SKODA OCTAVIA II 2004 ΔΟΚΙΜΗ ΔΙΚΑΙΩΜΑΤΑ - 2008 -

Octavia από 11,500 $

Μετά την εμφάνιση της Octavia το 1996, χτίστηκε στην πλατφόρμα γκολφ, κατέστη σαφές ότι η ανησυχία της Volkswagen έχει σοβαρές προθέσεις σχετικά με τη μάρκα Skoda. Επτά χρόνια αργότερα, από την αρχή της απελευθέρωσης του μοντέλου, μπορεί να υποστηριχθεί με ασφάλεια ότι οι φόβοι για τη χαμηλή ποιότητα της τσεχικής συναρμολόγησης ήταν μάταια.

Κινητήρες

Οι πιο μέτριοι κινητήρες βενζίνης 1,6 -λίτρα παράγονται σε δύο εκδόσεις - με χωρητικότητα 75 και 101 hp. Κινητήρας 75 HP Είναι κατώτερο από 101-strong κυρίως σε υψηλές ταχύτητες, αλλά έχει περισσότερη ελαστικότητα και, όταν η ήρεμη οδήγηση στην πόλη αντιμετωπίζει αρκετά το καθήκον της, αν και, φυσικά, η δυναμική ενός αυτοκινήτου με έναν τέτοιο κινητήρα είναι μέση. Δεν υπάρχουν ειλικρινά αδύναμα μέρη στο σχεδιασμό κινητήρων 1,6 λίτρων, όλες οι ανησυχίες σχετικά με αυτούς μειώνονται σε έγκαιρη συντήρηση. Είκοσι -valve κινητήρες με όγκο 1,8 λίτρα παράγονται τόσο σε ατμοσφαιρική όσο και σε υπερσυμπιεστή. Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας AGN ήταν αρκετά ανεπιτυχής κυρίως λόγω του σχεδιασμού του μηχανισμού διανομής αερίου. Ο ιμάντας χρονισμού σε αυτούς τους κινητήρες, ανίκανος να αντέξει τα απαιτούμενα χιλιόμετρα, ήταν συχνά σχισμένο, γεγονός που οδήγησε σε μια δαπανηρή επισκευή της κεφαλής του μπλοκ. Οι εμπειρογνώμονες συμβουλεύουν επίσης κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού (συνιστάται να παρατηρείται το διάστημα όχι περισσότερο από 60 χιλιάδες χλμ. Σημάδια της φθοράς του, αλλάζει. Διαφορετικά, η αντλία μπορεί να μπλοκαριστεί και πάλι θα πρέπει να επισκευάσετε το κεφάλι. Και οι ίδιοι οι επικεφαλής του μπλοκ απέτυχαν μερικές φορές με μια σχετικά μικρή πορεία. Από το 2000, η \u200b\u200bεγκατάσταση του κινητήρα AGN στην Octavia έχει σταματήσει. Παραδόξως, σε υπερσυμπιεσμένους κινητήρες, οι οποίοι, στην πραγματικότητα, έχουν τον ίδιο σχεδιασμό, τα παραπάνω προβλήματα είναι λιγότερο συνηθισμένα, αλλά είναι παρόντα, έτσι όλες οι συστάσεις είναι οι ίδιες. Επιπλέον, πρέπει να θυμόμαστε ότι ο στρόβιλος έχει ένα αδύναμο μέρος - μια λεπτή τρύπα αποστράγγισης που βρίσκεται δίπλα σε μια ζεστή πολλαπλή εξάτμισης. Με την πρόωρη αντικατάσταση του πετρελαίου ή όταν χρησιμοποιείτε κακή ποιότητα, αυτή η τρύπα δημιουργείται γρήγορα και ο στρόβιλος αποτυγχάνει. Είναι αδύνατο να ελέγξετε ποια κατάσταση είναι η αποστράγγιση και πόσο καιρό θα διαρκέσει ο στρόβιλος. Εάν ο θόρυβος ακούγεται στο πίσω μέρος της κεφαλής του μπλοκ, τότε ο εντατήρας της αλυσίδας που συνδέει τον εκκεντροφόρο άξονα είναι φθαρμένο. Αυτό υποδεικνύει ένα χιλιόμετρο που υπερβαίνει σημαντικά τα 100 χιλιάδες χλμ., Ή ότι ο ιδιοκτήτης έσωσε σε λάδι. Έτσι, όταν αγοράζετε, θα πρέπει να σκεφτείτε αν θα σταματήσετε την επιλογή σας σε αυτό το αυτοκίνητο, επειδή ένα μεγάλο τρέξιμο ή χαμηλή ποιότητα πετρέλαιο πιθανώς επηρέασε αρνητικά τον πόρο του κινητήρα.
Μιλούν πολύ καλά στις υπηρεσίες για έναν κινητήρα 2 λίτρων που αντικατέστησε την ατμοσφαιρική 1,8. Το μόνο μειονέκτημα του - μια ελαφρώς αυξημένη κατανάλωση πετρελαίου - δεν προκλήθηκε από την πιο επιτυχημένη κατασκευή του εξαερισμού του στροφαλοθάλαμου. Από το 2002, ο σχεδιασμός αυτού του κόμβου έχει αλλάξει και το πρόβλημα έχει εξαφανιστεί. Ίσως, μεταξύ της βενζίνης Octavia, είναι ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2 λίτρων που είναι η πιο προτιμώμενη απόκτηση. Όσον αφορά την υπηρεσία, πρέπει να θυμόμαστε ότι όλοι οι κινητήρες χωρίς εξαίρεση απαιτούν την ποιότητα του πετρελαίου, πρέπει να χρησιμοποιήσετε το συνθετικό 5W40, τη συχνότητα του πετρελαίου και των φίλτρων - 15 χιλιάδες χλμ., Το κόστος είναι περίπου $ 110. Με την πρόωρη αντικατάσταση του φίλτρου αέρα, είναι πιθανό η αποτυχία του αισθητήρα ροής αέρα ($ 250). Τα κεριά υποτίθεται ότι θα αλλάξουν μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά στη βενζίνη μας, κατά κανόνα, αποτυγχάνουν πολύ νωρίτερα. Η αντικατάστασή τους κοστίζει $ 50. Λόγω της ποιότητας της βενζίνης, ο κατασκευαστής επίσης δεν ορίζει τη διάρκεια ζωής του Lambda-Zond, είναι απαραίτητο να το αλλάξει καθώς αποτυγχάνει ($ 100).

