SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -

Μεγαλοφυία της μετενσάρκωσης

Ο δαίμονας της προστιθέμενης ζει σε κάθε ένα από αυτά τα αυτοκίνητα. Αλλά ποιος είναι πιο ταλαντούχος για να παίξει το ρόλο του πιο ακριβού και αριστοκρατικού;




Η ικανότητα να αφήνει τη σκόνη στα μάτια στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι πάντα πολύτιμη από το χρυσό. Λοιπόν, τι μπορείτε να κάνετε, ισοπεδώνει ένα άτομο όταν είναι λάθος για κάποιον πιο σημαντικό. Σε οποιονδήποτε τομέα της αγοράς, τέτοιοι χαμαιλέοντες, οι οποίοι, με τη δημοκρατική τους φύση, μπορούν να προσποιούνται ότι είναι σημαντικοί κύριοι. Στην τάξη του γκολφ, οι πιο ενεργοί αιτούντες για περισσότερους περιλαμβάνουν τη νέα Skoda-Οκτάβα, καθώς και το sedan της Renault-Magan, το οποίο είναι εντελώς αντίθετο με τον ευρύτατο ξαδέλφη του με ένα σώμα hatchback.
 

Έχουμε επιλέξει αυτοκίνητα με βέλτιστα για την τάξη γκολφ με τετραμελή μετάδοση 1,6 λίτρων. Τέτοιες μονάδες ισχύος θα μας επιτρέψουν να διατηρήσουμε τις τιμές και των δύο αιτούντων σε προσιτό επίπεδο: τελικά, συγκρίνουμε τα πραγματικά πλεονεκτήματα των πελατών και όχι τις μέγιστες δυνατότητες των γαλλικών και των Τσεχικών σχεδιαστών. Αλλά η διαμόρφωση, προκειμένου να αποκαλυφθεί πλήρως οι επιπλέον φιλοδοξίες των αυτοκινήτων, προτιμούσαν το μέγιστο. Έτσι, είναι τα καπάκια του μεγέθους περισσότερο στο Senki;


Οικογενειακές υποθέσεις
Η Octavia φαίνεται να γεννιέται για το ρόλο του ελεγκτή Gogol. Οι μακροχρόνιες προεξοχές, οι αναπτυγμένοι προφυλακτήρες, μια σχάρα χρωμίου του καλοριφέρ αυξάνονται με σιγουριά την Οκταβία πάνω από τα κεφάλια των συμμαθητών. Αυτό το Skoda είναι σχεδόν 40 cm περισσότερο από το γκολφ, με βάση το οποίο είναι χτισμένο! Πολύ συμπαγές.
 

Το Megan Sedan είναι επίσης εύκολο να συγχέεται με το μοντέλο μεσαίας τάξης. Μια γρήγορη σιλουέτα, μια θεαματική στενή τροφή και ένα χαρακτηριστικό μέτωπο του αυτοκινήτου, είναι ένα αυτοκίνητο στο πλήθος.
 

Και πώς είναι μέσα; Στην καμπίνα της Octavia, δεν προσπάθησαν να κρύψουν τη σχέση με τη Volkswagen. Από τα σχολικά στοιχεία του εσωτερικού χώρου, υπάρχουν μόνο ανεπαρκώς ευανάγνωστες συσκευές και γιατί οι Τσέχοι όπως η αρίθμηση του ταχυμετρητή και του ταχύμετρου γύρω από την περίμετρο του επιλογέα; Σε γενικές γραμμές, το απλό στυλ σχεδιασμού του σαλόνι μοιάζει με τα ρούχα των δίδυμων αδελφών σε μια μεγάλη οικογένεια. Έτσι ώστε το μωρό να μην συγχέει τις λειτουργίες των επιτοκίων, οι ετικέτες με ονόματα είναι ραμμένα στην επένδυση. Ο ρόλος των ετικετών σε αυτή την περίπτωση αποδίδεται στο χρώμα του φωτισμού του ταμπλό. Η Volkswagen σοκ με την ομίχλη Lilac, η Audi είναι πιστός στο κόκκινο, το επώνυμο χρώμα του Skoda είναι πράσινο. Διαφορετικά, σχεδόν πλήρης ενοποίηση.

