Δοκιμή κίνησης Skoda Yeti από το 2009 -

Skoda yeti vs volkswagen tiguan. Το βάρος της πρώτης

Skoda yeti. Τιμή: 959 000 RUB. Πώληση: Από το 2010
Volkswagen Tiguan. Τιμή: 1 018 000 RUB. Πώληση: Από το 2008

VW TIGUAN Η πρώτη διασταύρωση στον κόσμο, στην οποία εγκαθίστανται μόνο οι στροβιλοσυμπτωμένοι κινητήρες. Skoda Yeti το πρώτο crossover στην ιστορία της μάρκας. Και ποιο από αυτά πρώτα μετά την κρίση θα ληφθεί στο πορτοφόλι του καταναλωτή, υπό την προϋπόθεση ότι τα μηχανήματα έχουν την ίδια πλατφόρμα;


Δοκιμαστικοί πιλότοι
Oleg Kalaushin, 40 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 22 ετών, προσωπικό αυτοκίνητο - Renault Logan

Igor Kuznetsov, 48 ετών, δημοσιογράφος αυτοκινήτου, εμπειρία οδήγησης 31 χρόνια, προσωπικό αυτοκίνητο - Nissan Qashqai


Τι να επικρίνει την ψυχή, η Τσέχια το πρώτο τους διασταύρωση πέτυχε. Ακόμη και στο φόντο του παλαιότερου αδελφού, το αυτοκίνητο Tiguan φαίνεται εντυπωσιακό. Το Skodeliy Mordach προσπαθεί πραγματικά να κοιτάξει στα μάτια σας με τις τεράστιες ομίχλες του. Παράθυρστε, εκτελούν δύο λειτουργίες: Καταπολέμηση της ομίχλης και για την ασφάλεια της κίνησης στη φωτεινή ώρα της ημέρας, είναι φώτα ημέρας. Το Optics Tiguan τελευταίο δασμό δεν επιβαρύνεται. Αλλά πίσω στο σχέδιο. Ή μάλλον, να πω, στον σχεδιαστή βρίσκει και λείπει, τα οποία βρίσκονται σε ένα βαθμό ή άλλο και στα δύο αυτοκίνητα. Έτσι, για παράδειγμα, η απόρριψη της πλαστικής ακρίβειας της πτέρυγας του Yeti έκανε οπτικά το αυτοκίνητο πιο άσχημο, το οποίο μοιάζει πολύ με τον καταναλωτή. Αλλά, με τη σειρά του, η έλλειψη τέτοιας ακρίβειας σε περίπτωση βόλτας στο χαλίκι βάζει την επίστρωση του αυτοκινήτου του αυτοκινήτου. Το Tiguan είναι μια τέτοια έλλειψη στερείας και είναι δυνατόν να φθάσουμε σε γρασίδι χωρίς φόβους. Το δεύτερο σημείο στο οποίο θα ήθελα να δώσω προσοχή είναι οι πόρτες. Skoda φτάνουν στο κατώφλι και ο Tiguan καλύπτεται με αυτό, το οποίο είναι πολύ καλό, επειδή το όριο πάντα παραμένει καθαρό και με αυτό και παντελόνι. Η τρίτη στιγμή που είναι εγγενής τόσο στην Yeti όσο και στην Tiguan: η απουσία υδρορροής στέγης στην οροφή οδηγεί στο γεγονός ότι όλες οι βρωμιές (και έχει κακοποιηθεί κατά τη διάρκεια αυτής της σύγκρισης), η οποία μπορεί να φτάσει στην οροφή, όταν αφήνει το αυτοκίνητο, αρχίζει να συγχωνεύεται στο κεφάλι σας. Ένα άλλο σημείο αφορά την προστασία του αυτοκινήτου από κάτω.

Όπως και αν ο Bravo, Weti κοίταξε σε σύγκριση με την Tiguan, αλλά ήταν έτοιμη για off-road από αυτή την άποψη. Πλαστική προστασία του χώρου του χώρου του κινητήρα Αδύναμη παρηγοριά για εκείνους που έχουν συγκεντρώσει για να εκμεταλλευτούν Yeti σύμφωνα με τον τύπο του τροχού. Το Γερμανικό έχει προετοιμάσει καλύτερα τον off-road μας: η προστασία από χάλυβα στη βασική διαμόρφωση σας επιτρέπει να ελπίζετε ότι μια συνάντηση ογκόλιθου δεν θα τυλιχτεί με μια πορεία πετρελαίου στο έδαφος. Αλλά η πλαστική προστασία των πίσω μοχλών είναι απίθανο να διαρκέσει σε αυτοκίνητα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Μπορείτε να το διαταράξετε από το σημείο, ακόμη και σε ένα πολύ βαθύ χιόνι, ειδικά όταν κινείται με αντίστροφη. Στη δοκιμή Yeti, η απόσταση των χιλιομέτρων ήταν μικρότερη από χίλιες, ένα από αυτά τα πλαστικά δειλία είχε ήδη αρχίσει να πέφτει.

Ας πάμε στα σαλόνια. Εξωτερικά, είναι αρκετά ελκυστικά. Προσπάθησαν ακόμη και να τους κάνουν αντίθετα με το άλλο, ωστόσο, στο πλαίσιο μιας πλατφόρμας, δεν είναι δυνατόν να το εκπληρώσουμε. Επομένως, έχοντας μεταμοσχεύσει από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, προκαλώντας τον εαυτό του να πιστεύει ότι η αρχιτεκτονική δεν άλλαξε και οι διαφορές αποτελούσαν μόνο στις αποχρώσεις. Ωστόσο, είναι νόμιμο μόνο στην περιγραφή της μπροστινής σειράς των καθισμάτων και όλα αυτά που τα περιβάλλει. Η δεύτερη σειρά σε αυτές τις μηχανές ποικίλλει. Πρώτον, η οροφή στο Yeti είναι υψηλότερο, λόγω αυτής της προσγείωσης είναι πιο άνετη. Δεύτερο σημείο υποβραχιόνιο. Και στα δύο αυτοκίνητα, μέρος του καθίσματος πίσω από το κάθισμα μετατρέπεται σε αυτό, αλλά μόνο το Yeti έχει μαλακές επενδύσεις. Το τρίτο και ίσως η πιο εντυπωσιακή διαφορά είναι ότι η αύξηση του χώρου αποσκευών του Yeti, μπορείτε να διπλώσετε τις πλάτες των οπίσθιων καθισμάτων και να αφαιρέσετε πλήρως αυτά τα καθίσματα. Στο Tiguan στο τμήμα με το δεύτερο, δίπλα στην αύξηση του κορμού δεν θα λειτουργήσει. Με την ευκαιρία, χωρίς διπλωμένα καθίσματα σε όγκο Tiguan και είναι 470 λίτρα έναντι 405 YTI. Αυτοί οι αριθμοί ισχύουν όταν τα καθίσματα δεύτερης σειράς είναι εντελώς μαχητικά. Αυτή η λειτουργία είναι διαθέσιμη στο πρώτο και το δεύτερο αυτοκίνητο.

Παρά το γεγονός ότι τα αυτοκίνητα είχαν κάτω από την κουκούλα διαφορετικά σε κινητήρες όγκου και ηλεκτρικής ενέργειας, να κρατήσουν ο ένας στον άλλο στο ρεύμα μεταφοράς δεν ήταν δύσκολο σε αυτά. Επιπλέον, λιγότερο ισχυρό Skoda (152 λίτρα), συγκεντρωμένο από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα μπορούσε να δώσει ένα δευτερόλεπτο για το σχήμα ενός ισχυρότερου (170 λίτρων) Tiguan με ένα αυτόματο πλαίσιο. Δοκιμάσαμε αυτή την αδικία να γράψουμε τον κύριο του γερμανικού και της μη ιστορότητας της μηχανής του σε σύγκριση με τη λαβή yeti. Αλλά, από την άλλη πλευρά, το Tiguan και τα λείψανα είναι περισσότερο. Επιπλέον, η επιλεκτικότητα των σκηνών από το Yeti αφήνει πολύ επιθυμητή. Στερεώστε την απαραίτητη μετάδοση με ασυνήθιστο δεν είναι τόσο απλό. Οι κινήσεις είναι ελάχιστες τόσο στη θέση της μετάδοσης όσο και στην ουδέτερη θέση. Και αυτή είναι μια απώλεια χρόνου κατά την εναλλαγή. Γενικά, η αξιοζήλευτη δυναμική του Yeti για εμάς παρέμεινε ένα μυστήριο. Διαφορετικά, υπήρχαν ελάχιστα στην άσφαλτο του αυτοκινήτου παρά διαφορετικά μεταξύ τους. Είναι αυτή η μόνωση θορύβου: σε tiguan είναι πολύ καλύτερα. Σε θορύβους Yeti, επίσης δεν παίρνουν, αλλά το γεγονός παραμένει.

Η συμπεριφορά των αυτοκινήτων και ο εκτός δρόμου δεν θα διαφέρει. Είμασταν τυχεροί. Τα μηχανήματα που μας χορηγήθηκαν οι αντιπρόσωποι μας είχαν βέλτισαν ακόμα στα χειμερινά ελαστικά και το χιόνι είχε ήδη κατεβεί. Αλλά υπήρχαν πολλή βρωμιά και βαθιά μετρητή. Εδώ αποφασίσαμε να βιώσουμε την ουσία off-road των μηχανών. Αλλά για εκκινητές, αυτά τα πεδία που απαιτούνται για να μετακινηθούν. Τα πεδία είναι συνήθως σημαντικά χαμηλότερα από το επίπεδο των οδών, και δεν θα καλέσετε την είσοδο σε αυτά τέλεια. Για τον ελκυστήρα, φυσικά, κανονικά, αλλά σε ένα τακτικό αυτοκίνητο είναι μερικές φορές δύσκολο να γίνει. Ωστόσο, όπως αποδείχθηκε, αυτές οι γωνίες του μπροστινού χελιδισμού, τα οποία τα αυτοκίνητα διαθέτουν (και είναι περίπου ίσοι), αρκεί να πέσει από την άσφαλτο μέχρι το έδαφος και ταυτόχρονα να μην πιάσει καν τον προφυλακτήρα. Παραδόξως, εύκολο στην προσώπου αυτοκίνητα και ο ίδιος οδός. Και σε πλήρη κατανόηση αυτής της λέξης. Φυσικά, αν είναι shodded στο καλοκαιρινό καουτσούκ αυτοκινητόδρομο, δεν θα μπορούσαμε να οδηγήσουμε ένα μετρητή σε ένα rascal πεδίο, αλλά το χειμώνα μόλις δούλεψαν θαύματα. Και πιθανώς, αν έχουν την ευκαιρία να απενεργοποιήσουν το σύστημα σταθεροποίησης, θα ήταν ακόμη περισσότερες εντυπώσεις. Αλλά δυστυχώς και αχ. Είναι αδύνατο να απαλλαγείτε από τα ηλεκτρονικά χαλιά σε αυτά τα μηχανήματα. Μπορείτε λίγο να πατήσετε την επαγρύπνησή τους, αλλά να γίνουν εντελώς διαφορετικοί. Και μερικές φορές ήθελε έτσι ώστε ο κινητήρας να μην είναι kis, αλλά αντίθετα, να κερδίσει δυναμική, και μαζί τους η ισχύς αυξήθηκε.

Παρ 'όλα αυτά, είμαστε ικανοποιημένοι με τα αποτελέσματα των φυλών. Πώς απομακρύνονται αυτοί οι τυχαίοι θεατές που αφαιρέθηκαν όλα αυτά τα εκκρεμή στα κινητά τηλέφωνα. Και πώς να γνωρίζετε, ίσως έχετε ήδη φαινόταν να βλέπει κάτι βρώμικο, που μοιάζει με τα απομακρυσμένα αυτοκίνητα, δάκρυα την ανοιξιάτικη κατάργηση στα τεμάχια. Γνωρίστε: Ήταν Skoda Yeti και Volkswagen Tiguan.


Skoda yeti.
Ο πρώτος χώρος Skoda στην τάξη Crossover Yeti βασίζεται σε μια ενιαία πλατφόρμα με το VW Tiguan. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν σύντομο, αλλά ένα επαρκές μεταξόνιο επέτρεψε στο σαλόνι να είναι αρκετά ευρύχωρο. Το αυτοκίνητο μπορεί να είναι τόσο μονοφόνο, όσο και με τη μονάδα σε όλους τους τροχούς. Αληθινή, στην περίπτωση αυτή, το κουτί είναι μόνο μηχανικό.


Οδήγηση
Το αυτοκίνητο ελέγχεται τέλεια στην άσφαλτο. Έχει αποδεκτή δυναμική. Είναι σε θέση να εκπλήξει τον ιδιοκτήτη του και τον εκτός δρόμου. Είναι αλήθεια, το καουτσούκ για την περίπτωση αυτή πρέπει να είναι κατάλληλη.

Σαλόνι
Είναι ευρύχωρο και άνετο να μέτρια. Ειδικά θα ήθελα να σημειώσω τη σωστή οργάνωση του χώρου αποσκευών. Η αφθονία των διαφόρων ειδών αγκίστρων και σιδηροτροχιών δεν μπορεί να δοκιμάσει.

Ανεση
Όλο, αλλά η μόνωση θορύβου θα μπορούσε να είναι καλύτερη.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Δεκτός.




Vw tiguan.
Το VW Tiguan διατίθεται σε τρεις τροποποιήσεις. Δύο επιλογές για την πόλη και ένα για τον δρόμο του τραύματος. Στην τελευταία έκδοση, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με διαφορετικό μπροστινό προφυλακτήρα, καθώς και ένα σύστημα βοήθειας εκτός δρόμου. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν βοηθούς κατά την ανύψωση / κάθοδο και άλλο αλγόριθμο για τη λειτουργία του επιταχυντή και του πεντάλ ABS.

Οδήγηση
Παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο ακονίζεται κυρίως κάτω από την πίστα, σε off-road είναι επίσης σε θέση να παρουσιάσει αρκετά καλά αποτελέσματα.

Σαλόνι
Φαίνεται πολύ πλουσιότερο από τον μικρότερο αδελφό Yeti, το οποίο είναι κατανοητό αν θυμάσαι την ιεραρχία.

Ανεση
Σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι εξίσου άνετο τόσο στον οδηγό όσο και στον επιβάτη, χωρίς ειδικό έπαινο αξίζει τη μόνωση θορύβου.

Ασφάλεια
Στο επίπεδο των ανταγωνιστών.

Τιμή
Εξαρτάται έντονα από τη διαμόρφωση.




Ετυμηγορία μας
Παρά το γεγονός ότι η Skoda Yeti και η Volkswagen Tiguan έχουν την ίδια πλατφόρμα, δεν μπορείτε να τους δώσετε απολύτως πανομοιότυπα οχήματα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό δικαιολογείται από την ιεραρχία, στην οποία η Skoda διακρίνεται από το ρόλο του νεότερου αδελφού. Το Tiguan είναι ουσιαστικά άνετο, το οποίο καθορίζεται από τη βελτίωση της μόνωσης θορύβου και τα πιο ακριβά υλικά τελειώματος εσωτερικών χώρων. Ωστόσο, όμως δεν είναι κακό, προφέρεται πριν από το επίπεδο VW, σε σχέση με την οποία μερικοί χρηστικοί. Αλλά για λιγότερα χρήματα είστε σε θέση να πάρετε ένα αρκετά σύγχρονο αυτοκίνητο με καλή ποιότητα.


Συντάκτης: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [Ιούνιος 2010]