Δοκιμάστε το καθίσματα κίνησης Toledo από το 2004 Sedan
Δεν έρχονται μαζί
Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε το κάθισμα της νέας γενιάς Τολέδο. Δεδομένου ότι όλα είναι καλύτερα να μάθουν σε σύγκριση, το αυτοκίνητο χρειάστηκε αντίπαλο. Και εδώ είναι σαν εδώ - το νέο Nissan Primera. Μερικοί, ωστόσο, θεωρούσαν ότι θα ήταν ένα παιχνίδι στην ίδια πύλη, προέβλεψε μια άνευ όρων νίκη στους Ιάπωνες - περισσότερο από το όνομα, εκτός από όσον αφορά τις πωλήσεις στο τμήμα D, τον αριθμό των ηγετών της αγοράς. Toledo Ίδιος - Ο Brainchlight ενός από τους νεότερους αυτοκινητοβιομηχανίες (φέτος γύρισε 50) και εξακολουθούσαμε να μην χρησιμοποιήσουμε ειδικά δημοφιλή στην ειδική δημοτικότητά μας. Αλλά κατά τη διάρκεια της μονομαχίας άρχισε να καταλάβει ενδιαφέροντα στοιχεία ... Μέχρι πρόσφατα, στη Ρωσία, το κάθισμα και η Nissan δεν ήταν άμεσοι ανταγωνιστές. Το παλιό μοντέλο Toledo έχει πολύ κατώτερο από τους Ιάπωνες και τους ευρωπαίους συμμαθητές στον εξοπλισμό και ο ξεπερασμένος σχεδιασμός της δεκαετίας του '80 απλά φοβισμένοι αγοραστές. Ωστόσο, μετά τη μετάβαση του καθίσματος κάτω από την ομιλία της Volkswagen, η κατάσταση άρχισε να αλλάζει γρήγορα. Τώρα, αν πιστεύετε ότι τα δελτία τύπου, όλα τα νέα μοντέλα της εταιρείας αναφέρονται στο αυτοκίνητο του οδηγού κατηγορίας για τον οδηγό. Από το κάθισμα κάνει ουσιαστικά αθλητικό τμήμα Volkswagen ...
Το κάθισμα της δεύτερης γενιάς Τολέδο, ο οποίος έκανε το ντεμπούτο του πέρυσι, εμφανίστηκε στη Ρωσία αυτή την άνοιξη. Με τον προκάτοχό (1992-1999), το αυτοκίνητο ενώνει μόνο σχέση με την ανησυχία της Volkswagen. Το Toledo Sedan (έκδοση Hatchback ονομάζεται Leon) βασίζεται στα συσσωματώματα Volkswagen Golf IV - από εδώ και βασικές τεχνικές προδιαγραφές. Ένα αυτοκίνητο παράγεται στο εργοστάσιο Volkswagen στο Βέλγιο, όπου βρίσκεται το Bora Sedan.
Οι πρώτες εξωτερικές εντυπώσεις είναι πολύ ευχάριστες - δυναμικές και ταυτόχρονα στερεά σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο συγκρατεί με αυτοπεποίθηση στα πόδια - χυτεύσεις 15 ιντσών, πνιγμό σε καουτσούκ χαμηλού προφίλ. Βρίσκεται σχετικά χαμηλό, το οποίο προορίζεται καλό χειρισμό. Στο προφίλ του πυθμένα και τον τεράστιο κορμό του, ο Τολέδο μοιάζει με τα μοντέλα Alfa Romeo και αυτό δεν είναι τυχαία - ο Walter de Silva εργάστηκε στο σχεδιασμό του, που προηγουμένως επικεφαλής του Alfa Romeo Style Center.
