Test Drive Seat Toledo από το 2004 Sedan

Ισπανικά ταύρο

Seat - σήμα στη Λευκορωσία δεν είναι ακόμη άγνωστο ή εξωτικό, είναι μάλλον δυνατόν να κληθεί ανεξερεύνητη. Ναι, δεν υπάρχουν αυτοκίνητα με ένα τυποποιημένο γράμμα S σε falseradiator πλέγμα, όχι, όχι και έλαμψε στο ρεύμα, αλλά, κατά κανόνα, να αποδεικνύεται ότι είναι μοντέλα της δεκαετίας του ογδόντα, η μέγιστη - η αρχή της δεκαετίας του η απελευθέρωση. Με άλλα λόγια, αυτό δεν είναι καθόλου αυτά τα καθίσματα που είναι τώρα στην ευχάριστη θέση να αγοράσει όλο τον κόσμο. Και δεν είναι καν στη φυσική ηθική γήρανση μοντέλα που κυκλοφόρησαν δέκα ή δεκαπέντε χρόνια πριν, γιατί τα αυτοκίνητα κάθε μάρκας τελικά αρχίζουν να παίρνουν θέσεις. Το θέμα είναι διαφορετικό: Αυτή η SEAT, των οποίων τα προϊόντα είναι τώρα μιλάμε για φθόνο και inhappiness, άρχισε μόνο αφού ο ιδιοκτήτης αυτής της μάρκας, καθώς και η ίδια η εταιρεία, έγινε ο παγκοσμίου φήμης γερμανική ανησυχία Volkswagen AG. Μόνο με την άφιξη σε αυτό ισπανικής εταιρείας ειδικούς Volkswagenskih, την ανάπτυξη τις τελευταίες τεχνολογίες, και το πιο σημαντικό πράγμα - η επένδυση από την έδρα της VW ήταν σε θέση να γίνει μια πραγματικά κατασκευαστή με ένα παγκοσμίου φήμης όνομα. Αλλά γι 'αυτό, ακόμη και αν ληφθεί υπόψη η κηδεμονία, χρειαζόταν πάρα πολύ χρόνο. Μόνο μετά τη μέγιστη ενοποίηση της VW και τα μοντέλα SEAT, ισπανικά αυτοκίνητα λάβει παγκόσμια αναγνώριση και, κατά συνέπεια, εντελώς εξωπραγματικό στις πρόσφατες πωλήσεις παρελθόν.
 
Seat Toledo, όπως σχεδόν όλα τα μοντέλα της Volkswagen, έχει επίσης ένα κλώνο που χρησιμοποιεί αδρανών υλικών και κόμβοι της, αλλά κατασκευάζονται με διαφορετικό όνομα και με διαφορετικό τύπο σώματος. Το όνομά του είναι Λέων. Αυτό είναι το πιο πραγματικά καυτό hatchback όχι μόνο από το όνομα, αλλά και ως προς το περιεχόμενο: για αυτό, οι ίδιες οι κινητήρες προσφέρονται για ένα sedan, με την εξαίρεση των 170-ισχυρή V5. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι το hatchback έχει ανατεθεί ο ρόλος του δεύτερου προγράμματος, από την άποψη της μεταφοράς ενέργειας που μπορεί να δώσει αποδόσεις σε σχεδόν όλα τα μοντέλα της κατηγορίας του, επειδή η κορυφαία έκδοση του Leon είναι εξοπλισμένο με 204-ισχυρή V6! Χαρακτηριστικά, όπως καταλαβαίνετε, σε αυτή την περίπτωση, χωρίς υπερβολή, μπορείτε να καλέσετε εξαιρετική: 235 χλμ/ώρα και 7.3 δευτερόλεπτα για εκατοντάδες.
 