Οι κινητήρες ντίζελ στην Octavia εγκατέστησαν κυρίως δύο - XF και Agr. Και οι δύο με όγκο 1,9 λίτρων, υπερσυμπιεσμένοι με άμεση ένεση. XF - πιο ισχυρή (110 hp έναντι 90 hp σε AGR), η οποία επιτυγχάνεται με την εγκατάσταση στρόβιλου με μεταβλητή γεωμετρία. Ο εξοπλισμός καυσίμου και των δύο υποφέρει κυρίως λόγω καυσίμου ντίζελ κακής ποιότητας και της παρουσίας νερού σε αυτό. Και η επισκευή της αντλίας καυσίμου είναι πολύ ακριβή. Είναι επίσης απαραίτητο να παρακολουθείται η πίεση των αερίων του στροφαλοθάλαμου. Εάν αυξάνεται πάνω από το επιτρεπτό, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τα αέρια Garter (περίπου $ 150), διαφορετικά μπορεί να συμπιέσει τις σφραγίδες λαδιού του στροφαλοφόρου και το λάδι θα εισέλθει στον ιμάντα χρονισμού με όλες τις επόμενες συνέπειες. Μετά από τρία έως τέσσερα χρόνια λειτουργίας, συμβαίνει, οι μετρητές ροής αέρα είναι εκτός λειτουργίας, η αντικατάσταση της οποίας κοστίζει $ 240. Η αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού παρέχεται μετά από 90 χιλιάδες χλμ., Το κόστος της εργασίας είναι $ 310, το βούτυρο και τα φίλτρα πρέπει να αλλάζουν κάθε 10 χιλιάδες χλμ. ($ 110).

