Δοκιμάστε το κάθισμα Drive Altea Freetrack από το 2007 Minivan
Δοκιμάστε το κάθισμα της μονάδας ALTEA Freetrack: Φωτεινό και μηρωμένο
Οι πωλήσεις αυτοκινήτων καθίσματος στην Ευρώπη είναι αισθητά καλύτερα από την Kia, Chevrolet, Honda ή, Say, Mazda. Αλλά στη Ρωσία, η ισπανική μάρκα δεν σκοράρει και ενάμισι χιλιάδες που επιθυμούν να αγοράσουν τα αυτοκίνητά τους. Χρησιμοποιώντας ένα παράδειγμα ενός ασυνήθιστου κοκτέιλ από έναν ισχυρό κινητήρα, ένα πλήρες κίνημα και οικογενειακό σώμα kolesa.ru προσπαθεί να καταλάβει τι δεν είναι έτσι με το κάθισμα στη Ρωσία. Κατά το πρώτο έτος, η δοκιμαστική οδήγηση kolesa.ru αποδείχθηκε ότι είναι το κορυφαίο κάθισμα Altea Freetrack (SEAT ALTEA Fretek) με πλήρεις τροχούς, ένας κινητήρας 2,0 λίτρων 211 λίτρων, πρεσβυτική αυτόματη μετάδοση DSG όλα μαζί κοστίζει 1.149.990 ρούβλια .
Αυτό είναι το ήμισυ της συμπίεσης, μισή διασταύρωση. Τον πρώτο, υπάρχει ένα υψηλό εξορθολογισμένο σώμα ενός λεξιλογίου, υπέρ της δεύτερης κάθαρσης πάνω από το μέσο και πρόσθετο πλαστικό κιτ σώματος στο στιλ Off-roud.
Το πρωινό είναι σκούρο γκρι επένδυση από βαμμένο (!) Πλαστικό. Θα είναι χρήσιμες όχι μόνο όταν χτυπάνε στο δάσος, αλλά και στην πόλη: βλέπετε ότι θα είναι φθηνότερο να αντικαταστήσουμε την πλαστική βαφή στην αψίδα φθηνότερη από την πτέρυγα και τα ίχνη επισκευής του σώματος (με τη μορφή ίχνη από τα ξεπερασμένα μπουλόνια στα οποία τα φτερά) δεν θα παραμείνουν. Το πρόβλημα είναι ακριβώς ότι το γκρίζο προστατευτικό κιτ σώματος θα πρέπει ακόμα να ζωγραφίσει.
Compactan έξω - Compacttvan και μέσα. Στο SEAT Altea Freetrack Salon, υπάρχει χώρος για σχεδόν οπουδήποτε: και μπροστά και πίσω. Και στα δεξιά και στα αριστερά. Επιπλέον, οι πίσω επιβάτες θα εκτιμήσουν όχι μόνο την έκταση πάνω από το κεφάλι και μπροστά στα γόνατα, αλλά και η ικανότητα να μετακινήσετε τον οπίσθιο καναπέ εμπρός και πίσω: το εύρος ρύθμισης του καναπέ είναι 16 cm.
Καθίζω πίσω από το τιμόνι. Προσγείωση του οδηγού σε κάθετη κατακόρυφο. Εάν καθίσετε έτσι ώστε τα χέρια που βρίσκονται στο τιμόνι ήταν σχεδόν ευθεία, τα γόνατα θα κάμπτονται ότι ο οδηγός της μεσαίας ανάπτυξης πρέπει να τοποθετηθεί όσο το δυνατόν πιο κατακόρυφος. Δεν είναι πολύ βολικό, ωστόσο, χρήσιμο για τη στάση του σώματος.
Με την πρώτη ματιά, το εσωτερικό του κάθισμα Altea Freetrack είναι πολύ κομψό και ούτε καν αθλήματα Minivan. Το τιμόνι των τριών ακτίνων με πυκνές κάτω από το GRIKE έγκειται στα χέρια του. Τα καθίσματα κρατούνται στενά με τη σειρά τους και ακόμη και το μονοπάτι 450 χιλιομέτρων που έκανα την ημέρα μετά την πρώτη προσγείωση στο αυτοκίνητο, δεν ανταποκρίνονταν απολύτως στην κόπωση της πλάτης.
