SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -

Η δεύτερη Οκταβία

Η Skoda αποφάσισε να περιποιηθεί τους πελάτες με μια απροσδόκητη επιλογή
 
Η παραγωγή και η πώληση δύο γενεών του ίδιου μοντέλου με το ίδιο όνομα ταυτόχρονα είναι το φαινόμενο των σπάνιων στην πρακτική της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας. Φυσικά, είναι κατανοητό: ο καταναλωτής διαβεβαιώνεται από το γεγονός ότι η ηλικιωμένη γυναίκα-Οκταβά εξακολουθεί να βρίσκεται στον μεταφορέα και μπορεί να αντέξει οικονομικά να σώσει. Ή πιρούνι σε έναν νεαρό που είναι σε θέση να δώσει περισσότερη ευχαρίστηση. Ο πελάτης είναι πάντα σωστός και η Τσεχική κόρη του VW δεν είναι τώρα μέχρι τις συμβάσεις - το κύριο πράγμα είναι να πουλήσει καλά. Και οι κυνηγοί πριν από ένα τέτοιο προϊόν στη ρωσική αγορά φέτος αποδείχθηκαν λιγότερο από ό, τι στο προηγούμενο. Η δεύτερη υπόθεση Octavia θα διορθώσει την κατάσταση;
 
Η εικόνα είναι όλα!

Εδώ, φαίνεται, το ίδιο Volkswagen, που έγινε μόνο στην Τσεχική Δημοκρατία, και όλοι γνωρίζουν γι 'αυτό. Και η εικόνα δεν είναι η ίδια. Ένας καλός φίλος μου παρατήρησε ακόμη και: δεν υπάρχει πλέον ντροπή από το να ταξιδεύουμε στη Λευκή Skoda Octavia. Λοιπόν, ήταν σαφώς ενθουσιασμένος. Ωστόσο, κάτι άλλο είναι εκπληκτικό: ο κατασκευαστής φαίνεται να μην αφορά την εικόνα του εμπορικού σήματος και αν οι διαφημιστικές καμπάνιες, αν λάβουν χώρα, πραγματοποιούνται τόσο επιδέξια που δεν μπορείτε να τα δείτε ακόμη και σε κιάλια. Και μάταια. Έχοντας δοκιμάσει τη δεύτερη γενιά Octavia, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο είναι καλύτερο από τη φήμη του.
Η καινοτομία είναι πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του, αλλά αυτό δεν είναι κλώνος: η Octavia II φαίνεται πιο κομψά φρέσκες γραμμές του σώματος, πρωτότυπους προφυλακτήρες και εξοπλισμό φωτισμού. Επιπλέον, είναι μεγαλύτερο: 62 mm μεγαλύτερο, 39 mm ευρύτερο και 32 mm υψηλότερα. Και το αυτοκίνητο που έπεφτε στη δοκιμή είχε εκτός από ένα αθλητικό πακέτο, το οποίο περιλαμβάνει τα εμπρόσθια και πίσω spoilers, την επικάλυψη στο κάτω μέρος του πίσω προφυλακτήρα και το σωλήνα Chrome του συστήματος εξάτμισης. Μια απογοήτευση περιμένει τον πιθανό ρωσικό πελάτη του sedan στην περιοχή ακόμα και όχι το γεγονός ότι θα εμφανιστεί. Ωστόσο, το hatchback είναι καλά μεταμφιεσμένο ως ένα ανεξήγητα δημοφιλές σώμα όπως ένα sedan.
Η νέα Octavia βασίζεται στην πλατφόρμα γκολφ πέμπτης γενιάς, η οποία οδήγησε σε αύξηση του μεταξόνου κατά 68 mm και παρείχε την καλύτερη οργάνωση του εσωτερικού χώρου. Στο πίσω μέρος, για παράδειγμα, τρεις ενήλικες μπορούν να χωρέσουν καλά. Ναι, και ο όγκος του χώρου αποσκευών αυξήθηκε σε 560 λίτρα (530 στο αυτοκίνητο της προηγούμενης γενιάς) και εάν τα πίσω καθίσματα διπλωθούν εξ ολοκλήρου, παίρνετε ένα χώρο φορτίου με όγκο 1350 λίτρων (έναντι 1330).
Απλά κάθισα στο κάθισμα του οδηγού, επέστησα την προσοχή στους πλευρικούς καθρέφτες και ήταν ευχάριστα έκπληκτος από την παρουσία όχι μόνο των σημερινών δεικτών στροφής, αλλά και ενός μικρού φακού που καλύπτει το χώρο κοντά στην πόρτα. Και, κοιτάζοντας γύρω και αισθάνομαι τα υλικά του τερματισμού, συνειδητοποίησα ότι ουσιαστικά δεν έχω τίποτα να διαμαρτυρηθώ στην καμπίνα. Το ένθετο κάτω από τον άνθρακα, που εκτείνεται από τις πόρτες μέσω του μπροστινού πίνακα, μια μεταλλική λωρίδα στη λαβή του CP και όλες τις εσωτερικές λεπτομέρειες φαίνονται κομψές και στοχαστικές.
Η ασπίδα του οργάνου κάτω από το τραπεζοειδές γείσο περιέχει δύο μεγάλες στρογγυλές κλήσεις του ταχυτομέτρου και του ταχύμετρου και δύο μικρά παράθυρα, στα οποία κρύβονται οι δείκτες της στάθμης καυσίμου και η θερμοκρασία της μονάδας ισχύος. Το μόνο πράγμα που δεν μου άρεσαν οι αριθμοί που βρίσκονται σε μια γωνία που απαιτούν υπερβολική ένταση των ματιών.
Το τιμόνι, ρυθμιζόμενο σε ύψος και αναχώρηση, είναι περιθωριακό με δέρμα, είναι παχύ και άνετο. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν κουμπιά ελέγχου ήχου σε αυτό και cruise control, αλλά αυτό είναι Skoda, όχι Audi ή BMW. Και το μουσικό κέντρο, όπως είπε ένας διάσημος χαρακτήρας, δεν εμπνέει: είναι απόλυτα εγγεγραμμένος στην Κεντρική Κονσόλα, αλλά ο ήχος, με συγχωρείτε, σαν από ένα τηγάνι. Ωστόσο, ίσως αυτό είναι πολύ απαιτητικό, γιατί εξακολουθούμε να μιλάμε για το πιο ακριβό σύστημα κοινού, με 6 συμπαγούς δίσκους που κατασκευάστηκε από τον Chainger. Αλλά οι πληροφορίες από τους αισθητήρες στάθμευσης και έναν αισθητήρα που παρακολουθεί την πίεση αέρα σε ελαστικά (επιλογή) μπορούν επίσης να εμφανιστούν στην πράσινη οθόνη του. Η μονάδα ελέγχου μικροκλίματος και ένα κουμπί που απενεργοποιεί το σύστημα αντι -κύκλου είναι λίγο χαμηλότερα. Στο πάνω μέρος της κονσόλας, ένα μικρό διαμέρισμα για λεπτές αποσκευές έχασε και στην οροφή υπάρχει μια θέση για γυαλιά ηλίου. Δίπλα στο μοχλό KP είναι δύο κάτοχοι φλιτζάνια, ένας αναπτήρας, ένα κεντρικό κουμπί κλειδώματος και ένα τασάκι, το οποίο μου υπενθύμισε αμέσως την τσεχική προέλευση του αυτοκινήτου, το καπάκι της δεν ήθελε να κλείσει με κανέναν τρόπο. Όντως, αλλά το εσωτερικό της νέας γενιάς Οκταβία έκανε μια πολύ ευχάριστη εντύπωση.


