Seat Toledo Test Drive από το 2004 sedan

Νέο έδρα Toledo και οι αγοραστές του

Το Seat Toledo έχει πάντα παραχθεί στην πλατφόρμα γκολφ Volkswagen. Αυτό έθεσε το αυτοκίνητο ένα ορισμένο επίπεδο, κατάσταση. Στη συνέχεια, ο Τολέδο γενικά εξαφανίστηκε από το μοντέλο της CESAT και αντικαταστάθηκε κρυφά από το Exeo sedan, το οποίο απενεργοποιήθηκε από το Audi A4. Έχοντας αποφασίσει για την τρέχουσα, τέταρτη γενιά, οι Ισπανοί εξέπληξαν και πάλι το καροτσάκι Polo ως βάση του νέου αυτοκινήτου! Για τι είναι ένας ενθουσιασμός;


Στις διαστάσεις, το αυτοκίνητο δεν μείωσε το αντίθετο, το νέο Τολέδο είναι ακόμη λίγο μεγαλύτερο από τους προκατόχους του: 4482 mm σε μήκος έναντι 4460, 4440 και 4320 στις προηγούμενες τρεις γενιές. Ναι, και πού πρέπει να πάει, γιατί σε όλα, εκτός από το όνομα, την πινακίδα και τα εγκεφαλικά επεισόδια, δεν είναι τίποτα περισσότερο από το Skoda Rapid Liftback. Μια λεπτομερής ιστορία για αυτό το αυτοκίνητο είχε ήδη γραφτεί από τον συνάδελφό μου Vitaly Kabyshev, οπότε μπορώ να αναζητήσω μόνο διαφορές και να προσπαθήσω να καταλάβω ποιος και γιατί θα αγοράσει όχι το Skoda, αλλά το κάθισμα.

Τα αυτοκίνητα στην πλατφόρμα PQ25 μπορούν να ελεγχθούν εξαιρετικά και αυτό αποδεικνύει το Hatch Audi A1. Αλλά αυτός, μάλλον, αποτελεί εξαίρεση από άλλα ακροφύσια από τους κανόνες (για παράδειγμα, το Volkswagen Polo, το Seat Ibiza) πηγαίνει αξιόπιστα και σωστά, αλλά χωρίς μεγάλη ευγένεια. Αλλά εν κινήσει, θα ελέγξουμε ακόμα το Τολέδο. Εν τω μεταξύ, μπορεί κανείς να δηλώσει ένα αν ο Τολέδο δεν έχει χάσει στις διαστάσεις, τότε η ταυτότητα σε αυτήν έχει μειωθεί.


Η τοποθέτηση της αγοράς του σύγχρονου ανώτερου τμήματος του Toledo του συμπαγούς Β-κλάσης / κατώτερου τμήματος της κλάσης γκολφ S. δηλαδή, στην πραγματικότητα, μισό αιώνα κάτω από την προηγούμενη γενιά

Και ας, για το γούστο μου, το κάθισμα φαίνεται πιο ενδιαφέρον από το Skoda (μια πιο αρπακτική μύτη, μια πιο εκφραστική ζωοτροφή), αλλά το παρελθόν Τολέδο ήταν πάντα διακρίθηκε από την πλήρη απουσία διπλών και μια απολύτως αναγνωρίσιμη εμφάνιση. Αλλά άλλες φορές έχουν έρθει, πρέπει να σώσουμε, επειδή το κόστος της απόσυρσης στην αγορά που έγινε με την αρχή της μηχανικής σήματος του νέου μοντέλου τουλάχιστον! Σχεδιάστε τους προβολείς σας και τοποθετήστε μια παραγγελία στο εργοστάσιο συνεργάτη. Το Τολέδο παράγεται στην Τσεχική Δημοκρατία.

Έτσι, έχουμε δύο δίδυμα, και τα δύο θα πωληθούν στη Ρωσία. Και οι δύο φαίνονται όμορφοι και οι διαφορές στο σχεδιασμό της γεύσης. Φαίνεται ότι η απάντηση στην ερώτηση σχετικά με τις προτιμήσεις του καταναλωτή είναι προφανής: πιο πρόθυμη να αγοράσει από κάποιον που είναι φθηνότερο. Και αυτό είναι ίσως το πιο ενδιαφέρον ερώτημα σήμερα, αφού και τα δύο ρωσικά αντιπροσωπευτικά γραφεία προετοιμάζουν τις τιμές και τις διαμορφώσεις για την έναρξη των πωλήσεων, οι οποίες προγραμματίζονται για το CEAT για τον Φεβρουάριο του 2013. Ταυτόχρονα, δύο μάρκες δεν συντονίζουν την τιμή και την αγορά τους Η πολιτική μεταξύ τους, έτσι είναι επίσης δυνατές οι εκπλήξεις.


