SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -

Αθλητική ερμηνεία

Ενώ υπάρχει μια τάξη γκολφ, θα εμφανιστούν οι καυτοί εκπρόσωποί της. Αυτός είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους φορτισμένων αυτοκινήτων, την πιο δημοκρατική και προσιτή πηγή ταχύτητας.

 

Οι συμμετέχοντες στο Face -to -face Duel που προκάλεσαμε -εμφανίστηκαν πρόσφατα στην εγχώρια αγορά OPEL ASTRA OPC και έχουν πωληθεί από καιρό από την Skoda Octavia Rs. Καταλαβαίνουμε ότι θα ήταν πιο λογικό να εκθέσουμε εναντίον της Opel, για παράδειγμα, VW Golf GTI ή Ford Focus ST. Αλλά, δυστυχώς, τον Σεπτέμβριο, αυτά τα αυτοκίνητα δεν ήταν διαθέσιμα. Ωστόσο, η προκύπτουσα σύγκριση είναι κατάλληλη. Μετά από όλα, το Skoda βασίζεται στο ίδιο καλάθι γκολφ. Επιπλέον, το Octavia RS είναι επίσης ένα hatchback, ωστόσο, πέντε -δαπάνες.

 

Ένας προσεκτικός αναγνώστης θα βρει μια σοβαρή διαφορά στην ικανότητα του αυτοκινήτου. Πείτε, η Astra έχει 40 δυνάμεις περισσότερο, ανέντιμη! Όλα είναι έτσι, αν κοιτάξετε τα δεδομένα διαβατηρίου. Ωστόσο, το ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο της Skoda λίγο πριν από τη δοκιμή έστειλε το αυτοκίνητο στην υπηρεσία και εκεί οι ρυθμίσεις ελέγχου του κινητήρα το άλλαξαν εκεί. Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας την τεχνολογία σχεδιασμού αυτοκινήτων WKR, η οποία δηλώνει ότι ως αποτέλεσμα ενός τέτοιου συντονισμού τσιπ, η ισχύς του κόκκινου sedan θα πρέπει να αναπτυχθεί έως και 60 hp! Και η ροπή είναι 120 nm! Και αυτό είναι χωρίς παρεμβολές στο μέταλλο! Όπως λένε, φρεσκοκομμένα, αλλά δύσκολο να πιστέψουμε. Ωστόσο, οι πρώτες αισθήσεις από την οδήγηση στο τροποποιημένο Octavia RS έδειξαν ότι το αυτοκίνητο έχει γίνει ταχύτερα ταχύτερα. Ένα άλλο πράγμα είναι αν έχει αισιόδοξη 60 hp στον κινητήρα του. Αλλά πρώτα τα πράγματα πρώτα.

 

Οι αξιολογήσεις της εμφάνισης των συμμετεχόντων δοκιμών ήταν ομόφωνες. Το Astra από το Opel Performance Center φαίνεται τέλειο. Ένα ευχάριστο μπλε μεταλλικό, ένα αναπτυγμένο αεροδυναμικό κιτ σώματος, ένα αρπακτικό πρόσωπο, ένα ενδιαφέρον επιλυμένο πίσω μέρος, όπου ο σωλήνας εξάτμισης εμφανίζεται στο κέντρο του προφυλακτήρα. Το αυτοκίνητο είναι εγκατεστημένο σε όμορφους δίσκους 18 ιντσών μέσω των οποίων τα ισχυρά φρένα είναι ορατά. Όταν κοιτάζω το hatchback, θυμάμαι αμέσως το Opel GTS Concept Car, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του στο Geneva Motor Show το 2003. Αυτό το αυτοκίνητο έθεσε την κατεύθυνση στο σχεδιασμό για ολόκληρη τη γραμμή του σύγχρονου Opel και υλοποιήθηκε με μεγάλη ακρίβεια στη σύγχρονη τρία -δαπανηρή έκδοση του ASTRA OPC. Ίσως η καινοτομία από το Opel είναι ένα από τα πιο ελκυστικά στο τμήμα του από την άποψη των εξωτερικών δεδομένων.

 

Octavia Rs δίπλα στο μπλε προβολέα φαίνεται ήρεμη. Το στυλ του μηχανήματος είναι μια αντανάκλαση της έννοιας του. Πρόκειται για ένα αυτοκίνητο που δημιουργήθηκε για ένα οικογενειακό άτομο που εκτιμά την άνεση, αλλά ταυτόχρονα τακτικά εκτοξεύει ένα hatchback από το γκαράζ για να μετακινηθεί από το σημείο Α στο σημείο Β γρήγορα και με ευχαρίστηση. Επομένως, σε σύγκριση με τη βασική έκδοση, οι αλλαγές στην εμφάνιση του RS είναι ελάχιστες. Πιο επιθετικοί προφυλακτήρες, μέτρια μαξιλάρια στα κατώτατα όρια και μικρά αντι -wing στην πέμπτη πόρτα. Οι καμάρες στεγάζονταν αρκετά τροχούς 17 ιντσών. Προαιρετικά εγκατεστημένο 18 ίντσες. Αλλά το αυτοκίνητο είναι βαμμένο σε ένα φλεγόμενο κόκκινο χρώμα, το οποίο αναμφισβήτητα προσθέτει ελκυστικότητα σε αυτό.

 

Το Astra είναι περιορισμένο στην καμπίνα. Τα αθλητικά καθίσματα Recaro πιέζουν ευχάριστα με μεγάλους κυλίνδρους πλευρικής υποστήριξης, ένα παχουλό τιμόνι βρίσκεται στα χέρια, με συνδυασμένο δέρμα (στους τόπους λαβής - με διάτρηση). Το βλέμμα κατοικεί σε άλλα αθλητικά σύνεργα: σε πεντάλ με μεταλλικά μαξιλάρια, σε ένα συντομευμένο μοχλό ταχύτητας ... Διακοσμητικά ένθετα που προσομοιώνουν μπλε άνθρακα χρησιμοποιούνται στη διακόσμηση. Εδώ και εκεί υπάρχει μια επιγραφή OPC. Όλα αυτά πληρούν το είδος του Hot Hatch. Ωστόσο, σε κάποια απογοήτευση, ο μη πανεπιστημιακός μπροστινός πίνακας με μια μικρή οθόνη στο κέντρο οδηγεί στο ίδιο - το ίδιο όπως στο συνηθισμένο Astra.

 

Το Skoda Inside είναι πραγματικά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Μετά από το εσωτερικό του ανταγωνιστή, αισθάνεστε σαν μια τάξη υψηλότερη σε ένα αυτοκίνητο. Πολύ ευρύχωρο! Φυσικά, υπάρχουν σημάδια αθλητικής ζωής εδώ. Αυτά είναι τα πεντάλ με μεταλλικές επικαλύψεις (σε αντίθεση με τον ανταγωνιστή, ο επιταχυντής είναι το δάπεδο εδώ), ένα τιμόνι τριών ακτίνων (μου άρεσε το συνδυασμένο δερμάτινο επένδυση στο Skoda περισσότερο), ένας βολικός μοχλός μεταγωγής της μηχανικής 6 ταχυτήτων. Το μάτι είναι ευχαριστημένο με το φινίρισμα των πάνελ για αλουμίνιο. Αλλά οι καρέκλες είναι ευκολότερες από ό, τι στην Astra, η πλευρική υποστήριξη δεν είναι τόσο προφανής - μια πιο πολιτική επιλογή. Στους τυπικούς τρόπους των ιδιοτήτων στερέωσης του προφίλ και της ταπετσαρίας, υπάρχει αρκετή για τα μάτια, αλλά αν αραιώνουν τις στροφές, σε γενικές γραμμές, οι κάδοι ASTRA OPC θα είναι πολύ προτιμότεροι. Η συνολική εντύπωση είναι το επίπεδο εκτέλεσης του σαλόνι Octavia ελαφρώς υψηλότερο από αυτό του αντιπάλου. Το εσωτερικό είναι γενικά πιο ήρεμο, λιγότερο αθλητικό. Αλλά πιο σταθερό. Αισθάνεστε την πασίγνωστη ποιότητα -Folkswagen.