Μετάδοση

Η μετάδοση είναι αρκετά αξιόπιστη, δεν προκαλεί πολλά προβλήματα στους ιδιοκτήτες, με εξαίρεση τους κινητήρες turbo - τόσο βενζίνη όσο και ντίζελ. Έχουν ένα σφόνδυλο δύο μάζα με ένα αποσβεστήρα από απότομες διακυμάνσεις και με μια διαδρομή 100 χιλιάδων χλμ., Είναι δυνατή η καταστροφή των υγρών ελατηρίων. Τα θραύσματα πέφτουν στο στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη και αρχίζουν να σπάσουν όλα όσα βρίσκονται στο δρόμο τους, έτσι ώστε συχνά το κιβώτιο ταχυτήτων να υποφέρει συχνά από αυτό. Επομένως, εάν, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα turbo από ένα στροφαλοθάλαμο συμπλέκτη, θα διανεμηθούν οι εξωγήινοι ήχοι, είναι καλύτερο να αποφύγετε την απόκτηση ενός τέτοιου αυτοκινήτου, καθώς οι συνέπειες και το ποσό του κόστους επισκευής στην περίπτωση αυτή είναι απρόβλεπτες. Υπήρχαν επίσης περιπτώσεις σε ισχυρούς κινητήρες όταν κόπηκε η προσκόλληση του διαφορικού εργαλείου. Τέτοια κουτιά άλλαξαν σύμφωνα με την εγγύηση και στη συνέχεια αντί για πριτσίνια τα εργαλεία άρχισαν να συνδέονται με τα μπουλόνια και το πρόβλημα εξαφανίστηκε, οπότε είναι απίθανο ότι ένα τέτοιο κουτί θα πέσει στην αγορά μεταχειρισμένων, αφού προέκυψαν τέτοια προβλήματα ακόμη και με Μικρές διαδρομές. Στη μηχανική KP, το πετρέλαιο πλημμυρίζεται που δεν απαιτεί αντικατάσταση, αλλά αν το αντικαταστήσετε μετά την αγορά, θα είναι μόνο καλύτερη. Αξίζει να χρησιμοποιήσετε ένα πετρέλαιο μετάδοσης 75W90. Δεν υπάρχουν ειδικές καταγγελίες σύμφωνα με την αυτόματη KP, το πετρέλαιο παρέχεται μετά από 75 χιλιάδες χλμ. Της διαδρομής και το αυτόματο λιπαντικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ξεχωριστό: 75W90 θα πρέπει να χυθεί στο διαφορικό, απευθείας στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - Dextron III. Τα Circules χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, πρέπει να παρακολουθείτε μόνο τους ανθήρες.

Ανάρτηση και διεύθυνσης

Η απλότητα του σχεδίου ανάρτησης καθορίζεται από ένα μικρό αριθμό προβλημάτων που προκύπτουν από αυτό. Οι μπροστά-racks του McPhereson, πίσω από το N-N-Nete Beam, ειδικά επειδή οι μπάλες, τα σιωπηλά μπλοκ και οι αμορτισέρ αντέκρινε σε χιλιόμετρα 100-150 χιλιάδων χιλιομέτρων, επιπλέον, το κόστος των ανταλλακτικών ανάρτησης είναι σχετικά χαμηλό. Κάποια στιγμή, τα αυτοκίνητα με τους κολλημένους δακτυλίους σταθεροποιητή βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης, γι 'αυτό ο σταθεροποιητής ενεργοποιήθηκε στο σημείο επαφής με τους δακτυλίους και άρχισε να χτυπάει. Αυτό δεν επηρεάζει ιδιαίτερα την ασφάλεια, αλλά, με καλό τρόπο, ένας τέτοιος σταθεροποιητής απαιτεί αντικατάσταση και αυτή η λειτουργία κοστίζει 110 δολάρια, ώστε να μπορείτε να διαπραγματευτείτε κατά την αγορά. Τα έδρανα των μπροστινών κόμβων (130 δολάρια με αντικατάσταση) μπορεί να αποτύχουν, αλλά δεν υπάρχει κανένας μοτίβο εδώ, προφανώς, η ποιότητα των εξαρτημάτων που παρέχονται στον μεταφορέα σε διάφορα μέρη διαφέρει. Με την πίσω ανάρτηση, υπάρχουν λιγότερα προβλήματα, όπως λένε οι υπάλληλοι της υπηρεσίας, δύο σιωπηλά μπλοκ - δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί. Οι πίσω απορροφητές σοκ χρησιμεύουν περίπου τα ίδια με τα μπροστινά. Τα ράφια διεύθυνσης είναι εκπληκτικά ανθεκτικά, μερικές φορές μπορούν να ρέουν σφραγίδες, αλλά αυτό είναι εύκολα επισκευασμένο. Οι ράβδοι διεύθυνσης ($ 150 ανά αντικατάσταση) αντέχουν περίπου 100 χιλιάδες χλμ., Συμβουλές - περίπου 60 χιλιάδες χλμ.

Σύστημα πέδησης

Τα μπροστινά φρένα είναι δίσκος, το πίσω μέρος, ανάλογα με την ισχύ του κινητήρα, είτε το τύμπανο είτε το δίσκο. Τα μπροστινά μαξιλαράκια φρένων είναι αρκετά για περίπου 30 χιλιάδες χλμ., Οι δίσκοι φρένων πρέπει να αλλάξουν σε κάθε τρίτη αλλαγή των μαξιλαριών, δηλαδή μετά από 90-100 χιλιάδες χλμ. Τα μαξιλάρια των φρένων πίσω δίσκων απαιτούν αντικατάσταση μετά από περίπου 60 χιλιάδες χλμ. Και τα τύμπανα διαρκούν ακόμα περισσότερο. Λόγω του αλατιού, οι αισθητήρες ABS ενδέχεται να αποτύχουν, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό για όλα τα αυτοκίνητα που λειτουργούν στη Ρωσία χωρίς εξαίρεση.

