SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -

Θύματα στερεοτύπων

Σε τι συσχετίζετε το ντίζελ; Σίγουρα πολλοί θα πουν: θορυβώδες, αλλά αυτοπεποίθηση τυχεροί από τις ελάχιστες επαναστάσεις. οικονομικό, αλλά ακριβό για τη διατήρηση
Στη Ρωσία, η στάση απέναντι στα πετρελαιοκινητήρα των επιβατών ήταν πάντα διφορούμενη. Υπάρχουν αρκετοί λόγοι για την ανυπακοή: πρώτον, οι πρώην κινητήρες ντίζελ δεν μπορούσαν να προσεγγίσουν τους δυναμικούς δείκτες της βενζίνης. Δεύτερον, είναι αισθητά πιο ακριβά. Τέλος, το πιο σημαντικό μείον την ποιότητα του καυσίμου ντίζελ στη χώρα ήταν, να το θέσουμε ήπια, χαμηλή, επικίνδυνα για τους κινητήρες. Ως αποτέλεσμα, οι επίσημοι αντιπρόσωποι απλά δεν έκαναν τέτοιες τροποποιήσεις. Σήμερα, τα πράγματα είναι κάπως καλύτερα, αν και είμαστε ακόμα μακριά από το 50 τοις εκατό μερίδιο των κινητήρων ντίζελ στην αγορά.
Μέχρι στιγμής, η μεγαλύτερη επιλογή προϋπολογισμού προσφέρεται από τη Ford στο πρόσωπο της λαϊκής αγαπημένης εστίασης. Είχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον για εμάς. Ο πλησιέστερος ανταγωνιστής, αλλά εδώ τα αλιεύματα δεν παίρνει το φορτίο -περαστικό συνεργάτη Peugeot ή Mitsubishi L200 ως συνεργάτες! Ως εκ τούτου, το υπόβαθρο θα είναι το Skoda Octavia πιο ισχυρό, πιο ακριβό, αλλά και το ντίζελ και, όπως ήταν, συνήθως επιβάτες. Αφήστε κάθε αυτοκίνητο να αντιπροσωπεύει τη δική του τάξη και την κοινωνική ομάδα των ιδιοκτητών. Το κύριο καθήκον είναι να καταστρέψει ή να δικαιολογήσει τα στερεότυπα.
Focus, ίσως το πιο ευπρόσδεκτο αυτοκίνητο σήμερα στην κατηγορία των τιμών του. Είναι αλήθεια ότι ένα αντίγραφο που έπεσε στα χέρια μας απέχει πολύ από την πιο συνηθισμένη διαμόρφωση. Εκτός από το ίδιο το turbodiesel, ένα έντονο με όγκο 1,8 λίτρα και χωρητικότητα 115 hp, διακρίνεται από τη βάση του παγκόσμιου σώματος, το σύστημα σταθερότητας μαθημάτων, ένα ακριβό μουσικό σύστημα με ένα mp3-player, τα καθίσματα και άλλες ακριβές επιλογές.
Έτσι, το αγαπημένο των ανθρώπων τράβηξε 21.335 αειθαλές. Ακριβός? Εξαρτάται από το τι το συγκρίνετε. Για παράδειγμα, μια δοκιμή Skoda κοστίζει όλα τα $ 34 569! Ακόμη και ένα παρόμοιο γκολφ Volkswagen, στην πλατφόρμα του οποίου είναι χτισμένη Octavia, είναι λίγο φθηνότερη, αλλά το κύριο πράγμα είναι τώρα ο τύπος του κινητήρα και διαφορετικά σώματα και χαρακτηριστικά των διαμορφώσεων για εμάς είναι δευτερεύοντα.
Πίσω από αυτές τις σκέψεις, ξεπέρασα το χρόνο στο δρόμο προς τους εκπροσώπους της Ford, όπου στο χώρο στάθμευσης περίμενα ένα τεμαχισμένο χιόνι Universal.
