SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -

Δεύτερος ερχόμενος

Skoda Octavia II: Η Σταχτοπούτα έγινε πριγκίπισσα
 
Σε λιγότερο από δέκα χρόνια, η υιοθετημένη κόρη της γερμανικής VW Skoda μετά από αρκετά μεγάλες σκέψεις, ωστόσο, ανατυπώθηκε το πιο μακρύ μοντέλο της - Octavia. Εκπροσωπήθηκε για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1996 και στη συνέχεια οκτώ χρόνια αργότερα στα σαλόνια των αντιπροσώπων της Μόσχας εμφανίστηκε η δεύτερη γενιά αυτού με κάθε έννοια επιτυχημένη και δημοφιλή στη χώρα μας. Παρ 'όλα αυτά, η προηγούμενη έκδοση έχει κάθε πιθανότητα να γίνει ένα από τα παλαιότερα αυτοκίνητα του Παλαιού Κόσμου - σύμφωνα με τις δηλώσεις των εκπροσώπων της Τσεχικής Εταιρείας, η απελευθέρωσή της θα συνεχιστεί για άλλα πέντε χρόνια.
 
Από την εμφάνισή της, η παλιά Οκταβία, επαναλαμβάνουμε, ήταν επιτυχής με τους Ρώσους - οι Τσέχοι ήταν σε θέση να προσφέρουν στον εγχώριο αγοραστή έναν μάλλον πρακτικό και, κυρίως, ένα προσιτό αυτοκίνητο C -class. Ωστόσο, η διακριτική εμφάνιση, το βαρετό εσωτερικό, το ειλικρινά φθηνά υλικά διακόσμησης και η μακριά από τον πλούσιο βασικό εξοπλισμό έκανε τη δουλειά τους με την πάροδο του χρόνου - στο πλαίσιο των πιο εμφανών συμμαθητών, το αυτοκίνητο άρχισε να χάνει το πρόσωπο, το αίτημα για αυτό έπεσε αισθητά (αν και Μπορούμε να μιλήσουμε για την εξ ολοκλήρου δικαιολογημένη πολιτική τιμολόγησης παραγωγών). Η ανακάλυψη που πέρασε στη στροφή των χιλιετιών δεν έσωσε την κατάσταση. Και τώρα η δεύτερη γενιά του μοντέλου έχει σχεδιαστεί για να προσελκύει όχι μόνο παρελθόν, αλλά και νέους συνεργάτες κάτω από τα πανό της Skoda.
 
Οι Τσέχοι δεν χρειάστηκε να ανακαλύψουν το ποδήλατο - ο σχεδιασμός της πρώτης Οκταβίας ήταν εξαιρετικά επιτυχημένος, ήταν απαραίτητο μόνο να γίνει το αυτοκίνητο πιο σύγχρονο και φρέσκο, πιο ελκυστικό για τον αγοραστή, τους οποίους οι συντάκτες του έργου πέτυχαν αναμφισβήτητα. Οι Τσέχοι δεν αρνήθηκαν τη συνέχεια των γενεών - η καινοτομία είναι παρόμοια με το προηγούμενο μοντέλο, αλλά, σε γενικές γραμμές, από την τελευταία, κληρονόμησε μόνο γνωστά περιγράμματα σώματος και τη συνηθισμένη πέμπτη πόρτα, καλύπτοντας το hatchback σε ένα πιο διάσημο sedan (από το Τρόπος, η νέα Octavia μιμείται πολύ καλύτερα). Όλα τα στοιχεία των εξωτερικών προφυλακτήρων, μια μάσκα καλοριφέρ, προβολείς, πίσω φώτα ... άλλαξαν στα μεγέθη της σφράγισης στην κουκούλα, των ισχυρών διαμήκων νευρώσεων κατά μήκος των πλευρών και των πλευρικών δεικτών της στροφής, καθώς και των νέων Η VW, μετακόμισε στους καθρέφτες, υποβλήθηκε σε αλλαγές.
 
Επιπλέον, το νέο Skoda έχει γίνει αισθητά μεγαλύτερο. Βασίζεται σε μια νέα πλατφόρμα στην οποία κατασκευάζονται οι VW Touran, Golf V και Audi A3, οπότε εκτός από το σώμα των 66 mm, το μεταξόνιο αυξήθηκε και στις τρεις παραμέτρους του σώματος. Έτσι, στις διαστάσεις της, η καινοτομία είναι πιο κοντά στην οικογένεια D-Class, όχι στο γκολφ, αλλά στο Passat.
 
Φυσικά, όλα αυτά επηρέασαν το μέγεθος του σαλόνι. Και, χωρίς αυτό περισσότερο από έναν ογκώδες κορμό 528 λίτρων, αυξήθηκε σε 560 λίτρα, μετά από πλήρη μετασχηματισμό σε Octavia, 1350 λίτρα φορτίου μπορούν τώρα να χυθούν. Επιπλέον, ο χώρος διαβίωσης για τους οπίσθιους επιβάτες αυξήθηκε αισθητά. Αν νωρίτερα, με πλήρη ώθηση των καρέκλες σε μέγεθος του πίσω Τρεις ενήλικες θα βρίσκονται εύκολα στον καναπέ με αποδεκτό άνθρωπο άνεσης.
 