Σώμα και ηλεκτρικό εξοπλισμό

Η Octavia είναι διαθέσιμη με δύο τύπους σωμάτων - Hatchback και Wagon Station. Μην ξεχνάτε ότι είναι χτισμένο στην πλατφόρμα γκολφ, οπότε δεν μπορείτε να καλέσετε το σαλόνι ιδιαίτερα ευρύχωρο. Πρώτα απ 'όλα, αυτό ισχύει για τα πόδια για τα πόδια των πίσω επιβατών - τα άτομα με ανάπτυξη πάνω από το μέσο όρο στο πίσω κάθισμα θα είναι ενοχλητικά. Η αντοχή στη διάβρωση του σώματος είναι αρκετά υψηλή, η εμφάνιση της σκουριάς σημειώνεται μόνο στην άκρη της πίσω πόρτας στα μέρη όπου τρίβει σε άλλες λεπτομέρειες και κάτω από το πλαίσιο της πινακίδας κυκλοφορίας, η οποία, δονητική, σιγά -σιγά σβήνει το προστατευτική επικάλυψη. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας, οι πόρτες είναι χαλαροί, αλλά οι bodywriters τους έβαλαν στη θέση τους, απλά τραβώντας το καλά πάνω από την άκρη της πόρτας επάνω, και δεν καταφεύγουν καν στην προσαρμογή των βρόχων. Μετά από μια τέτοια τροποποίηση, οι πόρτες λειτουργούν κανονικά για πολύ καιρό. Η ποιότητα των τελικών υλικών της καμπίνας αντιστοιχεί στην τιμή του μηχανήματος, έτσι ώστε να είναι κοινή για την Octavia. Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις ρωγμών στο παρμπρίζ - είτε το σώμα δεν είναι αρκετά δύσκολο, είτε το ποτήρι αυτής της ποιότητας. Υπάρχουν επίσης περιπτώσεις όταν, χωρίς ορατό λόγο, έπεσαν σε κομμάτια, παράθυρα της πέμπτης πόρτας - και πάλι, ο κατασκευαστής δεν ονομάζει τον λόγο. Πιθανότατα, για να το εξαλείψουμε, είναι απαραίτητο να επεξεργαστούμε το σχεδιασμό της πέμπτης πόρτας ή την αντικατάσταση του γυαλιού με παχύτερο, το οποίο είναι αρκετά ακριβό, οπότε είναι ευκολότερο να αλλάξετε γυαλί σύμφωνα με την εγγύηση. Δεν υπάρχει πλέον εγγύηση για μηχανήματα στην ηλικία, οπότε $ 150 για αντικατάσταση θα πρέπει να πληρώσει τον ιδιοκτήτη.

Δεν υπάρχουν πρακτικά προβλήματα στον ηλεκτρικό εξοπλισμό. Το 1997, οι κεντρικές κλειδαριές μερικές φορές σταματούν να λειτουργούν, είναι απαραίτητο να αλλάξουμε τους πραγματικούς μηχανισμούς στην πόρτα - η διάρκεια ζωής τους, όπως αποδείχθηκε, είναι περίπου έξι χρόνια. Τα αυτοκίνητα του 2001 ήταν προηγουμένως εξοπλισμένα με ένα τρίτο ακινητοποιητή και έχουν προβλήματα με την έναρξη της χειμερινής περιόδου, αλλά αυτό είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για το Skoda.

συμπεράσματα

Η Octavia δεν είναι η χειρότερη επιλογή μεταξύ των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Η απλότητα του σχεδιασμού, η αρκετά υψηλή αξιοπιστία των κύριων κόμβων και των συγκροτημάτων, ένας ευρύχωρος κορμός είναι επιχειρήματα υπέρ της αγοράς ενός τέτοιου αυτοκινήτου. Από την άλλη πλευρά, ένας τεράστιος αριθμός από αυτά τα μηχανήματα αγοράστηκαν ως επίσημοι και αρκετά εντατικά λειτουργούσαν, οπότε όταν αγοράζουμε υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συναντηθεί με ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εξωτερικά, μπορεί να είναι αρκετά τακτοποιημένο, αλλά με μεγάλη απόσταση σε μίλια, οπότε όταν αγοράζετε είναι καλύτερο να διαγνώσετε σε εξειδικευμένη υπηρεσία. Από το σύνολο των αυτοκινήτων, η επιλογή με έναν βενζινοκινητήρα 2 λίτρων φαίνεται πιο προτιμότερη, αλλά άλλοι δεν πρέπει να μειωθούν. Για την 3χρονη Octavia στη Μόσχα ζητούν από 11,5 χιλιάδες έως 19 χιλιάδες δολάρια.
Κείμενο: Leonid Klimanovich

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama