Seat Toledo Test Drive από το 2004 sedan

Γαμικός τόκος

Κάθε προσωρινά αδρανείς άντρας ονειρεύεται έναν επιλεγμένο με την εμφάνιση ενός supermodel, τη νοημοσύνη του φιλόσοφου, τη σκληρή δουλειά του βόρειου ελάφι, την πεντανόστιμο του αγγέλου, την αφοσίωση του mongrel και τον σεξουαλικό ενθουσιασμό του Pornstar. Δυστυχώς, η ζωή σπάνια κάνει τέτοια δώρα, αναγκάζοντας έναν συμβιβασμό με ένα όνειρο. Πρέπει είτε να κόψετε μια λίστα με τα απαραίτητα πλεονεκτήματα είτε να αντιμετωπίσετε μετριοπαθείς δείκτες για κάθε μεμονωμένη παράμετρο για χάρη ενός εντελώς αρμονικού ποσού. Αλλά όταν η κατάσταση των οικονομικών σας επιτρέπει να προσφέρετε το χέρι και την καρδιά στο συμπαγές sedan, τα κριτήρια επιλογής δεν είναι λιγότερο διαφορετικά και η αναζήτηση για το ιδανικό είναι εξίσου συναρπαστικό.
Παρά το γεγονός ότι η λαϊκή αγάπη για έναν απομονωμένο κορμό στα γεωγραφικά πλάτη μας προκαλείται από μια σοβαρή ανάγκη να μεταφέρει συνεχώς ένα δύσοσμα δοχείο, ένα μπουκάλι πετρελαίου M8B1 και μια δέσμη εφεδρικών θαλάμων, σήμερα δεν του επιτρέπει να δροσίσει το εύρος μοντέλου του Οι ακριβοί σύγχρονοι αλλοδαποί, οι ιδιοκτήτες των οποίων, φαίνεται, φαίνεται ότι φαίνεται, φαίνεται ότι φαίνεται, αρκεί να μεταφέρουμε πιστωτικές κάρτες, αν όχι ένα πορτοφόλι, τότε το ντουλαπάκι είναι σίγουρο. Είμαστε βέβαιοι ότι ο αγοραστής ενός αυτοκινήτου με ξεχωριστό όγκο αποσκευών ονειρεύεται πραγματικά ένα μεγάλο sedan ως επιχείρηση και συμφωνεί με τον τρίτο koblifor της κατηγορίας γκολφ για αυτόν μόνο την ανικανότητα να διαθέσει περισσότερες από 15-20 χιλιάδες σταθερές νομισματικές μονάδες. Στη δοκιμή μας, προσπαθήσαμε να συλλέξουμε τις τελευταίες προσφορές για ένα άτομο που είχε ήδη βάλει το πόδι του στο χαμηλότερο βήμα της σκάλας Potemkin που οδηγούσε σε κοσμική δόξα, τη δύναμη και τη δύναμη των μεγάλων ποσών. Ο λόγος για τη συμμαχία με την Ford Focus, Honda Civic ή Seat Toledo είναι απίθανο να είναι αγάπη εκ πρώτης όψεως: τελικά, ο γάμος με τον υπολογισμό είναι ένας πολύ πιο πιστός δρόμος προς την επιτυχία. Έτσι, θα προετοιμαστούμε για μια νηφάλια αξιολόγηση, αλλά παρ 'όλα αυτά θα αφήσουμε την καρδιά μιας συμβουλευτικής φωνής. Η επιλογή δεν θα είναι απλή, τελικά, οι υποψήφιοι, καθένας από τους οποίους βγήκε από μια ευγενή οικογένεια μηχανοκίνητων αθλημάτων, είναι τόσο διαφορετικός μεταξύ τους!