Ένα άλλο σημαντικό επίτευγμα είναι μια βασική βελτίωση στην ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης: δεν υπήρχε ίχνος εκρηκτικού σκληρού πλαστικού. Ωστόσο, καθώς και από τον σπαρτιατικό λακονικισμό του εσωτερικού. Στο εσωτερικό του, η νέα Octavia έχει γίνει ακόμα περισσότερο σαν τα προϊόντα VW - μοντέρνα, όμορφα, κομψά και, κυρίως, βολικά, και όλα τα πάνελ είναι κατασκευασμένα από ακριβά, ευχάριστα στο άγγιγμα των υλικών ... παρεμπιπτόντως, σε αντίθεση με το προηγούμενο Έκδοση, όλα τα πάνελ είναι τοποθετημένα στα γερμανικά άψογα. Προφανώς, οι Τσέχοι αποφάσισαν σοβαρά να ανταγωνιστούν με τον μεγάλο αδελφό τους.
 
Όσον αφορά την εργονομία του τόπου του οδηγού, από αυτή την άποψη, το αυτοκίνητο ουσιαστικά δεν άλλαξε - βολική προσγείωση, το φάσμα των προσαρμογών της καρέκλας και της στήλης διεύθυνσης επιτρέπει στον οδηγό να βρει τη βέλτιστη θέση ανεξάρτητα από τις διαστάσεις του. Τι είναι αξιοσημείωτο: Μπορείτε επίσης να μαντέψετε για την συγγένεια με το VW κατά μήκος του πεντάλ αερίου - αυτή τη φορά οι Τσέχοι το έβαλαν στο πάτωμα. Η μόνη ταλαιπωρία είναι αρκετά μικρός αριθμός στον πίνακα οργάνων (για να προσδιορίσετε τη θέση του σκοπευτή στις επιλογές, θα πρέπει να κοιτάξετε, ωστόσο, αυτό είναι ήδη ένα ασήμαντο μικροσκοπικό).
 
Κάτω από την κουκούλα της δοκιμαστικής έκδοσης, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων 102 ίππων που κληρονομήθηκε από τον προκάτοχό του κληρονόμησε. Θα ήταν πιο λογικό να εξοπλίσουμε ένα νέο αυτοκίνητο με κάτι πιο ισχυρό, αλλά για κάποιο λόγο οι Τσέχοι προτιμούσαν αυτή τη συγκεκριμένη επιλογή. Παρεμπιπτόντως, σήμερα είναι η μόνη μονάδα ισχύος βενζίνης που είναι εξοπλισμένη με αυτοκίνητα που παρέχονται στη χώρα μας (αν και η γραμμή παλαιής γενιάς έχει έναν άλλο κινητήρα FSI 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 114 HP, αλλά δεν το προσφέρουν). Οι αγοραστές θα προσφέρονται επίσης δύο turbodiesels με όγκο 1,9 και 2 λίτρα με χωρητικότητα 105 και 140 αλόγων, αντίστοιχα. Παρ 'όλα αυτά, αυτός ο κινητήρας έχει επίσης πλεονεκτήματα - αξιοπιστία, απροσδόκητη και οικονομία. Με την επιφύλαξη της τακτικής και ειδικευμένης συντήρησης, εξαντλείται από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα. Επιπλέον, μπορείτε να ανεφοδιάσετε ένα αυτοκίνητο όχι μόνο με 95η βενζίνη (που συνιστά ο κατασκευαστής), αλλά και από το 92ο και χωρίς μεγάλη ζημιά στην υγεία.
 
Η Οκταβία με έναν τέτοιο κινητήρα συμπεριφέρεται περισσότερο από ήρεμα. Η παλιά έκδοση με την ίδια μονάδα ισχύος δεν λάμπει ιδιαίτερα στο δρόμο, οπότε δεν υπάρχει λόγος να περιμένετε ασυνήθιστη δυναμική από τη νέα, επειδή το αυτοκίνητο έχει μεγαλώσει και ακουμπήσει. Παρεμπιπτόντως, σύντομα πιο δυναμικές μηχανές με μονάδα ισχύος βενζίνης 2 λίτρων θα πρέπει να εμφανίζονται στα κέντρα αντιπροσώπων και αυτή η επιλογή πιθανότατα θα είναι πιο ενδιαφέρουσα.
 
Εκατοντάδες άλογα 1255-kilogram hatchback δεν είναι αρκετά αρκετές, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη να ονειρευτείτε ένα αυτοκίνητο για ικανοποίηση των αγωνιστικών φιλοδοξιών. Όχι, μπορείτε να γυρίσετε τον κινητήρα στην κόκκινη ζώνη, πιέζοντας από αυτό στο μέγιστο, αλλά μια μικρή αίσθηση. Πρώτον, αναποτελεσματικό και, δεύτερον, θορυβώδες, ακόμη και παρά το γεγονός ότι η μόνωση θορύβου της δεύτερης Οκταβίας δεν είναι ένα παράδειγμα καλύτερο από αυτό του πρώτου. Είναι πολύ πιο εύκολο να μετακινηθείτε κατά μήκος των δρόμων σε ήρεμη λειτουργία. Το αυτοκίνητο συμπεριφέρεται αρκετά άξια - οι ρυθμίσεις του κινητήρα και οι ρυθμοί ταχύτητας του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σας επιτρέπουν να ξεκινήσετε αρκετά από το φανάρι και τον ελιγμό στο ρεύμα. Αυτό είναι ιδιαίτερα οξύ κατά την οδήγηση σε ένα δάκρυ από αστικό ρυθμό. Ταυτόχρονα, η τρίτη ταχύτητα, αντίθετα, ήταν αρκετά μεγάλη, έτσι ώστε να κυμαίνεται από 30 έως 90 χλμ./H που δεν μπορείτε να αλλάξετε, κάτι που είναι επίσης αρκετά βολικό.
 
Όπως και η προηγούμενη έκδοση, η δεύτερη Octavia είναι πολύ καλά χάλυβα και διατηρεί το δρόμο και με οποιαδήποτε ταχύτητα. Τα φρένα λειτουργούν άριστα (παρεμπιπτόντως, το ABS (με ASR) στην Τσεχική είναι τώρα εγκατεστημένη στη βασική διαμόρφωση). Μια άλλη σημαντική αλλαγή είναι η ανάρτηση (ο McPherson παρέμεινε μπροστά και μια δομή πολλαπλών φύλλων είναι τώρα εγκατεστημένη στο πίσω μέρος μιας μισής εξαρτώμενης δέσμης). Η παλιά έκδοση φάνηκε αρκετά μαλακή, αλλά κάποιο είδος κηλιδωμένου, slurred - απτή διαμήκης συσσώρευση, αξιοπρεπείς κυλίνδρους στις γωνίες. Το δεύτερο είναι το πλήρες αντίθετο. Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο άκαμπτο και συναρμολογημένο, η συσσώρευση έχει σχεδόν εξαφανιστεί, οι ρόλοι μειώθηκαν σημαντικά, αλλά κουνάει περισσότερο στις παρατυπίες. Και όμως, γενικά, η νέα Octavia είναι πολύ πιο άνετη.
 
Ως βιογραφικό σημείωμα, αξίζει να σημειωθεί ότι οι Τσέχοι αποδείχθηκαν ένα πολύ αξιοπρεπές και, κυρίως, ανταγωνιστικό αυτοκίνητο στις ευρωπαϊκές αγορές, μια πραγματικά αντάξια συνέχιση του δημοφιλούς μοντέλου. Παρεμπιπτόντως, το κόστος του διαδραματίζει σημαντικό ρόλο. Φυσικά, οι Τσέχοι έκαναν ένα στοίχημα όχι στην προσβασιμότητα, αλλά στο κύρος της μάρκας και στην προηγούμενη αρχή της εταιρείας - περισσότερο για λιγότερα χρήματα - δεν ταιριάζει στη σύγχρονη πολιτική τιμών της Skoda. Αλλά σχεδόν 20.800 δολάρια, τα οποία ζητούν αντιπροσώπους για το αυτοκίνητο στη βασική διαμόρφωση του κλασικού (ABS+ASR, κλιματισμού, μπροστινών παραθύρων, ηλεκτρικών καθρέφτη και τεσσάρων αερόσακων), γενικά, όχι τόσο πολλά χρήματα. Ειδικά όταν πρόκειται για ένα σύγχρονο οικογενειακό αυτοκίνητο.
 
Και όμως, κατά τη γνώμη μου, η μάρκα Skoda δεν προωθείται τόσο αν θέλετε να σταθείτε στο ίδιο επίπεδο με τέτοια γραμματόσημα όπως, για παράδειγμα, Toyota, Nissan, Opel, και ακόμη περισσότερο Volkswagen (στην οποία πλησιάζει στο κόστος) . Ωστόσο, υπογραμμίζω ότι αυτή είναι μια προσωπική γνώμη. Όσο για τις προοπτικές, εδώ η νέα Octavia είναι εντάξει: υπάρχει κάθε πιθανότητα να γίνει κάτι περισσότερο από δημοφιλές. Πρώτον, δεδομένης της αύξησης σχεδόν 100 % των πωλήσεων νέων ξένων αυτοκινήτων στη χώρα μας, είναι απίθανο οι αγοραστές να στερήσουν την καινοτομία με την προσοχή τους (ειδικά όταν εμφανίζονται εκδόσεις με κινητήρα 2 λίτρων). Και δεύτερον, η επιτυχία των νέων αντικειμένων στη Ρωσία μπορεί να συμβάλει σημαντικά στην αλλαγή των γενεών του VW Passat. Ο αρχάριος, πιθανότατα, θα είναι αισθητά πιο ακριβός από τον προκάτοχό του, οπότε μια συγκεκριμένη θέση θα κυκλοφορήσει σχεδόν σίγουρα στην αγορά, την οποία η Skoda Octavia είναι αρκετά ικανή.
 
Κείμενο: Vladimir Zhidkov
 

Πηγή: MKOBIL Magazine [31.01.2005]