Δοκιμάστε το κάθισμα Ibiza Cupra από το 2009 Hatchback

Γνωρίστε τη θέση σας

Τι είναι λάθος στο καυτό κάθισμα Ibiza Cupra;

Ο κόσμος των φορτισμένων hatchbacks έχει δύο πόλους. Ένα βόρειο: συνταγογραφήθηκε ο ιδρυτής του Volkswagen Golf GTI Genre και των οπαδών του. Πρακτικές, οικονομικές και μέτρια εμπρηστικές μηχανές. Στο νότο, τα ριζωμένα σκαμπό όπως το Renault Sport και το Ford Focus Rs: θορυβώδες, κουνώντας και εξαιρετικά ισχυρό, αλλά ταυτόχρονα νόστιμα γρήγορα στην πίστα. Στο χαρτοφυλάκιο των εμπορικών σημάτων της Volkswagen, η μάρκα ασφαλείας θεωρείται ένα από τα πιο καυτά και, σύμφωνα με τη λογική των πραγμάτων, η χρεωμένη Ίμπιζα Cupra πρέπει να είναι νότια. Αλλά δεν είναι όλα τόσο απλά.

Προσπάθειες να φέρει στην αγορά μας μια χρεωμένη έκδοση της Ibiza πήρε άλλα τρία περισσότερα από ένα χρόνο πριν, όταν ο πολωνικός αντιπρόσωπος των κινητήρων Iberia ανταποκρίθηκε για τις εισαγωγές κάθισμα αυτοκινήτων. Τότε το αυτοκίνητο παρουσίασε επίσημα και να μην πουλήσει. Τώρα το ατυχές του Ίμπιζα Cupra έχει ήδη βιώσει την ανανέωση και ένα φρέσκο \u200b\u200bαντιπροσωπευτικό γραφείο της μάρκας SEAT αποφάσισε να μας προσφέρει.


Αστεία μάρκα καθίσματος Μόλις έλαβε ένα νέο λογότυπο και η restyling Ίμπιζα Cupra παραμένει ακόμα με μια παλιά πινακίδα. Ωστόσο, υποσχέθηκε να διορθωθεί.

Τις κύριες διαφορές των ενημερωμένων οπτικών θόλων. Οι προφυλακτήρες έγιναν λίγο πιο εύκολοι και συνοπτικά, και η οπτική οπτική είναι τώρα, όπως οι ενήλικες, με λωρίδες ημέρας των λυχνιών LED. Πόσο χρονών είναι η σειριακή ιβίζα πέντε; Δεν μπορώ να πιστέψω! Ακόμα φαίνεται φρέσκο \u200b\u200bκαι φωτεινό. Είναι κρίμα ότι τώρα για το hatchback δεν προσφέρεται ένα τολμηρό πακέτο στυλ bocanegra σε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο, ένα μαύρο πρόσωπο φαινόταν καλό!

Ποιος στον κόσμο είναι το ισχυρότερο;


Τεχνικά μηχανή: Στην Ίμπιζα Cupra, εγκαθίσταται ένας κινητήρας 1.4 (τώρα ονομάζεται Bi-Turbo) με χωρητικότητα 180 ίππων με μια συνδυασμένη ώθηση (ένας μηχανικός συμπιεστής λειτουργεί σε μικρές στροφές και σε υψηλό στροβίλο) και επτά βήμα Μεταδόσεις DSG με δύο στεγνά συμπλέκτες, διάσημη ταχύτητα του έργου του και δυσάρεστες τσιμπήματα σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Μηχανικές, όπως και πριν, δεν παρέχονται καθόλου.


Σε σύγκριση με μια συμβατική Ίμπιζα, η κάθαρση μειώνεται κατά 20 χιλιοστά. Σιωπηλά μπλοκ, πηγές, καθώς και οπίσθια αμορτισέρ πιο σκληρά (μπροστά είναι το ίδιο για όλες τις εκδόσεις). Για επιπλέον χρέωση υπάρχουν πιο διαρκή φρένα με μπροστινούς δακτύλιους τεσσάρων θέσεων. Ωστόσο, είναι όλα όπως πριν. Αλλά ταυτόχρονα το μηχάνημα ήταν εξαγριωμένο!