Και αυτό είναι αρκετά σύμφωνο με την ιδεολογία μάρκας. Προφανώς, το στοίχημα γίνεται σε καυτή καταπακτή, αρκεί να θυμόμαστε όλα τα μοντέλα με τον δείκτη Cupra. Ωστόσο, κάτι που αποσπάται από τον κύριο χαρακτήρα της δοκιμής μας - SEAT TOLEDO. Το προϊόν, αν μπορείτε να το βάλετε, γενετική μηχανική, που δημιουργήσατε στην πλατφόρμα και χρησιμοποιώντας κόμβους και μονάδες VW Bora, ο Toledo δεν αποδείχθηκε αρκετά πρωτότυπος. Και το σημαντικότερο, η ομοιότητα και των δύο μοντέλων δεν είναι εντυπωσιακή. Εάν ένα άτομο δεν γνωρίζει ότι έγινε ο πρόγονος αυτού του μοντέλου, τότε θα είναι πολύ δύσκολο να προσδιοριστεί η γενεαλογία του. Και αυτό είναι πολύ καλό: στην ενοποίηση ηλικίας μας, όταν είναι πρακτικά σε όλα τα μοντέλα της ίδιας κλάσης (αυτό ισχύει για τις μικρές και τις μηχανές κλάσης γκολφ) χρησιμοποιούνται όσον αφορά την ασφάλεια και την εργονομία της λύσης, όλα τα αυτοκίνητα επίσης γίνονται παρόμοια παρόμοια με κάθε ένα άλλα. Και αν και ο καθένας από τους κατασκευαστές προσπαθεί να κάνει το μοντέλο του εντελώς και πλήρως αντιστοιχμένο σε επώνυμα στυλ, η ομοιότητα ορισμένων μοντέλων μερικές φορές απλά εκπληκτικά. Σε αυτή την περίπτωση, παρά τη χρήση μιας κοινής πλατφόρμας και πλαισίων σώματος, οι σχεδιαστές κατέδειξαν την υψηλότερη τάξη: η ομοιότητα παρατηρείται μόνο σε γενικές γραμμές, αλλά και τα δύο αυτοκίνητα δεν προκαλούν αμφιβολίες σχετικά με τους ανήκουν σε μια συγκεκριμένη μάρκα.
 
Για παράδειγμα, εάν το VW ενσταλάζει όλα, ακόμη και μικρά μοντέλα, την εταιρική του ταυτότητα, που χαρακτηρίζεται από την εξαιρετική σοβαρότητα του σχεδιασμού, στη συνέχεια κάθισμα, αντίθετα, ευχαριστεί τους οπαδούς των απίστευτα κομψών αυτοκινήτων με παρορμητική εμφάνιση. Και τα πιο ενδιαφέροντα, φαίνεται ότι όλα τα μοντέλα αυτής της ισπανικής εταιρείας θα λάβουν ακόμα πιο εξαιρετικό σχεδιασμό - αρκεί να εξετάσουμε τις πιο πρόσφατες έννοιες του καθίσματος, που εκτίθενται σε όλους σχεδόν τους μεγάλους ηγέτες αυτοκινήτων, και αμέσως γίνεται σαφές ότι υπάρχουν ευκαιρίες για ανάπτυξη στους Ισπανούς. Και πιθανώς, θα είναι πραγματικά μια νίκη-νίκη λοταρία. Αρκεί να θυμάστε τι επιτυχία τα τελευταία χρόνια έχει επιτύχει το PEUGEOT ως επί το πλείστον ακριβώς λόγω του σχεδιασμού. Στο κάθισμα, στην περίπτωση αυτή, θα υπάρχει ένα άλλο πλεονέκτημα: η ποιότητα της συναρμολόγησης και η υπέροχη διακόσμηση της καμπίνας.
 
Εάν το θέατρο είναι γνωστό, ξεκινά με μια κρεμάστρα, τότε θα κάνω τη γνώμη μου για ένα συγκεκριμένο αυτοκίνητο αμέσως μετά την άνοιξη της πόρτας. Μόνο από το γεγονός ότι σαφώς και με το τι ακούγεται η πόρτα, μπορείτε να κρίνετε την ποιότητα του αυτοκινήτου στο σύνολό του. Εκείνοι που δεν είναι προσεκτικοί σε τέτοιους σημαντικούς κουκκίδες, κατά κανόνα, δεν διαφέρουν σε περικοπή στην προετοιμασία του προϊόντος στο σύνολό του.
 