 

Από την ευκολία της φύτευσης και της εργονομίας μπροστά από το Skoda. Παίρνετε πίσω από το τιμόνι, κάνετε μερικές κινήσεις με μια καρέκλα, προσαρμόστε τη θέση του τιμονιού και φαίνεται ότι ολόκληρη η ζωή του οδηγού καθόταν εδώ. Στο Astra, δεν είχα αρκετή προσαρμογή σε ύψος με την ανάπτυξή μου πάνω από το μέσο όρο - ήθελα να μειώσω λίγο χαμηλότερα, έτσι ώστε το ανώτατο όριο να μην κρεμάσει πάνω από το στέμμα. Έπρεπε να γλιστρήσω λίγο.

 

Και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με μηχανές turbo 2 λίτρων και μετάδοση 6 ταχυτήτων. Οι χαρακτήρες των μονάδων ισχύος, παρά την παρόμοια δύναμη, αποδείχθηκαν διαφορετικοί. Ο κινητήρας Opel είναι εκρηκτικός. Παρακάτω δεν είναι τυχερός όπως πρόθυμα ως ο κινητήρας Octavia, αλλά μετά από 3.000 περιστροφές ευχαριστεί με ένα ισχυρό pickup. Η Skoda, που δικαιολογεί τον σκοπό της οικογένειας, μπορεί να προσφέρει ένα πιο ομοιόμορφο χαρακτηριστικό του κινητήρα. Την καίει κάτω, καλό στη μέση και έντονη επάνω. Η διαχείριση μιας έλξης στο Skoda είναι λίγο πιο βολική.

 

Πρώτα απ 'όλα, αποφασίσαμε να ελέγξουμε αν ο συντονισμός τσιπ έφερε πραγματικά μια τόσο αξιοσημείωτη αύξηση ισχύος; Τα δηλωμένα δεδομένα επιτάχυνσης σε 100 km/h στο απόθεμα Octavia Rs είναι 7,3 δευτερόλεπτα. Ενώ η Opel έχει 6,4 δευτερόλεπτα. Η WKR υπόσχεται τους ευτυχισμένους ιδιοκτήτες του τσιπ θαύματος ότι ένα βελτιωμένο μηχάνημα θα επιταχύνει σε εκατοντάδες σε μόλις 6 δευτερόλεπτα! Λοιπόν, θα ελέγξουμε. Αρχικά, απενεργοποιήστε τα συστήματα σταθεροποίησης. Στο Skoda, αυτό γίνεται με ένα απλό πάτημα του κουμπιού ESP Off, στο Opel θα πρέπει να κρατήσετε το κουμπί αθλητισμού για κάποιο χρονικό διάστημα

 

Το Astra ξεκινά την επιτάχυνση με ένα ισχυρό άλμα. Τα προγράμματα εδώ είναι μικρότερα από αυτά του ανταγωνιστή. Ειδικά το πρώτο. Δεν αξίζει τον κόπο να στρίψει τον κινητήρα στον περιοριστή, αφού μετά από 5600 σ.α.λ., ο ενθουσιασμός του είναι συγκεχυμένος. Έχοντας κάνει κλικ στα βήματα, με πλευρική όραση, ακολουθώ το overclocking στην παράλληλη πορεία της Octavia. Και τι? Πηγαίνουμε στο ρουθούνι! Για την καθαρότητα του πειράματος, επαναλαμβάνουμε την άσκηση αρκετές φορές. Ταυτόχρονα, οι οδηγοί αλλάζουν τα αυτοκίνητα για να αναιρέσουν τον ανθρώπινο παράγοντα. Τα αποτελέσματα των αγώνων δείχνουν ότι οι συμμετέχοντες είναι σχεδόν ίσα στη δυναμική. Πράγματι, ο συντονισμός τσιπ έκανε τη δουλειά του. Είναι αλήθεια ότι η αύξηση εδώ δεν είναι 60, αλλά μάλλον 30-40 hp.