Η νεοενζινίνη δεν είναι Mustang
Μια άλλη ρίψη, και κρύβω στην καμπίνα από τον κρύο άνεμο. Όλα είναι συνήθως εδώ, δηλαδή, σαν μια συντακτική μηχανή που κατάφερα να συνηθίσω. Εκτός αν ένα τεράστιο ραδιόφωνο είναι απαραίτητα λαμπερό χρωμίου και λογότυπο Sonya. Λοιπόν, τι είναι ιδιαίτερο για εσάς;
Το ερώτημα εξαφανίστηκε, αξίζει να γυρίσετε το κλειδί: ο ήχος ενός κινητήρα δεν μπορεί να συγχέεται με τίποτα. Συγκενημένος? Δεν ήταν εκεί: μετά από ένα δευτερόλεπτο μετά την απελευθέρωση του συμπλέκτη, η Ford σταμάτησε. Και με ένα φοβερό χτύπημα. Έτσι ώστε μια κινούμενη ιστορία τρόμου να τρέχει στο κεφάλι μου: μια ράβδο σύνδεσης που σπάει μέσα από το μπλοκ και διασκορπίζοντας σε κομμάτια του εμβόλου. Θα δοκιμάσουμε ξανά το BRR. Λίγο περισσότερο φυσικό αέριο και η Ford διασπάται κάτω από ένα ανησυχητικό εικονίδιο του συστήματος σταθεροποίησης. Είναι άδειο, τότε πυκνά! Ήρεμα, φίλε, δεν λέγεται Mustang, ρίξτε τα κόλπα σας!
Στο τρίτο φως της κυκλοφορίας, κατάλαβα το αυτοκίνητο και με δέχτηκε. Ο κινητήρας είναι καλός. Θα πρέπει απλώς να ληφθεί υπόψη ότι δεν είναι τυχερό αν το βέλος ταχυτομέτρων πέσει κάτω από 1200 σ.α.λ. Όπου ο πιο αδύναμος κινητήρας βενζίνης, το σχίσιμο, εξακολουθεί να επιταχύνει το αυτοκίνητο, το πετρελαιοκινητήρα της εστίασης προσπαθεί ή το περίπτερο (ακούγοντας αυτόν τον ήχο περισσότερο από δύο φορές αφόρητα!), Ή επιβραδύνει, σαν να κρέμεται ένας υπολογιστής. Δεν υπάρχει τίποτα που πρέπει να γίνει, Turboyam. Υπάρχει μόνο μία συνταγή: Μετακινώ ένα εργαλείο κάτω και το λάκτισμα του ενεργοποιημένου στροβιλοσυμπιεστού αμέσως στέλνει τη Ford προς τα εμπρός με απροσδόκητο ζήλο. Γι 'αυτό μπορείτε να συγχωρήσετε τον λήθαργο παρακάτω.
Η διαχείριση εστίασης έφερε και πάλι μόνο θετικά συναισθήματα. Είναι υπάκουα ότι δεν αντιδρά πολύ νευρικά στις εντολές του τιμονιού και γράφει σταθερά το τόξο. Το βαγόνι του σταθμού μόνο στο Yota είναι κάτι περισσότερο από το sedan και το hatchback που δείχνει την τάση να γλιστρούν σε κρίσιμα καθεστώτα.
Σε αντίθεση με τις προσδοκίες, οι δονήσεις και ο θόρυβος δεν ενοχλήθηκαν. Το πιο φορτωμένο όργανο του μηχανικού κιβωτίου, στο οποίο έρχεται το τρόμο σε κύματα, στη συνέχεια υποχωρεί, στη συνέχεια συντριπτική με μια εκδίκηση. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα nit -pick. Είναι πολύ πιο σημαντικό στις συνθήκες μας ότι το ντίζελ είναι απρόθυμο να ζεσταθεί. Σε μια μηχανή βενζίνης, μπορείτε ακόμα να πάτε στο φελλό και να μπείτε στην πορεία, αλλά το ντίζελ απαιτεί έξοδο στη λειτουργία μάχης, διαφορετικά δεν θα απαλλαγείτε από το hoarfrost στο πλάι γυαλί. Και ο σταθμός Wagon Muddy πίσω υαλοκαθαριστήρας πρέπει να είναι συχνά ενεργοποιημένος
Από τη μετριοφροσύνη δεν θα πεθάνει
Και τι γίνεται με την Οκταβία; Πρέπει να παραδεχτώ ότι η στάση μου απέναντι στο SKOD είναι περίπου η ίδια με τους κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία, διφορούμενη. Ναι, η Felicia κάποτε αγαπήθηκε και αναγνωρίστηκε. Τώρα η Skoda είναι λιγότερο προσιτή από ό, τι θα θέλαμε, αλλά το κύρος της μάρκας δεν έχει φτάσει στα ύψη της Volkswagen ή της Audi. Το πρόσφατα εμφανίστηκε Octavia, για να κάνει ένα πραξικόπημα, αλλά οι τιμές γρήγορα ψύξαν το σάρκα των υποστηρικτών του τσεχικού αυτοκινήτου.