Η εστίαση που γεννήθηκε στην Ευρώπη για το τρίτο έτος έχει παραχθεί με επιτυχία και πωλείται και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Από την άποψη της εμφάνισης, το πιο λαμπρό και αμφιλεγόμενο μηχάνημα στην Τριάδα μας. Αφήστε τη νέα γραμμή του σχεδιασμού του να είναι διαμάντι σε ένα και ο άλλος θα τρομάξει την ευκρίνεια των μεταβάσεων από το αεροπλάνο στο αεροπλάνο, είναι προφανές ότι αυτό το αυτοκίνητο γίνεται από τους αντιπάλους του θαμπού χρηστικού χαρακτήρα. Είναι κρίμα ότι τέτοια τολμηρά ρούχα προορίζονται συνήθως για μια σύντομη ζωή (ενάντια στο σκηνικό των ακόμη πιο οξείας μόδας, χάνουν γρήγορα τη φρεσκάδα), αλλά η εστίαση απέχει πολύ από την επίτευξη της κυκλοφορίας, πρωτότυπου και, όπως μια έντονη dandy, απελευθερώνεται εύκολα στη ροή των αυτοκινήτων με ειρωνικά αναποδογυρισμένες γωνίες των προβολέων. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι τα κατώτατα όρια του σώματος και οι πίσω φουσκάλες του σώματος λάμπουν με ακριβά αξεσουάρ, τα εραλδικά έμβλημα του εργαστηρίου του Ghia Body για $ 16750 Αυτή η εστίαση παρέχεται με ABS, δύο αερόσακους, ένα ψευδο -core trim με ένα γκρίζο σαλόνι, Ένας ψευδο -οδηγός πίνακα στην κονσόλα, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμό και ραδιόφωνο.
Καταρχάς, τα κουμπιά ελέγχου με αυτή την ηλεκτρική ενέργεια φαίνονται τυχαία διάσπαρτα κατά μήκος των πάνελ ανεμιστήρων του πίνακα ελέγχου και του πίνακα ελέγχου. Μην υποκύψετε στην οπτική εξαπάτηση: Στην πραγματικότητα, όλα είναι πολύ βολικά και προσιτά. Οι ξεχωριστοί κόμβοι (για παράδειγμα, οι εσωτερικές λαβές πόρτας) γίνονται με χάρη κοσμημάτων, οι προσπάθειες σε μοχλούς και πεντάλ είναι βέλτιστες και το τιμόνι είναι εκπληκτικό. Δεν είναι πολύ εύκολο να κατανοήσουμε τον γραμμωτό κώδικα DashCams και τους λαμπτήρες δείκτη, αλλά ο μηχανισμός μετατόπισης των εργαλείων λειτουργεί τόσο νόστιμο που ο ενεργός οδηγός θα ήθελε πιθανώς να έχει μια τέτοια συσκευή στο σπίτι. Εάν τα ξεπλύματα της λαχτάρας, αρκεί να γυρίσετε το μοχλό αρκετές φορές και η ζωή αρχίζει να βελτιώνεται αμέσως ... στην καμπίνα, είναι αρκετά βολικό για τέσσερα, και μόνο ο κάτοικος της δεξιάς μπροστινής καρέκλας έχει το δικαίωμα να γκρινιάζει για τη μοίρα : Για κάποιο λόγο, για κάποιο λόγο, το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο δεν παραβλέφθηκε για κάποιο λόγο.
