανάλωση καυσίμου
Μέση κατανάλωση καυσίμου υπό όρους, L/100 km 8.0
Πόλη, l/100 km 10.6
Αυτοκινητόδρομος, l/100 km 6.8

 
 

Πηγή: Auto.mail.ru