SKODA OCTAVIA 2013 - ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ NV SEDAN

Εκστρατεία στο Budegovitsa

Εξαιρετική χωρητικότητα και άνεση, οι σύγχρονοι κινητήρες, ο πλούσιος εξοπλισμός της Skoda-Octavia έλαβε αξίζει τον χρυσό σιδηρόδρομο στη Γερμανία.
 
Και πάλι η Τσεχική Δημοκρατία, και πάλι η Πράγα, η βροχή ξανά. Το Skode δεν είναι σαφώς τυχερό με τον καιρό. Αλλά αυτή είναι μια απρόβλεπτη περίσταση. Αλλά αυτό που η ενημερωμένη Octavia θα δοκιμάσει σίγουρα το καθολικό σώμα, δεν ήταν δύσκολο να προβλεφθεί περίπου το ήμισυ των αυτοκινήτων της πρώην γενιάς Combi.
 
Κάντε με όμορφο!
Σε αντίθεση με την τρέχουσα τάση, αλλά σύμφωνα με την κοινή λογική, το μπροστινό μέρος του Skoda-Octavia Combi δεν διαφέρει από το hatchback. Αλλά ο σχεδιασμός της πλάτης έχει γίνει αισθητά περισσότερος σχεδιαστής σε σύγκριση με έναν ρουστίκ προκάτοχό του. Ένα πιο εξορθολογισμένο σχήμα σώματος με εξαιρετικά κλίση πίσω ράφια διακρίνει ένα νέο Combi Octavia από αρκετούς εργαζόμενους των φορτηγών σταθμών και φέρνει πιο κοντά σε κομψά βαγόνια για πλούσιους λάτρεις των υπαίθριων δραστηριοτήτων.
 
Στην πραγματικότητα, ακόμη και το όνομα της καινοτομίας λέει ότι η Skoda δεν έχει ακόμη αποφασίσει για το κοινό -στόχο. Η φωτογραφία δείχνει το Skoda Octavia Combi, σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά της Skoda Octavia Isteit. Ωστόσο, ανεξάρτητα από το πώς το ονομάζετε, απλά ανοίξτε τον κορμό. Ο όγκος των 580 λίτρων στο ράφι είναι σοβαρός. Και με διπλωμένα πίσω καθίσματα, θα αποδειχθεί ήδη 1620 λίτρα. Παρατηρήστε με ένα πλήρες απόθεμα!
 
Εκτός από μια εντυπωσιακή χωρητικότητα, ο χώρος αποσκευών του Skoda-Octavia Combi διακρίνει 12 σημεία προσκόλλησης φορτίου, άγκιστρα για σακούλες, πρόσθετα δοχεία στα πλευρικά τοιχώματα, πτυσσόμενο (40/60) πίσω κάθισμα. Η συνολική χωρητικότητα μεταφοράς φθάνει τα 660 kg είναι μια πραγματική ευκαιρία να χρησιμοποιηθεί πλήρως ο σημαντικός εσωτερικός όγκος.
 
Τι σας αρέσει;
Σε μια λευκή σκηνή με μια διαφήμιση του Skoda, ένα συμβούλιο με κλειδιά. Τέσσερις κινητήρες και δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων τι να επιλέξετε; Το μόνο δείγμα με αυτόματο κουτί DSG και έναν κινητήρα ντίζελ δύο είναι ήδη απασχολημένος. Αφήστε να υπάρχει ένα ντίζελ δύο -λίτρα με μηχανικούς, ίσως ο καλύτερος συνδυασμός για έναν μακρύ αυτοκινητόδρομο.
 
Από ένα μέρος σε υγρές λιθόστρωτες, πρέπει να ξεκινήσετε προσεκτικά: ο λαμπτήρας του συστήματος αντι -Wings σχεδόν δεν βγαίνει. Εάν το απενεργοποιήσετε, μπορείτε να απολαύσετε το σφύριγμα των τροχών που χτυπάνε την τρίτη ταχύτητα χωρίς αποκλεισμούς. Δεν υπάρχει λόγος να κατηγορήσετε τα ελαστικά: η ροπή 320 N. M είναι σαν βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων!
Η πόλη για το Diesel Octavia δεν είναι γεμάτη σε διαστάσεις (εξαιρετική ευελιξία), αλλά κατά μήκος του πλαισίου ταχύτητας. Τρία προγράμματα θα ήταν αρκετά μέχρι 70 km/h, αλλά η Skoda αντιδρά με την παραμικρή επαφή με το πεντάλ σε ταχύτητες πάνω από το 2000. Θέλω να ενεργοποιήσω τόσο το πέμπτο και το έκτο, αλλά μεταφέρονται μόνο από 60 και 80 χλμ. /h, αντίστοιχα. Γενικά, βρίσκεται το μάθημα για το δεξί χέρι και το αριστερό πόδι.
 
Γεωγραφία της Τσεχικής Δημοκρατίας
Μπορεί εύκολα να μελετηθεί στο τμήμα μπύρας του σούπερ μάρκετ. Και αν γνωρίζετε λίγο για το διάσημο τσεχικό γυαλί και επαναλάβετε το Gashek, τότε η κάρτα δεν θα χρειαστεί καθόλου. Η διαδρομή θα οδηγήσει από την Πράγα προς τα νότια, στο Cherki-Krumlov, μια μεσαιωνική πόλη στη Νότια Βοημία.
 