Εάν προηγουμένως επιτάχυνση πριν από εκατοντάδες κρατούνται 7,2 δευτερόλεπτα, τώρα 6,9. Η μέγιστη ταχύτητα αυξήθηκε τρία χιλιόμετρα ανά ώρα έως 228. η αποδοτικότητα έχει επίσης γίνει καλύτερη στον μικτό κύκλο της Ίμπιζα Cupra καταναλώνει 5,9 λίτρα ανά εκατό οχήματα έναντι 6,4 νωρίτερα. Και αυτό είναι όλα με την ίδια ισχύ και περίπου την ίδια μάζα κοπής 1259 κιλών.


Μυστικό στις ρυθμίσεις ηλεκτρονικών ειδών ελέγχου. Λίγο διαφορετικά, το κιβώτιο ταχυτήτων έχει ρυθμιστεί (λειτουργεί σε έναν άλλο αλγόριθμο και οι διακόπτες ταχύτητες ταχύτερα), μια ελαφρώς βελτιστοποιημένη μηχανή από εδώ και το κέρδος στη δυναμική και την αποτελεσματικότητα. Αλλά ο χαρακτήρας που οδηγεί δεν αλλάζει με τέτοια μέτρα.

Αρχικά όλα φαίνονται καλά. Η προσγείωση πίσω από τον τροχό είναι βολική, οι αθλητικές καρέκλες είναι αρκετά καλές και το τιμόνι, όπως θα χρεωθεί με αυτοκίνητα, παράξενο μη κυκλικό σχήμα και με μεγαλύτερους υποτακτικούς ομοφυλόφιλους. Οι συσκευές, ωστόσο, έχουν γίνει λίγο πιο motley, αλλά διαβάστε καλά.

Εσωτερικό


Σε γενικές γραμμές, το σαλόνι έγινε πιο προσεκτικό, αλλά εδώ είναι ένα νέο ηχητικό πάνελ είναι ένα σαφές βήμα πίσω. Τα τελικά υλικά δεν είναι κακά, αλλά χωρίς απολαύσεις


Οι ζυμαρικά καθισμάτων ταπετσαρισμένοι σε τρεις τύπους υλικών: το τμήμα του προσώπου του δέρματος, τα λευκά ένθετα είναι κατασκευασμένα από αρκετά δυσάρεστα έως το άγγιγμα της συνθετικής και τα πλευρικά τοιχώματα και το πίσω μέρος της δερματίδας


Προηγουμένως, η Ibiza είχε ένα TomTom Navigator και τώρα Navigon. Όπως και πριν, είναι αφαιρούμενος, αλλά το έργο του συστήματος πλοήγησης απέχει πολύ από το ιδανικό της Susanit είναι γεμάτο!

Αλλά δεν υπάρχει αίσθηση του spapavotob. Πριν από τρία και μισή χρόνια σε επίπεδες διαδρομές στην περιοχή της Βαρκελώνης, η ανάρτηση έκανε μια ευχάριστη εντύπωση. Τώρα, επίσης, κάτω από τη Βαρκελώνη, ενθουσιασμός ντυμένος. Είτε οι δρόμοι στην Ισπανία έγιναν χειρότερα, είτε οι νέες ρυθμίσεις του πλαισίου δεν είναι τόσο καλές. Αλλά το γεγονός παραμένει το γεγονός των παρατυπιών, το αυτοκίνητο περνάει σκληρά, αλλά δεν υπάρχει αίσθηση ελαστικότητας και ασχημίωσης της ανάρτησης. Ταυτόχρονα, κυλίνδρους, ακόμη και αν υπάρχουν μέτρια.

Χειρισμός με προφανή προκατάληψη σε ανεπαρκή στροφή: Για παράδειγμα, το βασικό κάθισμα Leon μιας νέας γενιάς είναι πιο επιθετική στις στροφές. Και η Ίμπιζα απαιτεί μια πιο εμπεριστατωμένη διαδρομή. Και αυτό παρά την παρουσία ενός ηλεκτρονικού συστήματος αποκλεισμού διαφορικού XDS προφανώς, θα μπορούσε να διαμορφωθεί ακόμη πιο αποτελεσματικά.


Το κιβώτιο ταχυτήτων, σε αισθήσεις, έχει γίνει τεμπέλης. Ναι, σε λειτουργία σπορ, κατέχει αυστηρά τουλάχιστον 3000 στροφές ανά λεπτό, αλλά στο Drive Halturite, με την πρώτη ευκαιρία για να μεταβείτε στην έβδομη. Διαφορετικά, δεν θα μπορούσε να είναι από εκεί με άλλο τρόπο τα δηλωθέντα κέρδη της κατανάλωσης καυσίμων;

Motor, αντίθετα, είναι πολύ ενοχλητικό. Στη φωνή του, όχι πολύ πάθος, αλλά μια ρητή άνω των ντεσιμπέλ. Και επιτάχυνση δεν είναι εντυπωσιακό: Ναι, Cupra επιταχύνει έξυπνα, αλλά το Πνεύμα δεν συλλάβει. Cupra είναι το εξής: επιταχύνει και, τελικά καλά και να επιβραδύνει καλά, αλλά όχι περισσότερο.