 
    
Από αυτή την προοπτική, το Salon Octavia θα ξεπεράσει εύκολα το Passat ή ακόμα και το Audi. Τόσο η ευρυχωρία όσο και η ποιότητα του τερματισμού εδώ είναι σαφώς ένα βήμα πάνω από την τάξη του γκολφ


Κάποιος μπορεί να διαμαρτυρηθεί ότι ο σχεδιασμός στο MLADA-BOZLAV δεν ζει πλέον. Παρ 'όλα αυτά, η εργονομία κοντά στο ιδανικό και η υπέροχη ποιότητα των αισθήσεων είναι πολύ πιο σημαντική. Ακριβά πλαστικά, άψογη σαφήνεια του έργου όλων των κουμπιών και των διακόπτη, της προσαρμογής κοσμημάτων των πάνελ και της παθολογικής προσοχής στις λεπτομέρειες. Ένα χαρακτηριστικό άγγιγμα στο εσωτερικό της εσωτερικής μεταλλικής λαβής της πόρτας είναι ένα φλάντζα από καουτσούκ, όχι διαφορετικά, έτσι ώστε να μην παγώσει τα δάχτυλα κατά τη χειμερινή περίοδο. Σούπερ! Παρ 'όλα αυτά, θα σήμαινε να βάλουμε τέλεια το Skoda. Το πρόβλημα σε μια τρομερά δυσάρεστη κεντρική κονσόλα, η οποία φαινόταν να έχει ξεκινήσει σοβαρά στις τρύπες για να τρίβει το σωστό παντελόνι.

 
    
Το συνδυασμένο εσωτερικό δερμάτινου τόνου του Megan φαίνεται θεαματικό και κομψό


Αντίθετα, η πίστη του γαλλικού εσωτερικού δεν είναι shirpotreb, μόνο επιεικής. Ο Megan, όπως το μόνο και αγαπημένο παιδί των πλούσιων γονέων, είναι ντυμένο με όλα τα πιο μοντέρνα. Ρίξτε μια ματιά τουλάχιστον μια κάρτα κλειδιού ή ένα μοναδικό μοχλό χειροκίνητου φρένων. Και είναι ωραίο ότι η ποιότητα των τελικών υλικών εδώ είναι επίσης σε πολύ υψηλό επίπεδο. Μόνο οι αποχρώσεις είναι πιο τρυφερές, σπιτικές ή κάτι τέτοιο.
 

Μια δυσάρεστη στιγμή, σε γενικές γραμμές, είναι μόνο μια ασαφής μετατόπιση εργαλείων. Οι εμπειρογνώμονες της Renault φαίνεται να παροτρύνουν τους αγοραστές να πάρουν αυτοκίνητα από το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι τόσο ιξώδη, κάπως άγευστα εξαλείφονται τα εργαλεία στο κουτί. Στην πραγματικότητα, ένα μικροσκοπικό, αλλά πώς παίρνει σε κυκλοφοριακές μαρμελάδες ...




Έχουν μια καθιστική δουλειά
Μερικοί άνθρωποι εξακολουθούν να πιστεύουν, λένε, η ευκολία προσγείωσης είναι δέκατη. Όπως στο λεωφορείο: το κύριο πράγμα είναι να καθίσετε και πώς δεν είναι τόσο σημαντικό. Παρεμπιπτόντως, η πρώτη γενιά Octavia θα μπορούσε να διαλύσει μια τέτοια αυταπάτη σε ένα τέταρτο της ώρας. Δεκαπέντε λεπτά, όχι περισσότερο, ήταν δυνατό να αντέξει σε αυτό το τρομερό περιορισμένο στον πίσω καναπέ. Ένα μοντέλο νέας γενιάς με την έννοια της ανοιχτής αποκάλυψης. Πάνω από το κεφάλι του, μπροστά από τα πόδια του, στους ώμους του δεν πιέζει οπουδήποτε. Το μόνο πράγμα που πρέπει να μετανιώσετε είναι πολύ μια τεράστια κεντρική σήραγγα που περιπλέκει τη ζωή του τρίτου επιβάτη.
 