Βαρύ γκολφ

Δεδομένου ότι η νέα γενιά της Octavia βασίζεται στην πλατφόρμα γκολφ V, οι τρέχουσες ιδιότητες των μοντέλων είναι παρόμοιες, προσαρμοσμένες στο μέγεθος. Έτσι, πολλοί συμμαθητές μπορούν να ζηλεύουν σε ταχύτητες σταθερότητας υψηλής Octavia. Η σιωπή στην καμπίνα είναι ευχάριστα έκπληκτος - χωρίς εξωτερικό θόρυβο, με εξαίρεση την αγανακτισμένη τσούξιμο του κινητήρα σε ψηλά, πάνω από τέσσερις και μισές χιλιάδες, επαναστάσεις ανά λεπτό. Δηλαδή, μιλάω για κινητήρα 1,6 λίτρων με δύναμη 102 λίτρων. p., η οποία συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Και, γενικά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο AVT αφήνει μια καλή εντύπωση - επιταχύνει με αυτοπεποίθηση, το οποίο διευκολύνεται από έναν εξαιρετικό μηχανισμό μετατόπισης εργαλείων και με ικανοποιητικά επιλεγμένους αριθμούς μετάδοσης της χειροκίνητης μετάδοσης και δεν δίνει λόγο για αίσθηση αβεβαιότητας στο δρόμο . Είναι αλήθεια ότι μου φάνηκε ότι η μονάδα ισχύος έδειξε τη μεγαλύτερη απόδοση στην περιοχή των 3500 - 5500 σ.α.λ. - στο κάτω μέρος, καθώς και σε υψηλές ταχύτητες, αντιδρά στις ενέργειες του πεντάλ του επιταχυντή. Τα φρένα είναι εξαιρετικά, η δόση της προσπάθειας στα πεντάλ είναι εύκολη και η επιβράδυνση είναι αποτελεσματική. Επιπλέον, ήδη στη βασική διαμόρφωση η Octavia έχει ABS.
 
