SKODA OCTAVIA 2013 - ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ NV SEDAN

Άμεση ένταξη

Οκτάβια
Η νέα Octavia με το σώμα του hatchback έκανε το ντεμπούτο της την άνοιξη του 2004. Δημιουργήθηκε στην πλατφόρμα γκολφ V. Το φθινόπωρο του 2004 εμφανίστηκαν εκδόσεις όλων των τροχών του αυτοκινήτου και του σταθμού. Στη Ρωσία, το hatchback έχει πωληθεί από τον Νοέμβριο του 2004, το βαγόνι του σταθμού από τον Μάιο του 2005.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 λίτρα (102 hp),
2.0 L FSI (150 HP). Diesel 1,9 L (105 hp) και 2,0 L (140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: μηχανική, 6-τάχυτη αυτόματη και DSG 6-ταχυτήτων.
Τιμή στη Ρωσία: $ 20.70035.000.
Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 2.0tdi, 140 hp Στην κλασική διαμόρφωση με ένα πλαίσιο DSG, $ 32.000.
 
 
Η αρμονία του σύμπαντος είναι τώρα και στη συνέχεια παραβιάζει τους νόμους του σάντουιτς, της βλαβείας, του Chizholm όπως σας αρέσει. Δικαστής για τον εαυτό σας: αμέσως, ο συγγραφέας και ο συνάδελφός του μπήκαν στα βουνά, που υπολογίστηκαν στην Οκταβία-Πανεπιστημιακή για να βάλουν εξοπλισμό σκι και έλκηθρα εκεί. Ονειρευόταν ότι ήταν ασφαλισμένοι εναντίον ορεινών δρόμων από όλους τους ηγέτες. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και στην κατοικημένη Ευρώπη σε ορισμένες περιοχές το χειμώνα, η είσοδος επιτρέπεται μόνο σε όλα τα αυτοκίνητα -Wheel Drive. Και την τελευταία στιγμή, η Skoda δεν είχε στο χέρι ούτε καθολικά ούτε όλα τα αυτοκίνητα -Wheel Drive. Προσέφεραν ένα μπροστινό -τροχό hatchback, επιπλέον με έναν κινητήρα ντίζελ που δεν είναι ο πιο δημοφιλής στη Ρωσία.
 
Στο δρόμο προς τις Άλπεις
Καμία αισθήσεις δεν έβγαλε, Ήταν ήδη σκοτεινό, ήταν απαραίτητο να οδηγεί σχεδόν πεντακόσια μίλια, μεταξύ άλλων, μέσω άγνωστων, όχι των ευρύτερων μονοπατιών της Δυτικής Τσεχίας και της Νότιας Γερμανίας.
 
Στην πόλη, οι συνάδελφοί μου είναι σχόλια ότι συναντήσαμε ένα πολύ ευκίνητο και ευχάριστο μηχάνημα, ακούσαμε σε καλή κατάσταση και απέδωσαν όλο τον ενθουσιασμό του στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο σε μεγάλες ιδιότητες έχει ένα σαφές πλεονέκτημα έναντι της μηχανικής. Τουλάχιστον όσον αφορά την άνεση. Αλλά όταν η Octavia άρχισε να πυροβολεί σε ανελκυστήρες, χωρίς την παραμικρή συστροφή, μετακινώντας από το ένα εργαλείο σε άλλο, τότε η τετράγωνη λαβή της αλλαγής ήταν σοβαρά ενθουσιασμένος.
Η επιγραφή DSG εμφανίστηκε σε ένα γυαλισμένο σαλόνι, σε ένα γυαλισμένο μεταλλικό σαλόνι, σε ένα γυαλισμένο μέταλλο του κουμπιού. Εδώ έχεις! Τίποτα στην εμφάνιση της Octavia δεν υπαινίσσεται σε ένα τόσο ενδιαφέρον πακέτο: ένα πετρελαιοκινητήρα με 16 λίτρων 140 ίππων και το τελευταίο κουτί με διαδοχική εναλλαγή ηλεκτρονίων-υδραυλικών. Παρόμοια πριν από αυτό έβαλαν μόνο αυτοκίνητα με έντονη αθλητική απόχρωση, όπως η Audi TT, για παράδειγμα, κάποια Volkswagen. Ακόμη και ο Schildik στην πέμπτη πόρτα ήταν σιωπηλή για ένα τόσο αξιοσημείωτο γεγονός, που περιοριζόταν στο Laconic Octavia TDI.
 
ΑΠΕΥΘΕΙΑΣ ΕΠΑΦΗ
Η έκπληξη ήρθε πλήρως. Η επιθυμία να δοκιμάσετε το θρυλικό, από το μηχανοκίνητο αθλητισμό, ένα κουτί άμεσης συμπερίληψης του Direktschaltgetriebe ως χεριού αφαιρεθεί η υπνηλία. Το γεγονός ότι ο κινητήρας των 16-βαλβίδων του πετρελαιοκίνητου κινητήρα 2.0 είναι πολύ επιβαρυμένος και, ίσως, το καλύτερο στο σετ που πρότεινε η Skoda ήταν γνωστό. Είναι πολύ πιο ενδιαφέρον για τον συνδυασμό του με ένα μη τετριμμένο αυτόματο μηχάνημα, το οποίο προήλθε από το μηχανοκίνητο αθλητισμό και δοκιμάστηκε πρώτα πριν από είκοσι χρόνια στο Audi-Sport του Cvatro S1.
Ο σχεδιασμός του κιβωτίου DSG περιγράφεται στο ZR, 2003, Νο. 2. Αυτή είναι μια σύνθετη μονάδα, η οποία έχει δύο συμπλέγματα σε ένα μπλοκ και ένα ίδιο το μηχανικό κουτί. Δύο συμπλέγματα σας επιτρέπουν να συμπεριλάβετε ταυτόχρονα δύο προγράμματα, ένα από τα οποία εμπλέκεται άμεσα στη μετάδοση της ροπής, και το άλλο αξίζει, έτσι ώστε να μιλήσει, στη γραμμή και, μόλις λάβει ένα σήμα, παίρνει αμέσως την προηγούμενη εργασία . Μέσω του απελευθερωμένου συμπλέκτη, η επακόλουθη μετάδοση πραγματοποιείται στη σειρά. Και έτσι στο υψηλότερο έκτο. Όταν το έκτο περάσει τη στιγμή, το πέμπτο παραμένει στο γάντζο και περιμένει στα φτερά. Εάν συμβεί αυτό, ο δρόμος θα ανεβαίνει ή θα απαιτηθεί εντατική επιτάχυνση, ο συμπλέκτης θα το ενεργοποιήσει αμέσως.
 
Η λειτουργία της μονάδας DSG δεν διακρίνεται πρακτικά από το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πριν αγγίξετε, πρέπει επίσης να ασκήσετε πίεση στο φρένο και να μεταφέρετε το μοχλό σε μία από τις θέσεις για να προχωρήσετε προς τα εμπρός, προς τα πίσω ή χειροκίνητες λειτουργίες.
 
Ποια λειτουργία θα προτιμούσατε τη νύχτα σε έναν άγνωστο δρόμο; Αυτό είναι σωστό, επέλεξα επίσης το D Drive για να μην ξεγελάσω το κεφάλι μου και να επικεντρωθώ πλήρως στο δρόμο.
 
Το αυτοκίνητο κινείται, μόλις καθαρίζει το πόδι μου από το φρένο. Η μετατόπιση του ταχυτομέτρου, που πέφτει κατά τη μετάβαση κατά τη μετάβαση σε αυξημένη ταχύτητα. Η ίδια η μετάβαση, η οποία δεν εμφανίζεται, και ειδικά η ομαλότητα της άφησε μια ισχυρή εντύπωση. Φαινόταν σαν να είχα πάρει και να διασκορπιστεί σε 140 χλμ./H, αρκετά λογικό σε ένα άδειο αυτοκίνητο τη νύχτα. Τώρα η σειρά μου είναι ευχαριστημένη με το έργο του κουτιού και ένα ντίζελ δύο. Στην πραγματικότητα, η συμμαχία αποδείχθηκε εξαιρετική. Ξέχασα ακόμη και για το All -Wheel Drive Station Wagon, το οποίο θέλαμε να πάρουμε.
 
Αμεση παρέμβαση
Παρ 'όλα αυτά, η εργασία DSG είναι ελαφρώς διαφορετική από τα παραδοσιακά πολυβόλα. Η σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς αποδεικνύεται πιο άκαμπτη, δεν υπάρχουν υπερβολικές παντόφλες και επεκτάσεις. Είναι δυνατόν να υποταχθεί πλήρως το μηχάνημα με τη θέλησή του. Αυτοί είναι αθλητικοί τρόποι όταν, όταν επιταχύνεται, ο κινητήρας θα περιστρέφεται στις υψηλότερες δυνατές επαναστάσεις και απλά χειροκίνητο, στις οποίες οι μεταφορές περιλαμβάνονται σε ακολουθία πατώντας το μοχλό προς τα εμπρός ή προς τα πίσω. Σε σύγκριση με το συνηθισμένο αυτόματο αυτόματο, ένα τέτοιο κιβώτιο κερδίζει τόσο στην ταχύτητα εναλλαγής όσο και στην εξοικονόμηση καυσίμου. Ωστόσο, ο τελευταίος δείκτης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις ενέργειες του ίδιου του οδηγού.
 
Η γνωριμία με το γρήγορο ντίζελ Hatchback Octavia αποδείχθηκε ενδιαφέρουσα από διαφορετική άποψη. Αποδείχθηκε με βεβαιότητα ότι δεν έχασε τόσο το φορτηγό του σταθμού όσον αφορά την ικανότητα του κορμού και την ευκολία της τοποθέτησης φορτίου. Εάν τα καθίσματα δεν είναι διπλωμένα, το δωμάτιο στο αυτοκίνητο είναι τα περισσότερα από τα 20 λίτρα. Βάζουμε σκι, ραβδιά, έλκηθρα στον κορμό, ρίχνοντας μέρος της πλάτης και ταξίδεψαν ήρεμα τέσσερα. Ίσως με ένα πλήρες κιβώτιο ταχυτήτων, θα ανεβαίνουμε πάνω από τα σύννεφα.
 
Δεν υπάρχει τελειότητα στον κόσμο, αλλά η απουσία του είναι μερικές φορές επωφελής για το θέμα. Διαφορετικά, όταν είχα ακόμα την ευκαιρία να βιώσω ένα κουτί άμεσης ένταξης στην υπόθεση και να αξιολογήσω τις ανέσεις του Hatchback Octavia. Χίλια χιλιόμετρα που πέρασαν στα βουνά σας επιτρέπουν να υποστηρίζετε έγκαιρα ότι το αυτοκίνητο σε μια τέτοια διαμόρφωση, αν όχι τέλεια, τότε έχει πολλά αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα.
 
 
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Octavia με έναν κινητήρα ντίζελ δύο και ένα συνδυασμό συνδυασμού εμπιστοσύνης, αθλητισμού και άνεσης DSG.
+ Εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, προβλεψιμότητα συμπεριφοράς στο δρόμο, ευρύχωρο εσωτερικό, ογκώδες κορμό, πλούσιες επιλογές για διαμορφώσεις.
- σκληρά καθίσματα, όχι η πιο βολική πρόσβαση στην κάτω σειρά κουμπιών στην κεντρική κονσόλα.
 
Βλαντιμίρ Σολοβιάφ
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"