Αυτό το μικρό μειονέκτημα αντισταθμίζεται γενναιόδωρα από υπέροχα μπροστινά καθίσματα. Ένα μακρύ μαξιλάρι θα ευχαριστήσει ιδιαίτερα τους ιδιοκτήτες (και τους ιδιοκτήτες) των λεπτών ποδιών, αλλά πειστική, αλλά όχι πολύ εμμονή στην πλευρική υποστήριξη με αυτοπεποίθηση και απαλά κρατά την πλάτη τους στις γωνίες. Προσθέστε σε αυτό ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών, συμπεριλαμβανομένης της οσφυϊκής έμφασης, και πείτε στη χορωδία: Bravo, Octavia!
 

Η Megan και η πρώτη γενιά δεν ήταν περιορισμένοι και το τρέχον μοντέλο είναι ακόμα πιο ευρύχωρο. Το μεταξόνιο που επιμηκύνεται κατά 7 cm έσωσε το sedan από τον περιορισμό στην περιοχή του γόνατος που χαρακτηρίζει το hatchback και η μέτρια κεντρική σήραγγα είναι μεγαλύτερη από ό, τι στο τσεχικό αυτοκίνητο, ευνοεί το ταξίδι των πέντε.

Πρέπει να μετανιώσετε μόνο για την καρέκλα του οδηγού μακριά από το ιδανικό. Ένα σύντομο μαξιλάρι αυξάνει το φορτίο στους μυς και η πλευρική υποστήριξη της πλάτης εδώ, προφανώς, εκτελεί καθαρά αισθητικές λειτουργίες. Μόνο οι ζώνες ασφαλείας σας εξοικονομούν από την εγκάρσια ολίσθηση με τη σειρά τους.

 



ODA Trunk
Σκεφτείτε μόνο: Ο ελάχιστος όγκος των αποσκευών της Οκταβίας είναι 560 λίτρα. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από την S-Class και την BMW Seven! Υπάρχει ένα παγκόσμιο ρεκόρ μεταξύ των hatchbacks της τάξης του γκολφ. Που είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό στο πλαίσιο της πέμπτης πόρτας. Το πλάτος του ανοίγματος πείθει επίσης, και έχετε ήδη αντιληφθεί τέτοια πράγματα όπως ένας αναδιπλούμενος ξεχωριστός καναπές ως δεδομένο. Υπάρχουν επίσης κιβώτια για μικρά μικρά κάτω από τις μπροστινές καρέκλες, ευρύχωρες τσέπες πόρτας, ένα σύνολο εργαλείων σε μια θέση εκτοξεύσεων.
 

Εάν αυτό δεν είναι αρκετό για εσάς, δώστε προσοχή στο ράφι της πίσω πόρτας. Βλέπετε το φερμουάρ; Στο εσωτερικό, παρέχεται μια βολική τσέπη για τυχόν μικρά πράγματα, απλά εργαλεία και οτιδήποτε! Πραγματικά, όχι μόνο τα μοντέλα μέσου όρου, αλλά και η επιχειρηματική τάξη θα ζηλεύουν τέτοια ταλέντα.

 
  
Τεράστιο όγκο και καλά -συμπυκνωμένο κορμό της Octavia ένα πραγματικό μοντέλο

Δεν θα μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τα στερεά 520 λίτρα του χώρου φορτίου Renault λόγω ενός στενού ανοίγματος κορμού
 



Η Renault χάνει τον τόμο: 520 λίτρα, φυσικά, είναι πολλά (και, παρεμπιπτόντως, περισσότεροι Γερμανοί), αλλά ακόμα λιγότερο από αυτό της Οκταβίας. Το κύριο πράγμα είναι ότι οι κάδοι Megan είναι λιγότερο βολικοί. Πόσο προτιμότερο από το sedan, θα καταλάβετε μετά το πρώτο ταξίδι στα καταστήματα Ikea. Τα συνολικά κουτιά, τα οποία καταπιούν το ευρύ ανοιχτό στόμα του σχολείου χωρίς πνιγμό, κολλάνε σε ένα στενό άνοιγμα της Renault. Και ο Megan δεν έχει την εσωτερική λαβή του κορμού. Είναι απαραίτητο να χτυπήσετε το καπάκι για την εξωτερική λαβή σχεδόν πάντα βρώμικο και υγρό.