Ωστόσο, ένα άτομο στον τροχό νοιάζεται λίγο, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον να σφυρίξει με τα ελαστικά κατά μήκος της άσφαλτο του αγώνα. Η συμπεριφορά της εστίασης, που πετάει σε μια στροφή με έναν κινητήρα στριμμένο σε ένα δαχτυλίδι, άξια να γίνει ένα παράδειγμα για ένα βιβλίο καλών μπροστινών διαδρομών -μια γρήγορη, αλλά ομαλή, αλλά όχι λιγότερο σαφής επιστροφή στην τροχιά κατά το άνοιγμα α γκάζι. Ταυτόχρονα, τα μενταγιόν δεν βγάζουν την ψυχή σε χτυπήματα, αλλά επιτρέπουν σε ελαστικά Michelin Energy αξιόπιστα και πολύ γρήγορα να οδηγούν ένα αυτοκίνητο κατά μήκος ενός τόξου, ακόμη και σε μια όχι πολύ ομαλή επίστρωση. Ωστόσο, η ικανότητα των ειδικών της Ford να διαμορφώνουν το πλαίσιο τόσο των αγώνων όσο και των σειριακών μηχανών είναι γνωστή. Και πιθανότατα θα είχαμε τραγουδήσει μια εστίαση για μια άλλη λαϊκή οδό, αν η Ford δεν έριξε ένα ολόκληρο κουβά με Ford σε ένα βαρέλι με μέλι, γεμάτο με bodybuilders και μενταγιόν. Η συστροφή στο κουδούνισμα δεν αναφέρθηκε για μια κόκκινη λέξη είναι ο μόνος τρόπος για να κάνετε το αυτοκίνητο τουλάχιστον με κάποιο τρόπο κίνηση. Το χαμηλό σχολείο 90 ίππων Zetec, ειδικά για τη Ρωσία, προσαρμοσμένη για την εργασία σε βενζίνη χαμηλής οκτανίου, πολύ αργή διασκορπισμένη το αυτοκίνητο ακόμη και σε 5-6 χιλιάδες επαναστάσεις και κάτω από 3000 αρνήθηκε να τραβήξει καθόλου. Στα φανάρια και τους προαστιακούς αυτοκινητόδρομους του Dandy Focus έγιναν εύκολο θήραμα ... συνηθισμένη Lada! Μια τέτοια έντονη ανεπάρκεια ροπής μπορεί να εξηγηθεί μόνο από μια δυσλειτουργία του εγκεφάλου που ελέγχει την ένεση, ειδικά αφού η εστίαση συμπεριφέρθηκε παράξενα και το πρωί με κρύο ξεκίνημα. Ως εκ τούτου, δεν βιαζόμαστε να κατηγορούμε τους κατασκευαστές αυτοκινήτων Fordovskiy με αμέλεια, αλλά να προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε το πρόβλημα με τη βοήθεια του Ρωσικού Αντιπροσώπου της Ford, το οποίο παρείχε το αυτοκίνητο για δοκιμή.
Οι οπαδοί του χαρισματικού 160 ίππου Honda Civic της προηγούμενης (έκτης) γενιάς με έκπληξη και δυσπιστία ματιά στο νέο ιαπωνικό sedan, ψηλό και βραχυπρόθεσμο. Ο κινητήρας είναι γνωστός 1,6 VTEC. Το πιο ευρύχωρο στην τάξη είναι ένα σαλόνι με ένα επίπεδο πάτωμα, όπου πίσω από έναν επιβάτη 192 \u200b\u200bcm δεν φτάνει στα γόνατά του στην μπροστινή καρέκλα που ρυθμίζεται για τον εαυτό του; Λοιπόν, καλά ... συμπαγή και τεχνολογικά ράφια του MacPherson που αντικατέστησαν διπλούς μοχλούς μπροστά; Melka-Metels ... ένα κομψό αλλά διακριτικό εξωτερικό με τους φακούς των διαστάσεων, κόβεται στη λεκάνη απορροής των προβολέων και σήματα στροφής και οι απουσίες των πίσω φώτων, που οδήγησαν στο καπάκι του κορμού; Λαχτάρα ... ευρείες καρέκλες που εξασθένησαν τη λαβή των πλευρικών στήριξης κυλίνδρων; Αυτό δεν μπορεί να είναι, γιατί δεν μπορεί ποτέ να είναι! Τέσσερις -ταχύτητες αυτόματες; Αντε μου στο διαολο! Πρόκειται για ένα σύνολο νόμων -ο οικογενειακός άνθρωπος που είναι τρελός για τις ιαπωνικές οικιακές συσκευές, αλλά δεν έχει ακόμη συσσωρευτεί στο μύθο! Λοιπόν, γιατί χρειάζεται έναν κινητήρα, από πέντε έως οκτώ χιλιάδες επαναστάσεις, ικανές για δύναμη και ήχο για να εκκολάπτονται ένας οπαδός της Formula 1;! Ήρεμη, Kamikadze! Τα ειρηνικά κοπάδια των αξιοσέβαστων κατοίκων που πληρώνουν πραγματικά χρήματα για τα αυτοκίνητα δεν είναι για τίποτα δικό σας. Απλά θέλουν να οδηγήσουν αξιόπιστα, άνετα και οικονομικά, και το Civic VII sedan, το οποίο γίνεται στην Ιαπωνία και τις ΗΠΑ, προορίζεται ειδικά γι 'αυτούς. Και εσείς, αναισθητικά παιδιά Cabiolet, συγνώμη, πόσο στο φως; Μια χούφτα ... αληθινή, και για τέτοια υπάρχει ο επιθυμητής Civic Hatchback Type-R, 2 λίτρα, 200 άλογα. Και το sedan έχει έναν κινητήρα, παρεμπιπτόντως, δεν είναι το ίδιο. Αυτό είναι VTEC II, και οι δυνάμεις σε αυτό δεν είναι 160, αλλά μόνο 110 ...
