SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -

Οδός Baikal-Amur

Πάνω από 4000 χλμ. Από το Irkutsk στο Vladivostok οδήγησαν στην Skoda-Octavia Scout Anatoly Fomin. Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
 
Ο δρόμος από το Chita στο Khabarovsk χτίστηκε μόνο. Στις περιοχές παράκαμψης της εκκαθάρισης του δρόμου, δεν υπάρχει αρκετή.
 
Skoda Octavia Scout
Η Skoda-Οκταβάη έχει παραχθεί από το 1996. Με τη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου το 2004, η προηγούμενη μετονομάστηκε σε Octavia Tour. Η τροποποίηση του Skoda-Octavia Scout με όλα τα τροχό, αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου και η αλλαγή εμφάνισης αντιπροσωπεύεται το 2007. Το σώμα είναι ένα βαγόνι πέντε χείλη πέντε.
 
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 λίτρα (80200 hp) και turbodiesel 1.92.0 L (105170 hp).
 
Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων: Μηχανικά πολυβόλα DSG 5- και 6 ταχυτήτων (μόνο για turbodiesel 140 hp) και αυτόματη υδρομηχανική 6 ταχυτήτων (1,6 και 2,0 L). Πλήρεις τροποποιήσεις κίνησης μόνο με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων.
Διαμορφώσεις: Ατομικό.
Τιμή: $ 20 49036 490.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: Octavia Scout, βενζινοκινητήρας 2.0 λίτρα (150 hp), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, δίσκο σε όλους τους τροχούς, $ 35.900.
 

Η διαδρομή από τη Μόσχα προς το Βλαδιβοστόκ έχει ήδη μελετηθεί. Ωστόσο, να πούμε ότι κάποιος γνωρίζει αυτόν τον τρόπο σαν τα πέντε δάχτυλά του, τουλάχιστον επιπόλαια. Το πιο απρόβλεπτο τμήμα από το Chita στο Khabarovsk. Τότε ήταν θολή, κοιμήθηκαν εκεί, εδώ είναι μια παράκαμψη, υπάρχει μια σπασμένη άσφαλτος. Όπου η γέφυρα δεν έχει τελειώσει, πού είναι εκρηκτική εργασία ... συνεχής αυτοσχεδιασμός.
 


Η χώρα μου είναι ευρεία

Δεν είμαστε αρκετοί δρόμοι, αλλά είναι μακρύς. Δέκα ολοκαίνουργια ανιχνευτές ξεκίνησαν στο μηδενικό χιλιόμετρο στην κόκκινη πλατεία της πρωτεύουσας, προκειμένου να τελειώσει στο Vladivostok μετά από 18 ημέρες και πάνω από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα ταξίδι που διαρκεί οκτώ ώρες με αεροπλάνο ή έξι ημέρες με το τρένο μετατρέπεται σε περιπέτεια με αυτοκίνητο.
 

Ο Skoda-Octavia Scout απαιτεί 98η βενζίνη. Εάν είναι απαραίτητο, το AI-95 μπορεί να είναι ικανοποιημένο. Και ακόμη και το AI-92, αν και το χωνεύει με δυσκολία. Η απόδοση του Scout σημαίνει 40 mm σε σύγκριση με το μηχάνημα κίνησης μπροστινής κίνησης και 16 mm σε σύγκριση με την εκκαθάριση οδικού δρόμου με όλες τις οδικές οδούς, προφυλακτήρες με άβαφτα ένθετα και πάνελ για αλουμίνιο, μαξιλάρια σε καμάρες τροχών και κατώτατα όρια. Τα μενταγιόν ανίχνευσης, σε αντίθεση με το μόνο -την οδήγηση Octavia, την μεγαλύτερη ενέργεια και την ... άνεση. Η γνωριμία μου με τον Scout ξεκίνησε με το Irkutsk: Πάνω από την Ανατολή, το πιο ενδιαφέρον τμήμα του δρόμου τόσο για το αυτοκίνητο όσο και για μένα.
 

Τσεχικός προσκοπιστής

Εγκαθιστώντας πίσω από το τιμόνι του Skoda-Octavia Scout, και ειδικά αφήνοντας το, είναι πιο πιθανό να είστε με το σωστό γόνατο στη στήλη διεύθυνσης. Ωστόσο, αυτή είναι η έλλειψη όλων των αυτοκινήτων στην πλατφόρμα γκολφ πέμπτης γενιάς. Όμως, καθισμένος, είναι δύσκολο να κάνουμε αξιώσεις στο χώρο εργασίας. Τα όρια προσαρμογής θα ικανοποιήσουν οποιονδήποτε. Ο προσκοπιστής διαθέτει ένα πρωτότυπο τιμόνι τεσσάρων σπόρων και ένα ελαφρώς τροποποιημένο σχέδιο του πίνακα ελέγχου. Από τον πρόσθετο εξοπλισμό σε ένα δοκιμαστικό αυτοκίνητο, οι προβολείς Xenon με πλυντήριο, ένα βελτιωμένο σύστημα ήχου με μια δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων με ένθετα Alcantara και θερμάθηκαν τέσσερα καθίσματα. Η συνδυασμένη ταπετσαρία είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα: τα ολισθηρά πλευρικά τοιχώματα δεν παρεμβαίνουν στο να καθίσουν, αλλά ... η μέση διατηρεί από την μετατόπιση στις στροφές και τους λοξούς που δεν έχουν μεγαλώσει στο κάθισμα σε πλάτος. Μιλώντας σε ένα αυτοκίνητο στις 16 ώρες την ημέρα, γίνεστε ιδιαίτερα απαιτητικοί για την άνεση.
 

Μέσα από σκόνη και προσκρούσεις

Μόνο έχοντας κερδίσει ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο, αρχίζετε να καταλαβαίνετε πώς οι αναστολές των ανιχνευτών διαφέρουν από τη συνηθισμένη Octavia. Μικρές μάρκες και ρωγμές στην άσφαλτο δεν ακούγονται πρακτικά. Αυτή είναι και η συμβολή των ελαστικών Matador-MR43 με διαστάσεις 205/55R16. Εγκαταστάθηκαν αντί για το πρότυπο 225/50R17. Η κάθαρση του δρόμου έχει μειωθεί ελαφρώς, αλλά λόγω της μεγαλύτερης πλευράς του πλευρικού τοιχώματος δεν είναι τόσο ευαίσθητες στις ατέλειες του δρόμου. Από την ιδέα της αύξησης της πίεσης των ελαστικών προκειμένου να αποφευχθεί η ζημιά στους τροχούς, αρνηθήκαμε, οπότε δεν έπρεπε να πάμε άνετα. Αλλά ... έπρεπε να δωρίσω αρκετούς τροχούς που κατέβηκαν λόγω βλάβης στο δίσκο. Στους χαλικούς δρόμους της Transbaikalia, υπάρχουν πολλοί όχι μόνο λάκκοι, αλλά και πέτρες. Ένα άλλο πρόβλημα: Λόγω ενός στενότερου χείλους στους τροχούς έκτακτης ανάγκης (πίσω από το περίβλημα του μηχανισμού φρένων), τα μικρά βότσαλα έπεσαν και κολλημένα για μεγάλο χρονικό διάστημα, απολαμβάνοντας με έναν δυσάρεστο ήχο.
 

Ο κύριος αντίπαλος της στήλης στους δρόμους χαλικιών δεν ήταν βρωμιά, αλλά σκόνη, μειώνοντας την ορατότητα σε αρκετές δεκάδες μέτρα. Η μόνη βροχή με πλήρη έννοια διευκρίνισε την κατάσταση, αλλά για λίγες μόνο ώρες. Ως αποτέλεσμα, ένα cavalcade δέκα αυτοκινήτων τεντώθηκε 45 χλμ. Η θερμότητα και η σκόνη απαίτησαν μια δίκαιη τάση από την κλιματική εγκατάσταση. Αντιμετώπισε τον αυτόματο έλεγχο θερμοκρασίας, ωστόσο, δεν είναι πολύ καλός. Παρά τον αισθητήρα φωτισμού στον μπροστινό πίνακα, σε ηλιόλουστο καιρό, ειδικά από πίσω, ζεστό, και μετά το ηλιοβασίλεμα είναι δροσερό. Οι προσαρμογές έπρεπε να γίνουν χειροκίνητα. Εάν τα μέλη του πληρώματος έχουν διαφορετικές προτιμήσεις θερμοκρασίας, δεν θα είναι εύκολο να επιτευχθεί συναίνεση.
 

Στην άσφαλτο, η ενεργειακή ένταση των εναιωρημάτων Scout είναι αρκετά επαρκής. Τα μεγάλα κύματα δεν μετράνε, είναι σε θέση να σπάσουν τίποτα. Αλλά στη χτένα του Grauder, οι απορροφητές σοκ είναι σαφώς υπερθερμανθέντες και η Skoda άρχισε να κουνιέται από τις πιο συνηθισμένες παρατυπίες. Ωστόσο, μετά από 1015 λεπτά οδήγησης με μικρότερη ταχύτητα ή σε μια πιο επίπεδη περιοχή, το αυτοκίνητο ανακτήθηκε.
 

Ένας κινητήρας δύο λίτρα με άμεση ένεση βενζίνης, αλλά με μεγάλη απροθυμία ανταποκρίνεται σε αιχμηρές κινήσεις του πεντάλ αερίου, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Εν μέρει λήθαργος προκαλείται από βενζίνη AI-95 αντί για AI-98, η οποία δεν έχει ακόμη ληφθεί στη Transbaikalia. Μόλις έπρεπε να ανεφοδιάσω ακόμη και το 92ο, και από μια αμφίβολη πηγή. Από τα δέκα αυτοκίνητα, το φως του κινητήρα ελέγχου φωτίζεται μόνο ένα.
 

Τέτοιες ιδιότητες του κινητήρα καθορίζουν τις καθυστερήσεις σε μειωμένα γρανάζια. Μερικές φορές μπερδεύετε ακόμη και το τέταρτο με το έκτο ή το τρίτο με το πέμπτο. Αυτό δεν φέρει δυσφορία από το θόρυβο του κινητήρα που μόλις ακούγεται ακόμη και μετά από 4000 σ.α.λ. Παρεμπιπτόντως, σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων έξι ταχύτητας του Scout δεν υπάρχει αυξημένη. Το μόνο μείον είναι η υψηλή κατανάλωση βενζίνης. Μόνο ένας πολύ ήρεμος οδηγός θα είναι σε θέση να ανταποκριθεί στους επίσημους αριθμούς, επιπλέον, η κατανόηση ότι πολύ περισσότεροι παράγοντες επηρεάζονται από την κατανάλωση καυσίμου από το επιλεγμένο εργαλείο και το βάθος της πίεσης του δεξιού πεντάλ. Κατά μέσο όρο, ο ανιχνευτής καταναλώνει 8,5 λίτρα AI-95 ανά 100 χλμ. Σε έναν καλό δρόμο με μέτρια ταχύτητα, η κατανάλωση μειώθηκε στα 6,7 l/100 km. Σε έναν σπασμένο γκρέιντερ, διασκορπισμένο με άσφαλτο, αν προσπαθήσετε να διατηρήσετε τον μέσο όρο τουλάχιστον στο επίπεδο των 60 km/h, η κατανάλωση είναι μεγαλύτερη από 9 l/100 km.
 

Τετρακίνητο? Αυτός, φυσικά, χρειάζεται σε έναν ολισθηρό δρόμο. Είναι αλήθεια ότι υπήρχαν λίγες τέτοιες τοποθεσίες. Το καλοκαίρι, στον αυτοκινητόδρομο Amur, δύο τροχοί οδήγησης μπορούν να ανταλλάσσονται με ασφάλεια για μερικά εκατοστά της εκκαθάρισης του δρόμου και των σκληρότερων απορροφητών σοκ. Το Full -Wheel Drive υπόσχεται ένα πλεονέκτημα σε ένα βρώμικο, χιονισμένο ή αμμώδες δρόμο. Εάν είναι απαραίτητο, η ηλεκτρονικά ελεγχόμενη σύζευξη Huldex που συνδέει τους πίσω τροχούς λειτουργεί γρήγορα και άψογα. Τις περισσότερες φορές, το αυτοκίνητο είναι σχεδόν μπροστά -wheel drive, η οποία εξοικονομεί καύσιμα. Οι δυνατότητες της μετάδοσης, δυστυχώς, είναι περιορισμένες συμπλέκτης. Ακόμη και η επαφή ενός φορτωμένου φορτηγού σταθμού σε ένα όχι πολύ απότομο χαλίκι με έκανε να πέφτω πολύ την επένδυση στο δίσκο. Ωστόσο, αυτό είναι το πρόβλημα πολλών SUV. Είναι δύσκολο να μετατραπεί η ισχύς του κινητήρα σε τροχούς χωρίς μειωμένη μετάδοση.
 

Από την άποψη του Vladivostok

Για τους αυτοκινητιστές της Άπω Ανατολής, η αξιοπρέπεια του Skoda, για να το θέσουμε ήπια, δεν είναι προφανής. Έχουν μια μεγάλη επιλογή μοντέλων χωρίς ανίχνευση, με μια ελαφρώς ασυνήθιστη θέση του τιμονιού, αλλά το γεγονός ότι η Skoda έχει νικήσει τη διαδρομή Transrexian υποδεικνύει τη σοβαρότητα των προθέσεων της εταιρείας. Όλα τα αυτοκίνητα πέρασαν το δρόμο χωρίς καταστροφές. Οι λυγισμένοι τροχοί, οι σχισμένοι πλαστικά και τα τσιπ στο γυαλί δεν μετράνε. Μετά από όλα, όλοι οι οδηγοί δεν είχαν επαρκή εμπειρία οδήγησης σε τέτοιους δρόμους. Οι κινητήρες άμεσης έγχυσης αφομοιώνουν εγχώρια καύσιμα χωρίς συνέπειες.
 

Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω: ο Skoda-Octavia Scout δεν είναι εναλλακτικός. Είναι παράλογο να απαιτεί σοβαρά επιτεύγματα από αυτήν. Αλλά από όλα τα Skoda, είναι πιο κοντά στις απαιτήσεις των οδικών μας συνθηκών. Είναι περίεργο, ο Skoda θα κερδίσει ποτέ τις καρδιές των αυτοκινητιστών της Άπω Ανατολής; Αφήστε τα επόμενα χρόνια ...
 

Skoda Octavia Scout άνετο αυτοκίνητο για άβολα δρόμους. Αλλά για τα κομμάτια της Άπω Ανατολής, οι ικανότητές του δεν είναι ακόμα αρκετές.
 

+ Ευρύχωρο σαλόνι, μεγάλο κορμό, άνετα καθίσματα, χαμηλό θόρυβο, καλή ομαλότητα, υψηλή σταθερότητα, αυξημένη εκκαθάριση του δρόμου.
- Υψηλές απαιτήσεις για καύσιμα, άβολα κουμπιά στο τιμόνι, τάση να υπερθέρμανσης των αμορτισέρ σε έναν κακό δρόμο, ανεπαρκή προστασία μονάδων από κάτω, δυσάρεστο έλεγχο έλξης.
 
 
 
 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"