Όπως το Rapid, μόνο το μπροστινό μέρος είναι ηλεκτρικό, και μόνο ο οδηγός έχει αυτόματη λειτουργία και μόνο κάτω

Όμως, σίγουρα, η Skoda θα αναγνωρίσει την ηγεσία της ρωσικής έδρας που είναι πιο προσιτή πρόταση. Η ισπανική μάρκα επικεντρώνεται στη διαμόρφωση (η βάση του Toledo θα είναι πλουσιότερη από αυτή της ταχείας), το σχεδιασμό, τις αποκλειστικές επιλογές οιονεί -sports και την επίδραση πιο κομψών μηχανών. Επιπλέον, το κάθισμα δεν προσπαθεί ακόμα να ανταγωνιστεί την Skoda στις πωλήσεις: γι 'αυτό, η μάρκα δεν διαθέτει πόρους και υποδομές. Με μια τέτοια ευθυγράμμιση των δυνάμεων του κέικ αγορών (και σε αυτό το τμήμα ένα πολλαπλές κέικ με ένα τεράστιο κεράσι στην κορυφή είναι πιο πιθανό) είναι αρκετή και για τα δύο.

Τα πάντα που σχετίζονται με το σαλόνι και το σώμα είναι αληθινά εξίσου τόσο για ταχεία όσο και για το Τολέδο. Σχεδόν όλοι. Για παράδειγμα, το Toledo, σε αντίθεση με το Rapid, δεν έχει δροσερή εκμετάλλευση για ένα κινητό τηλέφωνο σε μια θέση κάτω από την κεντρική κονσόλα ή ένα αστείο θραύσμα για πάγο στο πίσω μέρος της δεξαμενής καυσίμου. Διαφορετικά, οι ιδιοκτήτες δύο αυτοκινήτων δεν θα παρατηρήσουν καμία διαφορά, μεταμοσχεύοντας από το ένα στο άλλο. Ως εκ τούτου, σας υπενθυμίζω ποιες λεπτομέρειες θα καθορίσουν τα καθημερινά συναισθήματα από την κατοχή ενός τέτοιου μηχανήματος.


Η απελευθέρωση των μοντέλων Skoda Rapid και Seat Toledo στην Τσεχική Δημοκρατία θα πάει σε αναλογία 60/40 υπέρ του τσεχικού μοντέλου. Το μεγαλύτερο μέρος του παραγόμενου Τολέδο θα πωληθεί στην Ευρώπη.

Αυτός είναι ένας λεπτομερής σχεδιασμός του μπροστινού πλαισίου από σκληρό πλαστικό, ένα μάτσο ζεστού και όχι πολύ κόγχες για μικρά, 550 λίτρα κορμού, κρύβεται κάτω από το καπάκι με ένα γυαλί (ανάκληση, αυτό είναι ένα ανελκυστήρα) και πραγματικά του χώρου για τους πίσω επιβάτες. Σε κίνηση, τα δίδυμα έχουν σίγουρη δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα, επιτυχημένα κιβώτια ταχυτήτων (μόνο ένα πεντάλ και μακρύ πεντάλ συμπλέκτη στην έκδοση ντίζελ), εξαιρετική Shumka και καλές κινητήρες (βενζίνη και ντίζελ, 75 122 hp).

Οι προσωπικές μου αισθήσεις έλκηθρων προήλθαν από το τιμόνι δύο εκδόσεων: μια πετρελαιοκινητήρα 105 δυνάμεις με μηχανική και βενζίνη με πέντε ταχύτητες και βενζίνη της ίδιας ισχύος, αλλά με έξι, επίσης μηχανική. Παρά την ίδια χωρητικότητα, η μηχανή βενζίνης είναι ταχύτερη από ό, τι μόλις οδηγήσαμε σε συνδυασμό με τους συναδέλφους και θα μπορούσαμε να συγκρίνουμε σαφώς τη δυναμική. Το ντίζελ αποχετεύεται δροσερό από κάτω, αλλά είναι εντελώς γρήγορα εκτοξευμένος, και η βενζίνη έχει ένα ομοιόμορφο στρόβιλο στη μεσαία περιοχή, αλλά δεν έχει νόημα σε αυτό πάρα πολύ. Η διαφορά εκδηλώνεται με το σημάδι περίπου 100 km/h, και μετά από 170 ντίζελ γενικά αρνήθηκε να επιταχύνει περαιτέρω όταν η βενζίνη απέκτησε ταχύτητα. Ναι, και είναι πιο δύσκολο να εισέλθουμε στις στροφές σε βαρύ καύσιμο λόγω της ρύθμισης ανάρτησης και της μεγαλύτερης μάζας της μύτης για να γλιστρήσει μια τέτοια μηχανή ξεκινά νωρίτερα.

Αλλά αν ξεχάσετε τέτοιες ασκήσεις, τότε το ντίζελ είναι πολύ καλό. Χάνει στη μονάδα βενζίνης μόνο στη σαφήνεια των κινήσεων του πίσω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων και το υπόλοιπο είναι μια ευχαρίστηση: είναι βολικό να μετακινηθείτε, ένα ελάχιστο θόρυβο και δονήσεις, μια ασήμαντη κατανάλωση καυσίμου, αποδεκτή δυναμική. Αλλά αυτά τα αυτοκίνητα θα είναι διαθέσιμα στη Ρωσία; Δεν είναι ακόμη γνωστό. Αν και η ίδια εταιρεία Peugeot έχει ήδη αποφασίσει να πουλήσει την τροποποίηση του ντίζελ του μοντέλου 408.

Οι διαφορές μεταξύ του Τολέδο στη συμπεριφορά από το τσεχικό δίδυμο στις αποχρώσεις. Κατά την παρουσίαση, εκπρόσωποι του καθίσματος απάντησαν εξοργιστικά ότι η αναστολή αναδιαμορφώθηκε ελαφρώς, καθιστώντας πιο δύσκολο. Ωστόσο, οι μεταμορφώσεις μπορούν να παρατηρηθούν μόνο με μεταμόσχευση από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, και κατά προτίμηση εν κινήσει. Επιπλέον, το Toledo είναι υποκειμενικά λίγο πιο χύνεται με ένα βαρύτερο, το οποίο είναι βολικό στον αυτοκινητόδρομο.

Ως αποτέλεσμα, δυστυχώς, οι Ισπανοί στο χαρακτήρα του Τολέδο δεν είναι πολύ περισσότερο από το Yakut ή τη Νέα Ζηλανδία. Τα πλαίσια στα οποία δημιούργησαν οι Ισπανοί μηχανικοί και σχεδιαστές ήταν πολύ σκληρά. Ως εκ τούτου, το Toledo προορίζεται να γίνει η πιο μη εξουσιοδοτημένη SEATA της εποχής μας (μόνο minivan alhambra μπορεί να βαρύνει μαζί του). Μετά από όλα, ο ερχόμενος Leon θα έχει ένα πρωτότυπο σώμα και το ίδιο Ibiza, όπως μπορεί να μεταφέρει στις μάζες του ισπανικού σχεδιασμού πάνω από τη γερμανική μηχανική.

Για να αξιολογήσετε τις προοπτικές του μηχανήματος στη Ρωσία, χρειάζεστε απαντήσεις που δεν είναι ακόμη. Ποια θα είναι η αρχική τιμή; Ποιες αποκλειστικές μάρκες θα εξακολουθούν να είναι διαθέσιμες στους πελάτες και πότε θα είναι διαθέσιμα; Θα υπάρχουν κινητήρες ντίζελ; Οι Ισπανοί θα αποφασίσουν να κάνουν μια κατακερματισμένη έκδοση του FR (τέτοιες υποθέσεις ακουγόταν επίσης στην παρουσίαση); Από τις λεπτομέρειες μιας στρατηγικής αγοράς, είναι γνωστό μόνο ότι το ρωσικό υποκατάστημα καθισμάτων κάνει το κύριο στοίχημα στην έκδοση 1.2 TSI, το οποίο θα πρέπει να πάει καλύτερα στη Μόσχα και σε άλλες μεγάλες πόλεις. Αλλά ταυτόχρονα, οι περιοχές που απαιτούν απλές και επαληθευμένες λύσεις θα είναι σε θέση να αγοράσουν μια έκδοση με ένα απλό 1,6 MPI ατμοσφαιρικό Jack ατμοσφαιρικό.

Μετά τη συνάντηση με το νέο Τολέδο, είχα μια ιδέα για τέσσερις τύπους αγοραστών που θα γίνουν οι ιδιοκτήτες αυτού του μοντέλου. Τα πρώτα πρωτότυπα των ισπανικών αυτοκινήτων και των ιδιοκτητών του προηγούμενου Τολέδο. Ο δεύτερος όσοι αγαπούν το σχέδιο είναι πιο προαιρετικοί. Γιατί επίσης ο Τολέδο θα αγοραστεί από τους άπληστους εξαφανισμένους ανθρώπους, ο οποίος προτιμά το kava και το Hamon Mall. Και, τέλος, ο τέταρτος: οι αγοραστές που βρίσκονται στη διάκριση μεταξύ καθίσματος και Skoda στον λαμπτήρα, αλλά ο πρώτος που θα έρθει πιο κοντά στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων παρά στη δεύτερη παράσταση.

Ντμίτρι Λάσοφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την έδρα


 

Μια πηγή: Auto.mail.ru