Το πρόσωπο είναι εκφραστική, τα χαρακτηριστικά του, αναγκάζεται να θυμηθεί τις τελευταίες έννοιες της Seat. Το κέντρο της προσοχής, στη μέση του falseradiatic πλέγμα, είναι ένα μεγάλο έμβλημα της εταιρείας, με τη μορφή του γράμματος S. Το πλέγμα τρύπες είναι οπτικά κινείται σε στενό προβολείς. Τα περιγράμματα των θυρών, ειδικά το πίσω, είναι μια υπόδειξη της Skoda Octavia. Λύση Πίσω Καθαρό Seatovskoye: Δύο μεγάλες λάμπες σε συνδυασμό μεταξύ τους με ένα πουλόβερ, enveling ένα σημάδι πινακίδα. Ο άλτης στεγάζει ένα πρόσθετο σήμα διακοπής. Σε γενικές γραμμές, η εμφάνιση του Τολέδο μπορεί να ονομάζεται αρσενικό, τα σκούρα χρώματα θα είναι αυτό το αυτοκίνητο στο πρόσωπο.
Η δεύτερη ζύμη συμμετέχων είναι Nissan Primera. Η εταιρεία υποστηρίζει ως απολύτως νέο αυτοκίνητο, αν και στην πραγματικότητα είναι το αποτέλεσμα της πρόσφατης ανακαίνιση PRIMERA γενιάς, η παραγωγή του οποίου ξεκίνησε το 1996. Η συνήθης πρακτική της μια τεράστια αυτοκινητοβιομηχανία είναι μια σοβαρή ενημέρωση του μοντέλου στη μέση της προθεσμίας της.
Η ριζικά τροποποιημένο παράγοντα είναι εντυπωσιακή - διαγώνια προβολείς και το ράμφος του απορροφητήρα με φουσκωμένα ρουθούνια ενσωματώσει το falseradiator πλέγμα ενσωματωθεί σε αυτή. Πολύ υπενθυμίζει ενημέρωση Renault Megane. Αλλά για να κατηγορήσει τους σχεδιαστές της Nissan στο λογοκλοπή άδικο - Primera επανασχεδιασμό που το έργο ξεκίνησε πολύ πριν Megane εμφανίστηκε. Και εμφανίστηκε έξι μήνες μετά την είσοδο του φωτός του αναβαθμισμένου PRIMERA. Αλλά και πάλι είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από την ιδέα της ενιαίας εταιρικής ταυτότητας της United Company RENAULT-NISSAN.
Το πλευρικό τοίχωμα του σώματος παρέμεινε η ίδια, χωρίς να υπολογίζουμε την ανάπτυξη χύτευσης στις πόρτες και τα νέα εξωτερικούς καθρέπτες του πίσω όψη. Το πίσω μέρος, όπως το μέτωπο, έχει υποστεί αξιοσημείωτες αλλαγές - νέες στρογγυλεμένες φώτα και το καπό του πορτμπαγκάζ με ενσωματωμένο γείσο εμφανίστηκε. Πλαστικότητα έχει προστεθεί και την ίδια στιγμή το αυτοκίνητο, χωρίς αμφιβολία, έχει αποκτήσει συνείδηση.
Σύμφωνα με την δυναμική της εμφάνιση, η ιαπωνική είναι κατώτερη από τον Ισπανό. Μάλλον, δεν υπάρχει τελευταίο ρόλο παίζει η απόσταση από το έδαφος - Primera βρίσκεται αισθητά πάνω από το Τολέδο. Η εμφάνιση της Primera αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ παιχνιδιάρικο, μπορείτε να πείτε - Pzhonovskaya, η οποία είναι μάλλον περίεργο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Τολέδο εμφάνιση στερεό: μαζική πλευρικά τοιχώματα και στο πίσω μέρος, τα αρπακτικά μέτωπα δημιουργήσει αύρα της πληρότητας και της αξιοπιστίας, και επιθετική πρωτογενή προβολείς κάνει γείτονες σε streaming να σεβαστεί το δρόμο ...