 

Εάν οι δυναμικοί δείκτες της ASTRA OPC και της Octavia είναι πανομοιότυποι, τότε στον ανταγωνισμό για τον ήχο σχεδιασμό της Astra επιτάχυνσης, παίζει τον αντίπαλο στις λεπίδες των ώμων. Το σύστημα εξάτμισης είναι τέλεια διαμορφωμένο, οι soundtracks από το OPC προσπάθησαν να φήξουν! Αυτό το εργοστασιακό αυτοκίνητο στην επιθετικότητα και η ποιότητα του ήχου θα αφήσει πίσω τους δεκάδες αντίπαλους συντονισμού. Ο ήχος συναρπάζει, κάνει το σεβασμό του αυτοκινήτου. Αλλά η Octavia διαθέτει ένα σύστημα κινητικών και εξάτμισης να λειτουργεί ήσυχα.

 

Ένα χαρακτηριστικό του ASTRA OPC είναι η δυνατότητα να αλλάξετε τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου. Το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με σύστημα IDS+. Αυτά είναι αμορτισέρ με μεταβλητό βαθμό ακαμψίας. Επιπλέον, το κουμπί αθλητισμού στην κεντρική κονσόλα σας επιτρέπει να αλλάξετε τις ρυθμίσεις στη λειτουργία του τιμονιού και την ανταπόκριση του αυτοκινήτου για τις ενέργειες του επιταχυντή. Το hatchback σε κάθε περίπτωση παραμένει αθλήματα και σκληρά, αλλά αν πιέσετε το πολυπόθητο κουμπί, οι συνήθειες του θα αποκτήσουν ειδική ευκρίνεια και ασυμβίβαστη.

 

Ρυθμίσεις ανάρτησης - Αυτό είναι όπου τα αυτοκίνητα είναι θεμελιωδώς διαφορετικά μεταξύ τους. Στα προσωπικά μου δισκία σχετικά με τις τάξεις, αποδίδω το ASTRA OPC σε καθαρά αθλητικά μοντέλα. Ένα εναιώρημα 15 mm, χαμηλό -προφητικό καουτσούκ και άκαμπτο απορροφητές σοκ σκοτώνουν άνεση. Αλλά πόσο υπάκουα το hatchback οδηγεί, με ποια εμπιστοσύνη κάθε στροφή περάσει! Με λίγα λόγια και εκρηκτικά παλμούς επιταχυνόμενης δυναμικής, προκαλεί συνεχώς τον οδηγό σε τοπικές τηλεμεταφορές δρόμου. Αλλά σε απάντηση, απαιτεί πλήρη συγκέντρωση στη διαχείριση. Σε αυτό το αυτοκίνητο, είναι δύσκολο να ηρεμήσουμε ξαφνικά και σιγά -σιγά να κυλήσει, αλλάζοντας διστακτικά τα γρανάζια. Το σασί μεταδίδει πληροφορίες για κάθε χτύπημα στο σώμα. Εάν το Rut στο δρόμο εκδηλώνεται, οι εκτοξεύσεις του Hatch, αναγκάζοντας τον οδηγό να συμπιέσει το τιμόνι σφιχτά. Με εντατική επιτάχυνση, η τροχιά παραμένει απλή μόνο σε μια τέλεια επίπεδη επικάλυψη - διαφορετικά το αυτοκίνητο αρχίζει να καθαρίζει. Σε έναν κακό, σπασμένο δρόμο, μια καυτή καταπακτή άλματα από την τροχιά - μια σκληρή ανάρτηση δεν είναι σε θέση να επεξεργαστεί όλα τα ελαττώματα του δρόμου. Αλλά η ASTRA OPC ουσιαστικά δεν κυλήσει, δεν αυξάνει τη μύτη του όταν επιταχύνεται και δεν το πετάει κατά τη διάρκεια της πέδησης. Είναι πολύ περισσότερο από έναν ανταγωνιστή, ένας προσκολλημένος επιθετικός οδήγησης είναι κατάλληλος.

 

Ωστόσο, η Octavia είναι καλή! Ναι, η συμπεριφορά της στερείται έντονης σπορ σοβαρότητας. Αλλά θυμόμαστε την έννοια αυτού του αυτοκινήτου - ένα σπίτι, μια οικογένεια και λίγο αθλήματα. Δεν είναι περίεργο στα υλικά Τύπου της Skoda αφιερωμένο στη γραμμή Octavia RS, γεμάτη φωτογραφίες με μια νεαρή οικογένεια σε αγωνιστικά κράνη

 

Παρεμπιπτόντως, η αναστολή Octavia είναι πιο προχωρημένη από αυτή ενός ανταγωνιστή. Η Astra έχει ένα έργο στη δέσμη και ο εκπρόσωπος της γερμανικής σχηματισμικής σχολής έχει ένα εντελώς ανεξάρτητο σχέδιο πολλαπλών συνδέσμων. Μαζί με περισσότερες πολιτικές πηγές και αμορτισέρ, αυτό επιτρέπει στον οδηγό της Skoda να αισθάνεται πιο σίγουρος για τον ατελές δρόμο. Όπου το ASTRA OPC που κάθεται στο τιμόνι θα στραγγίσει, θα πιάσει την τροχιά, θα πιέσει το τιμόνι, θα κουνήσει και θα πηδήξει, ο οδηγός Octavia RS θα πετάξει γρήγορα και άνετα και τα ελαττώματα του δρόμου θα εξαφανιστούν στα έντερα μιας φιλικής ανάρτησης .

 

Και όταν φρενάρει, η εξάρτηση του οπίσθιου άξονα του μπλε hatchback γίνεται αισθητή - σε μια ανομοιογενή επίστρωση, το αυτοκίνητο αφήνει με μια απλή τροχιά, αναγκάζοντας τον οδηγό να εργαστεί ως τιμόνι. Και η Οκταβία πηγαίνει ευθεία.

 

Αλλά στην ομαλή άσφαλτο του Avtodrome, μας αρέσει περισσότερο η αντίδραση ASTRA OPC. Όταν περνάει το φίδι, το μηχάνημα συμπεριφέρεται, απαιτεί μια μικρότερη εργασία από τον οδηγό και δίνει περισσότερες αντιδράσεις απόλαυσης από την Octavia. Αθλημα! Στη μέγιστη στροφή, σχεδόν δεν κυλούν και συμπεριφέρεται πιο κατανοητά σε παρατεταμένες, βαθιές διαφάνειες.

 

Παρεμπιπτόντως, δεν μπορείτε να διαγράψετε την αξία του καουτσούκ από τους λογαριασμούς, στους οποίους τα δείγματα δοκιμών ήταν shod. Η Octavia κοστίζει αρκετά ολισθηρή (κυρίως, σε σύγκριση με έναν ανταγωνιστή) ContisportContact 2 διαστάσεις 225/45 R17, ενώ η Astra είναι shod στο ανθεκτικό Dunlop SportMaxx 225/40 R18.

 

Ωστόσο, η Skoda δεν τελείωσε τις κάρτες Trump. Έτσι, μας άρεσε περισσότερο ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων (αυτό ισχύει για την επιλεκτικότητα και την προσπάθεια). Και πάλι, η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι Octavia είναι λίγο πιο νόστιμη από αυτή του Astra. Στην αθλητική λειτουργία, το bagel φαίνεται αφύσικα βαρύ και ο οδηγός πρέπει να καταβάλει σημαντικά μεγαλύτερη προσπάθεια με το τιμόνι ταχύτητας.