Εξαπάτηση των συναισθημάτων
Ένα πιο ισχυρό και αντικειμενικά ταχύτερο αυτοκίνητο δεν μπορεί να φανεί πιο αργό. Ή μπορεί να είναι; Εάν θέλετε να το πιστέψετε, θέλετε να ελέγξετε, αλλά αισθάνεστε πιο σίγουροι στο τιμόνι της 102 ίππων Octavia στο ρεύμα της πόλης. Το επίκεντρο είναι ότι το οκτώ -κλάδο του Skoda είναι αισθητά πιο επαχθή στο κάτω μέρος. Και η επιτυχημένη επιλεγμένη πρόσφυση, μαζί με ένα σαφώς κουτί εργασίας, διευκολύνουν την επαφή και τη συχνή αλλαγή.
 

Έχοντας δώσει τη στιγμή σχεδόν αμέσως μετά τη ζώνη αδράνειας, η Skoda είναι έτοιμη για αιχμηρά φανάρια και σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, χωρίς να αντιτίθεται, ταπεινά κυλά στο δεύτερο. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η περιστροφή αυτού του κινητήρα πάνω από 4000 σ.α.λ. γενικά δεν έχει νόημα. Η έννοια της δυναμικής επιτάχυνσης εξαφανίζεται μετά από 120 km/h και φτάνει στη μέγιστη ταχύτητα της Octavia από έναν χαλαρά αξιόπιστο τεμπέλης επιθεωρητή οδών.
 

Στον αυτοκινητόδρομο 115 ίππων Megan είναι πιο πειστική. Οι επιταχύνσεις με υψηλή ταχύτητα δίνονται ευκολότερες και το ανώτατο όριο της μέγιστης ταχύτητας είναι προφανώς υψηλότερη. Αλλά συχνά οδηγείτε 150170 km/h; Αυτό είναι και αυτό. Αλλά στο αστικό κίνημα, η Renault είναι πιο απαιτητική για τον οδηγό. Σε χαμηλές ταχύτητες, ένας κινητήρας 16 βαλβίδων στερείται ώθησης, οπότε πρέπει να κατεβείτε με έναν Pugus. Και μια σύντομη στιγμή της ρύθμισης του συμπλέκτη απαιτεί επιδεξιότητα. Εν ολίγοις, για να επωφεληθείτε από τον πλουσιότερο προικισμένο κινητήρα Megan, πρέπει να είστε πιο εξειδικευμένος οδηγός.
 

Επίσης, δεν μου άρεσε το πεντάλ φρένου στη Renault. Αδικαιολόγητα ευαίσθητο σε χαμηλή ταχύτητα, κάνει τον οδηγό και τον επιβάτη με τη μύτη του μετά από κάθε άγγιγμα. Επιπλέον, αυτή η Ardor δεν είναι καθόλου δείκτης της λαμπρής δυναμικής της επιβράδυνσης. Με υψηλή ταχύτητα, η Renault όχι μόνο παραιτείται από τη Renault, απρόθυμα, αλλά όχι πολύ σίγουρη. Και το έργο του ABS μπορεί να ονομαστεί λίγο πανικός.
 

Αντίθετα, η διαχείριση μιας επιβράδυνσης στο Skoda είναι ισορροπημένη σε ένα χιλιοστόγραμμο, όπως ένα φάρμακο σε ένα φαρμακείο.
 



