Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic από το 2009 minivan

Αυτά που είναι μικρότερα

Οι τεράστιες αποστάσεις και η καθολική λαχτάρα για απομακρυσμένες περιπλανήσεις είναι δικές μας, ρωσικές. Στο τελευταίο τεύχος του περιοδικού μας, μιλήσαμε για δύο μεγάλα επτά θέματα πανεπιστημίων αυξημένης χωρητικότητας του Kia Carnival και της Hyunda Traiet. Φυσικά, το σημερινό θέμα του UPV ζήτησε τη συνέχισή του. Και οι σημερινοί ήρωές μας του UPV, χτισμένοι στην πλατφόρμα σειριακών αυτοκινήτων. Ανακατασκευή στους ώμους και προσθέτοντας λειτουργικότητα, οι Nissan Almer και Renault Megan εμφανίστηκαν μπροστά μας με νέα ονόματα του Tino και της σκηνής.
ΓΝΩΡΙΜΙΑ
Καλός καιρός, ο ήλιος λάμπει το χειμώνα έντονα. Φέραμε τα αυτοκίνητά μας σε ένα μικρό τετράγωνο στα περίχωρα της Μόσχας. Είναι απαραίτητο να τα εξετάσουμε πιο κοντά και να καταλάβουμε τι συμβαίνει. Μετά από μια συνοπτική εξωτερική επιθεώρηση, είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ότι αυτά τα puzatics ήταν κάποτε Almer και Megan. Απλώς δεν μοιάζουν πολύ με τους προγόνους τους, και μόνο το σχέδιο της σχάρας ψυγείου υπονοεί σε συναφή ομόλογα. Διαφορετικά, η εμφάνιση των ήρωών μας είναι αρκετά ατομική και καλά θυμόμαστε.

ΜΕΣΑ
Nissan Tino. Οι Ιάπωνες σχεδόν από ένα καθαρό φύλλο ανέπτυξαν μια ομάδα οργάνων. Η εξαίρεση είναι ένα πολύ εργονομικό τιμόνι, το οποίο χρησιμοποιείται ήδη σε ένα βασικό αυτοκίνητο. Ένας εντελώς διαφορετικός συνδυασμός συσκευών με δακτυλιοειδείς κόκκινες επιλογές. Ένα ταχύμετρο και ένα ταχυμετρή σχηματίζουν οκτώ που μετατοπίζεται ελαφρώς από το κέντρο και στις πλευρές του υπάρχουν δείκτες θερμοκρασίας και καυσίμου. Οι λαμπτήρες ελέγχου γεννούν τον πίνακα με τέτοιο τρόπο ώστε να βρίσκονται πάντα στο οπτικό πεδίο του οδηγού. Το προεξέχον μέρος του πίνακα οργάνων φέρει ένα σύστημα ήχου με ένα CD, δύο εκτροπείς θερμαντήρα και τρεις χειριστές ελέγχου. Η κονσόλα πέφτει ομαλά στο πάτωμα, όπου στη σήραγγα υπάρχει ένας αναπτήρας τσιγάρων, ένα τασάκι, μια έξοδος 12 βολτ και ένας μοχλός ελέγχου ελέγχου. Τα κουμπιά των Windows βρίσκονται στο υποβραχιόνιο της πόρτας του οδηγού, αλλά το joystick της ρύθμισης του καθρέφτη βρίσκεται στην κάτω αριστερή γωνία της τορπίλης και υπονοεί χωρίς αμφιβολία ότι είναι απαραίτητο να δημιουργηθούν καθρέφτες πριν από το ταξίδι και όχι όπως είναι συνηθισμένο κατά τη διάρκεια της μονάδας δίσκου. Το κάθισμα του οδηγού έχει τέσσερις προσαρμογές και σας επιτρέπει να πάρετε μια δουλειά στο χώρο εργασίας αρκετά άνετα. Είναι αλήθεια ότι οι ψηλοί οδηγοί δεν έχουν αρκετή ρύθμιση της στήλης διεύθυνσης σε βάθος. Δεν υπάρχει ειδικός ιστότοπος για το υπόλοιπο αριστερό πόδι, αλλά η λειτουργία του είναι αρκετά ανεκτά από το άνοιγμα που απελευθερώνεται λόγω της απουσίας του πεντάλ προσκόλλησης. Οι πλευρικοί αερόσακοι είναι ενσωματωμένοι στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και τα προσκέφαλα είναι εξοπλισμένα με ένα σύστημα φλάντζας, το οποίο χρησιμοποιείται με επιτυχία σε πολύ πιο ακριβά σουηδικά αυτοκίνητα και επιτρέπει ακόμη και με απτές μετωπικές συγκρούσεις να παραμείνουν εξαιρετικά ανυψωμένο κεφάλι. Η απόλαυση των παιδιών προκλήθηκε από έναν κάτοχο κύπελλο που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα, ο οποίος μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως κάτοχος τηλεφώνου ή μολυβιού. Υπάρχουν λίγα δοχεία για διαφορετικά μικρά, αλλά είναι ευρύχωρα και εύκολα προσβάσιμα. Και οι τσέπες στις μπροστινές πόρτες είναι ακόμη εξοπλισμένες με δίχτυα προφανώς, οι Ιάπωνες υποδηλώνουν ότι θα τις χρησιμοποιήσουμε για να μεταφέρουμε πατάτες που δεν έχουν χρησιμοποιηθεί από τις πατάτες ...
Η φύτευση στα πίσω καθίσματα δεν είναι δύσκολη. Η πόρτα είναι ευρεία και ανοίγει 90 μοίρες. Είναι αλήθεια ότι αν οι ψηλοί άνθρωποι βρίσκονται μπροστά, οι πίσω επιβάτες πάνω από το μέσο ύψος θα ξεκουραστούν τα γόνατά τους στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Παρεμπιπτόντως, σε αυτές τις πλάτες βρήκαμε με χαρά τα τραπέζια με τους κατόχους κυπέλλου και ακόμη και κρεμάστρες. Το πάτωμα στο πίσω μέρος της καμπίνας είναι ακόμη και τρεις επιβάτες δεν θα αισθάνονται πολύ περιορισμένοι. Υπό την προϋπόθεση ότι τουλάχιστον δύο από αυτά δεν θα διαφέρουν σε μια λοξή κατανόηση στους ώμους. Και τα τρία πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με περιορισμούς κεφαλής, ζώνες ασφαλείας και προσαρμογές A LA VAZ-2108. Έχοντας διπλωθεί το μεσαίο κάθισμα, οι επιβάτες παίρνουν ένα άλλο τραπέζι με τους κατόχους του κυπέλλου, είναι επίσης υποβραχιόνιο. Για τη μεταφορά αγαθών, μπορείτε να διαλύσετε οποιαδήποτε από τις καρέκλες ή να διπλώσετε την πλάτη του. Έτσι, ο όγκος του κορμού μπορεί να είναι σταδιακά από 440 έως 1030 λίτρα. Εάν αφαιρέσετε πλήρως τα πίσω καθίσματα, τότε το μήκος του διαμερίσματος αποσκευών θα είναι αρκετά 195 cm αρκετά για τη μεταφορά, για παράδειγμα, ένα αξιοπρεπές ψυγείο. Το πλάτος της πόρτας ανοίγματος είναι 115 cm και το ύψος φόρτωσης είναι 44 cm. Δεν είναι κακό για έναν οικογενειακό μεταφορέα που δεν ισχυρίζεται ότι είναι μεταφερόμενο φορτηγό!
Renault Stage. Αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Ο πίνακας οργάνων με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του μετανάστευσε από το βασικό Megan. Η μόνη διαφορά είναι ότι οι κλήσεις είναι βαμμένες σε σπορ λευκό. Το τελευταίο φθινόπωρο του περασμένου αιώνα, το μελετήσαμε λεπτομερώς και απέναντι. Εύκολα αναγνώσιμες συσκευές με σαφή σημάδια και ένα μπλοκ λαμπτήρων ελέγχου στη μέση, μια οθόνη που κυματίζει, μια μικρή εσοχή με ρολόι και θερμόμετρο. Όλα αυτά αφήνουν μια πολύ ευχάριστη εντύπωση και βοηθά τον οδηγό να γνωρίζει όλα τα γεγονότα. Ταυτόχρονα, ο μπροστινός πίνακας με μπάλα έχει κάποια μειονεκτήματα. Τα κουμπιά της ενεργοποίησης της θέρμανσης των καθισμάτων στο αριστερό γόνατο και της λαβής ελέγχου θέρμανσης πάνω από τον θερμαντήρα, πάνω από το οποίο κρέμεται το ηχητικό σύστημα, αποδείχθηκε απρόσιτο. Αλλά όσον αφορά τα κουτιά, τα ράφια και τις τσέπες της σκηνής, το πρωτότυπο έχει πάει πολύ μακριά. Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε ένα μεγάλο διαμέρισμα γάντι στην κεντρική σήραγγα, η οποία αποδείχθηκε ότι ήταν ένα ψυγείο με κατόχους δοχείων. Άνοιξε τυχαία όταν ένας από εμάς γύρισε τη λαβή μέσα και ο κρύος αέρας ήρθε από την τρύπα του (ενώ η σόμπα εργάστηκε για θέρμανση). Εκτός από δύο χάδια στα συνηθισμένα μέρη, τα δοχεία για όλα τα καλά βρέθηκαν κάτω από τα μπροστινά καθίσματα.
Τα μπροστινά καθίσματα με πλευρικούς αερόσακους είναι ρυθμιζόμενα σε ύψος, μήκος και κλίση της πλάτης. Στο χέρι, ο οδηγός έχει πάντα ένα joystick των καθρέφτη και τα κουμπιά των μπροστινών παραθύρων. Κατά τη διάρκεια της περαιτέρω έρευνας, αποδείχθηκε ότι οι καθρέφτες ρυθμίζονται μόνο πάνω και κάτω και στρέφονται προς τα δεξιά και προς τα αριστερά. Σε σύγκριση με το Tino, η σκηνή παρέχει μεγαλύτερη ελευθερία με υψηλές μπροστινές σέλες λόγω του μεγαλύτερου βάθους των ανοίξεων για τα πόδια. Ταυτόχρονα, το τιμόνι βρίσκεται πάντα σε βολική θέση, αν και ακριβώς όπως στη Nissan, δεν ρυθμίζεται σε βάθος. Οι προβολείς των μπροστινών καθισμάτων άφησαν μια διπλή εντύπωση. Ακόμη και με τη μέγιστη κλίση πίσω, εξακολουθούν να μην αγγίζουν τα κεφάλια τους, τα οποία, ο Θεός απαγορεύουν, δεν μπορούν να επηρεάσουν το ατύχημα.
Πίσω διεισδύσαμε χωρίς προβλήματα. Τα μπροστινά καθίσματα δεν παρεμβαίνουν στην βολική προσγείωση, κανείς δεν πονάει τις μπροστινές πλάτες με τα τραπέζια με τα γόνατα. Το μεσαίο κάθισμα σε μια ελεύθερη κατάσταση είναι μια επιφάνεια εργασίας και όχι ένα γέφυρα πικνίκ. Δεν υπάρχουν εσοχές κάτω από βάζα νερού, αλλά βρέθηκε μια έξοδος 12 βολτ ακριβώς κάτω από αυτό στο πάτωμα. Τα κουμπιά Glass -Windows, που βρίσκονται στα κάτω άκρα των θυρών, ήταν μια έκπληξη. Το δεξιό κουμπί μετατοπίζεται πίσω, μετακινήθηκε από ένα τασάκι. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ο οδηγός στερείται του δικαιώματος ελέγχου των πίσω παραθύρων. Το μόνο πράγμα που μπορεί να κάνει είναι να τα εμποδίσει με ένα κουμπί στον μπροστινό πίνακα. Και τα τρία πίσω καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας και τα δεξιά και τοποθετούν για τα καθίσματα των παιδιών του προτύπου ISOFIX (όταν το παιδί κάθεται δεξιά με την πλάτη του προς την κατεύθυνση της κίνησης).
Εάν πρέπει να μεταφέρετε μεγάλα πράγματα, οι σκηνές θα βοηθήσουν στο μέγιστο των δυνατοτήτων. Το δοχείο κορμού μπορεί να μετατραπεί από 400 σε 1800 λίτρα, το οποίο σας επιτρέπει να χρησιμοποιείτε με ασφάλεια τη Renault ως μικρό φορτηγό. Το μήκος του χώρου αποσκευών με πλήρως καθαρισμένα καθίσματα είναι 170 cm. Αυτό είναι λίγο μικρότερο από αυτό της Nissan, αλλά οι ίδιες οι σκηνές είναι μικρότερες από 20 εκατοστά. Τα ευρύτατα πίσω ράφια δεν επιτρέπουν τη φόρτωση φορτίου 107 cm ευρύτερο σε Renault, αλλά το ύψος φόρτωσης ενός κενού αυτοκινήτου είναι μόνο 39 cm. Δεδομένου ότι το επάνω ράφι του κορμού στη Renault είναι σκληρή, μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί για μεταφορά φορτίου. Για να διευκολυνθεί η φόρτωση του ποτήρι της πίσω πόρτας γίνεται με ανύψωση.

ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Ξεκινάμε τη Nissan. Ένας κινητήρας δύο -λίτρα στο ρελαντί, μόλις ακουστικά σκουριάζει κάτω από την κουκούλα. Μεταφράζουμε το μοχλό επιλογής Variator στη θέση D και ο θόρυβος του κινητήρα στην καμπίνα ακούγεται όλο και πιο καθαρά. Η επιτάχυνση στο Variator είναι ένα ιδιαίτερο συναίσθημα. Επομένως, αναμένετε ότι μετά από ορισμένες επαναστάσεις του ταχυτομέτρου, θα συμβεί ένας ελάχιστα αξιοσημείωτος διακόπτης μετάδοσης, αλλά δεν συμβαίνει τίποτα τέτοιο. Το βέλος ταχυτομέτρου παγώνει στις 4500 σ.α.λ., το αυτοκίνητο συνεχίζει να επιταχύνει και δεν υπάρχουν ενδείξεις αλλαγής. Φαίνεται ότι ξεχνάτε να ενεργοποιήσετε τα υψηλότερα εργαλεία στη μηχανική ή (Holy-Hut!) Πηγαίνετε σε ένα καροτσάκι. Μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτή την κατάσταση των πραγμάτων μέσα σε λίγα λεπτά, και τότε θα αρχίσει να φαίνεται ότι πρέπει να είναι, και τίποτα άλλο δεν είναι απαραίτητο. Πατώντας το κουμπί αθλητισμού στη λαβή του επιλογέα συνοδεύεται από σημαντική αύξηση του όγκου του κινητήρα, αυξάνοντας την ταχύτητα σε 5000-5500 και μια αξιοσημείωτη αύξηση της δυναμικής επιτάχυνσης.
Η λειτουργία αθλητισμού σας επιτρέπει να επιτύχετε γρήγορα την κορυφή της ροπής των 178 nm στο δρόμο στις 4800 σ.α.λ. Μαζί με 135 ιαπωνικά άλογα, ένα πολύ εκρηκτικό κοκτέιλ αποκτάται σε χαμηλές εκκινήσεις από τις διασταυρώσεις της πόλης Tino είναι απίθανο να δώσει τον εαυτό του αδίκημα. Αμφιβάλλω μόνο ότι θα αρέσουν στους δρόμους μας με τα ίχνη των ανόητων τους, στα οποία ο Tino συναντάται με πολύ αξιοσημείωτα χτυπήματα που μεταδίδουν στο σώμα. Σε ένα μακρύ ευθεία μη φορτωμένο μηχάνημα, η τάση της κάθετης κατασκευής του πίσω άξονα είναι μια οπίσθια ανάρτηση στρέψης αρέσει να βρίσκεται σε ελαφρώς φορτωμένη κατάσταση. Το τιμόνι προτιμά να σκεφτεί λίγο πριν εκτελέσει την εντολή του οδηγού. Σε γενικές γραμμές, αυτή η Nissan είναι απίθανο να προορίζεται για επιθετική και γρήγορη οδήγηση στην απόρριψη αερίου στην είσοδο της στροφής, το αυτοκίνητο αντιδρά σε ελεγχόμενη, αλλά αναπόφευκτη κατεδάφιση του πίσω άξονα που δεν επιβαρύνεται με φορτίο.
Αλλά τα φρένα στο Tino είναι απλά υποδειγματικά! Για τον πιο ασήμαντο πρέσσιτο στο πεντάλ, το αυτοκίνητο αντιδρά με ομαλή πέδηση, η ένταση του οποίου είναι άμεσα ανάλογη με τη δύναμη της πίεσης. Με το ολισθηρό φρενάρισμα στη βοήθεια του οδηγού, έρχεται το ABS. Σημειώνω ότι όταν ενεργοποιηθεί, το πεντάλ δεν χτυπά σαν ξέφρενη, αλλά μόνο ελαφρώς δονείται. Η Nissan αξίζει κάθε είδους έπαινο για το Variator. Μόνο η μέτρια μόνωση θορύβου του κινητήρα και το στοχαστικό τιμόνι είναι αναστατωμένοι.
Αλλά η Renault Megan Stage, αντίθετα, δεν είναι τόσο θορυβώδης όσο ο Tino. Τα δύο λίτρα του δεν ακούγονται ούτε σε αδράνεια ούτε κατά την ενεργοποίηση της μετάδοσης. Σπάζουμε τον συμπλέκτη και προσπαθούμε να κινηθούμε σύμφωνα με όλους τους κανόνες. Το μηχάνημα ανατριχιάζει και τους πάγκους. Έχετε λίγο; Κανένα παπούτσια δεν πήδηξε από το ψηλό πεντάλ συμπλέκτη. Επαναλαμβάνουμε την προσπάθεια. Αυτή τη φορά συμπιέσουμε το πεντάλ στο δάχτυλο της μπότας. Πηγαίνω. Ωστόσο, μην ξεχνάτε ότι χρειάζεται χρόνος για να συνηθίσετε σε ένα είδος πεντάλ συμπλέκτη. Επιταχυνόμενο. Στάδιο με τα 136 hp του Η δύναμη ενός τεράστιου όπλου βρίσκεται στα χέρια οποιουδήποτε οδηγού. Είναι αστείο να παρακολουθείτε τους γείτονές σας στο ρεύμα όταν οδηγείτε μέχρι το φανάρι σε αυτό το σπίτι και όταν ενεργοποιείτε το πράσινο θα μεταφέρετε το πρώτο πιο γρήγορα από τον άνεμο ... Ο κινητήρας Renault γυρίζει εύκολα σε 5500 περιστροφές, όπου η Peak Peak επιτυγχάνεται, και από 3500 έως 4000 ευχαριστεί απλώς από την ώθηση του κινητήρα ακριβώς αυτοί οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν την κορυφή της ροπής (189 nm). Εάν τα προγράμματα ενεργοποιηθούν λίγο πιο καθαρά, οι σκηνές θα μπορούσαν να απελευθερωθούν με ασφάλεια στη διαδρομή δακτυλίου ως αυτοκίνητο ρυθμού φορτίου ... όπως ο Tino, μια κενή ή λίγες πολυάσχολες σκηνές είναι επιρρεπής σε κάθετη ετικέτα του πίσω άξονα. Στην πόλη Renault, η Nissan είναι αισθητά πιο μαλακή και με τις αρθρώσεις της ευχαρίστησης με τις ράγες του τραμ. Με τον έλεγχο του τιμονιού, έχει τα πάντα. Αντιδρά σε κάθε κίνημα σχεδόν σε αθλητισμό σαφώς και ακόμη και ελαφρώς απότομα, αλλά κάθε ελιγμός μπορεί να εκτελεστεί με ακρίβεια κοσμημάτων. Το υδραυλικό περιτύλιγμα έχει ένα προοδευτικό χαρακτηριστικό και οι αντιδράσεις στο τιμόνι επιδεινώνονται με ταχύτητα.
Λίγα λόγια για τα φρένα. Στο βασικό Megan, τα φρένα είναι πολύ αιχμηρά, ανταποκρινόμενοι στο φως πιέζοντας με ένα αιχμηρό φρενάρισμα. Στο σενάριο,, αντίθετα, υποφέρουν από υπερβολικό περιεχόμενο. Ο ιδιοκτήτης θα πρέπει να συνηθίσει στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο σταματά όταν το πεντάλ είναι σχεδόν στο πάτωμα. Κατά έγκαιρα και χωρίς πανικό, το σύστημα αντι -λίθου τίθεται σε λειτουργία, δίνεται μόνο οι ελάχιστα αξιοσημείωτες τρόμο στα πεντάλ του. Ο Megan Statzik επαναλαμβάνει όλα τα πολλά πλεονεκτήματα του βασικού μοντέλου και δεν στερείται μερικών ελαττωμάτων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα μειονεκτήματα της εργονομίας του τόπου του οδηγού και έναν ανεπιτυχώς σχεδιασμένο κόμβο πεντάλ.
     
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ως αποτέλεσμα, και οι δύο μικρές UPV έδειξαν ότι τα πειράματα με την κατασκευή διαφορετικών αυτοκινήτων σε μία πλατφόρμα υποσχόμαστε. Tino Pure Japanese, αν και παράγεται στην Ευρώπη. Είναι πρακτικός και εύκολος στην επικοινωνία. Η σκηνή είναι ένας κομψός και όμορφος Γάλλος, ένας εραστής κομψής και ασυνήθιστης. Και τα δύο αυτοκίνητα συνδυάζουν την ταχύτητα και τη δύναμη των sedans με την ευκολία των μικρών minivans. Θα είναι χρήσιμα για μια μεγάλη οικογένεια και για ένα επιχειρηματικό άτομο και για μια γυναίκα, επιβαρυμένη με πολυάριθμα οικιακά προβλήματα μιας γυναίκας που είναι απίθανο να φανεί φουσκωμένο σε αυτά τα όμορφα και χρήσιμα αυτοκίνητα στο νοικοκυριό.
Μέγιστο ρακίτίνη
Φωτογραφία από τον A. nozdrin
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα