Δοκιμή δοκιμής Skoda Yeti από το 2009 -

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Μια ευκαιρία να κερδίσει το City Snowdrifts

Η ποιότητα του καθαρισμού των δρόμων στις ρωσικές πόλεις καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ανάγκη μας για αυτοκίνητα πιο ικανοποιητικά από τα συνηθισμένα sedans της πόλης και hatchbacks. Το Kolesa.ru πήρε τη δοκιμή τρία όχι τα πιο ακριβά και όχι τα μεγαλύτερα αυτοκίνητα, στο σχεδιασμό του οποίου η αλήθεια είναι η ευκαιρία να αισθάνεστε πιο σίγουροι στους ακάθαρτους δρόμους και έξω από την πόλη σε Ruts και Snowdrifts.


Φυσικά, συγκρίνοντας τη σύντηξη, το Niva και το Yeti μεταξύ τους και καθορίζουν με τα συνηθισμένα κριτήρια των καλύτερων είναι εντελώς λανθασμένα. Το Skoda είναι πολύ νεότερο και πολύ πιο ακριβό από το υπόλοιπο, το Chevrolet είναι το πιο προσιτό και καθόλου ισχυρό, η Ford δεν είναι crossover ή SUV καθόλου

Αλλά δεν προσπαθήσαμε να συγκρίνουμε με την κλασική έννοια της δοκιμής. Απλά εκτιμήσαμε σε ποιο βαθμό το κίνημα στην πόλη και έξω από την πόλη διευκόλυνε αυτό το χειμώνα, σε συνδυασμό με το All -Wheel Drive (YETI) και μειώνοντας τη μετάδοση και το μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού (NIVA).

Ford Fusion. 1,6 100 hp 2WD
Η σύντηξη σύμφωνα με τα πρότυπα πρότυπα αυτοκινήτων είναι ήδη γέρος, αλλά εξακολουθεί να παραμένει σεβαστός και σχετικός στη Ρωσία. Το Hatchback-Universal εμφανίστηκε χάρη στη Fiesta της προηγούμενης γενιάς, ωστόσο, δίπλα στη μοντέρνα έκδοση του, μοιάζει με έναν αλλοδαπό από το μακρινό παρελθόν. Ακόμα: Ακόμα, Fusion 2002 Born!


Ταυτόχρονα, περισσότεροι από 3.300 Ρώσοι αγόρασαν το Fusion πέρυσι και η Fiesta είναι λιγότερο από χίλια. Ακόμα δημοφιλές στη Ρωσία Fusion κάνουν μια λογική τιμή (από 491.800 ρούβλια), μια υψηλή εκκαθάριση (160 mm) και την εμφάνιση ενός μικρού SUV.

Το Fusion έχει ένα ευρύχωρο σαλόνι (το οποίο βρίσκεται μπροστά, πίσω), μια τορπίλη από ένα μαλακό πολυμερές, ένα βολικό τιμόνι τριών σπιτιών και κατανοητό, αν και βαρετές συσκευές. Αλλά οι πολυθρόνες του είναι πολύ μαλακές, η μόνωση θορύβου περνάει περισσότερο θόρυβο στο σαλόνι από ό, τι θα θέλαμε, και ως εκ τούτου, για παράδειγμα, για τη διαχείριση της σύντηξης δεν είναι καθόλου η ευχαρίστηση που στην πόλη.


Η σύντηξη ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο, επομένως, ένας κινητήρας 100 ίππων των 100 ίππων 1,6 λίτρων είναι αρκετός γι 'αυτό με περίσσεια. Ο κινητήρας τραβά τέλεια σε χαμηλές ταχύτητες και σε χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο είναι αρκετά έντονο. Αλλά στον αυτοκινητόδρομο η δυναμική δεν είναι πλέον αθλήματα. Ναι, και η δυνατότητα ελέγχου: Όταν η ταχύτητα αυξάνεται, οι δονήσεις στο τιμόνι αυξάνονται απότομα με αυτό και με ισχυρό πλευρικό άνεμο και ρουμπίνι, το αυτοκίνητο προσπάθησε να μετακινηθεί με μια ευθεία γραμμή.

Chevrolet Niva 1.7 80 hp 4WD
Κάποτε, αυτό ήταν το μοντέλο που ήταν η κύρια ελπίδα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Και σήμερα το NIVA με ένα σταυρό στη μάσκα του καλοριφέρ, έχοντας επιβιώσει από την αποκατάσταση, είναι επίσης αρκετά δημοφιλής. Το διάσημο ιταλικό στούντιο εργάστηκε πραγματικά στο σχέδιο στην πόρτα του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, η Niva δεν θεωρήθηκε ποτέ άσχημη, αλλά μερικά ιταλικά εγκεφαλικά επεισόδια ήρθαν από το δρόμο. Οι αλλαγές δεν ήταν επαναστατικές, αλλά αξιοσημείωτες. Εξω απο.


Μέσα, όλα είναι απλά και όχι πλούσια. Φτηνές πλαστικά, μεγάλα ελαφρώς κουμπιά κουμπιά, ένας ξεθωριασμένος συνδυασμός συσκευών, μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων ελαφρώς κλίση στον οδηγό και δίπλα σε αυτό το χειμώνα! Οι λειτουργίες λειτουργίας μετάδοσης μεταγωγής επιλογής.

Στο ρελαντί, ο κινητήρας δεν ακούγεται σχεδόν και το έργο του μπορεί να καθοριστεί από ένα ελαφρώς κιβώτιο μοχλού κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά μετά από 2000 περιστροφές, το Rumble διεισδύει επίμονα το σαλόνι. Τα προγράμματα κολλάνε εύκολα, χωρίς προσπάθεια, το φυλλάδιο απαιτεί πιο ενεργή εργασία από τους μυς.


Φυσικά, η ισχύς είναι 80 hp. Δεν σας επιτρέπει να λάβετε χώρα ειδικά. Το NIVA επιταχύνει και επιταχύνει αργά, στον αυτοκινητόδρομο προς τους αντιπάλους δεν είναι ανταγωνιστής. Αν και η απουσία ABS και ESP και έτσι χτύπησε την επιθυμία να κουνήσει. Ειδικά το χειμώνα.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD
Από το Trinity Yeti το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο και δεν μπορείτε να το ονομάσετε προϋπολογισμό. Αν και το crossover Skoda θα κοστίσει πραγματικά φθηνότερα από τους αντιπάλους σε τμήμα όπως το Volkswagen Tiguan (διαβάστε τη δοκιμαστική μονάδα εδώ) ή Honda CR-V (διαβάστε τη δοκιμαστική μονάδα εδώ), αλλά είναι ένα και μισό έως δύο φορές πιο ακριβό.


Ο Yeti δεν είναι ένα αυτοκίνητο ειδικά για τη Ρωσία, όπως το Chevrolet Niva. Αλλά το άτομο χιονιού έχει επίσης τα πλεονεκτήματα που εκτιμούμε. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας turbo 1,2 λίτρων στη βασική έκδοση (για 729.000 ρούβλια) και έναν καλό ελάχιστο εξοπλισμό (2 αερόσακους, συστήματα αντι-κλειδαριάς και αντι-καλαμποκιού, κλιματισμό, μπροστινές ηλεκτρικές μετατοπίσεις, τροχούς 16 ιντσών, καθίσματα θέρμανσης , ηλεκτρικά αλεξίπτωτα).

Ο Yeti είναι τέλεια συναρμολογημένος και δεν κάνει εξωγενούς ήχους. Σε ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι, χρησιμοποιούνται ευχάριστα υλικά και δεν υπάρχουν παράπονα για την εργονομία. Το μόνο πράγμα που απογοήτευσε τον κινητήρα των 1.8 λίτρων με έναν υπερσυμπιεστή, τον οποίο αρχικά μπερδεύουμε για την απελπιστική απροσδόκητα και ανεπιφύλακτα επιταχύνει τον Yeti με αυτό. Αναμέναμε περισσότερα, ειδικά επειδή μόνο όλα τα -τροχόσπιτα είναι διαθέσιμα με αυτόν τον κινητήρα. Αλλά το μηχανικό σημείο ελέγχου εδώ είναι ένα δείγμα σαφήνειας και στον πίνακα ελέγχου υπάρχει ένας δείκτης οικονομικών μετατοπίσεων εργαλείων που συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Πραγματικό, έτσι δεν είναι;!


Χάρη στις ρυθμίσεις αναστολής Yeti, μια απίστευτα ομαλή κίνηση. Οι ανωμαλίες των οδών επεξεργάζονται σφιχτά και χωρίς περιττό βρυχηθμό. Ταυτόχρονα, ο χειρισμός δεν επηρεάστηκε και ως απάντηση στη στροφή του πλαισίου του πλαισίου που υπάκουσε και γρήγορα ακολουθεί προς μια δεδομένη κατεύθυνση.

Τι θα αξιολογήσουμε λοιπόν; Η πρώτη συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε έναν ανομοιογενές δρόμο πάγου, η δεύτερη ευκαιρία για ελιγμούς στο χυλό χιόνι και πάρκο στο πεζοδρόμιο, η τρίτη ικανότητα να κινηθεί κατά μήκος ενός χιονισμένου, σχεδόν μη καθαρού δρόμου, μέρος του οποίου με μια βαθιά διαδρομή.

Ακόμη και στο χώρο στάθμευσης σε μία από τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων της Skoda Yeti, κατάφερε να κολλήσει κυριολεκτικά από το μπλε. Με μία κράτηση: ένα στρώμα χιονιού ήταν ακόμη και 15-16 cm ψηλά. Ο Yeti δεν ήταν μπερδεμένος και έτσι εγκαταστάθηκε λίγο, και στη συνέχεια βγήκε ο συλλογισμός

Εκτός από την εύκολη αναγκαστική στάση Skoda, τότε το Chevrolet Niva προετοίμασε την πρώτη έκπληξη. Αυτό συνέβη όταν τρία αυτοκίνητα μετακόμισαν κατά μήκος ενός παγωμένου δρόμου με ένα χιόνι -δίπλα στην οδό και το πρώτο SUV από το Tolyatti με ταχύτητα περίπου 4 χλμ./Ώρα επιβραδύνθηκε και στράφηκε δεξιά. Αντ 'αυτού, η Niva γύρισε 180 μοίρες! Ο δεύτερος οδηγός της σύντηξης ήταν πολύ έκπληκτος όταν η μύτη ήταν στη μύτη με το Niva.

Αλλά περιμέναμε τη Ford Fusion να σταματήσει το πρώτο από τα τρία μπροστά από τα εμπόδια με τη σήμανση του χιονιού. Παρόλο που γενικά, τελικά, αυτό συνέβη: η σύντηξη σταμάτησε πραγματικά, χωρίς να καταφέρει να ανεβεί στο λόφο από την πρώτη ή τη δεύτερη φορά (αναρρίχηση 8-10 βαθμών σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας) πίσω από τη Niva και τον Yeti, χωρίς κανένα πρόβλημα. Παρόλο που πρέπει να γίνει δεκτό ότι οι συνθήκες στο αρχικό τόπο ήταν χειρότερες από ό, τι πουθενά - μια ρηχή τροχιά και κλασική κουάκερ. Κάτι τέτοιο εμφανίζεται στην πόλη σε ακάθαρτα δρόμους.

Η Ford ανατράφηκε από τα ανεπίλυτα χειμωνιάτικα ελαστικά και έναν επιβάτη, έχοντας μόνο προσγειωθεί, σύντηξη από τη διασπορά, ωστόσο, έδειξε εμπόδιο.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ένα μικρό προαιρετικό σπόιλερ, το οποίο ήταν κάτω από τη σύντηξη του μπροστινού προφυλακτήρα. Αυτό το τμήμα μερικών εκατοστών μείωσε τη γωνία επίθεσης του αυτοκινήτου ήδη με τη μικρότερη απόσταση από τα τρία. Είναι καλό που γίνεται ευέλικτο (αν και είναι βαμμένο στο χρώμα του σώματος) και επομένως επιβίωσε μέχρι το τέλος της ημέρας δοκιμής.

Τα αυτοκίνητα με πλήρη κίνηση δεν έχουν πεπλατυσμένα προβλήματα σε αυτό το μέρος.

Η κίνηση σε ένα εντελώς αδιάσπαστο χωριό, όπου ο Pajero, ο Tuarean και τα κρουαζιερόπλοια όλων των λωρίδων και τα χρόνια απελευθέρωσης δεν απαιτούσαν πλήρη κίνηση. Έριξαν όλους από τη μια πλευρά στην άλλη σύμφωνα με την κατεύθυνση της διαδρομής, αλλά όχι ένα από τα αυτοκίνητα που κολλήθηκαν οπουδήποτε και κατάφεραν να γυρίσουν χωρίς προβλήματα. Εκτός από τη σύντηξη και το Yeti από καιρό σε καιρό τρίβει το κάτω μέρος του χιονιού μέσα στη διαδρομή.

Για το Niva, αυτή την ημέρα, προφανώς, αποδείχθηκε ότι εκφορτώθηκε, δεν χρειαζόμασταν καν να αγγίξουμε τους μοχλούς του χεριού. Το πνευματικό τέκνο των GM και Avtovaz ήταν μόνο μια φορά αμηχανία πριν ανυψωθεί κατά μήκος ενός χιονισμένου δρόμου στη δεύτερη ταχύτητα, ο ανοιχτά αδύναμος κινητήρας 1,7 λίτρων αρνήθηκε να σύρει το αυτοκίνητο επάνω και σχεδόν καθόρισε την ένταξη της πρώτης ταχύτητας.

Έτσι ... όπως περιμέναμε, τουλάχιστον, ο Χειμώνας επηρέασε τη διασταυρούμενη ικανότητα του Chevy Niva. Φαίνεται ότι μπορεί να σταθμεύσει ακόμη και σε ένα σωρό χιονιού, το οποίο εκφορτώνεται στα περίχωρα της πόλης. Η ανάρτηση εκδηλώνεται βέλτιστα σε μικρές παρατυπίες, με τις οποίες ο χειμερινός δρόμος είναι γεμάτος. Αυτό είναι μόνο στην παγωμένη άσφαλτο που πρέπει να είστε προσεκτικοί σχετικά με τα ενεργά συστήματα ασφαλείας εδώ. Γενικά, το κίνημα ακόμη και σε μια ακάθαρτη πόλη σε ένα SUV δεν προκαλεί προβλήματα. Παρόλο που, φυσικά, ένας ισχυρότερος κινητήρας δεν θα είχε εμποδίσει το NIVA: όπου είναι δυνατόν να αναπτυχθεί η ταχύτητα του Chevrolet είναι στην υστέρηση πίσω.

Η οδήγηση σε μια πιο άνετη Skoda Yeti είναι πιο διασκεδαστική και ευχάριστη: λόγω του ακριβούς ελέγχου, της καλής δυναμικής και, φυσικά, των συστημάτων επαγρύπνησης. Δεν καταφέραμε να φυτέψουμε τη Yeti στη μέση διαδρομή, αλλά στη συνέχεια τα κιλά σε ένα ρηχό ρηχό χιόνι, όπου τα ηλεκτρονικά δεν μπορούσαν να αντικαταστήσουν τις σκληρές κλειδαριές. Αλλά στην πόλη σε ακάθαρτα κράσπεδα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε εξαιρετικό: ανέβηκε εύκολα, δεν γλίστρησε, οδηγούσε στοιχεία σε ακόμη και άσφαλτο.

Πριν ξεκινήσω τη δοκιμή πριν από τη Ford, ήθελα να ζητήσω συγγνώμη. Ακόμα, αρχικά οι ευκαιρίες εκτός δρόμου φαινόταν η πιο μέτρια. Και, φυσικά, μια ελαφριά (1.165 κιλά) σύντηξη με κινητήρα 100 -horsepower έδειξε ότι το να είσαι SUV και να είναι σαν SUV δεν είναι το ίδιο πράγμα. Η Ford είναι σίγουρα έτοιμη για το χειμώνα στην πόλη, αλλά βόσκουν στο χιόνι. Σε αυτό μπορείτε να πάτε στη χώρα μόνο αν δεν υπάρχει ανύψωση στο δρόμο (ή τουλάχιστον εκκαθαρίζονται). Και για την πόλη, ακόμα και αυτό το χειμώνα, είναι γενικά κατάλληλο.

Τιμές
Το αρχικό Chevy Niva L κοστίζει 428.000 ρούβλια, τα οποία ζητούνται ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 80 ίππων 1,7 λίτρων, μηχανικό σημείο ελέγχου (δεν υπάρχουν άλλοι κινητήρες και μετάδοση) με γυάλινα παράθυρα, ηλεκτρικό κίνδυνο, υδραυλική διάταξη και ένα Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης. Στο GL Shevi-Niva Configuration κοστίζει 478.000 ρούβλια λόγω θέρμανσης καθισμάτων, τροχών μεγαλύτερης (16ης) διαμέτρου, προβολείς ομίχλης, ισοθερμικά γυαλιά. Για τον κλιματισμό, πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 29.000 ρούβλια.

Η αρχική τιμή της σύντηξης 491 800 ρούβλια. Στην ελάχιστη διαμόρφωση: ένας κινητήρας 1,4 λίτρων (80 hp), ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ένα βασικό σύνολο τεχνικών αγαθών. Με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 hp) στην έκδοση τάσης (με κλιματισμό, μαγνήτη CD, ηλεκτρικά άλεση και μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα), το αυτοκίνητο κοστίζει 569.500 ρούβλια και με πολυβόλο στην κορυφαία έκδοση της κομψότητας από 620.200 ρουμάκια .

Μια τσεχική διασταύρωση με μπροστινό τροχό με κινητήρα turbo 1,2 λίτρων (105 hp) θα κοστίσει τουλάχιστον 729.000 ρούβλια. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός του Active περιλαμβάνει ABS με σύστημα αντι -κύκλου, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση ύψους, θερμαινόμενα ακροφύσια ακροφυσίων, εμπρόσθιους αερόσακους, ηλεκτρικά αλεσμένα. Η έκδοση All -Wheel Drive του Yeti (με κινητήρα 1,8T - 152 hp) κοστίζει τα 929.000 δαπάνες από ρούβλια και με αυτόματο και ντίζελ 2.0 TDI 1 139 000 ρούβλια.

Συγκρίνετε την εκκαθάριση του δρόμου:
Ford Fusion 160 mm
Skoda Yeti 180 mm
Chevrolet Niva 200 mm


Τα αυτοκίνητα παρέχονται για δοκιμή από τον Peter Lada (επίσημος αντιπρόσωπος Avtovaz), τους κινητήρες συναγερμού (επίσημος αντιπρόσωπος της Ford) και το Sofoda Autocenter (επίσημος αντιπρόσωπος της Skoda).

Συγγραφείς: Alexander Korobchenko, Philip Berezin
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 

Πηγή: Magazine Wheel [Ιανουάριος 2011]