Test Drive Seat Ibiza Cupra από το 2009 Hatchback

Seat Ibiza Cupra.

Ακόμη και με την παροχή τους δημοσιογράφους για ένα test drive, αρκετά φορτισμένη τροποποιήσεις του hatchback Seat Ibiza, η ισπανική εταιρεία είναι σε καμία βιασύνη για να τους φέρει στη ρωσική αγορά. Τι εξηγεί τέτοια αυτοσυγκράτηση;
Για SEAT, το μοντέλο της Ίμπιζα είναι κάτι περισσότερο από ένα από τα αυτοκίνητα μάρκας. Αυτή είναι η επαγγελματική κάρτα του. Και ακόμα περισσότερο - σχεδόν το εικονίδιο, το οποίο επιχείρησης προσεύχεται και των οποίων οι περήφανοι. Μετά από όλα, είναι από αυτό ότι η σύγχρονη ιστορία της μάρκας γίνεται, το φθινόπωρο του 1982, η οποία έγινε μέρος της Volkswagen ανησυχία. Ibiza εμφανίστηκε ήδη δύο χρόνια αργότερα, και τώρα όχι μόνο θεωρείται η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη του επικαιροποιημένου εταιρείας, αλλά και παραμένει πιο δημοφιλές μοντέλο της: περισσότεροι από 3,3 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στην 20η επέτειο της παραγωγής, την εποχή εκείνη που παράγεται στην η τρίτη γενιά.
Η επόμενη, τέταρτη, η γενιά του μοντέλου είδε το φως το 2008, αλλά το ζεστό spanches θα τους αλλάξει χωρίς να κάνει αθλητισμό τροποποιήσεις. Seatovtsy παρέμεινε σωστή στις αρχές: αυτοί που παρουσιάστηκε πρόσφατα με τη μία τις τρεις εμπρηστικές εκδόσεις του νέου Ibiza - Cupra, FR και Bocanegra. Ωστόσο, σε αυτήν τη λίστα υπάρχει ένα κλάσμα του μάρκετινγκ ατέλειες. Στην πραγματικότητα, Bocanegra είναι απλά μια έκδοση σχεδιαστής των πρώτων δύο τροποποιήσεις, η οποία έχει μια σειρά από αποκλειστικές επιλογές που δίνουν μια ακόμα πιο επιθετική εμφάνιση.
Ως εκ τούτου, η ουσία βόλτα με το τεστ της Βαρκελώνης ήταν να αφαιρεθεί από το Cupra ή FR. Η επιλογή έπεσε στο πρώτο από αυτά, το οποίο εξηγείται απλά: είναι η ίδια σε όλη τη σειρά των Ίμπιζα η πιο ρολόι, το πιο σπορ. Μετά από όλα, ακόμα και το ίδιο το όνομα Cupra δεν είναι τίποτα, αλλά τα λόγια του Κυπέλλου και Racing, διπλωμένο μαζί για το αυτοκίνητο, το οποίο τρεις φορές στη σειρά - 1996 - 1998 - κέρδισε στην κατηγορία παγκόσμιο πρωτάθλημα του στο ράλι.
Προφανής και ορατή
Τι λένε, και η μετάβαση της μάρκας SEAT το 2002. Η ομάδα Audi στη Volkswagen πήγε σε αυτήν. Να γίνει στενή συγγενής τέτοιες μάρκες όπως η Audi και Lamborghini, ο Ισπανός πήρε πρόσβαση στους πιο πολύτιμους πόρους της ανησυχίας - τεχνολογιών, καινοτομιών, πνευματικής εργασίας. Ένα από τα πιο ζωντανά αποτελέσματα αυτής της ολοκλήρωσης είναι το εξωτερικό του νέου Cupra Ibiza. Βγήκε από το μολύβι του πρώην σχεδιαστές Lamborghini Luca Donervolka, και αυτό το γεγονός θα πρέπει να συμβάλει αμέσως στο περιουσιακό στοιχείο αυτού του αθλητισμού hatchback.