Φυσικά, το Τολέδο σε αυτό το θέμα, όλα αποδείχθηκαν ότι είναι εντάξει - μια σχετική σύνδεση με τις πιο προσεκτικές σε αυτές τις μικροπράθειες, ο κατασκευαστής απλώς αποκλείει τη δυνατότητα εμφάνισης φλαμιών σε αυτό το αυτοκίνητο.
 
Το εσωτερικό στην αρχιτεκτονική του είναι σχεδόν παρόμοια με αυτή της Bora, αν και το πρωτότυπο, το τυπικό Tolleovski ξέρει και εδώ. Η ποιότητα είναι πιθανή, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή σε μικρά μέρη, τους διακόπτες εκεί με όλες τις λαβές θυρών. Η εύρεση κάτι τουλάχιστον μέσης ποιότητας είναι απλά εξωπραγματικό: Το σαλόνι είναι σαν να συλλέγεται με το χέρι, να πάρει προσεκτικά το χρώμα και ακόμη και τη σκιά κάθε λεπτομέρεια.
 
Ίσως να υπερβάλλουν, αλλά μετά από άλλα ίσα αυτοκίνητα, ειδικά αν δεν είναι γερμανική ή ιαπωνική προέλευση, το εσωτερικό του Τολέδο φαίνεται πολύ ακριβό, σαν να δανειστεί από το μοντέλο της τάξης ψηλότερα. Περίπου το ίδιο αυτοκίνητο γίνεται αισθητό σε κίνηση: Δεν υπάρχει ξένος θόρυβος, τσιμπήματα ή άλλοι ήχοι που δεν προβλέπονται από κατασκευαστές. Οδήγηση στο VW αυτής της τάξης, θα με καταλάβουν, ειδικά αν έχουν κάτι να συγκριθούν. Οποιοσδήποτε κορεάτης, με κάθε άποψη στη Βιομηχανία Αυτοκινήτων της Νότιας Κορέας, είναι εντελώς διαφορετική. Φυσικά, ακούγοντας κατά την οδήγηση - αυτό δεν είναι το πιο σημαντικό κριτήριο κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, αλλά θα συμφωνήσετε, είναι πολύ ωραίο όταν το αυτοκίνητό σας φαίνεται και πηγαίνει σε έναν ενήλικα, ειδικά αν δεν χρειάζεται να πληρώσει επιπλέον για αυτό. Επιπλέον, μια πρακτικά τέλεια πλατφόρμα στην οποία δημιουργείται το Τολέδο, εγγυάται την έλλειψη παιδικών ασθενειών και ορισμένων άλλων προβλημάτων. Για παράδειγμα, προβλήματα με την παθητική ασφάλεια. Οι λειτουργίες των ειδικών VW βοήθησαν τους Ισπανούς πάρα πολύ όταν δημιουργούν ένα μοντέλο. Και παρόλο που οι αγοραστές πριν από αυτό ίσως δεν υπάρχει καμία περίπτωση, επιτρέπεται να εξοικονομούν κεφάλαια που διατίθενται στην προετοιμασία του Τολέδο στην παραγωγή.
 
Μπορείτε να κρίνετε για την εμφάνιση τον εαυτό σας από φωτογραφίες, αφού ο καιρός την ημέρα της δοκιμής ήταν αρκετά καλή. Ναι, και ο Toledo αποδείχθηκε ότι ήταν εκπληκτικά φωτογενής: σε οποιαδήποτε γωνία φαινόταν άριστα. Το πιο ενδιαφέρον πράγμα είναι ότι ακόμη και σε φωτογραφίες δεν υπάρχει ομοιότητα με το πρόγονο. Και φαίνεται ότι αυτό είναι ένα από τα λίγα σύγχρονα αυτοκίνητα, που δεν υπολογίζονται, φυσικά, η Ferrari, η οποία είναι ένα πολύ φωτεινό κόκκινο χρώμα. Ακόμα και τα φθηνότερα μικρά μπαρ έχουν πρόσφατα γίνει κάπως σοβαρό και άντλησε, μερικές φορές ακριβώς σε όλα τα ανεπιτυχείς μεταλλικές αποχρώσεις. Και για το Τολέδο, το φωτεινό χρώμα, όπως ήταν φυσικό: η εικόνα της εταιρείας υποχρεώνει απλώς να έχει στην γκάμα τέτοιων επιθετικών χρωμάτων (μου άρεσε ιδιαίτερα το λεμόνι-οξύ Ίμπιζα). Αν και το ίδιο το σχέδιο δεν λέει να είναι πολύ καλούντος ή τολμηρό, το αυτοκίνητο είναι αρκετά βιολογικό και ευχάριστο.
 
Όσον αφορά τις τρέχουσες ιδιότητες, η έννοια κυριαρχείται ελαφρά: το Τολέδο είναι ελαφρώς πιο έντονο, λίγο πιο δυναμικό από το VW Bora, λίγο πιο επιθετικό. Τελικά, αυτό λίγο πολύ σοβαρά μετατρέπει ένα μέτριο sedan, το μετατρέποντάς τον από τον αγαπημένο υπάλληλο αυτοκινήτων σε ένα πολύ μοντέρνο και ελκυστικό σπορ αυτοκίνητο. Πάρτε για παράδειγμα μια γρίλια ψεύτικου στο Toledo: άγρια \u200b\u200bτετράγωνα στενών προβολέων και ένα τεράστιο, κάθετα τοποθετημένο έμβλημα αφήνουν μια ανεξίτηλη εντύπωση από τους γείτονες του νήματος. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνουν αδιάφορο σε κανέναν και δυναμικούς δείκτες Toledo: Ακόμη και η βασική έκδοση εξοπλισμένη με κινητήρα 1.6 λίτρων, επιταχύνει σε εκατό μόνο 10,9 δευτερόλεπτα και τι συμβαίνει εδώ για πιο ισχυρές τροποποιήσεις 1,8- και ακόμη 2, 3 λίτρων ! Με την ευκαιρία, αφού αγγίξαμε καθόλου την εξουσία και τη δυναμική, θα ήθελα να δω ότι τα προϊόντα αυτής της ισπανικής εταιρείας φαίνεται να είναι η πιο βέλτιστη επιλογή του κριτηρίου τιμών / ενέργειας. Η πιο ισχυρή 2,3 λίτρων 170-ισχυρή έκδοση κοστίζει περίπου το ίδιο ποσό με τις 18-2,0 λίτρων εκδόσεις ανταγωνιστών. Ναι, και για τη φρεσκάδα της μάρκας, τα προϊόντα των οποίων δεν έχουν ακόμη αφαιρεθεί στους δρόμους μας, μην ξεχνάτε. Σίγουρα, πολλοί θα προτιμούν το αυτοκίνητο ακριβώς λόγω του γεγονότος ότι ακριβώς τα ίδια μοντέλα δεν θα συναντηθούν κάθε μισή ώρα.
 
Έτσι, κατά την επιλογή ενός νέου αυτοκινήτου, το SEAT TOLEDO θα είναι σίγουρα σε θέση να κλείσει για ένα γεννημένο από δύο ανταγωνιστές και με την εμφάνισή της στην αγορά μας ο αριθμός των ελκυστικών παραλλαγών αυξάνεται σημαντικά. Μετά από όλα, ο οδηγός θέλει πάντα την αγορά του την ίδια στιγμή όμορφη, αρκετά ισχυρή, αλλά ταυτόχρονα σχετικά ανεξάρτητα. Μπορεί να γίνει κατανοητό: αν ψάχνετε για ένα αυτοκίνητο, τότε θα πρέπει να το επιλέξετε έτσι, παραφράστε τα κλασικά, έτσι ώστε να μην ήταν οδυνηρά οδυνηρό (και ντροπή) για τα ζοφερή χρήματα. Όχι, πιθανώς, τίποτα πιο ταπεινωτικό από ό, τι, που πρέπει να επιδείξει το νέο σας αυτοκίνητο σε φίλους, να μάθετε τι ήταν υπερπληρωμένη για σχεδόν ένα άδειο αυτοκίνητο, ενώ κάποιος άλλος άρπαξε ένα πολύ ενδιαφέρον αυτοκίνητο για αρκετά πραγματικά χρήματα.
 
