Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic από το 2009 minivan
Renault Scenic 1,6 mt από 758.000 ρούβλια.
Σε αναζήτηση ενός συντρόφου ζωής, ονειρευόμαστε πρώτα απ 'όλα για την ομορφιά με τα πόδια από το λαιμό. Και μόνο τότε, μετά το γραφείο μητρώου, αποδεικνύεται ότι ο σύζυγος δεν διάβασε πέντε βιβλία, στην κουζίνα, ανίκανος να αντιμετωπίσει ακόμη και με ένα πακέτο ζυμαρικών! Με το νέο γραφικό, ωστόσο, δεν θα λειτουργήσει διαφορετικά. Πράγματι, σε αντίθεση με τις δύο πρώτες γενιές, η τρέχουσα γενιά του δημοφιλούς συμπαγούς φορτηγού δεν φαίνεται καθόλου πρωτοποριακή. Σύγχρονη άνευ όρων, αλλά φωτεινό; Θα είναι για σας ... αν και, ίσως, η υπόθεση είναι σε μαύρο μεταλλικό, πράγμα που τονίζει μόνο τη θλίψη που είναι εγγενής στην εικόνα οποιουδήποτε ενιαίου. Ωστόσο, λαμβάνοντας γραφική για μια μακρά δοκιμή, δεν υπολογίζω στην αγάπη με την πρώτη ματιά ή ένα λαμπρό μυθιστόρημα τύπου θέρετρου, το οποίο μπορεί εύκολα να στριμωγθεί με κάποιο είδος αθλητικού έμπου. Όχι, χρειαζόμουν μια ισχυρή, αξιόπιστη σχέση μιας εντελώς διαφορετικής τάξης. Και οι ιδιότητες ενός οικογενειακού, οικογενειακού αυτοκινήτου του καθαρά μεταπτυχιακού, του Renault αποδείχθηκε ότι ήταν μια φρίκη.
Αρχικά, το γαλλικό συμπαγές φορτηγό άρεσε περισσότερο από μια στοχαστική θέση του οδηγού. Η προσγείωση δεν είναι πολύ κάθετη και ταυτόχρονα υψηλότερη από ό, τι σε ένα κανονικό sedan επιβατών, το οποίο βοηθά με τους αστικούς ελιγμούς. Είναι καλό και ορατό πίσω, παρά τα μαζικά πίσω ράφια. Λοιπόν, οι προαιρετικοί αισθητήρες στάθμευσης με οπτική ένδειξη και ένδειξη ήχου επιλύουν προβλήματα ακόμη και στις πιο συγκεχυμένες περιπτώσεις στάθμευσης.
Από την πλευρά φαίνεται ότι η γραφική έχει μια μάλλον απτή εκκαθάριση δρόμου, τουλάχιστον σαφώς περισσότερα από 120 mm που υποδεικνύονται σε δεδομένα διαβατηρίου. Και αυτό δεν είναι μια οπτική εξαπάτηση. Η εκκαθάριση είναι πραγματικά πολύ αξιοπρεπής και το σημαντικότερο, οι προφυλακτήρες αναστέλλονται αρκετά ψηλά, οπότε η γραφική δεν προσκολλάται στο κάτω γνάθο, ακόμη και η πιο επιχειρηματική πέτρα. Στις συνθήκες μιας μεγάλης πόλης, εξαιρετική ποιότητα!
Υπάρχουν τέτοια άχρηστα, αλλά πραγματικά άνετα τσιπ στο οπλοστάσιο της γαλλικής μονοστάλης σε αφθονία. Μπορείτε να ζωγραφίσετε έναν ευρύχωρο καναπέ για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπου τρεις ενήλικες δεν είναι γεμάτοι ή εξαιρετική ηχομόνωση και ο κορμός με τις ευρύτερες δυνατότητες μετασχηματισμού είναι ένα πραγματικό θαύμα. Οδήγησα δύο φορές με γραφικές διακοπές με όλη την οικογένεια: πρώτα σε μια ξενάγηση οδηγού του Πέτρου, μετά τον Valdai. Και οι δύο φορές με μια δύσκολη υπερηφάνεια, κοίταξε τους φίλους των ιδιοκτητών sedans και hatchbacks, που πήραν, χωρίς να ξέρουν πώς να επισυνάψουν όλα τα τουριστικά αντικείμενα στα αυτοκίνητά τους. Αντίθετα, η γραφική, η οποία δεν διαφέρει, παρεμπιπτόντως, γιγαντιαίες διαστάσεις, είναι έτοιμη να σπρώξει στο περιεχόμενο σχεδόν ενός ολόκληρου φορτηγού!
Ατέλειες; Φυσικά, δεν ήταν χωρίς αυτούς, αν και δεν μπορείτε να τους καλέσετε κρίσιμες. Ο κύριος ισχυρισμός είναι μια περιορισμένη επιλογή μονάδων ισχύος. Η βασική βενζίνη τέσσερα με όγκο 1,6 λίτρων δεν είναι ότι είναι κακό 11,5 δευτερόλεπτα έως εκατοντάδες αξιοπρεπούς αποτέλεσμα και η συνδυασμένη κατανάλωση 9,2 λίτρων με συνεχώς λειτουργικό έλεγχο του κλίματος δεν είναι κακή. Ένα άλλο πράγμα είναι χειρότερο: στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε αυτόν τον κινητήρα. Εξάλλου, ο κινητήρας 2 -απάτης από προεπιλογή είναι συγκεντρωμένη από τη μεταφορά, καθιστώντας το ήδη ακριβό γραφικό ανεπαρκώς ακριβά. Είναι κρίμα που οι Γάλλοι εξακολουθούν να μην διακινδυνεύσουν να μας προσφέρουν τους θαυμάσιους κινητήρες ντίζελ. Αλλά στην Ευρώπη, οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν έως και πέντε turbodiesels! Και έχω ήδη ερωτευτεί με 150 ίππους 2.0 DSI με ένα τέτοιο μονάδα CD Renault κινδύνους που μετατρέπονται σε ένα αυτοκίνητο ονείρου. Κανείς δεν θα με βλάψει σίγουρα ... Λειτουργικές δαπάνες
Μίλια αυτοκινήτων κατά τη διάρκεια της δοκιμής, KM - 5600
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km - 9.3
Κατανάλωση καυσίμου (ελάχιστο), l/100 km - 6.1
Η συχνότητα συντήρησης είναι 15.000 χλμ. Ή 12 μήνες
Το κόστος του επίσημου αντιπροσώπου (to-1/to-2), τρίψτε. - 8999/8999
Εκείνη στην οποία απαιτείται η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης και η αντλία, τρίψτε. (Κόστος χιλιομέτρων) - 60.000 χλμ. 12 999 ρούβλια.
Το κόστος του Osago* για ένα δεδομένο αυτοκίνητο, τρίψτε. - από 4752
Casco* Κόστος για αυτό το αυτοκίνητο, τρίψτε. - 55.000
Το κόστος της εκτέλεσης, λαμβάνοντας υπόψη αυτό, βενζίνη και υποχρεωτική ασφάλιση ευθύνης κινητήρα*, rub./km - 4.92
Συγγραφέας: Mikhail Medvedev
Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Σεπτέμβριος 2011]
