SKODA OCTAVIA 2013 - ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ NV SEDAN

Skoda da Vinci

Αυτά τα δύο αυτοκίνητα, σύμφωνα με τον κύριο αυτόματο πιλότο της χώρας, έγιναν σε ένα γραφείο σχεδιασμού. Στον δεύτερο όροφο του γραφείου σχεδιασμού, οι άνθρωποι κατοικούσαν, με έντονο τρόπο για τη θέση του πόλου, τις δάφνες και την σαμπάνια ψεκασμού. Και ως εκ τούτου, σε κάθε βίδα Octavia RS, είναι φουσκωμένα ως εμπνευσμένα ως MSA du για τη δημιουργία του κόσμου. Ταυτόχρονα, άλλοι άνθρωποι υπέφεραν κάτω από την έλλειψη δημιουργικού ενθουσιασμού. Για να το εξαλείψουν με κάποιο τρόπο, πήγαν στον τρίτο όροφο στο δωμάτιο-τραπεζαρία. Κάθε φορά στο δρόμο, κοίταξαν ζοφερά τους εμπνευσμένους συναδέλφους τους μέσα από την γυάλινη πόρτα του ανελκυστήρα. Και μόλις σκληρύνουν σταθερά και τυφλωμένα από αυτό που βρισκόταν στις γωνίες, Fabia Rs. Αλλά όταν ήρθε η ώρα να αναφερθεί στο Διοικητικό Συμβούλιο της VW, ο πρώτος όροφος ανέφερε χαρούμενα: μπορούμε να το κάνουμε και εγώ. Έχουμε επίσης ένα σπορ αυτοκίνητο. Ura-ah!
 
 
Αφαιρέστε την ετικέτα Skoda - και θα λάβετε ένα αυτοκίνητο πάνω από το οποίο τα πιο δηλητηριώδη zoils από ένα πάρτι αυτοκινήτων θα κάνουν με ενθουσιασμό τις γλώσσες
ΔΕΝ ΘΑ ΜΠΟΡΟΥΣΕ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΚΑΛΥΤΕΡΟ. Στο τιμόνι της Skoda Octavia της προηγούμενης γενιάς, ταξίδεψα μία φορά. Και πολλές, πολλές φορές, μεταφέρθηκα σε αυτό κατά μήκος διαφόρων διαδρομών και για διαφορετικούς σκοπούς, φθαρμένα στη μνήμη μου. Παρ 'όλα αυτά, ανάμεσα στους κραδασμούς των ασαφείς αναμνήσεις, ένα ευχάριστο σοκ από τον καπιταλιστικό chic-shuser του πρώην σοσιαλιστικού ξένου αυτοκινήτου έχει διατηρηθεί και αποθηκευτεί ακόμα. Στο πίσω κάθισμα, έφτασα ακόμα στο Skoda Superb, και αυτό το αυτοκίνητο - όλα τα αραιωμένα, τυλιγμένα, φτιαγμένα -up - εντελώς ενθαρρυνμένα να τραβήξουν παραλληλισμούς με την πέντε BMW. Και κατέστησε σαφές ότι η υψηλής ποιότητας φυσάει είναι τώρα διαθέσιμη για οικονομική θέση.
Με μια λέξη, μέχρι πρόσφατα, στο ερωτηματολόγιο Skoda Octavia με τρεις επιλογές αξιολόγησης: ανοησίες, όπως και, έχω στερεωθεί με την απάντηση - θα επιλέξω μηχανικά το τρίτο και με ώριμη σκέψη και με ορισμένες επιφυλάξεις - το δεύτερο. Αλλά η Skoda Octavia RS δεν είναι μόνο η Skoda Octavia ακόμη και μια σταθερή δημοσίευση. Αυτό είναι κάτι. Παραδώστε τα πάντα εκεί, στα περιβόητα γραφεία σχεδιασμού και στο Mlad Boleslav, είναι καλύτερο, ίσως, δεν θα πετύχετε.
Η φορτισμένη έκδοση διακρίνεται από αθλητικά καθίσματα, πεντάλ και εξειδικευμένο κιτ σώματος. Συγκεκριμένα, η έκδοση RS έχει άλλους προφυλακτήρες και άλλα φώτα ομίχλης- Το πρώτο, στρογγυλό και, δεύτερον, το μέγεθός τους είναι μικρότερο από αυτό των συνηθισμένων μοντέλων Octavia.
Το νέο μοντέλο Octavia RS μπορεί να βαφτεί όχι μόνο σε ειλικρινά χρώμα ντομάτας. Ως αποκλειστικό, δύο μεταλλικά - αγώνα μπλε και σπριντ κίτρινο.
Αντί για τον ήλιο - έναν φλογερό κινητήρα. Το αυτοκίνητο Octavia RS φάνηκε να γίνεται σύμφωνα με ένα είδος ηλιοκεντρικής μοντέλου. Μόνο αντί του ήλιου εδώ είναι ένας φλογερός κινητήρας. Όλα γυρίζουν γύρω του. Και όλα στο αυτοκίνητο είναι τυλιγμένα γύρω του. Και ο κινητήρας RS, όπως ο ήλιος, είναι ένα εκπληκτικό φαινόμενο. Ο κινητήρας δεν είναι μόνο καλός. Και ω-oh-πολύ καλό. Είμαι έκπληκτος, ευχαριστημένος, άγγιξε, έκπληκτος, κατέρρευσε με ένα παντελόνι. Η παραλαβή του - η παραλαβή του Ballerun από το μεγάλο, ο οποίος, αν πήρα τον κινηματογράφο, δεν θα το ρίξει ποτέ για τίποτα. Χωρίς αποτυχίες, χωρίς τρύπες, χωρίς καταναλωτικό βήχα στο έργο του και καθόλου.
 
Και το πιο σημαντικό, αυτή η κοινή ευρωπαϊκή φλεγματικότητα παρατηρείται, όταν το πεντάλ του αερίου πρέπει να είναι στην αιχμηρή και νευρική σας πτώση: Τώρα, τώρα, περιμένετε ένα λεπτό. Οχι τόσο γρήγορα. Λοιπόν, τι, με συγχωρείτε, θα παραγγείλετε ένα πρόγραμμα; Τρίτος? Αχ, είσαι ήδη στο τρίτο;! Λοιπόν, φυσικά, φυσικά. Τώρα θα οργανώσουμε τα πάντα σε μια στιγμή. Αυτό το γονίδιο είναι μια σφίξιμο του κινητήρα RS που χάθηκε μόνο στο στάδιο της σύλληψης.
 
Κοσμήματα του κινητήρα και οτιδήποτε άλλο. Τα πάντα σε αυτό το μηχάνημα είναι λογικά. Όλα είναι επαρκή και σωστά. Όλα με μέτρο. Αν και το Octavia RS μπορεί να δώσει περισσότερα από όσα περιμένετε από τον τροχοφόρο εξοπλισμό. Σε κάθε στιγμή αισθάνεστε ανά πάσα στιγμή - μπορεί να προσθέσει. Και το απόθεμά της - να είναι υγιές. Έρχεστε σε ένα συγκεκριμένο κρίσιμο σημείο και καταλαβαίνετε ότι υπάρχει ένα ακόμη πιο μακρινό όριο. Αν θέλετε να πάτε πολύ γρήγορα - παρακαλώ. Αν θέλετε ακόμα πιο γρήγορα - εύκολα. Κοίτα, απλά μην σπάσεις τον εαυτό σου.
 
Συγχωρήστε με για ένα τέτοιο ρήμα, βίασε αυτό το αυτοκίνητο παντού και με κάθε τρόπο. Γρήγορα και αργά. Στην αριστερή στροφή και στα δεξιά. Και ανεξάρτητα από το τι έκανα με την Octavia RS, στάθηκε όλα με αξιοπρέπεια. Σε απότομες στροφές, το αυτοκίνητο συνέχισε να ενισχύει σκυρόδεμα και δεν κουνούσε σαν ζελέ φρούτων σε δίσκο πορσελάνης. Ο μπροστινός του άξονας δεν μεταφέρθηκε στο διάστημα ακόμη και σε απαγορευτικά φορτία. Ο πίσω άξονας και με το σύστημα ESP είναι απενεργοποιημένο υπό τον πλήρη έλεγχο του οδηγού. Αυτό υποδηλώνει ότι το αυτοκίνητο έχει υπέροχο βάρος. Και ως εκ τούτου, στο δρόμο, το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται με τον ίδιο τρόπο όπως ένα evo evo All -Wheel. Και αυτό παρά το γεγονός ότι το καουτσούκ στο δοκιμασμένο δείγμα ήταν αρκετά συνηθισμένο. Μπορείτε να πείτε το νοικοκυριό. Αυτό που πωλείται στο Auchan για τις επιμελείς νοικοκυρές και τους ιδιοκτήτες σπιτιού.
 