Και τι είναι στα σαλόνια; Ας ξεκινήσουμε με το Τολέδο. Το κλειδί είναι εξοπλισμένο με κεντρικά κουμπιά ελέγχου κλειδώματος. Η πόρτα ανοίγει με μια απτή προσπάθεια, ενώ σταθερά σταθερά σε διάφορες θέσεις. Αλλά κλείνει εύκολα, δεν είναι απαραίτητο να χτυπηθεί. Καθισμένος πίσω από το τιμόνι, καταλαβαίνετε αμέσως ότι κάτω από εσάς - το γερμανικό κάθισμα: σκληρό, με ανεπτυγμένη πλευρική στήριξη και ένα σχετικά μακρύ μαξιλάρι. Υπάρχουν τρεις τυποποιημένες προσαρμογές - σε μήκος, ύψος και γωνία της πλάτης. Το σαλόνι γίνεται σε σκούρα χρώματα - κοντά σε μαύρες αποχρώσεις με σκούρο μπλε ένθετα υφάσματος στις πόρτες και τα καθίσματα. Η οροφή και τα ράφια διακρίνονται - είναι σχεδόν λευκά. Μου άρεσε το ακατέργαστο συγκολλητικό υλικό στις επάνω επιφάνειες του τορπιλιδίου - φθηνά και πρακτικά, ενώ δεν στερούνται πρωτοτυπίας.
Όπως αναμενόταν, ο μπροστινός πίνακας δανείζεται από το γκολφ της Volkswagen. Το εσωτερικό εργάζεται πολύ προσεκτικά - από την άποψη τόσο της εργονομίας όσο και των υλικών που χρησιμοποιούνται. Τα όργανα διαχείρισης είναι εύκολα προσβάσιμα, ενημερωτικά, οι προσπάθειες που απαιτούνται για το έργο τους είναι βέλτιστες. Οι αναγνώσεις οργάνων διαβάζονται εύκολα. Το πρωτότυπο ήταν η προστασία από την κλοπή του εμπορικού ραδιοφώνου αυτοκινήτου - το αφαιρούμενο γίνεται μόνο ένα μικρό τμήμα με τα κουμπιά μνήμης ρυθμίσεων, έχει μια ειδική αλυσίδα κλειδιού.
Το τιμόνι άρεσε το μέγεθος και το σχήμα του, υπάρχει ρύθμιση πάνω από τη γωνία κλίσης. Θα καλυφθεί με γνήσιο δέρμα - ωραίο να κρατάς στα χέρια του. Η θέση άλλων αρχών είναι φυσιολογική και δεν απαιτεί λεπτομερή περιγραφή. Το κουτί γαντιών τοποθετείται στο κάτω μέρος του πίνακα (στον κορυφαίο αερόσακο), έχει έναν αξιοπρεπή όγκο, αλλά να το ανοίξει εντελώς αν ο επιβάτης κάθεται στο μπροστινό μέρος, είναι δύσκολο - το καπάκι να στηρίζεται στα γόνατά του.
Στο πίσω κάθισμα άνετα δύο, το Threesome - κλειστό. Το κάθισμα αναδιπλώνεται σε μέρη και έχει ένα ενσωματωμένο υποβραχιόνιο με ένα δοχείο μέσα. Η επιστροφή πρόσβασης δεν είναι εντελώς άνετη - το πόδι προσκολλάται στο οπίσθιο μέρος της πίσω πόρτας, όπου βρίσκεται το ηχείο. Γενικά, το σαλόνι άρεσε, ειδικά μπροστά: άριστη ποιότητα, άνετο, άνετο, με αυστηρό σχέδιο.