Η κληρονομιά από τη συνηθισμένη Ibiza των κύριων χαρακτηριστικών του - ένα σώμα 3 θυρών με μια πολύ κεκλιμένη οροφή, επιμήκεις προβολείς, πολύπλευρες τείχους προστασίας σε φτερά, η Cupra εξακολουθεί να κέρδισε το δικό του στυλ. Δυναμικότητα Προστέθηκε σαφώς νέους προφυλακτήρες με μαύρες εισόδους αέρα και διάχυτο, ένα ισχυρό τραπεζοειδές εμπόριο του συστήματος εξάτμισης, που βρίσκεται στο κέντρο των πρύμλινων, πέντε ακτίνων 17 ιντσών, τα μαύρα πλευρικά καθρέφτη, τα χρωματισμένα παράθυρα. Σε συνδυασμό με το εταιρικό φωτεινό κίτρινο χρώμα του σώματος αυτής της τροποποίησης, φαίνεται απλά εκπληκτικό.
Ανοίγω την πόρτα, περιμένοντας να δω τη συνέχιση του ίδιου θέματος στην καμπίνα και μπαίνω στο βασίλειο του γκρι. Γκρι πλαστικά, γκρίζα χαλιά, γκρίζα ταπετσαρία και καρέκλες. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι δυνατό να καλέσετε όλη αυτή τη γλώσσα. Λευκά καθιστικά καθίσματα και χαλιάρα, κουμπιά στις πόρτες κάτω από το αλουμίνιο, μεταλλική επένδυση στα πεντάλ δημιουργούν αντίθεση και ταυτόχρονα δεν φαίνονται αλλοδαπά. Η αθλητική προσθήκη ενός τιμονιού τριών ακτίνων με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και δύο φρεάτια (ταχύμετρο και ταχύμετρο) στο κέντρο του ταμπλό. Με την ευκαιρία, να ζητήσει τον πλούτο στο εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου θα ήταν επίσης περίεργο - και το εμπορικό σήμα δεν είναι ένα ασφάλιστρο και το μοντέλο της συμπαγούς κλάσης Β, που υπολογίζεται στο τμήμα μάζας. Είναι πολύ πιο σημαντικό εδώ: Εργονομία ενός καθίσματος οδηγού, ορατότητα, το επίπεδο άνεσης στις μπροστινές καρέκλες (είναι σαφές ότι σε ένα μικρό αθλητικό hatchback, η δεύτερη σειρά καθισμάτων είναι μάλλον ονομαστική).
Καμία από τις παραμέτρους αξίωσης δεν προέκυψε: καθρέφτες, το τιμόνι και το κάθισμα (με απτή πλευρική υποστήριξη) που ρυθμίζονται γρήγορα, χωρίς προβλήματα που υπολογίζονται με τα όργανα και τους ελέγχους, εκτιμάται η ανησυχία για τους ταξιδιώτες: χωρητικότητα μπουκαλιών κάτω από την κεντρική κονσόλα, Καθίσματα, τσέπες στην πόρτα και στις πλάτες των μπροστινών πολυθρόνων, του ελέγχου του κλίματος, του ραδιοτηλεγραφόμενου μαγιό και δεν μπορεί να παρατηρήσει τον αφαιρούμενο πλοηγό που προτείνεται από τους διοργανωτές δοκιμών (αν και καταλαβαίνω ότι αυτή είναι μόνο μια επιλογή). Αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο απλό και σαφές ότι ακόμη και χωρίς ρωσική μετάφραση, με πέρασε, όπως ο Lotsman, σύμφωνα με μια εντελώς άγνωστη περιοχή.
Μια άλλη ευχάριστη ανακάλυψη περίμενε στο χώρο αποσκευών. Ο όγκος του είναι φυσιολογικός για την κλάση τους - 284 λίτρα. Και μια άνετη κουρτίνα, η άνοδος σε ένα μέρος με μια πίσω πόρτα, δεν είναι επίσης μια καινοτομία, αν και πολλοί παραγωγοί για κάποιο λόγο παραμελούνται. Αλλά εκείνη ειλικρινά ευχαριστημένος, είναι ένας εφεδρικός τροχός με πλήρες μέγεθος 17 ιντσών, κρυμμένο κάτω από το κοίλο του κορμού. Σίγουρα δεν θα είναι περιττό στο αυτοκίνητο, το οποίο ο γιατρός προδιαγράφει ταχέως χαλίκι δρόμους και σερπεντίνες στα βουνά.
