SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -
Θύματα στερεοτύπων
Σε τι συσχετίζετε το ντίζελ; Σίγουρα πολλοί θα πουν: θορυβώδες, αλλά αυτοπεποίθηση τυχεροί από τις ελάχιστες επαναστάσεις. οικονομικό, αλλά ακριβό για τη διατήρηση
Μέχρι στιγμής, η μεγαλύτερη επιλογή προϋπολογισμού προσφέρεται από τη Ford στο πρόσωπο της λαϊκής αγαπημένης εστίασης. Είχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον για εμάς. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής, αλλά εδώ τα αλιεύματα δεν παίρνει το φορτίο -περαστικό συνεργάτη Peugeot ή Mitsubishi L200 ως συνεργάτες! Ως εκ τούτου, το υπόβαθρο θα είναι το Skoda Octavia πιο ισχυρό, πιο ακριβό, αλλά και το ντίζελ και, όπως ήταν, συνήθως επιβάτες. Αφήστε κάθε αυτοκίνητο να αντιπροσωπεύει τη δική του τάξη και την κοινωνική ομάδα των ιδιοκτητών. Το κύριο καθήκον είναι να καταστρέψει ή να δικαιολογήσει τα στερεότυπα.
Focus, ίσως το πιο ευπρόσδεκτο αυτοκίνητο σήμερα στην κατηγορία των τιμών του. Είναι αλήθεια ότι ένα αντίγραφο που έπεσε στα χέρια μας απέχει πολύ από την πιο συνηθισμένη διαμόρφωση. Εκτός από το ίδιο το turbodiesel, ένα έντονο με όγκο 1,8 λίτρα και χωρητικότητα 115 hp, διακρίνεται από τη βάση του παγκόσμιου σώματος, το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων, ένα ακριβό μουσικό σύστημα με ένα mp3-player, τα καθίσματα και άλλες ακριβές επιλογές.

Πίσω από αυτές τις σκέψεις, ξεπέρασα το χρόνο στο δρόμο προς τους εκπροσώπους της Ford, όπου στο χώρο στάθμευσης περίμενα ένα τεμαχισμένο χιόνι Universal.
Η νεοενζινίνη δεν είναι Mustang
Μια άλλη ρίψη, και κρύβω στην καμπίνα από τον κρύο άνεμο. Όλα είναι συνήθως εδώ, δηλαδή, σαν μια συντακτική μηχανή που κατάφερα να συνηθίσω. Εκτός αν ένα τεράστιο ραδιόφωνο είναι απαραίτητα λαμπερό χρωμίου και λογότυπο Sonya. Λοιπόν, τι είναι ιδιαίτερο για εσάς;

Στο τρίτο φως της κυκλοφορίας, κατάλαβα το αυτοκίνητο και με δέχτηκε. Ο κινητήρας είναι καλός. Θα πρέπει απλώς να ληφθεί υπόψη ότι δεν είναι τυχερό αν το βέλος ταχυτομέτρων πέσει κάτω από 1200 σ.α.λ. Όπου ο πιο αδύναμος κινητήρας βενζίνης, το σχίσιμο, εξακολουθεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο, το πετρελαιοκινητήρα της εστίασης προσπαθεί ή το περίπτερο (ακούγοντας αυτόν τον ήχο περισσότερο από δύο φορές αφόρητα!), Ή επιβραδύνει, σαν να κρέμεται ένας υπολογιστής. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, Turboyam. Υπάρχει μόνο μία συνταγή: Μετακινώ ένα εργαλείο κάτω και το λάκτισμα του ενεργοποιημένου στροβιλοσυμπιεστού αμέσως στέλνει τη Ford προς τα εμπρός με απροσδόκητο ζήλο. Γι 'αυτό μπορείτε να συγχωρήσετε τον λήθαργο παρακάτω.

Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, οι δονήσεις και ο θόρυβος δεν ενοχλήθηκαν. Το πιο φορτωμένο όργανο του μηχανικού κιβωτίου, στο οποίο έρχεται το τρόμο σε κύματα, στη συνέχεια υποχωρεί, στη συνέχεια συντριπτική με μια εκδίκηση. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα nit -pick. Είναι πολύ πιο σημαντικό στις συνθήκες μας ότι το ντίζελ είναι απρόθυμο να ζεσταθεί. Σε μια μηχανή βενζίνης, μπορείτε ακόμα να πάτε στο φελλό και να μπείτε στην πορεία, αλλά το ντίζελ απαιτεί έξοδο στη λειτουργία μάχης, διαφορετικά δεν θα απαλλαγείτε από το hoarfrost στο πλάι γυαλί. Και ο σταθμός Wagon Muddy πίσω υαλοκαθαριστήρας πρέπει να είναι συχνά ενεργοποιημένος
Από τη μετριοφροσύνη δεν θα πεθάνει
Και τι γίνεται με την Οκταβία; Πρέπει να παραδεχτώ ότι η στάση μου απέναντι στο SKOD είναι περίπου η ίδια με τους κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία, διφορούμενη.

Εδώ είναι, μια μπορντό μέτρια με ένα σώμα hatchback, με την πρώτη ματιά τόσο θυμίζει ένα sedan. Πατήστε το κουμπί στο πλήκτρο FOB και η Octavia αναβοσβήνει εύκολα με σήματα στροφής, ταυτόχρονα υποκινώντας το Xenon στους προβολείς. Η γνωριμία με το αυτοκίνητο άρχισε ασυνήθιστα από το πίσω κάθισμα (απλά ήθελα να ρίξω τσάντες χαρτιού εκεί). Με την πρώτη ματιά, ευρύχωρα: χωρίς να τελειώσει, κάθισε πίσω. Προφανώς, ο προηγούμενος οδηγός δεν ήταν πολύ ψηλός, οδυνηρά ελεύθερος στη δεύτερη σειρά. Αλλά όταν πήρα μια θέση πίσω από το τιμόνι, έπρεπε ακόμη και να προχωρήσω και
Είναι αυτό το skoda; Ακριβά πλαστικά, εξαιρετική τοποθέτηση πίνακα, ευχάριστες λαβές, εξαιρετικά καθίσματα και εργονομία στο σύνολό τους. Μια πλήρης ψευδαίσθηση που μπήκε στο γκολφ, μάλλον, ακόμη και στο Passat.
Ποιος θα πίστευε ότι ένας κινητήρας ντίζελ θα μπορούσε να είναι τόσο καλός, ειδικά σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο! Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί: δεν είναι απλό και το DSG είναι μια μετάδοση με δύο συμπλέγματα. Αυτό που τοποθετείται στη Volkswagen και στο Audi. Ένας κινητήρας δύο -λίτρα με χωρητικότητα 140 ίππων. Σαν να γεννήθηκε για να μεταφερθεί η στιγμή σε τροχούς μέσω αυτού του κουτιού.

Έξω από την πόλη, η Octavia διακρίνεται από μια ισχυρή παραλαβή κατά τη διάρκεια της προσπέρασης ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, η οποία σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε τον ελιγμό με μεγάλο περιθώριο. Το σασί έχει επιδείξει έναν ευρωπαϊκό χαρακτήρα. Στα μικρά χτυπήματα του Skoda, είναι πολύ άνετα, αλλά σε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρά ελαττώματα του καμβά αρχίζει να κουνάει τους αναβάτες.
Έτσι πήγαμε στην υποβάθμιση. Αξίζει? Αναρωτιέμαι ξανά και ξανά. Για να διευκολυνθεί η απάντηση, υπολογίστε τη μέση κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια της ζύμης των 400 χιλιομέτρων, η Ford, έχοντας ταξιδέψει σε δρόμους της πόλης και των προαστιακών, κατά μέσο όρο ζήτησε 6,9 λίτρα ανά 100 χλμ., Octavia 7,3 λίτρα. Η εκδοτική βενζίνη εστιάζει με κινητήρα 1,6 L με χωρητικότητα 100 hp. Καταναλώνει περίπου 9 λίτρα.
Έτσι, θα είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε τουλάχιστον 2 λίτρα ανά 100 χλμ. Δεδομένης της διαφοράς στην τιμή του καυσίμου και της βενζίνης ντίζελ, αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση 50 ρούβλια. για κάθε εκατό. Δηλαδή, κάθε 10.000 χιλιόμετρα σε μια χοιρίδια τράπεζας μπορεί να κατατεθεί σε 5.000 ρούβλια, ή $ 170180. Πολλά απο? Ήρθε η ώρα να θυμάστε την τιμή των αυτοκινήτων. Μια εστίαση ντίζελ είναι πάνω από 2.000 δολάρια πιο ακριβό από τη βενζίνη, οπότε η τελευταία θα αποδώσει μετά από 110.000 χλμ. Εμ ... υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε
Ford Focus

Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (80145 hp), turbodiesel 1.8 λίτρα (115 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικοί δύο τύπων 5 ταχυτήτων, αυτόματα 4 ταχυτήτων (μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 100 hp).
Πλήρης: ambiente, άνεση, τάση, ghia.
Τιμή: $ 11 72025 165.
Η τροποποίηση ντίζελ Ford Focus απαιτεί τον εθισμό, αλλά, μόλις την κατανοήσουμε, πολλοί δεν θα θέλουν να το μεταφέρουν σε μια έκδοση βενζίνης. Το πιο σημαντικό είναι να βρείτε επιχειρήματα για την αγορά ακριβώς ενός τέτοιου μηχανήματος
+ Αξιοζήλευτη οικονομία, επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση ξεκινώντας από 1.500 σ.α.λ., ένα σαφές έργο μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, άξια ελεγχόμενης δυνατότητας.
- Έλλειψη έλξης κοντά στην ταχύτητα αδράνειας, αργή θέρμανση της καμπίνας.

Η δεύτερη γενιά της Octavia έκανε το ντεμπούτο του το 2004 σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη. Παράγονται με σώματα hatchback και φορτάμαξας.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 και 2,0 λίτρα (102 και 150 hp), turbodiesel 1,9 και 2,0 (105140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική, 5-ταχύτητας, αυτόματη αυτόματη, 6 ταχυτήτων αυτοματοποιημένη DSG.
Πλήρης: Κλασική, ambiente, κομψότητα, 4x4.
Τιμή: $ 21 03634 569.
Η Skoda Octavia είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους έχουν ήδη μεγαλώσει από το γκολφ, αλλά δεν έχουν ακόμη ωριμάσει στο Passat. Παρά το γεγονός ότι η μηχανή ντίζελ 2 λίτρων είναι το πιο ακριβό στη γκάμα, δεν καταβάλλαμε υπερβολικά τις σκέψεις μου.
+ Οικονομικός κινητήρας με αθλητικές φιλοδοξίες, εξαιρετική μετάδοση, διακόσμηση υψηλής ποιότητας, πλούσια επιλογή διαμορφώσεων.
- Υψηλή τιμή, μάλλον σκληρή αναστολή.
Mikhail Gzovsky
Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"
Δοκιμές συντριβής βίντεο Skoda Octavia II 2004 - 2008
Skoda Octavia II 2004 Δοκιμές δοκιμών - 2008
Skoda Octavia II 2004 Krash Test - 2008
Δοκιμή Krassh: Λεπτομερείς πληροφορίες27%
Οδηγός και επιβάτες
17%
Πεζοί
37%
Παιδιά-περάσματα
Δυσλειτουργίες Skoda Octavia II 2004 - 2008
Δυσλειτουργίες Skoda Octavia: Λεπτομερείς πληροφορίεςOctavia II 2004 - 2008 | |
---|---|
Κινητήρας | ![]() |
Μετάδοση | ![]() |
Σύστημα ελέγχου και ανάρτηση | ![]() |
Σύστημα πέδησης | ![]() |
Θέρμανση και κλιματισμό αέρα | ![]() |
Σύστημα εκκίνησης και φόρτισης | ![]() |
Ηλεκτρικά εξαρτήματα και ούτω καθεξής | ![]() |
Σταθερότητα σώματος διάβρωσης | ![]() |