Οι πόρτες του Primera ανοίγουν με λιγότερη προσπάθεια, αλλά είναι χειρότερο κλειστό - αρχικά δεν μπορούσα να τους χτυπήσω από την πρώτη φορά. Το σαλόνι είναι το άμεσο αντίθετο από το εσωτερικό του Τολέδο, σε φωτεινά χρώματα, ευρύχωρα. Τα μπροστινά καθίσματα είναι πολύ μαλακά, βελούδινα και αν και έχουν οπτικά καλή πλευρική υποστήριξη, στην πραγματικότητα δεν το αισθάνεστε - παραμένει μόνο δύσκολο να κρατήσετε το τιμόνι. Εάν ξεχάσετε για αυτό το μειονέκτημα, η προσγείωση, μπορεί κανείς να πούμε, βολικό, ειδικά επειδή υπάρχει μια προσαρμογή της οσφυϊκής backpage, ενώ οι άνετες ρυθμίσεις θα επιλέξουν εύκολα και γρήγορα και γρήγορα έναν άνδρα με ύψος σε κλίμακες ρύθμισης δύο μέτρων. Ο πίνακας οργάνων, ο οποίος έχει αλλάξει ελάχιστα αισθητά, δεν έχει σημασία με την εκφραστική εμφάνιση του Primera και η ποιότητα της εκτέλεσης αφήνει πολλά επιθυμητά. Έκπληκτα ένθετα υφάσματος στις πόρτες και τα καθίσματα: Με ένα ακατάλληλο παιδικό μοτίβο, βρώμικο γκρι - φαίνεται ότι δανείστηκαν από κάποιο είδος κακοποιημένου. Στο φόντο αυτού του πλαστικού ένθετου κάτω από το δέντρο στη σήραγγα και οι χειρολαβές πόρτας χρώμιο κοιτάζουν το Kichevo.
Το τιμόνι, φυσικά, ρυθμιζόμενο - κατά μήκος της γωνίας της κλίσης, θα είναι επίσης κομμένο με γνήσιο δέρμα, αν και ρουστίκ. Έχουμε ένα αυτοκίνητο χωρίς ραδιόφωνο, αντί της - μια τρύπα που χτυπάει στην κεντρική κονσόλα με ένα προεξέχον βραχίονα. Ένα εντυπωσιακό χάσμα μεταξύ του τορπίλου και της κάλυψης της πόρτας του οδηγού είναι εντυπωσιακό - προφανώς, αποφάσισαν να σώσουν και να μην το προσαρμόσουν κάτω από τα περιγράμματα του μπροστινού πίνακα (δεξιά και αριστερά άκρα δεν είναι τα ίδια) για να χρησιμοποιηθούν επίσης για το δεξιές εκδόσεις.
Ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ μακριά - όταν η πέμπτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, πρέπει να σκίσετε τον δεξιό ώμο από το πίσω μέρος του καθίσματος. Αλλά η πρόσβαση πίσω είναι πιο βολική από ό, τι στο Τολέδο, και είναι επίσης ένα λογικό εκεί - αυτό σε μήκος, αυτό σε πλάτος, και ακόμη και το Threesome. Σε γενικές γραμμές, οι εντυπώσεις του σαλόνι δεν είναι κακές, αν και αναζητούνται με την ποιότητα της εκτέλεσης - δεδομένης της εμφάνισης του Primera, περιμένοντας περισσότερα ...
Ούτε, ούτε η άλλη μηχανή είναι προσαρμοσμένη για την αγορά μας, αλλά ο Ισπανός έχει μια τέτοια βιασύνη, οι Ιάπωνες λείπουν για τους Ιάπωνες.
Για την καθαρότητα του πειράματος, επιλέξαμε τα αυτοκίνητα με τους ίδιους όγκους του κινητήρα εργασίας - 1,8 λίτρα (αξίζει να σημειωθεί ότι Τολέδο με πιο ισχυρούς κινητήρες - 1.8 Turbo και VR5 - δεν έχει ακόμη παρέχεται στη Ρωσία). Nissan Primera είναι ένα πλήρως νέο κινητήρα εξοπλισμένο με ένα σύστημα αλλαγής φάσης χρονισμού NVCS (χρονισμού Nissan Valve Σύστημα Ελέγχου). Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν μια κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Seat Toledo παρουσιάζεται στη διαμόρφωση του αθλητισμού, και η Nissan Primera γίνεται από Elegance, ενώ η πρώτη φτάσαμε, χωρίς κλιματισμό, και η δεύτερη, όπως έχει ήδη αναφερθεί, χωρίς ένα στερεοφωνικό σύστημα.
Τι βλέπουμε κάτω από τις κουκούλες; Πρώτα απ 'όλα, μια σημαντική διαφορά στο σχεδιασμό του χώρου ώθηση. Επί του καθίσματος, ο κινητήρας είναι εντελώς κλειστό με ένα όμορφο πλαστικό κάλυμμα, εκτός η στάθμη λαδιού μένει έξω και το λαιμό κόλπο λάδι. Η κουκούλα είναι εξοπλισμένη με ένα ελατήριο αερίου και μόνωση θορύβου.
Στο στροφαλοθάλαμο κουτί είναι ένα ενδιαφέρον ο κ μοχλό με τον οποίο μπορείτε να αλλάξετε τις μεταδόσεις. Είναι λογικό να υποθέσουμε ότι χρησιμοποιείται κατά την προσαρμογή - ακόμη και τα υψηλότερα καλώδια ποιότητας τεντωμένο την πάροδο του χρόνου. Με αυτό το ραβδί, ο μηχανικός για την υπηρεσία θα είναι σε θέση να προσαρμόσει το μηχανισμό και μόνο, χωρίς να φύγετε από το χώρο ώθηση.
Το διαμέρισμα του κινητήρα PRIMERA φαίνεται πολύ πιο εύκολο - τόσο πολύ που φαίνεται ότι το φυτό έχει ξεχάσει να βάλει το διακοσμητικό καπάκι, και όλες οι επαφές, συνδέσεις και συνδέσεις ήταν στον ορίζοντα. Επιπλέον, το διαμέρισμα του κινητήρα δεν προστατεύεται από τα κάτω, έτσι ώστε το χειμώνα, το αλάτι της Μόσχας μπορεί να ασχοληθεί γρήγορα με τα ηλεκτρικά. Η κουκούλα - χωρίς ηχομόνωση και διατηρείται στην ανοικτή θέση με ένα απλό αντίγραφο ασφαλείας.
Χώρος αποσκευών από τα δύο αυτοκίνητα που ανοίγει από την κεντρική κλειδαριά. Τολέδο κορμό χτύπησε με το μέγεθός της - φαίνεται μικρότερο εξωτερικό. Σε αυτή την περίπτωση, τα πάντα γίνεται ποιοτικά, δεν είναι χειρότερη από ό, τι στην καμπίνα. Αλλά Primera είναι ήδη γνωστά προβλήματα: χαμηλή ποιότητα, εξάντληση, σχισμή. Και το ένα και τα άλλα μηχανήματα είναι εξοπλισμένα με ανταλλακτικά πλήρους μεγέθους. Η πρόσβαση στο κατάστημα είναι πιο βολικό στη SEAT - η σκληρή επίστρωση του δαπέδου διπλώνει σε τμήματα, στο Nissan, το δάπεδο πρέπει να το κάνει εξ ολοκλήρου, ακόμη κι αν χρειαστεί να πάρετε μόνο ένα εργαλείο.
Ήρθε η ώρα να εξοικειωθούμε με την πειραματική μας εν κινήσει. Ο κινητήρας Toledo στο ρελαντί είναι πρακτικά δεν ακούγεται, οι δονήσεις δεν αισθάνονται. Ορισμένες συσσωρευτές του πεντάλ αερίου επέστρεψαν την προσοχή στον εαυτό της, όταν πιέζεται, ο κινητήρας δεν κερδίζει αμέσως την ορμή και όταν απελευθερώνονται για μια στιγμή, σκέφτονται και μόνο αργότερα τους επαναφέρουν. Με διαδοχική σύντομη πίεση στο πεντάλ, ο κινητήρας περιστρέφεται απλά μονότονοι - δεν θα παίξετε με αέριο στα φανάρια. Η μονάδα συμπλέκτη είναι ενημερωτική και προβλέψιμη - Αγγίξτε ομαλά από τη θέση. Ο Toledo επιταχύνεται ομαλά και εντατικά επάνω μέχρι να ενεργοποιηθεί η ταχύτητα του κινητήρα. Ο κινητήρας τράβηξε καλά από το χαμηλότερο, στην έκταση 3.500-4000 περιστροφών υπάρχει μια αξιοσημείωτη παραλαβή, η οποία θα είναι αρκετά από το δρόμο με τους υπολείμματα στρες. Οι ταχύτητες αλλαγής ταχυτήτων είναι σαφείς και σαφείς, με μικρά εγκεφαλικά επεισόδια, είναι απλά αδύνατο να γίνει λάθος. Η μονάδα Cat είναι τόσο καλή που δεν συμβαίνει καν να οδηγήσει ένα γεωγραφικό πλάτος, βυθίζοντας το μοχλό κουτιού - θέλω να ενεργοποιήσω πιο συχνά.