Κουλοχέριδες
Η εικόνα του δίκαιου Skoda είναι αληθινή όσον αφορά την ελεγχόμενη δυνατότητα. Μια πυκνή ανάρτηση σάς επιτρέπει να καταχωρίσετε με σαφήνεια μια καμπύλη στις γωνίες και ένας ενισχυτής που διατηρείται συνεχώς σας κρατάει συνεχώς κατά τη διάρκεια του τι συμβαίνει στις στροφές του τιμονιού γεμίζει με ώριμη προσπάθεια, αναφέροντας ειλικρινά πού και πώς γύρισε τους τροχούς . Σε έναν αυτοκινητόδρομο υψηλής ταχύτητας, η Τσεχική αγνοεί τις φωτεινές κινήσεις του τιμονιού στην κοντινή ζώνη, για άλλη μια φορά χωρίς να τεντώσει τον οδηγό. Φυσικά, σε αυτή την περίπτωση, το σασί είναι πολύ ανώτερο από τις δυνατότητες του κινητήρα, επομένως, οι ισχυρές εκδόσεις της Octavia μπορούν να θεωρηθούν αυτοκίνητα για όσους μπορούν και αγαπούν να οδηγήσουν. Επιπλέον, συνηθίζετε στην αριστοκρατία και την ορθότητα των συνηθειών του SLED του Skoda τόσο γρήγορα ώστε, μεταμοσχεύοντας στο Megan, βιώνετε ένα πραγματικό σοκ.
 

Ο Megan φαίνεται να δημιουργείται με στόχο την ψύξη των καυτών κεφαλών. Το έργο εκπληρώνεται από την επιθυμία να προσφέρει η υπερβολική κατά τη διάρκεια της οδήγησης δεν προκύπτει καν. Ακόμα, θα είχε προκύψει με ένα τόσο μέτριο τιμόνι, ή μάλλον, δημιουργώντας τον ενισχυτή του! Η σπάτουλα του Megan αγωνίζεται σχεδόν σχεδόν την πλήρη απουσία αντιδραστικής προσπάθειας ακόμη και στο τιμόνι των σύγχρονων μηχανών κουλοχέρηνας και παρέχουν στον οδηγό πολλές χρήσιμες πληροφορίες. Τι οδηγεί η πείνα στην πείνα; Για το γεγονός ότι με ταχύτητα δεν γνωρίζετε αν πρέπει να εμπιστευτείτε και, αν είναι απαραίτητο, πόσο. Αν και σε ένα κανονικό αστικό καθεστώς ή με ένα χαλαρό ταξίδι στο Dacha, οι συνήθειες του Megan δεν θα τρομάξουν κανέναν.


Σιωπή και ειρήνη
Προικισμένος με το ταλέντο της δροσερής δυνατότητας ελέγχου της Οκταβίας δεν είναι σε καμία περίπτωση μια συσκευή για να χτυπήσει τις σφραγίδες των δοντιών. Με την εμπιστοσύνη της δεξαμενής, καταιγίζει τα κομμάτια του τραμ και τα χάλια θόρυβες και τα χτυπήματα από τις μικρές και μεσαίες ανωμαλίες του δρόμου. Κατά τη διάρκεια των τριών ημερών επικοινωνίας, η Skoda έριξε μόνο το εγκεφαλικό επεισόδιο με περιορισμούς και ακόμη και τότε να πει ότι σε τέτοιες κοιλότητες δεν θα υπήρχε αρκετό αυτοκίνητο.
 

Αν και ο Megan είναι μόνο ο αριθμός τέτοιων εκλεκτών. Τα μακρά περάσματα και η διάθεση μετάξι από μενταγιόν γοητεύουν τις πιο χαριτωμένες πριγκίπισσες. Και η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης δείχνει καλύτερα την έκφραση: Beat, Beat, δεν έσπασε. Όποια και αν είναι οι κοιλότητες και οι λακκούβες που κατευθύνετε το Megan σας, η ανάρτηση καταπίνει μελαγχολικά τυχόν ατέλειες. Σούπερ!
 

Δυστυχώς, από την άποψη της ηχομονωτικής μόνωσης, όλα δεν είναι τόσο σοκολάτα. Εάν στον θόρυβο του Megan Motor ακούγεται μόνο με τη βοήθεια ενός στηθοσκοπίου, τότε στην κίνηση αυτό το τραγούδι γενναιόδωρα ρίχνει κατά μήκος της καμπίνας. Μετά από 3500 σ.α.λ., θέλω να συνδέσω τα αυτιά. Είναι κρίμα που με αξιοπρεπή ηχητική μόνωση των καμάρων, ο κινητήρας τραγουδά ειλικρινά.
 