Στην κεντρική κονσόλα, μόνο οι πιο απαιτούμενες: οι κονσόλες των καταγραφών ραδιοτηλεγραφών και του κλιματισμού. Αξίζει να σημειωθεί ότι για να φτάσει σε οποιοδήποτε από τα κλειδιά και των δύο συσκευών, δεν χρειάζεται να τεντώνετε καθόλου.
Κάτω από την κορυφή του χείλους του τιμονιού, τα συνηθισμένα τρία φρεάτια του ταμπλό είναι μπλοκαρισμένα, αλλά το περιεχόμενό τους δεν είναι το πιο παραδοσιακό. Το σωστό ταχύμετρο κύκλου, το μέσο μικρό ταχόμετρο, αλλά στα αριστερά, αρκετές συσκευές περνούν: το επίπεδο καυσίμου, η κλίμακα θερμοκρασίας ψυκτικού στον κινητήρα και στη μέση του υπολογιστή επί του οχήματος. Διαχείριση της μαρτυρίας στην τελευταία οθόνη στο δεξί τιμόνι. Συνήθως, στα αριστερά υπάρχει ένα ταχύμετρο ή ταχύμετρο, και μόνο στο τέλος της εβδομάδας δοκιμής που χρησιμοποιήσα σε τέτοια διάταξη. Το μεγαλύτερο μέρος όλων των αναστατωμένων πλαστικών στην καμπίνα. Όχι, τίποτα δεν απειλείται και δεν συντρίβει όλα τα πάνελ ταιριάζει τέλεια, δεν φοβούνται την ποιότητα της Συνέλευσης. Αλλά πόσο σκληρά! Αγγίζοντας τους αρθρώσεις των δακτύλων και των πάνελ αντανακλάται στα πράγματα που στην πόρτα, η οποία βρίσκεται στο τορπίλη. Αλλά αυτή είναι η κορυφαία έκδοση από την άλλη πλευρά, χτυπήστε το κεφάλι σας για τις λεπτομέρειες της καμπίνας στα σχέδιά μου, δεν ήταν, και ακόμα κι αν ήταν στερεωμένο, τότε μια τέτοια επαφή δεν προορίζεται να πραγματοποιηθεί καθόλου.
Πώς είναι το κάθισμα Altea Freetrack στην υπόθεση; Εξοχος. Και τι μπορεί να αναμένεται από το 211-ισχυρό κινητήρα ΤΠΔ που δοκιμάστηκε σε πολλά μοντέλα και αστραπή DSG;! Όχι ούτε ένα motormark, ήξερα ότι αν πιέσετε το πεντάλ στη σκανδάλη, οι έκπληκτοι επιβάτες θα ήταν ωραίο να εκτοξεύονται στις καρέκλες.
Μια πολύ μεγαλύτερη αποκάλυψη για μένα ήταν ο εξαιρετικός χειρισμός του Frotek. Οι μαγεμένοι συνάδελφοι θα το ονομάσουν πιθανώς τη διασκέδαση, η οποία μεταφράζεται στα ρωσικά όχι αρκετά ακριβής διασκέδαση στον έλεγχο. Το SEAT ALTEA Freetrack εμπλέκει στα μάτια των μαχητικών φώτων του οικογενειακού ανθρώπου, ειδικά στον χειμερινό δρόμο. Μια μονάδα τετρακίνησης ακόμη και με ένα σκίτσο που απενεργοποιείται (ο έλεγχος σταθεροποίησης ESP δεν είναι απενεργοποιημένος) σας επιτρέπει να εισάγετε γρήγορα τις στροφές κερασής, απολαμβάνοντας τις ελεγχόμενες διαφάνειες και ελεγχόμενη ολίσθηση.
Έσπρωξε αυτά τα ελαστικά. Πρώτον, ο Bridgestone Ice Cruiser 5000 είναι κάπου 70 km / h αρχίζει να αντηχεί έντονα, δημιουργώντας ένα δυνατό ενοχλητικό άτομο. Τα ελαστικά αναγκάζονται να επιστήσουν την προσοχή στο χιονισμένο μίγμα όταν επιτρέπουν στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να γλυπτά απροσδόκητα την εξωτερική περιστροφή.
Η τετρακίνηση του ηλεκτρομαγνητικού συμπλέκτη HALDEX είναι διατεταγμένη εδώ ως, για παράδειγμα, στο Land Rover Freelander ή Volkswagen Tiguan. Τα Jeeper-Extremans πιθανώς θα τρυπηθούν και θα λένε ότι δεν είναι ποτέ τετραψήφιος δίσκος, και τόσο προχωρημένο μέτωπο. Η αντίδραση των ηλεκτρονικών για να γλιστρήσει και η επιπλέον στιγμή στον τροχό είναι λίγο αργά, αλλά είναι πολύ δύσκολο να κατεβείτε από την τροχιά σε χαμηλή ταχύτητα. Η φύση του αυτοκινήτου για το μεγαλύτερο μέρος του μπροστινού τροχού, αλλά σε αιχμηρές στροφές, η σύνδεση του πίσω άξονα βοηθά στην είσοδο, μείωση της ακτίνας. Και σε ένα μακρύ δρόμο στον αυτοκινητόδρομο, αυτός ο τύπος ενεργοποιητή εξοικονομεί καύσιμο. Για παράδειγμα, στον αυτοκινητόδρομο Murmansk με μέση ταχύτητα 90 km / h (λαμβάνοντας υπόψη τους οικισμούς, την προσπέραση και αρκετή συμφόρηση), κατά μέσο όρο 8,5 λίτρα ανά εκατό δεν είναι κακό για το 211-ισχυρό 2.0 με πλήρη κίνηση, σωστά; Είναι δύσκολο, πιθανώς να είσαι ειδικός του PR στο κάθισμα της εταιρείας. Για να αναπτύξετε μια ισπανική μάρκα στη Ρωσία, πρέπει να είστε στο υψηλότερο στάδιο με μια αισιόδοξη. Πώς αλλιώς να φέρει στην αγορά (στην οποία η πτήση, η Logan και άλλος Viburnum), η σειρά των αυτοκινήτων, όπου το φθηνότερο βασικό κάθισμα Ibiza κοστίζει 545.000 ρούβλια
SEAT ALTEA FREETRACK Τιμές
Το πιο προσιτό αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 863.000 ρούβλια. Αυτό είναι το SEAT ALTEA Freterek με 125-ισχυρό κινητήρα Turbo 1,4 λίτρων, κίνηση εμπρόσθιου τροχού και μηχανικό κιβώτιο 6 ταχυτήτων. Το βασικό αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με 6 αερόσακους, ABS, αντιολισθητικό σύστημα TCS, κλιματισμό, χύτευση δίσκων R17, Cruise Control - με άλλες λέξεις, από τη μέγιστη διαμόρφωση. Το πρότυπο Freetrack διακρίνεται. Δίσκοι τροχών.
Η επόμενη έκδοση κοστίζει 1.049.990 ρούβλια, αλλά έχει 211 λίτρα 211-ισχυρή ΤΠΔ και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Ότι στο τέλος
Οι λόγοι για να αγαπούν το κάθισμα Altea Freetrack Έχω αφθονία μετά τη δοκιμή. Κινητήρα, σασί, μετάδοση με αστική, αλλά ακόμα πλήρους τροχού, εντυπωσιακός εξοπλισμός βασικός εξοπλισμός, ασυνήθιστη εμφάνιση, ευρύχωρο εσωτερικό και προστατευτικά καλούπια σε όλο το σώμα. Οι ελλείψεις είναι λιγότερο, αλλά υπερβαίνουν. Πρώτον, το Seat Altea Freetrack μοιάζει με ένα Minivan και οι Ρώσοι έχουν μια ενιαία εφαρμογή που δεν βρίσκεται σε πλάτος. Αγαπάμε τους διασταυρούμενους. Δεύτερον, η ανησυχία της Volkswagen εξακολουθεί να εργάζεται για την εισαγωγή μιας ισπανικής μάρκας σε ένα ξεχωριστό σύνταγμα μάρκετινγκ, το οποίο δεν είναι ακόμα. Τα καθίσματα δεν είναι φθηνότερα από τους Γερμανούς και το κύρος αυτών των εμπορικών σημάτων μέχρι στιγμής δεν μπορεί να συγκριθεί ...
Αγωνιστικά SEAT ALTEA FREETRACK στη ρωσική αγορά:
Toyota Verso (δοκιμαστική μονάδα)
Nissan Qashqai + 2 (δοκιμαστική μονάδα)
Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [Ιανουάριος 2012]
