Seat Toledo Test Drive από το 2004 sedan

Άνοιγμα "Toledo"

Το νέο Seat-Toledo στην πλατφόρμα γκολφ τέταρτης γενιάς έκανε το ντεμπούτο του ακριβώς πριν από ένα χρόνο, το φθινόπωρο του 1998. Παράγεται με το σώμα του τεσσάρων -door sedan στα επίπεδα της Stella, του Sport, του Signum και του V5. Το φάσμα των κινητήρων περιλαμβάνει τρεις βενζίνη - 1,6. 1.8; 2.3 λίτρα και δύο επιλογές για ένα turbodiesel 1,9 λίτρων (90 και 110 hp). Τα κιβώτια ταχυτήτων είναι μηχανικά με πέντε ταχύτητες. Με κινητήρες 1.6; 1.8 Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί μηχανές τεσσάρων -ταχύτητων.
 



Το Σάββατο Βαρκελώνη συναντήθηκε με θερμότητα τριάντα. Στον εγκαταλελειμμένο χώρο στάθμευσης του κεντρικού γραφείου της θέσης στη βιομηχανική περιοχή, η ζώνη του Φράνκο με περίμενε υπομονετικά με μια νέα βελόνα Toleo. Επιπλέον, το πιο ισχυρό είναι στη διαμόρφωση V5.
 
Εντάξει, μου άρεσε ταυτόχρονα το αναμενόμενο αυτοκίνητο: η φυσιογνωμία είναι κομψή, αλλά χωρίς υπερβολές, τα δεκαέξι ελαστικά του Michelin Pilot HX υπονοούν διακριτικά με καλή χρέωση. Και ο πλούτος του εσωτερικού χώρου θα δώσει πιθανότητες σε πολλούς αντιπάλους ακόμη και υψηλότερης τάξης: πολυτελές κρεμώδες δέρμα και σουέτ, ηλεκτρικές κινήσεις όλων και το σύνολο, κρουαζιέρα και κλιματικό έλεγχο, ένα πλήρες διαμέρισμα πτήσης, ένα ισχυρό σύστημα ήχου με έξι- Disc Chunger, τέσσερα μαξιλάρια ασφαλείας και πολλά αόρατα ηλεκτρονικά συστήματα που έχουν σχεδιαστεί για να διευκολύνουν τη διευκόλυνση της ζωής στον οδηγό. Μεταξύ αυτών είναι ABS, Takshn Control, eds - Διαφορική ηλεκτρονική αποκλεισμός, φρενάρισμα του τροχού κάλυψης, EBV - ενισχυτής πέδησης έκτακτης ανάγκης. Το MSR είναι ένα σύστημα που εμποδίζει την εμπλοκή των τροχών δίσκου κατά τη διάρκεια μιας απότομης μετάβασης σε μειωμένη ταχύτητα. Ακόμη και τα συστήματα πλοήγησης και σταθεροποίησης μπορούν να ρυθμιστούν με πρόσθετη αμοιβή. Εν ολίγοις, μόνο ένα ελικόπτερο είναι πιο δροσερό. Και τότε δεν είναι όλοι.
 
Το ερώτημα πού να πάει δεν προέκυψε - φυσικά, στο Τολέδο! - Μια πόλη με ιστορία δύο χιλιάδων, στο παρελθόν - την πρωτεύουσα της Ισπανίας. Ρωμαϊκά τσίρκα και υδραγωγεία, Alkasar και οι πύλες του ήλιου - εδώ κάθε πέτρα αναπνέει αρχαιότητα. Τι είναι οι Ρωμαίοι, πολύ πριν από αυτούς υπήρχε ένας οικισμός των Ιβηρών, που έδωσε το όνομα στην πόλη - Toletum.
 