Ναι, εξακολουθεί να είναι ένα από τα καλύτερα ζεστό καταπακτή στην τάξη. Αλλά δεν είναι η καλύτερη.


Εκείνη λείπει σπορ θυμό. Ibiza Cupra είναι απείρως κατανοητή και πολύ πρακτικό για τρίθυρο hatchback. Αλλά δεν υπάρχει σπινθήρες σε αυτό. Ως εκ τούτου, ένα ημι-ψίχουλο έκδοση FR με 150 ίππους του βλέπει μια πιο λογική επιλογή με 150 ίππους της στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες, αλλά πιο άνετα και είναι διαθέσιμη σε ένα σώμα πεντάθυρο. Αυτό είναι μόνο αποδεικνύεται ένα άλλο είδος της Volkswagen GTI.

Χειροκίνητη λειτουργία στο κιβώτιο DSG εξακολουθεί να προσπαθεί: μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει τη μετάδοση χωρίς λόγους. Και μερικές φορές σε Hamski αλλάζει με τη σειρά του

Εναλλακτική λύση
Skoda Fabia RS. Τσεχία ζεστό καταπακτή Skoda Fabia RS είναι σχεδόν πανομοιότυπο με το χαλί για τεχνική γέμιση: έχει το ίδιο κινητήρα 1.4 με χωρητικότητα 180 ίππους και ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Overclocking έως και εκατοντάδες, αν και, πιο αργή από 7.3 δευτερόλεπτα και η ανάρτηση είναι λίγο πιο μαλακό, αλλά είναι πέντε-πόρτα. Υπάρχει ένα φορτισμένο Fabia από 820.000 ρούβλια.

RENAULT CLIO RS. Renault Clio RS νέες γενιές δεν έχουν υποβληθεί στη Ρωσία ακόμα, αλλά όταν αρχίσουν οι πωλήσεις, οι τιμές υπόσχονται να είναι περίπου 1 εκατομμύριο ρούβλια. Τα νέα CLIO RS είναι επίσης ένα πέντε-πόρτα, εξοπλισμένο με ένα 200-ισχυρή όγκου turbosor των 1.6 λίτρων και προσφέρεται μόνο με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες, σε αντίθεση με προδρόμους τρίθυρη της με μηχανική.

Opel Corsa OPC. Corsa OPC είναι πιο ισχυρή από ό, τι Ίμπιζα 192 ίππους. Αλλά για την επιτάχυνση, και πάλι, χάνει εκατό OPC χρειάζεται 7,2 δευτερόλεπτα. Την ίδια στιγμή, Corsa Neshevayva βασική έκδοση θα κοστίσει τουλάχιστον 930 χιλιάδες ρούβλια. Αλήθεια, τώρα και στο Corsa OPC υπάρχει έκπτωση 25 χιλιάδες. Κιβώτιο ταχυτήτων Ένα μηχανικό εξατάχυτο.

Προδιαγραφές SEAT Ibiza Cupra
1.4 TSI
Τύπος κινητήρα βενζίνης με τούρμπο
Εργασία όγκο 1390.
Μέγιστη. Ισχύς, hp / rpm 180/6200
Μέγιστη. Στιγμή, nm / rpm 250 / 2000-4500
Τύπος κίνησης μπροστά
Μετάδοση DSG 7 ταχυτήτων
Μπροστινή ανάρτηση ανεξάρτητη McPherson
Πίσω ανάρτηση μισής εξαρτώμενης δέσμης
Φρένα δίσκου αεριζόμενο εμπρόσθιο και δίσκο πίσω
Διαστάσεις (DHSHV), mm 4055x1693x1420
Βάση τροχών, mm 2469
Βάρος Curb, KG 1259
Μέγιστη. Ταχύτητα, km / h 228
Επιτάχυνση 0-100 km / h, από 6,9
Κατανάλωση καυσίμου (Combo), L / 100 km 5.9
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 45
Μέγεθος ελαστικού (ανά. / Πίσω) 215/40 R17 87V
Τιμή, ρούβλια N.D.
 

Μια πηγή: Κινητήρας περιοδικών [Φεβρουάριος 2013]