Πρέζα
Το γεγονός ότι η Cupra χρεώνεται καθώς πρέπει να γίνει κατανοητή από τα τεχνικά δεδομένα. Lee Joke, κάτω από την κουκούλα μιας γραφομηχανής, ζυγίζοντας μόνο 1172 κιλά, βρίσκεται ένα πραγματικό τέρας, ικανό να υπερκεραστεί το hatchback 4-μέτρων σε 225 km / h. Αυτό είναι ένα άλλο δώρο της μητρικής εταιρείας: ο διάσημος κινητήρας Volkswagen 1.4 ΤΠΔ για το τέταρτο έτος στη σειρά αναγνώρισε τον κινητήρα του έτους στην κατηγορία των αδρανώνων από 1 έως 1,4 λίτρα. Είναι εγκατεστημένο σε πολλά αυτοκίνητα αυτής της ανησυχίας, αλλά στην πιο ισχυρή έκδοση (180 HP και 250 nm) βρίσκεται μόνο στη νέα Ίμπιζα Cupra (και σαν σε ευγνωμοσύνη στην εμπιστοσύνη που χαϊδεύει με καλό ήχο). Ένα τέτοιο βήμα θα εξηγήσει: σε διάφορες μαζικές μάρκες της γερμανικής ανησυχίας, η μάρκα ασφαλείας εκχωρεί το ρόλο ενός αθλητή.
Για να στηρίξετε αυτό το Renome, ένα προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων DSG 7-ταχύτητας έβαλε επίσης το Cupra. Αλλά ήταν εκείνη που μου φαινόταν ιδανικό: θα ήταν λίγο αδέσποτο, κατ 'αυτόν τον τρόπο. Αν και είναι ήδη από το πεδίο της CONCOUR. Σε κάθε περίπτωση, στην προσπέραση, μπορείτε να πάτε με τόλμη, να αισθάνεστε το απόθεμα στο χρόνο και το σκάφος. Είμαι βέβαιος ότι η συντριπτική πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτών των αυτοκινήτων θα είναι ευτυχής πώς λειτουργεί αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων, ειδικά κατά τη μετάβαση στο αθλητικό τρόπο. Έτσι, μέχρι εκατοντάδες μπορεί να διασκορπιστεί το αυτοκίνητο για 7.2 s. Ίσως οι Ισπανοί σχεδιαστές είχαν δίκιο, αποφασίζοντας να εγκαταλείψουν τη μηχανική και να εξοπλίστηκαν το αυτοκίνητο μόνο από ένα ρομπότ - ο συνδυασμός του με έναν κινητήρα 1,4 ΤΠΔ αποδείχθηκε επιτυχής.
Το άθλημα ακονίζεται και ανάρτηση Cupra. Σε σύγκριση με το σειριακό Ίμπιζα, η κάθαρση του εδάφους μειώθηκε κατά 10 mm και κάπως εκτοπίζεται το κέντρο βάρους, σημαντικά αυστηρότερες πηγές, άλλαξε τα χαρακτηριστικά των αμορτών. Χάρη στις προσεκτικά επαληθευμένες ρυθμίσεις, το αυτοκίνητο διαχειρίζεται ακριβώς όπως περιμένετε από το φορτισμένο hatchback: αντιδρά με ακρίβεια σε κάθε κίνηση διεύθυνσης, χωρίς ρολά και σαφώς ταιριάζει σε οποιαδήποτε στροφή. Τα φρένα είναι επίσης καλά - λεία, αλλά αλυσίδα. Και αν ξαφνικά ο οδηγός έκανε λάθος, τα ηλεκτρονικά εισέρχονται αμέσως στην περίπτωση (για παράδειγμα, εκτός από όλα τα συνηθισμένα ABS και ESP, υπάρχει ήδη ένα σύστημα ηλεκτρονικής απομίμησης της διαφοράς του XDS). Αλλά αυτό συμβαίνει μόνο εάν η κατάσταση γίνει πραγματικά κρίσιμη και μέχρι τότε το αυτοκίνητο επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται σαν έναν πραγματικό αναβάτη.
Με την ευκαιρία, μιλώντας για συστήματα ασφαλείας, πρέπει να σημειωθεί ένα πολύ καλό επίπεδο εξοπλισμού από την Ίμπιζα Cupra. Υπάρχουν φουσκωτά μαξιλάρια για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη και τον αισθητήρα πίεσης ελαστικών και τον έλεγχο των κρουαζιερόπλοιων. Για επιπλέον χρέωση, μπορείτε να προσθέσετε πλευρικές κουρτίνες για τους μπροστινούς και πίσω επιβάτες, αναδιπλώνεται με τη βοήθεια των ηλεκτρικών πλευρικών καθρεφτών, των αισθητήρων βροχής και στάθμευσης, του πλυντηρίου των προβολέων, το φως της κεφαλής Bi-Xenon. Επιπλέον, υπάρχει ένα σύνολο επιλογών που αυξάνουν το επίπεδο άνεσης και πρακτικότητας του αυτοκινήτου. Για παράδειγμα, ο κατασκευαστής προσφέρει δερμάτινα καθίσματα και θερμαινόμενες καρέκλες, πανοραμική οροφή με μια καταπακτή, ένα πλέγμα για στερέωση φορτίου στον κορμό, συρτάρια κάτω από τις μπροστινές πολυθρόνες. Σε γενικές γραμμές, ένα πολύ καλό σετ για την τάξη της πόλης V.