 

Στη δυναμική των φρένων, τα αυτοκίνητα είναι σχεδόν ίσα. Και στις δύο περιπτώσεις, το πεντάλ φρένου ενημερώνει απόλυτα τον οδηγό για την ένταση του συστήματος, τα αυτοκίνητα επιβραδύνονται εξίσου καλά. Με μία κράτηση - η Octavia καταλήγει στον μπροστινό άξονα και η Astra είναι λίγο νευρική σε έναν σπασμένο δρόμο.

 

Το αποτέλεσμα της δοκιμής πληροί την αρχική ευθυγράμμιση των δυνάμεων. Το Octavia RS είναι ένα συμβιβαστικό μοντέλο σχεδιασμένο για καθημερινή λειτουργία από ένα άτομο με μια ιδιοσυγκρασιακή αλλά επιβαρυμένη οικογένεια. Το Skoda είναι ευρύχωρο, άνετο, ωστόσο, το ισορροπημένο και καλά -χαραγμένο σασί σας επιτρέπει να συμβαδίσετε με φιλόδοξους ανταγωνιστές. Το ASTRA OPC προορίζεται περισσότερο για νέους και ζεστούς ατομικιστές. Αυτό το hatchback είναι πιο σπορ σε εκτέλεση, είναι εκρηκτικό και δεν είναι έτοιμο να θυσιάσει τη δυνατότητα ελέγχου για άνεση.

 

Όντως, και τα δύο αυτοκίνητα είναι σε θέση να οδηγούν πολύ γρήγορα και να δώσουν ευχαρίστηση στον οδηγό. Είναι αλήθεια ότι η ευχαρίστηση εξακολουθεί να είναι όλων των ειδών.

 

Τιμές και διαμόρφωση Skoda Octavia

 

Το Skoda Octavia RS πωλείται σε δύο παραλλαγές σώματος - Hatchback και Wagon Station. Το βασικό πακέτο ενός αυτοκινήτου με έναν κινητήρα βενζίνης 2 λίτρων (33490 δολάρια) περιλαμβάνει ζάντες αλουμινίου R17, πρόσθιους και πλευρικούς αερόσακους, έλεγχο κλιματισμού, προβολείς Xenon, αθλητικά καθίσματα με αθλητική ταπετσαρία, δερμάτινο τιμόνι και δερμάτινο κιβώτιο ταχυτήτων, μπροστινά γυάλινα παράθυρα , ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση καθρέφτες οπίσθιας όψης, αισθητήρα πίεσης ελαστικών, CD-Resort με MP3, 8 ηχεία, κεντρικό κάστρο με DU. Το RS στο πίσω μέρος του φορτηγού του σταθμού θα κοστίσει τον αγοραστή $ 1100 περισσότερο. Οι τιμές για τις εκδόσεις ντίζελ της Octavia RS στη Ρωσία δεν έχουν ακόμη καθοριστεί.

 

Τιμές και διαμόρφωση Opel Astra

 

Το πρότυπο ASTRA OPC (31.230 δολάρια) περιλαμβάνει ABS, ESP, ζάντες αλουμινίου R18, μπροστινά και πλευρικά μαξιλάρια του οδηγού και του συνοδηγού, δερμάτινης ταπετσαρίας δύο χρωμάτων, μπροστινών καθισμάτων Recaro, κλιματισμού, κατοίκων CD, 6 ηχείων.


Επιπλέον, μπορείτε να εγκαταστήσετε το cruise control, τον έλεγχο του κλίματος, τους προσαρμοστικούς προβολείς bi-ksenon, τον αισθητήρα βροχής, τις κουρτίνες ασφαλείας κ.λπ.

 

Κείμενο: Leonty Tyutelev
 
 

 

Μια πηγή: Motor Magazine [Οκτώβριος 2006]