Από αυτή την άποψη, η Octavia δεν απογοήτευσε ξανά. Εδώ φαίνεται ακόμη ότι ο θόρυβος του κινητήρα δεν αποτελεί υποχρεωτική εφαρμογή στο αυτοκίνητο, αλλά κάτι τεχνητό και κάπου εκτοξευμένο. Πιστέψτε με, το τετράγωνο 1,6 λίτρων δεν γκρινιάζει, δεν βουίζει, δηλαδή ακούγεται: μπερδεμένος, ευγενής, σε απόσταση. Πράγματι, η μόνωση θορύβου είναι εδώ για την παραπάνω τάξη.




Τα μυστηριώδη τέσσερα
Δεν μπορεί να υπάρξουν ερωτήσεις σχετικά με την παθητική ασφάλεια στην Renault. Μην ξεχνάτε ότι ο Megan κάποτε έγινε ο πρώτος εξαιρετικός μαθητής των δοκιμών συντριβής σε μαθήματα γκολφ. Αυτός ο πρωτοπόρος είναι πραγματικά ένα παράδειγμα για όλα τα παιδιά. Συμπεριλαμβανομένων σε θέματα βασικού εξοπλισμού: έξι αερόσακοι, ABS με ενισχυτή έκτακτης φρεναρίσματος, ενεργό συγκρατητήρα μπροστινής κεφαλής, βάσεις ISOFIX, καθώς και αισθητήρα ζώνης ανθυγιεινής οδηγού. Εδώ μπορείτε να προσθέσετε μόνο για να πείτε, για πλήρη ευτυχία στο sedan μας, τα πίσω πλευρικά eire-begs εγκαταστάθηκαν. Οκτώ μαξιλάρια σε μια τάξη γκολφ που ακούγεται τουλάχιστον για πέντε.

Εκπλήσσει κάτι άλλο πώς θα μπορούσε να πάει τόσο πολύ στις δοκιμές σύγκρουσης της EuronCap Octavia. Πράγματι, σε αντίθεση με το γκολφ, το τσεχικό μοντέλο τραβούσε σχεδόν τέσσερα αστέρια. Και η βασική απόδοση της Octavia δεν είναι ζευγάρι Megan. Πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για φουσκωτά κουρτίνες και για ενεργούς περιορισμούς κεφαλής. Η μερική αποζημίωση με τη μορφή ενός τυποποιημένου συστήματος αντι -Wings δεν πείσει. Αν και στον χειμερινό δρόμο είναι χρήσιμος.


Σε μια πύλη
Μετά από μια πρόσφατη μεταφορά ετικετών τιμών σε δολάρια, ο Megan έγινε ακόμη πιο κοντά στον αγοραστή. Το βασικό Otentik-1,4 κοστίζει μόνο από $ 15.549. True, ένα αξιοπρεπές εξοπλισμένο Express-1,6, όπου προσθέτουμε κλιματισμό, θα τραβήξει $ 18.499. Αλλά το τέχνασμα είναι ότι από την δηλωμένη τιμή θα επιλέξετε γενναιόδωρα σε $ 2000. Η Renault αναφέρεται στον αριθμό των εταιρειών που δεν βαριούνται με εκπτώσεις. Καλέστε λοιπόν τους αντιπροσώπους: Μια ενδιαφέρουσα προσφορά, φυσικά, σας περιμένει ήδη.
 

Όσο για την Octavia, η έκπτωση λέξεων δεν είναι στο λεξικό των αντιπροσώπων αυτής της μάρκας. Τουλάχιστον όσον αφορά τη νέα Octavia. Και οι εκπτώσεις εδώ, για να το θέσω ήπια, δεν θα έβλαψαν. Μετά από όλα, η βασική αξία της Octavia είναι 1,6 $ 20,763. Το ολοκαίνουργιο γκολφ, και αυτό είναι φθηνότερο! Και αφήστε το κλιματιστικό και όλα τα μέσα ασφάλειας περιλαμβάνονται ήδη σε αυτό το ποσό, ωστόσο δεν αξίζει τον κόπο. Εξετάστε την παραδοσιακά υψηλή τιμή για τον συμπληρωματικό εξοπλισμό, καθώς και ένα πραγματικό στέμμα των προσαυξήσεων, για παράδειγμα, απαιτούν καρέκλες με την προσαρμογή της οσφυϊκής στάσης, ένα τασάκι για τους επιβάτες του καναπέ και ακόμη και το τρίτο συγκρατημένο κεφάλι.
 