Το SEAT TOLEDO είναι ένας πολύ ισχυρός παίκτης στο γήπεδο του γκολφ, και οι καλοί δείκτες πωλήσεων σε διαφορετικές χώρες επιβεβαιώνονται μόνο. Θα μπορούσε να πετύχει και μαζί μας, αλλά μέχρι στιγμής δεν υπάρχει επίσημος αντιπρόσωπος αυτής της μάρκας στη Λευκορωσία. Γιατί υπάρχει επίσημος, δεν υπάρχουν γκρίζοι έμποροι, τουλάχιστον απλώς πωλούν κάθισμα στην αγορά μας. Και συγνώμη - για πολλούς αυτοκινητιστές που φροντίζουν σχετικά ανεξάρτητα, αλλά ταυτόχρονα το πιο υψηλής ποιότητας και ελκυστικό εξωτερικά αυτοκίνητο, ήταν το Τολέδο θα μπορούσε να γίνει η πιο βέλτιστη επιλογή. Όχι, δεν υπάρχουν χαμηλές τιμές εδώ, τελικά, το καλό αυτοκίνητο είναι απλώς υποχρεωμένο να κοστίσει καλά χρήματα, αλλά τότε είναι κάτι άλλο: ήδη στη βάση δεδομένων που παίρνετε έναν κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων με δύναμη για εκατό άλογα Και είναι ένα αρκετά καλό πλήρες σετ, ενώ η πλειοψηφία τα μοντέλα της τάξης γκολφ που παρουσιάζονται στην αγορά μας στη βασική έκδοση έχουν μόνο 1,4 λίτρων κινητήρες και ένα εντελώς άδειο εσωτερικό. Αν και αν θέλετε να αγοράσετε ένα κάθισμα, είναι δυνατό, αλλά και πάλι τίθεται το ερώτημα σχετικά με την υπηρεσία: ο επίσημος αντιπρόσωπος, όπως ήδη γνωρίζετε, δεν έχουμε ακόμα. Αλλά τώρα, φαίνεται ότι η κατάσταση αλλάζει προς το καλύτερο και οι φήμες έχουν φημολογηθεί ότι στο εγγύς μέλλον θα παρουσιαστεί επίσημα η μάρκα ασφαλείας. Ίσως αυτό το σημαντικό γεγονός να συμβεί ακόμη και στο Show 2002, αλλά αυτό αναγκάζεται να επαναλάβει, δεν έχει ακόμη επιβεβαιωθεί πληροφορίες. Επίσης, παραμένει επίσης στην ελπίδα ότι αυτά τα σχέδια θα προορισμένα να εφαρμοστούν, και στο εγγύς μέλλον οι αγοραστές μας θα μπορούν να αποκτήσουν τα αυτοκίνητα μάρκας SEAT από τον επίσημο έμπορο με όλες τις σχετικές εγγυήσεις και τα πλεονεκτήματα που δίνει η πολιτισμένη αγορά.
 
Ουσιαστική γνώμη:
 
(+) Καλή ποιότητα κατασκευής, φρέσκο \u200b\u200bσχεδιασμό, αποδεκτή τιμή.
 
(-) Στεγασμένα πίσω καθίσματα.
 
Κείμενο: Pavel Kozlovsky
 

Μια πηγή: Autogase / n 7 (353) ημερομηνία 02/27/02