Ωστόσο, ο χρόνος ήταν το απόγευμα για τρεις ώρες, και για το Τολέδο είναι απαραίτητο να απορρίψουμε επτά εκατοντάδες μίλια και κατά προτίμηση αυγή. Με καλό ρυθμό, αφήνω τη Βαρκελώνη, αφού η πόλη είναι εξοικειωμένη. Autoretime A7, στη συνέχεια ενεργοποιήστε το A2 - προς τα εμπρός, προς τα εμπρός! Η ταχύτητα σε έναν πληρωμένο δρόμο περιορίζεται στα 120 km/h, και όμως πολλοί πηγαίνουν πολύ πιο γρήγορα. Εγώ επιταχύνω και εγώ - ο εκατό -φουσκωμένος κινητήρας ζητά ακριβώς για αέριο.
 
Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι ένα ξεχωριστό τραγούδι: πέντε κυλίνδρους, μια διαμόρφωση που έλαβε την ονομασία VR, δηλαδή, ένα V -σχηματισμένο, αλλά με μια μικρή γωνία κατάρρευσης, που έγινε σε ένα μπλοκ, όπως στη σειρά (επομένως r) . Ταυτόχρονα, το βάρος, όπως ένα τρακτέρ, είναι απολύτως ισορροπημένο και ήσυχο στο αδύνατο - μερικές φορές, από τη συνήθεια να μην ακούει τον κινητήρα, να το μπλοκάρει όταν άγγιξε.
 
Σε γενικές γραμμές, επιταχύνθηκε αρκετά καλά - τριακόσια χιλιόμετρα για τη Saragosa πέταξε σε λιγότερο από δύο ώρες. Επιπλέον, η στροφή προς τη Μαδρίτη στον συνηθισμένο ελεύθερο δρόμο, η ποιότητα δεν είναι χειρότερη από τον αυτοκινητόδρομο. Μέσα από τα εβδομήντα χιλιόμετρα, τα βουνά πήγαν, έπεσα την ταχύτητα - και κάποια Saab πήγε γύρω μου αμέσως. Λοιπόν, νομίζω, αν μπορείτε να πάτε γρήγορα, τότε γιατί όχι; Ήταν τότε που οι αμερικανικές διαφάνειες άρχισαν και κάτω, δεξιά και δεξιά. Το αυτοκίνητο φαίνεται να κολλάει στο δρόμο, υπογραμμίζει ευαίσθητα το τιμόνι, σχεδόν δεν κυλούν και απολύτως δεν τσαλακώνει με ελαστικά ακόμη και σε δύσκολες στροφές - φαίνεται ότι δεν έφτασε κοντά στις μέγιστες λειτουργίες, αν και τα υπόλοιπα πίσω SAAB εξαφανίστηκαν σύντομα στον καθρέφτη.
 
Η Μαδρίτη περπατούσε στην περιοχή, αν και κατάλαβε ότι έχανα πολλά. Το τελευταίο τσίμπημα - και στα εννέα το βράδυ οδηγώ στο Τολέδο. Παραλείπω τα σύγχρονα προάστια ... και πέφτω στον Μεσαίωνα. Εντάξει, θα το καταλάβουμε αύριο, σήμερα πιέζω σαν λεμόνι - είναι ήδη τα μεσάνυχτα στη Μόσχα και το πρωί υπήρχαν τρεις ακόμη εκατοντάδες χιλιόμετρα μέσα από τα Πυρηναία.
Το πρωί εκπληρώσω το υποχρεωτικό πρόγραμμα - σε μια απομονωμένη σκιερή τοποθεσία, συναντήθηκα με το αυτοκίνητο για δύο ώρες σχολαστικά. Η εκκαθάριση του δρόμου είναι μέτρια - μόνο 120 mm, αλλά ένας μικρός κορμός είναι εντυπωσιακός - μια σχεδόν σωστή παραλληλημένη με μισό. Και αυτό παρά το γεγονός ότι κάτω από το πάτωμα του υπάρχει ένα πλήρες αποθεματικό και ένα καλάθι με ένα εργαλείο. Ωστόσο, εδώ πρέπει να πληρώσετε για τα πάντα - ο υψηλός κορμός περιορίζει αισθητά την ορατότητα πίσω.
 