Έτσι, ο 1,6 λίτρων Skoda, προσαρμοσμένος στον εξοπλισμό του Megan που έχουμε επιλέξει, θα σας κοστίσει 23.260 δολάρια. Η Renault, ακόμη και χωρίς να ληφθεί υπόψη οι εκπτώσεις, είναι φθηνότερη από $ 4761. Για την τάξη γκολφ Shkoda, αυτό δεν είναι ακριβό, αλλά παράλογο ακριβό.

 
    
   
Ο έλεγχος του ραδιοφώνου στο τιμόνι δεν είναι τόσο άνετος όσο το Megan

Τα καθίσματα είναι πολύ βολικά, αλλά θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον για ένα πλήρες σύνολο προσαρμογών
 
  
Κρυμμένη κοιλότητα στην επιλογή πληρωμένου ράφι τακουνιών

Το αποθεματικό εξυπηρετείται με σύνεση από έναν γρύλο και ένα σύνολο εργαλείων

Άνετο γάντζο για σακάκι ή σακάκι
 
      
Εξαιρετικές αναγνώσιμες συσκευές, ένα τηλεχειριστήριο Super -Submarine του ραδιοφωνικού ελέγχου ...

Τα κουμπιά θέρμανσης καθίσματος δεν έχουν ένδειξη της λειτουργίας εργασίας

Οι ενεργές συγκρατήσεις κεφαλής περιλαμβάνονται στον τυποποιημένο εξοπλισμό
 
  
Ένας γενναιόδωρος αριθμός διαμερισμάτων για μικρά πράγματα είναι το ίδιο σημάδι της Renault με την κάρτα κλειδιού

Οι πλευρικοί αερόσακοι για τους επιβάτες ενός καναπέ είναι σπανιότητα ακόμη και για μηχανές μεσαίας κλάσης
 
    
Αποφασίσαμε:

Πιθανότατα παρατηρήσατε ότι στις περισσότερες πολεμικές τέχνες, με εξαίρεση, ίσως, παθητική ασφάλεια, η Octavia αποδείχθηκε λίγο πιο ταλαντούχος από τον Megan. Όπου το γαλλικό αυτοκίνητο είχε καλή απόδοση, η Τσεχική έδειξε εξαιρετικά αποτελέσματα. Είναι στην πραγματικότητα λίγο πιο ευρύχωρο, λίγο καλύτερο, λίγο πιο σίγουρο, με μια λέξη, λίγο καλύτερα. Ωστόσο, το άθροισμα των σημείων μπροστά ήταν ... Megan (η μέση βαθμολογία είναι 4,3). Φωτεινό, βολικό και frisky, αυτό το sedan δεν στερείται των αδυναμιών του, ωστόσο, γενικά, αντιμετωπίζει το κύριο καθήκον να φανεί όλο και πιο ακριβό από ό, τι πραγματικά είναι. Επιπλέον, για πολύ λιγότερα χρήματα.
 

Η Octavia (η μέση βαθμολογία των 4.2) θα μπορούσε να κερδίσει με σιγουριά τον ανταγωνισμό, διότι από πολλές απόψεις, συμπεριλαμβανομένης της ευρυχωρίας, της ικανότητας μεταφοράς, της ηχητικής μόνωσης, δίνει την εντύπωση ενός αυτοκινήτου υψηλότερα. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι η Τσεχική έχει συνηθίσει πάρα πολύ στο ρόλο μιας κυρίας και στέκεται σαν ένα μοντέλο μεσαίας κλάσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο το επιχείρημα των αντιπροσώπων, λένε, η σημερινή Octavia είναι πρακτικά audi, μόνο φθηνότερη, ίσως όχι χωρίς λόγο, αλλά στον τομέα του προϋπολογισμού της τάξης γκολφ αυτό δεν είναι ένα επιχείρημα.
 

Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [04/2005]