Βιασύνη δεν βλάπτει;
Το 2009, το κάθισμα επιδεικνύει πρωτοφανείς δραστηριότητες: κατά τη διάρκεια λίγων μηνών, η αγορά αντιπροσωπεύτηκε τέσσερις φορές σε διάφορες τάξεις. Ορισμένες (όπως Exeo και Exeo ST) είναι χτισμένες στις πλατφόρμες Audi, άλλοι είναι ο καρπός των δικών τους εξελίξεων και συνεργασιών με το εμπορικό σήμα Volkswagen (το ίδιο νέο Ibiza χωρίστηκε η πλατφόρμα με την τελευταία VW Polo). Αλλά σε κάθε περίπτωση, αυτά είναι πρωτότυπα και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα. Και όχι η μάρκα κρασιού είναι ότι σε πολλές χώρες δεν είναι απολύτως δημοφιλής: για παράδειγμα, στη Ρωσία, για την προώθησή της, πήρε μόνο πρόσφατα όταν εμφανίστηκε μια ανεξάρτητη εταιρεία εισαγωγέα.
Αλλά στην πατρίδα του καθίσματος εκτός συναγωνισμού: Για τα τελευταία οκτώ χρόνια, παραμένει η πιο δημοφιλής μάρκα στις Ισπανοί. Οι αγοραστές βρίσκει εκεί κάθε μοντέλο - Leon, Altea, Cordoba, Toledo, αλλά όλοι τους είναι μακριά από τη δημοτικότητα της Ίμπιζα. Τα σπορ εκδόσεις του μοντέλου στο οποίο επίσης έπαιξε τρίτο της ζήτησης σε αυτό. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, το πρώτο 150-ισχυρή Cupra εκπροσωπήθηκε το 1996, και αργότερα εμφανίστηκε σε κάθε γενιά της Ίμπιζα. Λίγο αργότερα, το 2002, η εταιρεία κυκλοφόρησε το πρώτο λιγότερο ζεστό τροποποίηση - FR. Τώρα, χάρη στις εκδόσεις Bocanegra, η επιλογή του λάτρεις των σπορ εκδόσεις hatchback έχει γίνει ακόμα μεγαλύτερο.
Ωστόσο, η επιτυχία των τριών χρεώνονται καινοτομίες του τρέχοντος έτους, Seatovtsy δεν είναι σε μια βιασύνη - στην κρίση αυλή. Ο ίδιος παράγοντας δεν επιτρέπει να εκτιμήσει τις προοπτικές για τις πωλήσεις αυτών των αυτοκινήτων και στη Ρωσία. Ειδικά δεδομένου ότι θα εμφανιστεί αντιπροσώπους μας, προφανώς, όχι πολύ σύντομα - ούτε οι τιμές (στην Ισπανία αρχίζουν με 20.600 ευρώ), ούτε από την ημερομηνία έναρξης των πωλήσεων, η Ρωσική διανομέας δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Είναι κρίμα. Μετά από όλα, έχουμε τους λάτρεις των εν λόγω αυτοκινήτων, και η ισπανική εκδόσεις hatchback μπορεί να είναι αρκετά αναβιώσει τον ανταγωνισμό στην κατηγορία τους.

Προδιαγραφές SEAT Ibiza Cupra
Διαστάσεις, mm 4061x1693x1420
Βάση, mm 2469
Ο όγκος του κορμού, l 284
απόβαρο, kg 1172
Τύπος κινητήρα βενζίνης L4 με υπερτροφοδοτούμενο
όγκο εργασίας, κύβος. CM 1390.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 180/6200
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 250/2000 με 4500
Μετάδοση Ρομποτικά 7-ταχύτητας
Μέτωπο
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 225
χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ, από 7,2
Κατανάλωση καυσίμου (μέτρια), l / 100 km 6,4
Όγκος της δεξαμενής, l 45

Igor Polyakov
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή επιχειρήσεις

 
  

Μια πηγή: Περιοδικό «Autopanoram»