Επιστρέφοντας στις τρέχουσες ιδιότητες, σημειώνω ότι σε κρίσιμους τρόπους του κινήματος Octavia παραμένει σαφής και σωστή. Για την απόρριψη του αερίου, φημίζεται μέσα στη στροφή, αν και με μια μικρή υπόδειξη της κατεδάφισης της πρύμνης. Αλλά τα καθαρά αθλητικά πράγματα, όπως η προκαταρκτική μετατόπιση, δεν δίνουν μεγάλη ευχαρίστηση. Πρώτον, η αδράνεια είναι μεγάλη - η ανάρτηση είναι σαν το γκολφ, και το σώμα είναι αισθητά βαρύτερο. Δεύτερον, η χρήση του χειροκίνητου φρένου δεν είναι πολύ βολική - ένα τεράστιο υποβραχιόνιο μεταξύ του οδηγού και του επιβάτη κρύβει που κρύβει μια άλλη θέση παρεμβαίνει. Δηλαδή, το αυτοκίνητο είναι πιο πιθανό οικογενειακό, πρακτικό, όχι οδηγός. Δεν υπάρχουν πρακτικά παράπονα στο τιμόνι. Φυσικά, θα ήθελα να έχω ένα τιμόνι περισσότερο και με μια πιο κατανοητή ανατροφοδότηση, αλλά για την Octavia, να είμαι ειλικρινής, και υπάρχουν αρκετές ρυθμίσεις.
 
Ήμουν ευχαριστημένος με την ενεργειακή ένταση των μενταγιόν - φαίνεται ότι κανένα λάκκο δεν μπορεί να φέρει στην κατανομή. Αν και ο θόρυβος από τους αμορτισέρ και τα ελατήρια στις λακκούβες μας υποδηλώνει ότι οι ευρωπαϊκοί δρόμοι μοιάζουν ακόμα περισσότερο με αυτό το μηχάνημα.
 
Θα το μάθουμε για αυτό
 
Έχοντας εξοικειωθεί με τις ετικέτες τιμών σε αντιπροσωπείες, σκέφτηκα και πάλι την εικόνα της μάρκας. Δεν υπάρχουν λόγια, η νέα Octavia είναι καλύτερη από την ίδια, αλλά μόνη της, από μόνη της, δεν είναι σε θέση να αλλάξει τη σχέση των πελατών με το εμπορικό σήμα στο σύνολό της. Μια παρόμοια προσπάθεια με το Superb ήταν επίσης ανεπιτυχής. Και, δεδομένης αυτής της εικόνας, η τιμή των 20.900 δολαρίων δεν φαίνεται ελκυστική. Και αυτό είναι για τη βασική έκδοση - κλασική, στην οποία δεν υπάρχουν καν ηλεκτρικά παράθυρα και κλιματισμός. Αν και υπάρχουν κοιλιακοί, τέσσερις αερόσακοι και ένα κεντρικό κάστρο. Ακολουθώντας αυτό, ήδη με κλιματισμό και παράθυρα, ακολουθεί την έκδοση Ambiente - από 21.300, και, τέλος, κομψότητα - από $ 22.800. Και σε αυτή την τιμή των ανταγωνιστών υπάρχουν πολλοί, παίρνουν τουλάχιστον τη Nissan Primera.
 
Εδώ είναι ο πελάτης που ήρθε στο σαλόνι και σκέφτεται όταν είδε την προηγούμενη Octavia για 14.500 δολάρια στη βάση και με κινητήρα 1,6, αλλά με χωρητικότητα 75 λίτρα. Με. Ένα πράγμα που μπορώ να πω: πρέπει να πληρώσετε για ευχαρίστηση
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά της Skoda Octavia 1.6 MPI
 
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε 1595
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./min. 102/5600
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. min. 148/3800
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ. 12.3 (15.9)
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190 (184)
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ. 7.2 (7.8)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, l. 55
Διαστάσεις, mm. 4572X1769X1462
Σε παρένθεση δίνονται δεδομένα για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 24 (69), 2004-2005]