Το Toledo είναι πολύ ισορροπημένο: επιλεγμένες αναλογίες ταχυτήτων, σαφή λειτουργία του μηχανισμού αλλαγής ταχυτήτων, άνετους ελέγχους. Μετά από μερικά λεπτά αργότερα, αισθάνεστε ότι όλη η ζωή μου είναι μόνο σε αυτό το αυτοκίνητο και ταξίδεψε. Το σύστημα διεύθυνσης έχει ευχαριστήσει με την ενημερωτική του, γίνεται πιο έντονη με ένα speed set, αν και κάποιος μπορεί να μην του αρέσει.
Το μενταγιόν Toledo είναι αρκετά δύσκολο, με χαμηλή ταχύτητα σε μικρές παρατυπίες, το αυτοκίνητο κούνησε αισθητά. Όπως επιταχύνεται, η ακαμψία γίνεται βέλτιστη και η μεγάλη ένταση ισχύος της αναστολής το καθιστά ιδιαίτερα να μην σκεφτεί τη δυνατότητα κατανομής της. Όσον αφορά την ακουστική άνεση, ενοχλεί κυρίως τον θόρυβο του κινητήρα, ακόμη και με μεγάλη ταχύτητα, κυριαρχεί. Παρόλο που, με μια ενεργή βόλτα, ακούστε τον κινητήρα δεν είναι τόσο δυσάρεστη, ειδικά αφού οι αθλητικές νότες εμφανίζονται σε υψηλή ταχύτητα στον ήχο του. Στο Τολέδο, θα χαρούμε να περάσετε τις στροφές - με αυτοπεποίθηση προσκολλάται στο δρόμο, προκαλώντας ένα ποσοστό στόχου με μικρούς κυλίνδρους και διστακτική συρόμενη στροφή προς τα έξω. Στις περιοριστικές περιπτώσεις, αρχίζει η κατεδάφιση του εμπρόσθιου άξονα, ωστόσο, ελέγχεται εύκολα, να προκαλέσει μια μετατόπιση σε ξηρή άσφαλτο μόνο με ειδικές τεχνικές - Dunlop αντιστέκεται στο τελευταίο. Η δυναμική πέδησης αξίζει τον έπαινο, αλλά το ABS παρεμβαίνει αρκετά χαλαρά, με ισχυρά jesters στο πεντάλ.
Όταν μετακομίσαμε στη Nissan, αμέσως έδωσε προσοχή στον κινητήρα πιο θορυβώδη στο ρελαντί. Οι δονήσεις μεταδίδονται στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Αρχικά, υπήρχαν προβλήματα με την αφή - ο συμπλέκτης ενεργοποιεί πολύ νωρίς, αφήνοντας την ιδέα της εσφαλμένης ρύθμισης. Ο κινητήρας ευχαριστημένος με τη δική του παγίδα, ειδικά στο κάτω μέρος. Δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή έχει μια σχεδόν κορυφή ροπής ντίζελ - 158 nm στις 2800 σ.α.λ., ευχαριστώ που αναφέρθηκε πάνω από το σύστημα NVCS. Στριμμένα πάνω από 5500 σ.α.λ. Δεν έχει νόημα, είναι αρκετά για το κανονικό overclocking και 4500-5000 rpm. Δεν υπάρχει καμία επιθυμία να σχεδιάσουμε σε αυτή την περίπτωση - κυρίως λόγω μη σαφούς εργασίας του μοχλού κουτιού, εκτός από τον ήχο του κινητήρα σε υψηλές στροφές δεν είναι πολύ ευχάριστο δαχτυλίδι timbre. Υπάρχουν σχόλια στο τιμόνι, είναι υφασμένα - ότι σε μια ευθεία γραμμή, η οποία είναι σε στροφές, και προκαλεί κάποια ένταση, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες.