Στο Baikal, απλό, η συνείδηση \u200b\u200bτου λαού μας, η μάρκα Skoda εξακολουθεί να αντιλαμβάνεται στο επίπεδο της εξωτικής της Κεντρικής Ασίας. Όπως, καλά, θα αγοράσουμε έναν καλύτερο σκελετό από τον Zhiguli.
Treshka-udornya. Το Petit Chablis Box στο Kon-Octavia RS προετοιμάζεται για κάποιο πρωτάθλημα. Και ακόμα κι αν χάσω τώρα, αύριο, θα δείτε, θα ανάψει σίγουρα σε κάποια διαδρομή. Τουλάχιστον στην N-Class, όπου θα είναι αναμφισβήτητα πολύ καλό. Σε γενικές γραμμές, αφαιρέστε την ετικέτα Skoda και σκουπίστε κάποια οικογένεια και θα πάρετε ένα αυτοκίνητο πάνω από το οποίο τα πιο δηλητηριώδη zoils (όπως εγώ, ghe-ghe-ghe) από ένα πάρτι αυτοκινήτων θα κάνει με ενθουσιασμό. Με οποιαδήποτε άλλη πινακίδα (και γνωρίζουμε ακόμη και με το οποίο) το ίδιο RS θα πωληθεί μία και μισή φορές πιο ακριβή. Κατά τη γνώμη μου, μεταξύ των συμμαθητών (Offhand: Focus ST, Astra GTS, Golf GTI) Octavia βρίσκεται στον πρώτο αριθμό. Το να κολλήσετε σε αυτό το αυτοκίνητο είναι μια γλυκιά και αξιέπαινη επιχείρηση.
 
Ακόμη και η BMW Treshka, η οποία είναι επίσης κάπου στην πλησιέστερη κατηγορία βάρους, χάνει την Octavia. Η BMW, σε σύγκριση με το Skoda, είναι ένα limp. Και το ίδιο υδραυλικό τιμόνι, λόγω του οποίου μπορείτε εύκολα να διακηρύξετε την είσοδο στη στροφή ή την έξοδο από αυτό. Δεν είναι τόσο νεκρά φρένα - στην Οκταβία είναι εκπληκτικά, παρά το επιπόλαιο πράσινο χρώμα των δαγκάνων. Και ο κινητήρας Bimer δεν έχει το ίδιο pickup με το Rs. Πιάσα τον εαυτό μου Σκέφτοντας ότι κατά τη διάρκεια μιας σύντομης κούρσας κατά μήκος των μονοπατιών διεύθυνσης του αεροδρομίου Tushino, ποτέ δεν κοίταξε το ταχύμετρο. Όλη η προσοχή επικεντρώθηκε στο ταχύμετρο. Η Octavia έχει πολύ σύντομη απαλλαγή. Τι πάνω, κάτω. Εάν εργάζεστε σωστά με το πεντάλ αερίου, τότε από το 6500 πέφτετε στο μέγιστο 4800. Η BMW έχει μέχρι 3000. Οι τρύπες φαίνονται ότι όταν πέφτουν κάτω, που όταν ανεβαίνει. Πατάτε το πεντάλ του αερίου, κρατήστε το, αλλάξτε τα προγράμματα-το δεύτερο, τρίτο, τέταρτο και για πολύ καιρό περιμένετε μέχρι να αξιοποιηθούν όλα τα άλογα του υποπεριοχή. Στη BMW 3-ER, υπάρχει σίγουρα περισσότερη άνεση, αλλά οι αυτοκινητιστές που έχουν αποκτήσει Octavia Rs είναι απίθανο να παραβιάζονται τόσο εκεί, χωρίς καθυστέρηση, όχι για ένα δευτερόλεπτο, να καθίσουν για να γυρίσουν τα χελιδόνια στη διεύθυνση του συγγραφέας. Για το γούστο μου, σε αυτό το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να γεμίσετε μια τηλεόραση, ένα ποπ μασάζ ή ένα κοράκι για ένα χτισμένο -ναργιλέ. Όλα είναι πολύ αληθινά στο εσωτερικό της. Αν και όλα είναι lapidar.
U Ρώσοι αντιπρόσωποι στα σαλόνια της Νέας Οκταβίας - από τον Φεβρουάριο. Εκτός από την έκδοση του hatchback, μπορείτε επίσης να αγοράσετε ένα βαγόνι σταθμού, το οποίο είναι $ 1200-1500 περισσότερο.
Ένα ισχυρό αυτοκίνητο μπορεί να είναι ακόμα πιο ισχυρό. Οι πραγματικοί ειδικοί για τη μονάδα Skoda ABT χρησιμοποιώντας την ιδιόκτητη λειτουργία του υλικολογισμικού εγκεφάλου προτείνουν να αυξήσουν την ισχύ RS σε 240 hp. Είναι εκπληκτικό το γεγονός ότι ταυτόχρονα, οι καταθλιώσεις ABT κατάφεραν επίσης να επιτύχουν εξοικονόμηση καυσίμων σε 4 λίτρα για κάθε εκατό χιλιόμετρα.
Κατά την εγκατάσταση ενός turboponeter TFSI στον κινητήρα TFSI, η ισχύς του αυξάνεται στα 270 km/h. Η μέγιστη ροπή φθάνει τα 350 nm. Το ABT Skoda Octavia RS διαρκεί εκατό σε 6,5 δευτερόλεπτα.
Σε γενικές γραμμές, από όλα όσα είναι τώρα αθλήματα στην αγορά σε αυτή την τιμή, η Octavia RS, φυσικά, είναι η καλύτερη επιλογή. Βάλτε τους συμμαθητές σε μια σειρά και δώστε μου μια ομάδα για αυτοκίνητα!, Θα ήθελα, χωρίς δισταγμό, πήδηξε πίσω από το τιμόνι της Οκταβίας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι έχουμε λίγους ανθρώπους με μια ιδέα και με προκαταλήψεις - μια δεκάρα δώδεκα. Και με κάποιο τρόπο το πόδι δεν ανεβαίνει για να ξαπλώνει εκείνος που είναι δυνατά αγανακτισμένος: ναι, κάποιος θα πληρώσει τριάντα με LICCA για το Skoda. Ναι, θα έπρεπε να αγοράσω ένα κορεατικό SUV για τα ίδια χρήματα. Και δεν γνωρίζει ότι η Octavia RS κοστίζει τα χρήματά της και κάθε κέντρο αποκρούεται ειλικρινά εδώ. Αλλά τι πρέπει να κάνουμε αν, σε ένα απλό, όπως το νερό του Baikal, η συνείδηση \u200b\u200bτου λαού μας, η μάρκα Skoda εξακολουθεί να αντιλαμβάνεται στο επίπεδο της Κεντρικής Ασίας εξωτικό. Όπως, καλά, θα αγοράσουμε έναν καλύτερο σκελετό από τον Zhiguli. Όταν ο πελάτης ακούει περίπου 34 χιλιάδες, πέφτει σε μια στοργή. Και είναι απολύτως σαφές γιατί για αυτά τα χρήματα οι απόγονοι των πλούσιων γονέων αντί της Octavia ζητούν BMW. Το BMW είναι show -off. Και η Skoda δεν είναι μια παράσταση -off. Και γιατί ο ερασιτέχνης θα θέσει στη Mazda. Είναι πιο όμορφη. Και γιατί ο εμπειρογνώμονας θα αγοράσει το EVO VIII. Το Evo είναι μια τετραμελή κίνηση, και μάλιστα κάτι. Με ένα τέτοιο εγκεφαλικό και διαμορφωμένο Skoda Octavia RS, παραμένουν μόνο τα ειλικρινά συλλυπητήριά μου. Είναι κρίμα.
 
Ω, τώρα κάτι τρομερό θα συμβεί ", λέτε σε άλλους, πιέζοντας το πεντάλ αερίου. Και συμβαίνει τρομερό. Αλλά το φεγγάρι δεν έπεσε στο έδαφος και το νερό των Γάγγη δεν ρέει πίσω
Σπάνια αγαθά. Τι κρίμα για μένα και τις προσπάθειες που δαπανώνται για τη δημιουργία ενός αυτοκινήτου Fabia RS. Έχει επίσης το πιο εξαιρετικό δομικό στοιχείο - τον κινητήρα. Το ίδιο το γεγονός της ύπαρξης αυτού του στροβιλισμού για άλλη μια φορά αποδεικνύει ότι η αδύναμη πίεση της βενζίνης στα φυλλάδια των βενζινάδικων διεγείρει την κινητικότητα της προφοράς του εγκεφάλου μεταξύ των αυτοκινητιστών. Και τώρα είναι σαφές ότι η νίκη ενός κινητήρα ντίζελ πάνω από έναν καυστήρα βενζίνης είναι αναπόφευκτη.
 
Το αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ, εξ ορισμού, είναι καλύτερο από μια ισορροπία, και στο δρόμο συμπεριφέρεται πιο προβλέψιμα. Φιλικό, αν θέλετε. Όλα αυτά είναι έτσι, αλλά αυτό δεν συμβαίνει εξ ολοκλήρου όσον αφορά το Fabia RS - ένα μικρό, σύντομο αυτοκίνητο με στενούς τροχούς παιχνιδιών. Αυτό είναι καθαρό σαδισμό - εισάγετε μια τέτοια συσκευή τέρας. 131 L.S. Σε ένα matchbox - αδιανόητες φρικαλεότητες! Octavia θα ταιριάζει - 100 τοις εκατό. Αλλά για την Fabia είναι πάρα πολύ.
 
Πώς να οδηγήσετε σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο - δεν θα ξέρω. Ω, τώρα κάτι τρομερό θα συμβεί ", λέτε σε άλλους, πιέζοντας το πεντάλ αερίου. Και συμβαίνει. Αλλά όχι τόσο τρομερό για τους άλλους (τελικά, το φεγγάρι δεν έπεσε στο έδαφος και το νερό των Γάγγη δεν ρέει πίσω), πόσο τρομερό για σένα. Με την ενεργό είσοδο στη στροφή, η κατανομή του μπροστινού άξονα είναι αναπόφευκτη. Και να σας κυλήσει λουκάνικο σε όλο το μεγάλο Spasskaya. Αυτός, αυτός ο κινητήρας, έχει τοποθετηθεί εδώ από άλλο μέρος.
Σε γενικές γραμμές, σχεδόν όλα από έναν άλλο κόσμο εδώ. Αυτές οι καρέκλες προφίλ, το Chrome, οι πινακίδες RS είναι σαφώς δανεισμένες από την Audi. Στη Fabia, με αυτά τα χαρακτηριστικά DTM, αισθάνεστε ανόητα. Γιατί όλο αυτό το φράχτη κήπου; Για κάποια τέτοια αναγκαιότητα μάρκετινγκ. Προφανώς, η Fabia RS οφείλει τη γέννησή της στην διαβόητη ευκαιρία, η οποία είναι ευρέως διαδεδομένη όχι μόνο μεταξύ της σλαβικής φυλής. Αλλά έχουμε 250 επιπλέον κινητήρες που έχουν απομείνει εκεί, στην αποθήκη. Και ας, ναι, θα τα γεμίσουμε κάπου; Αυτό ήταν περίπου ένα τέτοιο μήνυμα παραγωγής. Και το γεμίζουν. Επιπλέον - η ικανότητα καθαρού νερού των πιστοποιητικών. Κεντήματα RS Bugs στα καθίσματα γρηγορότερα. Hurray, αγαπητοί σύντροφοι των αυτοκινητιστών. Έχουμε την τιμή να σας ενημερώσουμε ένα νέο μοναδικό έργο που ονομάζεται Skoda Superjet με κινητήρα ντίζελ. Το Skoda Superjet σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι μια σημαντική ανακάλυψη. Αυτό το μοναδικό μέσο μεταφοράς σας προσφέρει μια αξέχαστη αίσθηση ... και όλα με το ίδιο πνεύμα. Και βλέπω πώς ο αντιπρόσωπος από την αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Skoda δημιουργεί τον πελάτη: Ω, βλέπω έναν γνώστη μπροστά μου. Δεν χάσατε. Αυτό είναι πραγματικά ένα πραγματικό ζώο. Η πτώση είναι πλήρης. Ποια είναι η κόλαση με οξείδιο του αζώτου; Αφήστε τα παιχνίδια στα αγόρια. Αλλά shhhh. Δεν θα αυξήσουμε τον θόρυβο. Μετά από όλα, αυτό είναι ένα σπάνιο προϊόν. Παρέμεινε μόνο ένα αυτοκίνητο. Δεν το εκθέτουμε συγκεκριμένα στην καμπίνα. Ας πάμε στη γωνία. Θα δείξω πού στέκεται.
Ακριβώς όπως σε μια παλιά ταινία. Καταλαβαίνετε ότι τα αγαθά είναι σπάνια - εισαγόμενη μαγνητοσκόπηση, Grundik.

Κείμενο Nikolay Fomenko, φωτογραφία Andrey Danilov

Skoda Octavia Rs
Fabia Rs
 
4κύλινδρος βενζινοκινητήρας,
4κύλινδρος TFSI, ντίζελ
Όγκος εργασίας (κυβικό μέτρο) 1984 1896
Power (L.S. At RPM) 200 σε 5100 131 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 280 στο 1800 310 στο 1900
Μπροστινή κίνηση
Μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4570/1770/1460 4000/1645/1440
Πλήρης μάζα (kg) 1940 1720
Μέγιστη ταχύτητα
(km/h) 240 206
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.3 9.5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος,
l/100 km) 7.8/5.3
Το κόστος των δοκιμασμένων
Αυτοκίνητα στη Ρωσία 34.000 $ 24.000
   
    
 
 
Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο στο προφίλ, δαγκάνες φρένων, ζωγραφισμένα σε εταιρικό πράσινο χρώμα, ρίχνονται στα μάτια. Ένα σημαντικό στοιχείο του κιτ σώματος είναι το αντι -wing. Στη βασική διαμόρφωση τροχών RS-17 ιντσών, προβολείς Xenon, έλεγχο του κλίματος, 4 μαξιλάρια και 2 κουρτίνες ασφαλείας, καθώς και αισθητήρες πίεσης ελαστικών.

 
Το Octavia RS είναι το ταχύτερο σειριακό αυτοκίνητο από τον Τσεχικό κατασκευαστή σε ολόκληρη την ιστορία του. Παρ 'όλα αυτά, στο Mlada-Boylav, το RS θεωρείται ως συνέχεια των λαμπρών αθλητικών παραδόσεων, που ξεκίνησε στα μέσα της δεκαετίας του '30 του XX αιώνα. Αυτός ο χρόνος δοξάστηκε από το Skoda Popular Sport - Monte Carlo και Skoda Rapid Six.
 
Για πρώτη φορά, ο δείκτης RS χρησιμοποιήθηκε στον ορισμό του μοντέλου Skoda 130 RS-το ένδοξο σπορ αυτοκίνητο της δεκαετίας του '70, το οποίο έχει επιτύχει μια σειρά νίκες στο ράλι Monte Carlo. Και πάλι, η πινακίδα RS εμφανίστηκε στην πρύμνη και σε άλλα εξαιρετικά τμήματα του αυτοκινήτου το 2000. Έτσι, το μοντέλο Octavia 1.8 Turbo (180 hp) άρχισε να ορίζεται. Το 2003 γεννήθηκε ένας νεότερος συγγενής του φορτισμένου Octavia - Fabia RS με κινητήρα 1,9 TDI (131 hp)

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της μαγνητοσκόπησης του Skoda, (495) 730-6607 και της Ρωσικής Ομοσπονδίας Αυτοκινήτου.

Συντάκτης: Αλλά ο μέτριος άνθρωπος Octavia αρχίζει να εκπλήσσει. Το συνηθισμένο σούρουπο του εσωτερικού Skodov είναι επιτυχώς διάσπαρτα από επικαλύψεις αλουμινίου. Ο χώρος του οδηγού είναι ίσως ο καλύτερος. Μια βολική χαμηλή προσγείωση, μια εκφραστική ανακούφιση μιας σκληρής καρέκλας, ανθεκτική ταπετσαρία - βλέπετε πώς ένα γάντι! Εκτός από τους χαμηλούς οδηγούς έχουν προβλήματα - το μαξιλάρι πιέζει στα γόνατά τους, γεγονός που εμποδίζει τον συμπλέκτη με ένα μακρύ πεντάλ συμπλέκτη. Δυστυχώς, καμία ρύθμιση της γωνίας κλίσης του μαξιλαριού. Το τιμόνι είναι μόνο ελαφρώς μεγάλο σε διάμετρο, αλλά υπέροχο σε τμήμα και υλικό. Μεταβολή των μεταφορών - Καθαρίστε, με μικρές κινήσεις και τέλεια επιλεγμένες προσπάθειες ... ίσως για το ζεστό hatchback της Octavia υπάρχει σχεδόν αρκετή ζωντάνια: οι αντιδράσεις της δεν είναι πολύ αιχμηρές, αλλά ταυτόχρονα πολύ ακριβείς ... ναι, το skoda είναι ελαφρώς ισχυρότερη από άλλα μηχανήματα. Ναι, μερικές φορές είναι αξιοσημείωτη μια ελαφριά ανατροφή. Αλλά δεν υπάρχει καμία ένδειξη απώλειας εμπιστοσύνης.
Αυτοκίνητα: Αυστηρά μιλώντας, η Fabia RS είναι κατάλληλη μόνο για την οποία η εικόνα δεν είναι τίποτα! ΔΥΟ - όλα!, Και, πάνω απ 'όλα, μια δίψα για ταχύτητα - αλλά υπό την προϋπόθεση ότι οδηγείτε πρόσφατα. Για έναν αρχάριο αθλητή, η αίσθηση της ταχύτητας είναι αρκετή με υπερβολική ...
Ένα μεγάλο επιχείρημα υπέρ της αγοράς Skoda Fabia RS για έναν αρχάριο αθλητή - είναι ντίζελ, μειώνει σημαντικά το κόστος των καυσίμων. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αθλητικών αυτοκινήτων δεν υποφέρουν από έλλειψη προσοχής τόσο από τους κυβερνητικούς εκπροσώπους όσο και από το έγκλημα, αλλά η Skoda είναι απίθανο να τους ενδιαφέρει. Έτσι, αν έχετε λάβει δικαιώματα την προηγούμενη μέρα, αλλά τα αυτοκίνητα Rally αυξάνονται στα όνειρά σας και έχετε ήδη αποφασίσει για την περαιτέρω καριέρα σας στο Motorsport, η Skoda Fabia RS είναι η επιλογή σας.
Gazeta.ru: Οι οδηγοί των εννέα αρχίζουν να κυνηγούν μαζί μου. Στην αρχή είναι λίγο θυμωμένος: Δεν με ενδιαφέρει κανείς άλλος; Ακαθίζει μόνο ότι δεν έχουν καμία πιθανότητα. Το μηχάνημα ολισθαίνει εύκολα μεταξύ των σειρών. Το Skoda Fabia RS είναι το καλύτερο εργαλείο για την αναπαραγωγή πούλια στο δρόμο. Αυτό που αρχίζει να αγγίζει τους ιδιοκτήτες ισχυρών Mercedes και BMW. Είναι αστείο ... στα φανάρια αισθάνομαι σαν ένα κορίτσι και ένα υπερήρωα ταυτόχρονα. Ενώ κόκκινα εγκαύματα, μπορείτε να πάρετε τη σκόνη και να παρασυρθείτε με τη μελέτη της μύτης σας. Λοιπόν, μόλις το Green Flickens, χτυπήστε τα αέρια. Τα πρόσωπα των γύρω οδηγών (μπορούν να εξεταστούν, αφού περίμεναν λίγο στο επόμενο φανάρι) εντυπωσιακό. Κανείς δεν περίμενε ότι ένα κορίτσι σε μια μικρή γραφομηχανή θα μπορούσε να οδηγήσει τόσο γρήγορα.
Quattroroute: Κάτω από το πεντάλ, ο οδηγός αισθάνεται συνεχώς και τα 200 hp. Αυτή η ισχύς είναι κοντά στους περιοριστικούς δείκτες για την μπροστινή κίνηση, αλλά η RS είναι σε θέση να ξεφορτώσει όλη την πρόσφυση που κρύβεται κάτω από την κουκούλα στην άσφαλτο. Η πλευρική υποστήριξη των καθισμάτων ψευδο -sports και ένα αρκετά ακριβές σύστημα διεύθυνσης του επιτρέπουν με υψηλότερη ταχύτητα από το συνηθισμένο, εισάγετε στροφές. Τα φρένα με πράσινα χέρια μπορούν να τους αρέσουν ή να μην αρέσουν εξωτερικά, αλλά εκπληρώνουν το έργο τους με ένα κτύπημα.
Εάν θέλετε να βρείτε σφάλμα, μπορείτε να μετανοήσετε στο μοχλό αλλαγής κιβωτίου ταχυτήτων - είναι πολύ υψηλό και έχει πολύ μακρές κινήσεις. Αλλά είναι αδύνατο να κάνουμε ένα λάθος όταν επιλέγουμε ένα από τα έξι προγράμματα. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτό το μοντέλο έχει μέτρια κατανάλωση καυσίμου (8 λίτρα ανά 100 χλμ.). Εάν παίζετε με το πεντάλ αερίου (και αυτό δεν είναι δύσκολο να το κάνετε), τότε περιμένετε ότι η όρεξη θα έρθει κατά τη διάρκεια των γευμάτων.
Evo: Ναι, αυτό είναι ένα μεταμφιεσμένο Golf GTI. Στο VW Croup, τέτοιες μεταμορφώσεις είναι ένα κοινό πράγμα, αν και οι Ισπανοί από το κάθισμα κατάφεραν να παραβιάσουν ταυτόχρονα, κάνοντας το Leon Cupra Roma να απομακρυνθεί από την παραγωγή, έτσι ώστε το Octavia VRS να μην θεωρείται ο επόμενος κλώνος, ο νέος φορτωμένος Skoda, δεν αρκεί να είσαι μόνο ένα καλό αυτοκίνητο, θα πρέπει να αποδείξεις ότι -κάτι ιδιαίτερο. Από την άλλη πλευρά, ό, τι μπορεί κανείς να πει, αλλά το γκολφ ήταν πάντα μια άξια βάση για ένα άξιο αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση, ένας κινητήρας των 199 ίππων με άμεση ένεση και υπερσυμπιεστή λήφθηκε ως βάση. Ένας υψηλός βαθμός συμπίεσης παρέχει δυναμική Frisky ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες, όταν η ώθηση είναι ανενεργή και μερικοί άξονες εξισορρόπησης εξομαλύνουν τη λειτουργία του κινητήρα στην κορυφή. Λοιπόν, τι γίνεται με κάτι ιδιαίτερο; Πρώτα απ 'όλα, η τιμή είναι ξεχωριστή εδώ: 31.500 δολάρια ανά hatchback και 32.750 δολάρια ανά φορτάμαξας - αυτό είναι αισθητά μικρότερο από ό, τι ζητούν το Golf GTI. Εκτός από την τιμή, η πρακτικότητα είναι προσαρτημένη με τη μορφή ενός γιγαντιαίου κορμού, ο οποίος έγινε τόσο μεγάλη λόγω του μεγαλύτερου άξονα του άξονα που παραβλέπει. Η Skoda ελπίζει ότι η VRS θα προσελκύσει αγοραστές ακριβώς αυτόν τον συνδυασμό των δυνατοτήτων ενός οικογενειακού αυτοκινήτου και ενός καλού αθλητικού δίσκου.
Δεν μπορεί κανείς να παραδεχτεί ότι όσοι δεν επιβαρύνονται με επιπλέον χρήματα θα απευθύνονται σε αυτήν την προσέγγιση. Αλλά τι να πούμε εκεί - θα είναι ευχάριστο να ξοδεύουμε λιγότερο σε ένα αυτοκίνητο παρόμοιο με το γκολφ, και ταυτόχρονα δηλώνουν την πρωτοτυπία τους. Όλες οι εκστρατείες μάρκετινγκ Skoda βασίζονται σε αυτή την ανθρώπινη αδυναμία. Στο τέλος, ποιος θέλει να είναι συμμορφωμένος;
Whatcar;: Παρατηρήσατε πόσο δύσκολο είναι να βρείτε έναν προσιτό αναπτήρα σήμερα; Οι χρεωμένες τροποποιήσεις των πολιτών Audi, Volkswagen, Ford και άλλων ήταν ιδιαίτερα ακριβές. Παρ 'όλα αυτά, οι οπαδοί αυτών των ξέφρενων αντιπροσώπων της τάξης του γκολφ έχουν κάτι να δώσουν προσοχή. Το νέο Skoda Octavia RS, εξοπλισμένο με την ίδια μονάδα ισχύος με όγκο 2,0 λίτρων με υπερτροφοδοτούμενο, το οποίο το Golf GTI, με παρόμοια χαρακτηριστικά, τελικά θα αποδειχθεί πολύ φθηνότερα.
 

Μια πηγή: "Autopilot"