Τα καθίσματα είναι μέτρια σκληρά, με αναπτυγμένη πλευρική υποστήριξη. Το μέτωπο έχει πέντε ηλεκτρικές προσαρμογές με τεράστιες σειρές και η μνήμη του οδηγού έχει ακόμη και τρεις επιλογές ρύθμισης. Η στήλη διεύθυνσης ρυθμίζεται επίσης σε μήκος και ύψος (αυτή τη φορά εξακολουθεί να είναι μηχανικά). Φαίνεται ότι ένα άτομο οποιωνδήποτε διαστάσεων εδώ θα είναι αρκετά βολικό. Το σαλόνι ήταν ευχάριστα έκπληκτος - με τα 180 εκατοστά ύψους του, καθισμένος κάτω, όπως κάλεσε, πίσω από τον εαυτό του, σκόπευε περίπου 8 εκατοστά ελεύθερου χώρου μπροστά από τα γόνατά του. Αυτό είναι ακόμη πιο απροσδόκητο ότι οι πίσω επιβάτες του δότη της πλατφόρμας γκολφ IV δεν απολαμβάνουν στο διάστημα. Για την παραγγελία, σημειώνουμε: Σε σύγκριση με τον προκάτοχό του, ο νέος Τολέδο έχει γίνει 119 mm μακρύτερα και 78 mm ευρύτερο.
 
Λοιπόν, τώρα μπροστά, στην επίθεση στην Ακρόπολη - με άλλα λόγια, δεν θα καλέσετε μια επέκταση ενός πλάτους δύο μέτρων στους δρόμους στο ιστορικό τμήμα της πόλης που βρίσκεται σε ένα απότομο λόφο. Μόλις συναντήθηκε ακόμη και ενάμισι μέτρα ... όχι ένας δρόμος, αλλά απλά μια σχισμή ανάμεσα στα σπίτια. Κύριε, πώς οδηγούν οι άνθρωποι εδώ; Στα αρχαία τετράγωνα του μεγέθους ενός δωματίου, οι επισκέπτες των μικροσκοπικών καφέ έσπρωξαν ήρεμα τα τραπέζια τους για να με αφήσουν να φύγω. Ταυτόχρονα, δεν παραβίασα τίποτα, το κίνημα επιτρέπεται πραγματικά εδώ! Παραδόξως, οι εξωτερικοί καθρέφτες και οι ζωγραφικές στις πλευρές παρέμειναν άθικτες. Χάρη στο κάθισμα, αποδείχθηκε μάλλον περιστρεφόμενο αυτοκίνητο και η στρογγυλεμένη μύτη ταιριάζει στις πιο αδιανόητες στροφές από τους πέτρινους τοίχους.
 
Ήταν με τέτοιους δρόμους που έφτασα στην δυσδιάκριτη πύλη του Alfonso VI, που χτίστηκε πίσω τον 10ο αιώνα, στον όμορφο καθεδρικό ναό - έναν καθεδρικό ναό 92 μέτρων, που τοποθετήθηκε το 1226. Ωστόσο, υπήρχαν λιγότερες ακραίες διαδρομές, για παράδειγμα, στο Alkasar - που υπερβαίνουν την πόλη του βασιλικού φρουρίου, τον 12ο αιώνα, την Άρσεναλ και τώρα το Μουσείο Στρατού. Γύρω από τους τελευταίους σε πολυάριθμα παγκάκια, πωλούν αυτό που το Τολέδο ήταν ένδοξο - σπαθιά και σπαθιά, βαλλίστρες και πιστόλια, ασπίδες και πανοπλία.
 