Ωστόσο, θεωρείται ότι οι σχεδιαστές της Honda που ήταν στον αθλητισμό έπρεπε να κάνουν την υπόθεση δεν είναι αρκετά εξοικειωμένοι. Η νέα ανάρτηση είναι πολύ πιο μαλακή από την προηγούμενη, αλλά όχι πολύ άνετα στις προσκρούσεις και δεν μπορεί να κρατήσει το αυτοκίνητο από ισχυρή κάθετη ταλάντευση στα οδικά κύματα, παρά την μεγάλη προσφορά χώρου πάνω από το κεφάλι, κατά τη διάρκεια μιας διαδρομής, η κορυφή του Ο δοκιμαστής ήταν σε επαφή με το ανώτατο όριο και στην άσφαλτο του καλωδίου δεν ήταν πάντα δυνατό να αντέξει με ακρίβεια την τροχιά σε μια γρήγορη στροφή. Δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο για τη διαχείριση του ελέγχου, ξεκίνησα ειλικρινά στο Khodynka και τα μονοπάτια της περιοχής της Μόσχας, αλλά η δοκιμή Honda τον Ιούλιο αποδείχθηκε ότι δεν έβγαλε τα χειμερινά ελαστικά S2002 (χάρη που δεν μετατοπίζονται! ), Και δεν θέλω να προσβάλω το αυτοκίνητο με λανθασμένες βαθμίδες. Εδώ το ευρύχωρο σαλόνι ήταν μια επιτυχία στον τρίτο επιβάτη από την πλάτη δεν χρειάζεται πλέον να καταπατούν τα πόδια των γειτόνων, και στην πολυτελή κατανόηση ES υπάρχουν κοιλιακές, τέσσερις αερόσακοι, έλεγχο του κλίματος, εκκολαπτόμενος με ηλεκτρικούς δίσκους και ακόμη και θέρμανση των καθισμάτων. Είναι αλήθεια ότι το κόστος των μεταφορών και ο ισχυρός Ian έκανε ένα αυτοκίνητο αρκετά ακριβό (ζητούν $ 21800 για Civic ES) και ανάγκασαν τους Ιάπωνες να σώσουν με μικρά μικρά, αλλά μιμούνται μαλακό πλαστικό στη διακόσμηση, εγκαταλείπουν το υποβραχιόν Lugbager Linen και ακόμη και ρύθμιση της συχνότητας των υαλοκαθαριστήρων σε διαλείπουσα λειτουργία ...
Αλλά οι αυτοκινητιστές δεν μπορούσαν να πατήσουν στο λαιμό του δικού τους τραγουδιού απλά δεν έκαναν το κίνημα και ο κόσμος για άλλη μια φορά εξασφάλισε ότι η ιπποδύναμη από την Honda ήταν ανομοιογενή για το υπόλοιπο του Trample. Η μονάδα μέτρια σε ψηφιακούς δείκτες έχει στην πραγματικότητα την ίδια φανταστική έλξη, αλλά τώρα σε ολόκληρη την ταχύτητα! Σιωπηλά τραγουδώντας ένα νικηφόρο τραγούδι, σε απάντηση σε ένα ελαφρύ μήνυμα του πεντάλ φυσικού αερίου, ρίχνει το αυτοκίνητο προς τα εμπρός τόσο φυσικό σαν να έπρεπε να φέρει μισό τόνο λιγότερο από τους ανταγωνιστές. Και ούτε καν το πιο σύγχρονο μηχάνημα δεν είναι σε θέση να συγκρατήσει αυτήν την πίεση! Μετά από αυτό, είναι ακόμη ενοχλητικό να θυμόμαστε τις μάταιες προσπάθειες του τιμονιού του τιμονιού να γεμίσει το τιμόνι με σημαντικές πληροφορίες ή το αρχιτεκτονικό πάνελ. Φαίνεται ότι εδώ οι Ιάπωνες κατάφεραν να ξεπεράσουν ακόμη και τους Γερμανούς με τον ρεαλισμό του εγχειριδίου τους: τελικά, αν έχετε ήδη ένα supermotor και το χάσμα ενός τόπου για τους επιβάτες, τι άλλο να ζητήσετε από το αυτοκίνητο;
Φυσικά, γνωρίζουμε ότι η ισπανική έδρα Idalgo είναι ένας πιστός υποτελής της γερμανικής Volkswagen και η σάρκα του Sedan του Toledo από τη σάρκα του VW Bora. Αλλά στα μαλακά, στρογγυλεμένα περιγράμματα του Ισπανού, δεν υπάρχει αυστηρό Borin. Ήταν σαν, έχοντας εμφανιστεί στην ακτή της Μεσογείου, η πέναλτι σφουγγαρίστηκε από τις επιχειρηματικές ειδικές δυνάμεις από το αφεντικό του Hugo στις Βερμούδες και την Havah. Αλλά το βλέμμα παρέμεινε ζοφερό, οι διακοπές άρχισαν πρόσφατα ... αλλά στο ντους, δηλαδή το σαλόνι του Τολέδο, τις άφθαρτες βασιλεύσεις, πάνω στις οποίες η πατρίδα της ελευθερίας -που αγόραζε τον Basques απέτυχε να έχει κάποια επιρροή. Παρά το γεγονός ότι αυτό το Volkswa ... Συγγνώμη, το κάθισμα για $ 14600 πήρε μόνο δύο μαξιλάρια, ηλεκτρικό εραστή και ένα καλό ραδιόφωνο (ακόμα και ABS δεν συλλαμβάνει), το ελαφρύ σαλόνι του δημιουργεί την αίσθηση ότι μπήκαμε στο αυτοκίνητο με ένα Κατηγορία υψηλότερη από τους αντιπάλους. Ίσως επειδή τα μεμονωμένα στοιχεία σχεδιασμού ταμπλό, ο φωτισμός του αίματος και τα σύμβολα στα κουμπιά είναι πιο πιθανό με το Audi A3 από ό, τι με το γκολφ και το Pedantry σε σχέση με τις λεπτομέρειες (Sielikon της λαβής στους παραποτάμους της πόρτας, ένα πανέμορφο rein-throat-boobs μέσα Η πλάτη, η ρύθμιση των μπροστινών καθισμάτων σε ύψος και η σχολαστική φροντίδα της εκτέλεσης και της διακόσμησης) δεν μπορεί παρά να εμπνεύσει το σεβασμό.