Εδώ είναι, μια μπορντό μέτρια με ένα σώμα hatchback, με την πρώτη ματιά τόσο θυμίζει ένα sedan. Πατήστε το κουμπί στο πλήκτρο FOB και η Octavia αναβοσβήνει εύκολα με σήματα στροφής, ταυτόχρονα υποκινώντας το Xenon στους προβολείς. Η γνωριμία με το αυτοκίνητο άρχισε ασυνήθιστα από το πίσω κάθισμα (απλά ήθελα να ρίξω τσάντες χαρτιού εκεί). Με την πρώτη ματιά, ευρύχωρα: χωρίς να τελειώσει, κάθισε πίσω. Προφανώς, ο προηγούμενος οδηγός δεν ήταν πολύ ψηλός, οδυνηρά ελεύθερος στη δεύτερη σειρά. Αλλά όταν πήρα μια θέση πίσω από το τιμόνι, έπρεπε ακόμη και να προχωρήσω και
Είναι αυτό το skoda; Ακριβά πλαστικά, εξαιρετική τοποθέτηση πίνακα, ευχάριστες λαβές, εξαιρετικά καθίσματα και εργονομία στο σύνολό τους. Μια πλήρης ψευδαίσθηση που μπήκε στο γκολφ, μάλλον, ακόμη και στο Passat.
Ποιος θα πίστευε ότι ένας κινητήρας ντίζελ θα μπορούσε να είναι τόσο καλός, ειδικά σε συνδυασμό με ένα πολυβόλο! Εδώ θα πρέπει να διευκρινιστεί: δεν είναι απλό και το DSG είναι μια μετάδοση με δύο συμπλέγματα. Αυτό που τοποθετείται στη Volkswagen και στο Audi. Ένας κινητήρας δύο -λίτρα με χωρητικότητα 140 ίππων. Σαν να γεννήθηκε για να μεταφερθεί η στιγμή σε τροχούς μέσω αυτού του κουτιού.
Σε αντίθεση με τη Ford, δεν χρειάζεται να οδηγείτε τα μάτια σας πίσω από το βέλος του ταχυμετρητή. Γνωρίστε τον εαυτό σας Davi στο πεντάλ και απολαύστε την επιτάχυνση, κατά τη διάρκεια της οποίας ο κινητήρας ακούγεται άγρια, αλλά πολύ δυναμικά. Στη λειτουργία αθλητισμού, ο κύκλος εργασιών δεν πέφτει κάτω από 1.500 και η μετάβαση στην επόμενη ταχύτητα εμφανίζεται στις 4500 σ.α.λ. Η εναλλαγή εκτελείται σχεδόν αμέσως. Όλα αυτά δημιουργούν ένα αίσθημα πολύ δυναμικής οδήγησης. Μπορείτε μόνο να προσκολληθείτε στη συστροφή κατά τη διάρκεια της εκκένωσης του αερίου, αλλά είναι εύκολο να απαλλαγείτε από αυτά μετακινώντας σε μια κανονική κίνηση.
Έξω από την πόλη, η Octavia διακρίνεται από μια ισχυρή παραλαβή κατά τη διάρκεια της προσπέρασης ακόμη και σε ταχύτητες άνω των 100 km/h, η οποία σας επιτρέπει να ολοκληρώσετε τον ελιγμό με μεγάλο περιθώριο. Το σασί έχει επιδείξει έναν ευρωπαϊκό χαρακτήρα. Στα μικρά χτυπήματα του Skoda, είναι πολύ άνετα, αλλά σε περισσότερο ή λιγότερο σοβαρά ελαττώματα του καμβά αρχίζει να κουνάει τους αναβάτες.
Έτσι πήγαμε στην υποβάθμιση. Αξίζει? Αναρωτιέμαι ξανά και ξανά. Για να διευκολυνθεί η απάντηση, υπολογίστε τη μέση κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια της ζύμης των 400 χιλιομέτρων, η Ford, έχοντας ταξιδέψει σε δρόμους της πόλης και των προαστιακών, κατά μέσο όρο ζήτησε 6,9 λίτρα ανά 100 χλμ., Octavia 7,3 λίτρα. Η εκδοτική βενζίνη εστιάζει με κινητήρα 1,6 L με χωρητικότητα 100 hp. Καταναλώνει περίπου 9 λίτρα.
Έτσι, θα είναι δυνατόν να εξοικονομήσετε τουλάχιστον 2 λίτρα ανά 100 χλμ. Δεδομένης της διαφοράς στην τιμή του καυσίμου και της βενζίνης ντίζελ, αυτό είναι στην καλύτερη περίπτωση 50 ρούβλια. για κάθε εκατό. Δηλαδή, κάθε 10.000 χιλιόμετρα σε μια χοιρίδια τράπεζας μπορεί να κατατεθεί σε 5.000 ρούβλια, ή $ 170180. Πολλά απο? Ήρθε η ώρα να θυμάστε την τιμή των αυτοκινήτων. Μια εστίαση ντίζελ είναι πάνω από 2.000 δολάρια πιο ακριβό από τη βενζίνη, οπότε η τελευταία θα αποδώσει μετά από 110.000 χλμ. Εμ ... υπάρχει κάτι που πρέπει να σκεφτούμε
Ford Focus
Το Focus II εμφανίστηκε το 2004, ένα χρόνο αργότερα η παραγωγή της δημιουργήθηκε στο Vsevolozhsk. 3- και 5-πόρτα hatchbacks, sedan και φορτηγό σταθμό αφήνουν τον μεταφορέα. Σήμερα το επίκεντρο είναι το πιο προσιτό ντίζελ επιβατών στην εγχώρια αγορά.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (80145 hp), turbodiesel 1.8 λίτρα (115 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανικοί δύο τύπων 5 ταχυτήτων, αυτόματα 4 ταχυτήτων (μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων, 100 hp).
Πλήρης: ambiente, άνεση, τάση, ghia.
Τιμή: $ 11 72025 165.
Η τροποποίηση ντίζελ Ford Focus απαιτεί τον εθισμό, αλλά, μόλις την κατανοήσουμε, πολλοί δεν θα θέλουν να το μεταφέρουν σε μια έκδοση βενζίνης. Το πιο σημαντικό είναι να βρείτε επιχειρήματα για την αγορά ακριβώς ενός τέτοιου μηχανήματος
+ Αξιοζήλευτη οικονομία, επιτάχυνση με αυτοπεποίθηση ξεκινώντας από 1.500 σ.α.λ., ένα σαφές έργο μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, άξια ελεγχόμενης δυνατότητας.
- Έλλειψη έλξης κοντά στην ταχύτητα αδράνειας, αργή θέρμανση της καμπίνας.
Οκτάβια
Η δεύτερη γενιά της Octavia έκανε το ντεμπούτο του το 2004 σε αντιπροσωπεία αυτοκινήτων στη Γενεύη. Παράγονται με σώματα hatchback και φορτάμαξας.
Κινητήρες: βενζίνη 1,6 και 2,0 λίτρα (102 και 150 hp), turbodiesel 1,9 και 2,0 (105140 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική, 5-ταχύτητας, αυτόματη αυτόματη, 6 ταχυτήτων αυτοματοποιημένη DSG.
Πλήρης: Κλασική, ambiente, κομψότητα, 4x4.
Τιμή: $ 21 03634 569.
Η Skoda Octavia είναι μια εξαιρετική επιλογή για όσους έχουν ήδη μεγαλώσει από το γκολφ, αλλά δεν έχουν ακόμη ωριμάσει στο Passat. Παρά το γεγονός ότι η μηχανή ντίζελ 2 λίτρων είναι το πιο ακριβό στη γκάμα, δεν καταβάλλαμε υπερβολικά τις σκέψεις μου.
+ Οικονομικός κινητήρας με αθλητικές φιλοδοξίες, εξαιρετική μετάδοση, διακόσμηση υψηλής ποιότητας, πλούσια επιλογή διαμορφώσεων.
- Υψηλή τιμή, μάλλον σκληρή αναστολή.
Mikhail Gzovsky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"