Έχοντας ξεπλυθεί μέσα από τους περιορισμένους δρόμους, μέχρι το τέλος της ημέρας μετακόμισε στο πέταλο του ποταμού Tahoe και από την άλλη πλευρά βρήκε τυχαία ένα πολυτελές κατάστρωμα παρατήρησης - ένα ψηλό λόφο, από τον οποίο ολόκληρη η πόλη είναι ορατή στην παλάμη το χέρι του. Παραδόξως, η άσφαλτο κάθισμα νίκησε αυτή τη βραχώδη διαφάνεια χωρίς δυσκολία. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να θέσουμε ένα σημείο. Αύριο το πρωί θα φύγω από το Τολέδο το παλιό, και από το βράδυ λέω αντίο στο Τολέδο Νέο. Ο πρώτος ήταν απλά γοητευμένος από εμένα, και το δεύτερο ... και το δεύτερο θα ήθελα να έρθω ξανά εδώ.

 

+ Ο οδυνηρός κινητήρας, η καλή σταθερότητα στο δρόμο, η εξαιρετική μόνωση ήχου, η ευρύχωρη, πλούσια και προσεκτικά τελειωμένη σαλόνι, ευρύ φάσμα προσαρμογών καθισμάτων, μεγάλος κορμός

- Μια μικρή εκκαθάριση δρόμου, ένας μικρός δεξιός καθρέφτης, μια περιορισμένη ανασκόπηση μέσω ενός εσωτερικού καθρέφτη λόγω ενός υψηλού κορμού, ενός μικροσκοπικού γάντι.
 

ΤΕΧΝΙΚΕΣ ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Γενικά δεδομένα: αριθμός θέσεων - 5; Εξοπλισμένη μάζα - 1303 kg. Πλήρες βάρος - 1805 kg. Μέγιστη ταχύτητα - 216 km/h. Χρόνος επιτάχυνσης από ένα μέρος έως 100 km/h - 9,2 s. Κατανάλωση καυσίμου σε προαστιακούς κύκλους και κύκλους πόλεων - 7.2; 13.2 L/100 km. Προμήθεια καυσίμου - 55 λίτρα. Το καύσιμο είναι ανθυγιεινό βενζίνη AI -95. Διαστάσεις, ΜΜ: Μήκος - 4439; Πλάτος - 1742; ύψος - 1436; Βάση - 2513; Το κομμάτι μπροστά/πίσω - 1513/1493; Εκκαθάριση δρόμου - 120; Όγκος κορμού - 500 L; Η ακτίνα στροφής είναι 5,6 μ. Ο κινητήρας: πέντε -κυλίνδρος, V -σχισμένο, με τη γωνία της κατάρρευσης των κυλίνδρων 15 (VR5), με κατανεμημένη ένεση, βρίσκεται μπροστά. Όγκος εργασίας - 2324 cm. Διάμετρος κυλίνδρου και εγκεφαλικό επεισόδιο - 81.0x90.2 mm; βαθμός συμπίεσης - 10.1; Ισχύς - 110 kW/150 λίτρα. Με. στις 5700 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή είναι 205 N.M στις 3200 σ.α.λ. Μετάδοση: μπροστινό τροχό. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πέντε -ταχύτητα; Μεταφορά αριθμών: i - 3.30; II - 1.94; III - 1.31; IV - 1.03; V - 0.84; h. Χ. - 3.06; Το κύριο πρόγραμμα είναι 3,94. Αναστολή: Με σταθεροποιητές κατηγορίας, μπροστά - έναν ανεξάρτητο τύπο McESSON, που συλλέχθηκε σε ένα υποπλαίσιο, από πίσω - διαμήκους μοχλούς που συνδέονται με μια ελαστική εγκάρσια δέσμη. Φρένα: Ο υδραυλικός δίσκος, με ενισχυτή κενού και ABS, το μπροστινό μέρος αεριζόμενο. Δυτήριο: Rheck με ενισχυτή. Μέγεθος ελαστικών: 205/55R16.
 

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Το Seat -Toledo είναι κομψό και άνετο για τελετουργικά ταξίδια, βολικό και πρακτικό για καθημερινή οδήγηση, ισχυρή και γρήγορη για οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού.
 
Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
 
 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"