Δυστυχώς, μαζί με τους οικογενειακούς θησαυρούς, ο Τολέδο κληρονόμησε την οργανική ανεπάρκεια του γκολφ-bora σε έλλειψη χώρου για τα πόδια και τα γόνατα των επιβατών από πίσω. Εάν το τρυπάνι οδηγεί, θα πρέπει να καθίσετε πίσω του και τα πόδια από κάτω από την καρέκλα του θα πρέπει να διασωθούν με τα χέρια του. Έτσι, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να θεωρηθεί οικογένεια μόνο υπό την προϋπόθεση ότι τα παιδιά δεν έχουν ακόμη μεγαλώσει. Αλλά αυτό το Volks ... Volks ... το κάθισμα δεν σκοπεύει να φορτώσει και να τρομάξει τους αναβάτες σας. Το τιμόνι και τα πεντάλ είναι ελαφριά, η προσκόλληση και ο μοχλός του κουτιού είναι υπέροχα (υπάρχει χρόνος να σκεφτούμε αν αξίζει να σπεύσει), και η ομαλή επίστρωση του Toledo Racing Highway γυαλίζει μεθοδικά, καλά και ακόμη και με μερικούς τεμπέλης , αναγκάζοντάς μου να θυμηθώ ότι οι Γερμανοί εραστές γεννούν τη Γερμανία πολύ πιο συχνά από τους αδελφούς από τους αδελφούς Schumacherov. Αλλά αξίζει να τον πάρετε στο επιχειρησιακό πεδίο της εκκαθάρισης και των ανομοιογενών προαστιακών μονοπατιών, όπως αποδεικνύεται, ότι σε αυτές τις πραγματικά κοντά στις συνθήκες καταπολέμησης στο Τολέδο μπορείτε να βασιστείτε! Όταν το χρειάζεστε πραγματικά, θα είναι πραγματικά nerd, επιβάρυνση τόσο κάτω όσο και επάνω, σταθερό με μία λέξη, αξιόπιστη. Αφήστε το κάθισμα να οφείλει τα πλεονεκτήματά σας που δεν υπάρχουν στην κουκούλα, τον κορμό και ένα μεγάλο τιμόνι του S, αλλά ένα μονόγραμμα VW που απουσιάζει εκεί, αλλά ο Toledo δίνει την εντύπωση ενός εξαιρετικά αρμονικού προϊόντος. Και στην Ισπανία, ο Γερμανός ζει σε ειρήνη μαζί του, με τον οδηγό και τους επιβάτες του. Ωστόσο, συνιστούμε έντονα να δώσετε προσοχή στο αυτοκίνητο με κλιματισμό και στο ABS, επειδή και οι δύο συσκευές προσθέτουν μόνο $ 1250 στην τιμή και με ταχύτητα 120 χλμ. Και η καταπακτή και η σκασίματα των τροχών που μπλοκαρίστηκαν στην κάμψη είναι πολύ επαχθή για ακρόαση και ειρήνη. Το Siesta είναι τόσο siesta!
Σύνολο? Μετά από όλα, προειδοποίησαν ότι για να επιλέξουν ένα συμπαγές sedan, έτοιμο να ενεργήσει με την ίδια επιτυχία και με μια επαγγελματική κάρτα για επιχειρηματικούς εταίρους και ως άνετο φορέα των νοικοκυριών και ως αήττητος μαχητής στα φανάρια και τα υψηλά αγώνες Viraiga , δεν είναι ευκολότερο από το να συναντήσετε ένα κορίτσι (γυναίκα, γιαγιά) τα όνειρά σας. Το ιδανικό είναι σπάνιο, και επομένως θα πρέπει να αποφασίσετε μόνοι σας τι είναι η ψυχή και το πορτοφόλι. Είναι να προτιμάτε τους εξαιρετικούς τρόπους δρόμου των εξωφρενικών μαγείας εστίασης του Civic Engine, να θυσιάσουν τον φιλικό χαρακτήρα του καθίσματος για το σαλόνι στο πίσω διαμέρισμα της Honda; Οι συστάσεις είναι άχρηστες, αν και μόνο επειδή κανένας άνδρας δεν είχε παντρευτεί ακόμα τις φίλες που τον συμβούλευαν οι φίλοι του. Και αν παντρευτεί, τότε δεν μένουν για μεγάλους φίλους ... τελικά, είμαστε τόσο διαφορετικοί όπως τα αυτοκίνητα που επιλέγουμε.
 
Ζωτικής σημασίας
Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Nozdrin

Πώς φαίνονται:
Νίκιτα Ροζάνοφ
Εξω απο:
Εάν η Honda Civic δεν είχε συμμετάσχει στη δοκιμή, τότε από την άποψη του σχεδιασμού, η σύγκριση των δύο εναπομείναντων αυτοκινήτων θα μπορούσε να ονομαστεί μονομαχία των μεταρρυθμιστών. Πράγματι, τόσο η εστίαση όσο και το νέο Τολέδο, το καθένα, αλλά με τον δικό τους τρόπο και κάποτε δήλωσαν ένα φρέσκο \u200b\u200bκαι πρωτότυπο σχέδιο για τις εταιρείες τους. Έτσι, η εμφάνιση της εστίασης ήταν μια ασυμβίβαστη συνέχιση του εντυπωσιακού νέου στυλ Edge (New Line), η οποία το έκανε ντεμπούτο το 1997 (Ford KA). Η νέα φιλοσοφία ενός καυτού και δυναμικού αυτοκινήτου που διακηρύσσεται από το κάθισμα ενσωματώθηκε στο στυλ του Toledo sedan και του Leon Hatchback. Και το παλιό σύνθημα είναι σχεδόν Volkswagen, αλλά για λιγότερα χρήματα ξεχάστηκαν γρήγορα ακριβώς χάρη στον αρχικό σχεδιασμό αυτών των μηχανών. Ένα άλλο πράγμα είναι το Civic, του οποίου η εμφάνιση, σε αντίθεση με τις έξι προηγούμενες γενιές αυτού του καλά γνωστού μοντέλου, δεν λάμπει σήμερα. Και φαίνεται ότι για κάποιο μυστηριώδη λόγο το αυτοκίνητο ήταν ειδικά μπερδεμένο και απρόσωπο.
Ως αποτέλεσμα, η ταυτοποίηση των αυτοκινήτων δεν αποτελεί πρόβλημα ακόμη και για τον ανθρώπινο σχεδιασμό που δεν έχει αρχίσει στη σοφία, και μετά την πρώτη γνωριμία, τα αυτοκίνητα είναι εύκολα και φυσικά θυμούνται. Ο Τολέδο παραμένει στη μνήμη χάρη στο τρομερό βλέμμα του 4-eye της οπτικής, που εκτίθεται με υπερηφάνεια από το έμβλημα και το πρότυπο του fucked front spoiler (το πνεύμα της BMW είναι σαφώς αισθητό σε αυτό). Το Focus, αντίθετα, θυμάται από μια άτακτη εμφάνιση και ένα άτομο που εκφράζει ειλικρινά ετοιμότητα για αμοιβαία κατανόηση και ακόμη και αγάπη. Στο πλαίσιο αυτού του χαρακτήρα και του ανοίγματος, το ανατολικό πρόσωπο του Civic δεν εκφράζει τίποτα ακριβώς, αλλά αυτό θυμόμαστε επίσης. Σύμφωνα με τους νόμους του είδους Sedanovsky, οι πλευρικές σιλουέτες των αυτοκινήτων περνούν και όλα, με εξαίρεση το Τολέδο, έχουν έναν αρκετά σαφώς επισημασμένο κορμό κορμού. Το Τολέδο στην ψυχή ενός αθλητή και επομένως η πιθανότητα μεταφοράς αποσκευών προσπαθεί να κρύψει, για το υπερβολικό βάρος του εχθρού αποσκευών της ταχύτητας και της ιδιοσυγκρασίας. Στο πίσω μέρος, τα τρία τρία είναι επίσης εύκολα αναγνωρισμένα. Ξεκινώντας από το Τολέδο, ο αθλητικός προσανατολισμός του στυλ του οποίου συνεχίζει να υπερασπίζεται το μυϊκό πλαστικό και τα πίσω φώτα ενσωματωμένα σε ένα μόνο θεαματικό μπλοκ. Το Focus και το Civic δεν είναι αθλητές, και επομένως στο οπλοστάσιο του σχεδιασμού τους υπάρχουν ακόμη και η επένδυση χρωμίου πάνω από τις πινακίδες κυκλοφορίας και τα πίσω φώτα αρκετά αξιοπρεπή στο σχέδιο.

Αποτελέσματα:
Η Honda Civic, παρά το γεγονός ότι ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου φαίνεται να είναι παράλογη και αυτό μπορεί να μειώσει τον αριθμό των θαυμαστών του πρώην Civic, η ποιότητά του θα αρέσουν σε εκείνους που αντιμετωπίζουν το αυτοκίνητο αποκλειστικά ως μέσο κίνησης.
Η Ford Focus είναι αδιαμφισβήτητη ότι η συμπάθεια για το νέο στυλ άκρου είναι θέμα γεύσης. Αλλά πρέπει να παραδεχτείτε ότι η αιχμηρά του -η φήμη του είναι πολύ επαγγελματικά τοποθετημένη και δεν παραβιάζει το πλαίσιο των συμπαγών sedans που γενικά αποδεκτά στην πατριαρχική τάξη.
Το Seat Toledo στο σχεδιασμό αυτού του αυτοκινήτου κατάφερε να συνδυάσει τα κλασικά κανόνια του sedan, τη συμπαγής και το στυλ ενός φορτισμένου αυτοκινήτου με ένα καυτό χαρακτήρα. Ήταν δύσκολο να γίνει αυτό, αλλά, όπως φαίνεται από την εμφάνιση του Τολέδο, είναι πολύ πιθανό.
Μέσα:
Ένας αρμονικός συνδυασμός εξωτερικού σχεδιασμού και εσωτερικής διακόσμησης δεν είναι τόσο συνηθισμένος όσο μπορεί να φανεί με την πρώτη ματιά. Αλλά στη δοκιμή μας, αυτό συμβαίνει ακριβώς. Για παράδειγμα, έχοντας αποδειχθεί μέσα στο Ford και κοιτάζοντας την παύση των πάνελ των οργάνων και της ταπετσαρίας των θυρών, ο ορισμός ενός νέου άκρου έρχεται στο μυαλό και το άτακτο πρόσωπο του αυτοκινήτου, το οποίο καθίσετε Στο τιμόνι και κοιτάζοντας κατά μήκος του τρόπου μεσαίας ασφάλισης του εσωτερικού Honda, το θυμάται αμέσως και το θυμάται αμέσως την ενδιάμεση εμφάνιση. Το Toledo είναι επίσης αρμονικό και το ardor του εκφράζεται επαρκώς από το ρυθμό που δημιουργείται από δύο ταπετσαρία και το δυναμικό μοτίβο των πάνελ των θυρών. Προφανώς, από τον αθλητισμό και ένα τιμόνι τριών ειδών με έναν κύκλο του έμβλημα του καθίσματος. Δύο άλλοι συμμετέχοντες στη δοκιμή τιμονιού με λιγότερο συναισθηματικό σχεδιασμό και τέσσερις βελόνες πλέξιμο τους δίνουν τη σταθερότητα ενός μεγαλύτερου αυτοκινήτου. Σύμφωνα με τους νόμους του δηλωμένου είδους, έγιναν επίσης τα καθίσματα: με τον λιγότερο έντονο κάδο τόσο του μπροστινού όσο και του πίσω μέρους του Civic και της μεγαλύτερης ανακούφισης στο Τολέδο, όπου οι πίσω επιβάτες διαχωρίζονται επίσης από το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, Και παρέχεται ένα headwater για έναν τυχαίο τρίτο συνάδελφο ταξιδιώτη.

Αποτελέσματα:
Honda Civic Η ποιότητα και η ποιότητα του σχεδιασμού αντισταθμίζουν κάποια χρωματισμό του σχεδίου στυλ και μικρά ευρήματα, όπως η κατακόρυφη διάταξη των κουμπιών ελέγχου μικροκλίματος, δίνουν σχεδιαστική πρωτοτυπία.
Ford Focus Εάν σε ένα παιχνίδι με το όνομα KA ένας παρόμοιος βαθμός χουλενισμού στυλ μοιάζει με μια οργανική προσθήκη στην εμφάνιση, τότε μπορεί να μην φαίνεται απολύτως κατάλληλο για το αξιοσέβαστο sedan.
Το Seat Toledo είναι ένα πολύ υψηλό και οργανικό στυλ, ο αθλητικός τόνος του οποίου είναι λεπτή και ορθολογική κατανάλωση σε όλο τον κατοικημένο χώρο του αυτοκινήτου.
 

Πηγή: Αυτοκίνητα