Όλοι οι δρόμοι οδηγούν στο Budeovitsa, λένε ο Schweik και είναι δύσκολο να το αντικρούσει. Γνωρίζετε σαφώς τις οδικές πινακίδες στο Cheka-Budyovitsa από ό, τι απαιτείται. Και από αυτούς στο Krumlov είναι ήδη μια πέτρινη ρίψη.
 
Ο αυτοκινητόδρομος υψηλής ταχύτητας αντικαταστάθηκε από ένα στενό, αλλά μάλλον άμεσο δύο. Έχοντας παίξει αρκετά με έναν υπολογιστή στον πίνακα, καταλαβαίνω: ο καλύτερος κύκλος εργασιών για τον κινητήρα στη ζώνη 2000. Μπορείτε να το μειώσετε ζωηρά και να ορίσετε το κόστος της οικονομίας στην έκτη ταχύτητα, τοποθετώντας 4,5 l/100 km. Τραβήξτε τον εαυτό σας από χαμηλές επαναστάσεις για να στερήσετε τον εαυτό σας από την ευχαρίστηση της στιγμιαίας αντίδρασης του κινητήρα και κάψτε το υπερβολικό καύσιμο. Εδώ, τελικά, ένα τοπικό μονοπάτι.
 
Ήταν ήδη σκοτεινό, αλλά το κίνημα δεν μειώνεται: στα τέλη Νοεμβρίου, σύντομες ημέρες. Κάθε φορά που έσκαψαν σε αργούς συναδέλφους ταξιδιώτες, αλλάζετε ακούσια πιο συχνά από ό, τι θέλετε. Σε γενικές γραμμές, ο καλύτερος χρόνος είναι να αξιολογηθούν όχι τα συναισθήματα του οδηγού, αλλά η άνεση και η ευκολία της διαχείρισης.
 
Τέσσερις φορές τέσσερα
Ευρύχωρο All -Wheel Drive Station Wagon πιθανό αγαπημένο της ρωσικής αγοράς. Στην επόμενη στάση, θα βρούμε μια διαδρομή εκτός δρόμου και Skoda 4x4. Ένα πλήρες -τροχό octavia combi φυτεύεται πάνω από ένα πρότυπο 25 mm δηλωμένη κάθαρση δρόμου 163 mm. Ωστόσο, αυτός είναι ο πρόσθετος εξοπλισμός. Το πακέτο OFF RODE μπορεί να παραγγελθεί για μια μηχανή κίνησης μπροστινού τροχού με οποιοδήποτε κινητήρα.
 
Το κομμάτι αποδείχθηκε ένα στενό μονοπάτι χαλικιών σε ένα δάσος στο δρόμο. Για να καλέσετε τα δύσκολα μέσα για να κολακεύετε τον εαυτό σας, μπορείτε να οδηγήσετε εδώ σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Εκτός αν μερικές φορές επιβραδύνει μπροστά σε υπερβολικά βαθιές λακκούβες. Τα μενταγιόν όλων των -Octavia Drive Octavia σας επιτρέπουν να πάτε αισθητά γρηγορότερα. Ναι, και ο κινητήρας πήρε ένα γευστικό FSI 150 ίππων με 150 λίτρων, σαφώς πιο συγκρούσεις από τον αδελφό του 1,6 λίτρων και είναι πολύ ευέλικτος, αποδεικνύοντας μια αυτοπεποίθηση στην άνοδο και την ομαλή πρόσφυση σε ολόκληρο το εύρος ταχύτητας.
 
Υπό κανονικές συνθήκες, λειτουργούν μόνο δύο μπροστινοί τροχοί. Το πίσω μέρος συνδέεται μέσω ενός ηλεκτρονικά ελεγχόμενου κουπονιού Huldex κατά την ολίσθηση.
 
Πηγαίνοντας στη Μόσχα
Με την έλευση της νέας Skoda-Octavia, του προηγούμενου μοντέλου ... όχι, δεν θα φύγει, αλλά θα παραμείνει στον μεταφορέα για άλλα τρία χρόνια. Τα πλεονεκτήματα της νεολαίας αντιτίθενται σε σταθερά υψηλή ζήτηση και χαμηλότερο κόστος.
 
Το νέο μηχάνημα σε σύγκριση με την πρώτη Octavia είναι εξοπλισμένη με αισθητά πλουσιότερο (στη βάση τεσσάρων αερόσακων, ABS, κατάρτισης ήχου), μια πιθανή είναι μια διαφορά 2025%. Η ελάχιστη τιμή για μια συζήτηση προηγούμενης γενιάς στη Μόσχα είναι $ 17.500. Έτσι είναι απίθανο να ζητηθούν λιγότερο από 20 χιλιάδες για ένα νέο αυτοκίνητο. Είναι πολύ ή λίγο; Ο καθένας έχει τη δική του κρίση σε αυτό το σκορ.
 
Anatoly fomin
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"