Δοκιμή κίνησης Skoda Yeti από το 2009 -

Οι εκδόσεις ντίζελ του Skoda Yeti και Octavia Scout C αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τέλος, η Skoda εισήγαγε τις εκδόσεις ντίζελ του Octavia Scout και Yeti με αυτόματο κιβώτιο ... συνέβη τι περιμένουμε με μεγάλη ανυπομονησία. Τέλος, τα τσεχικά είναι ώριμα για να απελευθερώσουν ένα συνδυασμό κινητήρα ντίζελ και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.


Κάθε φορά, αφήνοντας το off-road στο Koda, διαμαρτυρήσαμε για τον κακό συμπλέκτη μυρωδιάς και μια ανεπαρκής στιγμή στο Nizakh. Και οι πιθανοί αγοραστές του Yeti πέρασε από τις αντιπροσωπείες, συνειδητοποιώντας ότι θα προσφερθούν με ένα πολυβόλο μόνο μια μη έγκυρη έκδοση.

Νέο εξοπλισμό Sx-speed DSG Gearbox (διπλός ξηρός συμπλέκτης) και ήδη εξοικειωθείτε με το VW Tiguan Diesel 2.0 TDI με ένα άμεσο σύστημα έγχυσης καυσίμου κοινή σιδηροτροχιά. Οι δείκτες είναι αρκετά αξιοπρεπείς 140 ίππους και 320 nm και η μέγιστη ώθηση είναι διαθέσιμη στην περιοχή των 17502500 rpm. Παρέχει μια πολύ αξιόλογη δυναμική, τρώει λίγο, λειτουργεί ήσυχα. Θα εξακολουθώ να κοστίζουν φθηνότερες τιμές β, δεν ήταν.


Η διαδρομή για τον Scout Koda Octavia αν και αποδείχθηκε ότι είναι ημι-εύκολη, αλλά οι εμφανίσεις παρουσίασαν αρκετές

Στον τομέα του
Στη Βαρκελώνη, οι διοργανωτές δοκιμής οδήγησης βρήκαν έναν όμορφο χώρο υγειονομικής ταφής με τμήματα υψηλής ταχύτητας και εκτός δρόμου. Ιππασία σε ξηρή άσφαλτο, μετακινήσαμε στην πίστα για τον προσκοπιστή Koda Octavia. Δεν ήταν δύσκολο, αλλά μάλλον τυχερό παιχνίδι. Στη συνέχεια, στο Koda Yeti, δοκιμάσαμε μια πιο αποδοτική περιοχή.
 
Οι πρώτες εντυπώσεις είναι οι πιο ευχάριστες, εξετάζοντας, φυσικά, ότι ο Koda έπαιξε στον τομέα του. Στη βρωμιά μας, πιθανότατα θα είναι πιο δύσκολη.


Ο οποίος κατάφερε να πάει στη δόξα στην Ισπανία, οπότε αυτός είναι ένας χιονάνθρωπος

Αν και αυτά τα δύο αυτοκίνητα από εντελώς διαφορετικές κόγχες, δεν μπορούσα να αντισταθώ σε άμεση σύγκριση. Ειδικά ως εναιώρημα και οι κινητήρες είναι οι ίδιοι και οι μεταδόσεις είναι και τα δύο μοντέλα εξοπλισμένα με μια ηλεκτρονική συνδεδεμένη μονάδα πλήρους τροχού με βάση το συμπλέκτη Haldex. Υπό τις συνθήκες ενός καλού συμπλέκτη ελαστικών με την επιφάνεια του κινητήρα 96%, ο κινητήρας μεταδίδεται στους εμπρόσθιους τροχούς, αλλά όταν τα γλιστρούν, το σύστημα μπορεί να κατευθύνει έως και 90% ροπή στον πίσω άξονα.

Έτσι, αν επιλέξετε ανάμεσα στις ανιχνευτές οκταβίας με τον γιγαντιαίο κορμό της με όγκο 650 λίτρων και yeti, φυσικά θα σταματήσω την τελευταία. Επειδή το βαγόνι εξαιτίας του πίσω σάρωσής του είναι πολύ έδαφος. Ένα άλλο πράγμα είναι το koda yeti. Είναι, παρεμπιπτόντως και off-leoid e-βοηθούς. Ωστόσο, ο νέος εξοπλισμός μπορεί να παίξει ένα έντονο αστείο, δίνει μια δυνατότητες αυτοκινήτων ανώτερη από τη γεωμετρική του ιθαγένεια. Επομένως, έξω από τους δρόμους, είτε θα οδηγήσετε προσεκτικά και προσεκτικά, είτε τακτικά φυτεύετε ντίζελ ακόμα για το ίδιο πράγμα.

Συντάκτης: Dmitry Leontyev, φωτογραφία Skoda
 

Μια πηγή: Περιοδικό 4x4 [Μάιος / 2010]