Κατά την οδήγηση σε συνηθισμένους τρόπους, οι Ιάπωνες είναι πολύ άνετοι, στον ελάχιστο θόρυβο της καμπίνας - χωρίς κινητήρα ούτε ελαστικά ούτε πεσμένη ροή αέρα. Μπορείτε να μιλήσετε χωρίς να αυξήσετε τις φωνές. Μου άρεσε πολύ τα φρένα, είναι αποτελεσματικά και με αυτοπεποίθηση τη διαχείριση της επιβράδυνσης. Με πολλούς τρόπους, αυτό είναι το πλεονέκτημα του μηχανικού συστήματος υποβοήθησης φρένων που αναπτύχθηκε από τη Nissan. Η υποβοήθηση φρένων μοιάζει με πιο προηγμένα και ακριβά ηλεκτρονικά συστήματα - με πέδηση έκτακτης ανάγκης, εκτιμώντας την ταχύτητα κίνησης του πεντάλ, ο ενισχυτής δημιουργεί πίεση στη μονάδα επαρκή για να ενεργοποιήσει το ABS. Στην πράξη, αυτό εκφράζεται στην πρόωρη ένταξη. Το ABS, παρεμπιπτόντως, εργάζεται στη φήμη - πολύ απαλά, σχεδόν ανεπαίσθητα.
Η ανάρτηση είναι μαλακότερη από το Τολέδο και είναι καλύτερα να καταπιεί μικρές ανωμαλίες. Παρά την μεγάλη εκκαθάριση, η οποία προκύπτει τις αντίστοιχες κινήσεις της ανάρτησης και της ενεργειακής έντασης, είναι ακόμα μικρά - τα αφιερώματα παρατηρούνται ακόμη και με ελλιπή φορτίο. Σε γρήγορες στροφές, το αυτοκίνητο κρατείται πολύ επιτακτικά από το δρόμο (για το οποίο η ειδική χάρη στην Pirelli R6000 Tires Dimension 195 / 65R15), αλλά ταυτόχρονα κυμαίνεται έντονα, σαν να προειδοποιεί ότι δεν ήταν καθόλου για ένα ακραία βόλτα και ότι το όριο είναι ήδη κοντά. Εάν μια προειδοποίηση αγνοήστε, αρχίζει η λεία και εύκολη προβλεπόμενη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα. Κάτω από την επαναφορά της Gaza Primera ήρεμα, χωρίς εκπλήξεις, πηγαίνει σε μια μικρότερη ακτίνα ...
Ήρθε η ώρα να συνοψίσω. Εάν συγκρίνετε την ποιότητα της κατασκευής, το πρωτάθλημα είναι σαφώς για το Τολέδο. Ναι, και για την τιμή του Ισπανού, αφήστε όχι πάρα πολύ, αλλά κερδίζει: το Τολέδο κοστίζει $ 20.500 και το Primera είναι $ 21.700 (σχεδόν στον ίδιο εξοπλισμό).
Αλλά η κύρια διαφορά είναι σε χαρακτήρες. Από αυτή την άποψη, μας άρεσε επίσης το SEAT TOLEDO. Μονόδρομος αυτοκίνητο από κάθε άποψη, με ιδεολογικά επαληθευμένη πλήρωση και τρέχουσες ιδιότητες - με αθλητική προφορά. Το Seat Toledo είναι πραγματικά ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό και επιτρέπει πλήρως τη διαδικασία ελέγχου.
Το Nissan Primera θα είναι πιο κατάλληλο για άτομα που είναι ήρεμα, εκτιμούν πρώτα απ 'όλα, για τους οποίους το αυτοκίνητο δεν είναι περισσότερο από ένα μέσο μετακίνησης από το σημείο Α στο σημείο Β.
Κείμενο: Alexander Naidens, Sergey Yakubov
Μια πηγή: Μοτοσικλέτα περιοδικών [№8 / 2000]
