Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic από το 2009 minivan

Στα παρασκήνια

Φέτος, η Renault δημιούργησε αρκετές αρκετά υψηλές πρεμιέρες στη Ρωσία, ενημερώνοντας με κάποιο τρόπο όλα τα αυτοκίνητα του προϋπολογισμού. Όλα ξεκίνησαν, ως συνήθως, με τον Logan. Μέχρι πρόσφατα, το τρίτο megane θεωρήθηκε η πιο φρέσκια πρεμιέρα. Ωστόσο, σε αυτό το καθεστώς, το hatchback έλαβε χώρα μόνο μερικούς μήνες στα μέσα του καλοκαιριού στην αγορά μας, ξεκίνησε οι πωλήσεις μιας νέας γενιάς της Renault Scenic.

Παρ 'όλα αυτά, οι Γάλλοι έχουν δίκιο να στραφούν για την παραγωγή αυτού του αυτοκινήτου σε όλα τα κουδούνια. Εμείς, σε αντίθεση με την Ευρώπη, δεν έχουμε ριζώσει ως τάξη, και εκείνες τις μετοχές του ποσοστού της αγοράς που έχουν σήμερα, τα κοτόπουλα να γελάσουν. Και αν κοιτάξετε το τραπέζι βαθμολόγησης επιπλέον, γίνεται τρομακτικό για τον ήρωα μας καθόλου (ακόμη και σε καλές εποχές, το παλιό γραφικό μόλις βρέθηκε ελάχιστα χιλιάδες ιδιοκτήτες). Ωστόσο, οι Γάλλοι, φαίνεται ότι οι Γάλλοι δεν περίμεναν μια ριζοσπαστική αλλαγή από την αντικατάστασή του. Φυσικά, το αυτοκίνητο σε όλη του τη δόξα θα παρουσιαστεί επίσης στην επερχόμενη μητροπολιτική εκπομπή αυτοκινήτων, αλλά μέχρι εκείνη την εποχή θα έρθει να συνοψίσει τα πρώτα αποτελέσματα των πωλήσεων, τα οποία είναι απίθανο να αναγνωριστούν τουλάχιστον ικανοποιητικά.

Και αν η Ρωσία ήταν κάπου στο κέντρο της Ευρώπης, το νέο Scenic δεν θα ήταν χειρότερο από το νέο Mercedes S-Class: εκεί παραδοσιακά προεξέχει τα δικαιώματα, αν όχι ο νομοθέτης του MOD, τότε τουλάχιστον ένας από τους ηγέτες, κρατώντας σταθερά περίπου το 15% των πελατών σε ξεχωριστό τμήμα. Επιπλέον, με την έλευση μιας νέας γενιάς, η αντιπαλότητα θα ενταθεί μόνο.

Δεν θα επικεντρωθούμε σκόπιμα στην εμφάνιση του Τρίτου Renault Scenic. Το γεγονός είναι ότι είναι αρκετά φρέσκο, μοντέρνο, ακόμη και δυναμικό με κάποιους τρόπους, αλλά πολύ παρόμοια με τον προκάτοχό του. Θεωρητικά, η αντικατάσταση μπορεί ακόμη και να υπολογίσει την έκδοση RESTEL. Οι Γάλλοι και αυτή τη φορά προτιμούσαν να μην σοκάρει το κοινό και, έχοντας απλοποιήσει την αρχιτεκτονική του σώματος όσο το δυνατόν περισσότερο, αποφάσισε να αποκαταστήσει την τιμή και την άνεση. Ως αποτέλεσμα, παρά τα 8 επιπλέον εκατοστά και ο σκελετός που αναπτύχθηκε σαφώς σε άλλες κατευθύνσεις, το αυτοκίνητο διατήρησε τη συνηθισμένη στάση και οι εξελικτικές μεταμορφώσεις είναι πραγματικά αξιοσημείωτες μόνο στον τομέα της πρόσθιας και της οπίσθιας οπτικής.

Επιπλέον, η Renault είναι εντελώς παραδοσιακή. Είναι κακό ή καλό; Πιθανώς ακόμα καλό, ειδικά αφού η κύρια ομάδα καταναλωτών σε αυτό το τμήμα είναι αρκετά συντηρητική. Από την άλλη πλευρά, το Opel Meriva με τις αντίστροφες πίσω πόρτες που εμφανίστηκαν ταυτόχρονα φαίνεται πιο ενδιαφέρουσα. Ταυτόχρονα, οι Γερμανοί δεν είναι λιγότερο έμπειροι στην οργάνωση του χώρου ή στο σχεδιασμό τέτοιων συμπαγών. Το ερώτημα είναι διαφορετικό: πόσο θα αξιολογήσουν αυτήν την εμπειρία; Λίγες εβδομάδες παρέμειναν πριν από την ανακοίνωση των τιμών, αλλά υπήρξαν όλο και λιγότερα θαύματα στον κόσμο.

Είναι ευκολότερο για τους Γάλλους: μια κλασική και τυπική τιμή, ξεκινώντας από ένα σημάδι 730.000 ρούβλια. Και στη συνέχεια δύο: δύο κινητήρες, δύο KP και δύο σταθερές διαμορφώσεις με ένα ορισμένο αριθμό πρόσθετου εξοπλισμού. Οι περισσότεροι αγοραστές θα έχουν πολλά από αυτά, αυτό που το γραφείο της Renault Moscow έχει πείσει περισσότερες από μία φορές. Θεωρητικά, ήταν δυνατόν να εγκαταλείψουμε ακόμη και τον κινητήρα των 2 λίτρων, αλλά φαίνεται ότι φαίνεται ότι η επιθυμία να διατηρηθεί το πιο δημοφιλές αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ρόλο του οποίου η σφηνοειδές CVT ενεργεί, έπαιξε ρόλο, αφού ένας αποκλειστικά κορυφαίος κινητήρας συγκεντρώνεται με αυτό. Η αρχική μονάδα 1,6 λίτρων είναι η ίδια με τη μεγαχάνη και τη ροή, μόνο το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένη. Αλήθεια, 6 ταχυτήτων. Και δεν αναπτύσσεται 106, αλλά 110 hp. Ναι, και η ώθηση του είναι υψηλότερη (κατά 6 nm). Κατ 'αρχήν, η διαφορά είναι μικρή, αλλά στην πράξη, μια τέτοια Renault αποδείχθηκε απίστευτα εύκολο να αυξηθεί. Ο κινητήρας περιστρέφεται πολύ καλά, οπότε μερικές φορές φαίνεται ότι δεν πηγαίνετε σε ένα οικογενειακό single -racer, αλλά σε ένα μικρό υποσυνείδητο hatchback.

Παρεμπιπτόντως, ταυτόχρονα, ο κινητήρας είναι επίσης εκπληκτικά μέτρια όρεξη, τουλάχιστον αν μιλάμε για το κίνημα κατά μήκος της εθνικής οδού. Αυτός, ως συνήθως, υπερβαίνει τους δείκτες διαβατηρίου κατά περίπου ένα λίτρο, αλλά δεδομένης ενός τέταρτου τόνου υπερβολικού βάρους (σε σύγκριση με το megane single -platform), αυτό είναι αρκετά αποδεκτό.

Το Scenic θα εξακολουθεί να σώσει τον κόμβο του πεντάλ από γενετικές πληγές είναι ακόμα τρομερό. Το δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με βασικά τέσσερα και πρακτικά δεν έχασε τις δυνατότητες των γειτόνων. Αλλά οι Γάλλοι έκαναν τον συμπλέκτη παραδοσιακά μακρύ και ελαφρύ, προφανώς, υπολογιζόμενο σε ένα εύθραυστο θηλυκό πόδι. Σε ένα κομψό κρυστάλλινο παπούτσι, όχι διαφορετικά. Δυστυχώς, οι πριγκίπισσες στο τιμόνι τέτοιων αυτοκινήτων πηγαίνουν εξαιρετικά σπάνια, ενώ κάτω από μια σχετικά αγενής σόλα, ο μοχλός είναι ουσιαστικά χαμένος. Η αντίσταση είναι μηδενική, οπότε ο οδηγός κινείται κυριολεκτικά στη μνήμη του κινητήρα. Και από τον ήχο του κινητήρα.

Ο θόρυβος είναι το δεύτερο κύριο πρόβλημα αυτού του αυτοκινήτου. Στο Scenic, όλα είναι θορυβώδη, ξεκινώντας από τον κινητήρα μέχρι τις πέτρες που χτυπούν κατά μήκος του πυθμένα. Κατά την απομόνωση, οι Γάλλοι σώζονται σαφώς σύμφωνα με τις αισθήσεις, το διαμέρισμα του κινητήρα είναι μια τάξη μεγέθους χειρότερη από τις καμάρες των τροχών. Στο τελευταίο, ούτε άμμος ούτε πέτρες ακούγονται, ενώ η συνολική φωνή χτυπά το τύμπανο στις 3.000 περιστροφές.

Περαιτέρω χειρότερα, δίπλα στο σόλο του κινητήρα, προστίθενται τύμπανα στην απόδοση και των δύο μπροστινών ράφια, κωφών, αλλά σφιχτά συγκλίνουν σε κάθε περισσότερο ή λιγότερο αξιοσημείωτο εμπόδιο. Συνήθως, οι αξιώσεις για το έργο των αναστολών είναι ταυτόχρονα. Ναι, θα μπορούσαν να προσφέρουν άνεση πιο ποιοτικά επειδή δεν είναι πολύ επίπεδη άσφαλτο είναι σκληρή, αλλά γενικά η ομαλότητα είναι αρκετή.

Το τιμόνι είναι ένα άλλο θέμα. Καθώς τελείωσε σε έναν κανονικό Γάλλο, ο Scenic ελέγχεται αρκετά αξιοπρεπώς, ειδικά αφού η πλατφόρμα Meganovskaya έχει ήδη βασιστεί στη βάση των δρόμων της Ανατολικής Ευρώπης. Ως αποτέλεσμα, το συμπαγές, ακόμη και παρά το σχετικά υψηλό σώμα, δεν περπατάει στο δρόμο και ουσιαστικά δεν αντιδρά στη διαδρομή. Έτσι, εδώ είναι το κύριο ερώτημα στις προσωπικές προτιμήσεις ενός συγκεκριμένου οδηγού: το τιμόνι είναι αιχμηρό, με εξαιρετικές αντιδράσεις, αλλά, κατά τη γνώμη του ανταποκριτή σας, ο οποίος προτιμά πιο πυκνά γερμανικά αρνιά, υπερβολικά ελαφρύ. Εκείνοι που εκτιμούν ότι τα νοτιοευρωπαϊκά περιβάλλοντα σίγουρα θα τους αρέσουν.

Και η Renault εξακολουθεί να είναι ευαίσθητη στον πλευρικό άνεμο: φυσικά, δεν το εκτοξεύει, αλλά η τροχιά απαιτεί ήδη διόρθωση φωτός. Ωστόσο, αυτό είναι σχετικό αποκλειστικά σε υψηλές ταχύτητες, όταν το βέλος ταχυτομέτρων ανταλλάσσει με σιγουριά τα δεύτερα εκατό (μέχρι εκείνη τη στιγμή, το πρόβλημα με την παθητική εγκάρσια σταθερότητα, αν υπάρχει, είναι σε εξαιρετικά ελαφριά συγκέντρωση).
Παρεμπιπτόντως, φορτώνοντας τον πίσω άξονα, μπορείτε να απαλλαγείτε από αυτό το πρόβλημα σχεδόν εντελώς. Έτσι διστάσετε να χρησιμοποιήσετε για τον επιδιωκόμενο σκοπό τους όλα τα φορτηγά που είναι διαθέσιμα στον οδηγό σίγουρα δεν αξίζει τον κόπο.

Φυσικά, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bο χρήσιμος όγκος μπορεί να αυξηθεί σε 1,8 κυβικά μέτρα, αλλά ο ιδιοκτήτης θα καταφύγει σε πλήρη μετασχηματισμό μόνο σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Τα παραδοσιακά αντικείμενα αυτοκινήτων στο Scenic συνήθως δεν τοποθετούνται ούτε καν σε ένα χώρο φορτίου, αλλά στα συνηθισμένα δοχεία όπως κόγχες κάτω από χαλιά ή συρτάρια κάτω από τα μπροστινά καθίσματα, τα οποία μαζί δίνουν περίπου 100 επιπλέον λίτρα. Είναι αλήθεια ότι μπορείτε να τα χρησιμοποιήσετε πλήρως μόνο επτά έως οκτώ μήνες το χρόνο. Το χειμώνα, όπως δείχνει η πρακτική, οι κόγχες στο γραφικό πάτωμα γίνονται ένα είδος συλλέκτη νερού για να σφραγίσουν τα καλύμματα των γαλλικών για προφανείς λόγους. Παρεμπιπτόντως, αυτός είναι ο μόνος σαφής υπολογισμός του σχεδιασμού, το υπόλοιπο εσωτερικό είναι υπέροχο, ξεκινώντας από την αρχιτεκτονική και τελειώνει με λειτουργικότητα.

Εδώ, όσον αφορά την ικανότητα των επιβατών, οι αγοραστές της τρίτης γενιάς Compactwane δεν θα λάβουν απτή αύξηση. Η προσφορά χώρου στη δεύτερη σειρά εδώ επιτρέπει ακόμη και ένα μάλλον υψηλό άτομο να καθίσει, όπως λένε, πίσω από τον εαυτό του και να μην ξεκουράζεται το στέμμα στο ανώτατο όριο. Το άτομο παρόμοιο όσον αφορά τις διαστάσεις θα βρίσκεται εύκολα κοντά, αλλά είναι καλύτερο να μην συμπιέσει το τρίτο στο πίσω μέρος της καμπίνας και αν αναρριχηθεί, δεν θα διαρκέσει πολύ (όπως στο σαλόνι του προκάτοχού του, το οποίο Ωστόσο, όμως, ήταν, όμως, μακριά από το ιδανικό, ωστόσο, ωστόσο, ωστόσο, ωστόσο, όμως, δεν ήταν πολύ από το ιδανικό. Αυτό δεν τον εμπόδισε να αισθάνεται σχετικά ήρεμα στην ευρωπαϊκή αγορά ). Το Scenic ξεκινά ξανά με ένα καθαρό φύλλο

&
Επί του παρόντος, η γραφική οικογένεια αποτελείται από ένα compactwane και μια επιμήκη έκδοση με ένα μεγάλο πρόθεμα. Το τελευταίο είναι ελαφρώς μεγαλύτερο και χαρακτηρίζεται από μια αλλοιωμένη οπίσθια οπτική. Δεν παρέχεται στη Ρωσία λόγω εξαιρετικά χαμηλής ζήτησης. Επιπλέον, και οι δύο προηγούμενες γενιές παρακολουθήθηκαν και από τα Crossovers RX4 και Conquest. Αλλά αν ο πρώτος ήταν ένας πραγματικός αδίστακτος και ήταν εξοπλισμένος με μετάδοση κίνησης All -Wheel, το δεύτερο από τα χαρακτηριστικά off -road είχε μόνο αυξημένη εκκαθάριση δρόμου και πλαστικό κιτ σώματος.


ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ

Renault Scenic III
Διαστάσεις (mm) 4344x1845x1637
Βάση τροχών (mm) 2702
Οδική εκκαθάριση (mm) 120
Μάζα (kg) 1395
Όγκος κορμού (L) 4371837
Δούλος. Όγκος κινητήρα (CM3) 1598
Μέγιστη. Ισχύς (L.S.) 110
Μέγιστη. Στρίψτε τη στιγμή (nm) 151
Μέγιστη. Ταχύτητα (km/h) 185
Επιτάχυνση 0100 km/h (c) 12.6
Πρβλ. Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km) 7.4
Τιμή (τρίψιμο.) Από 730.000

 

Συναγωνιστές

ΝΟΜΟΘΕΤΗΣ
Παρά τη μάλλον χαμηλή ζήτηση στο τμήμα Compactwhenes, η Opel Zafira μπορεί να καυχηθεί για μια καλή εφαρμογή πριν από ενάμιση χρόνο, το μοντέλο πωλήθηκε στο επίπεδο του Taganrog Sonata και του UAZ Patriot και αυτός είναι ο καλύτερος δείκτης στην τάξη. Οι λόγοι για τη δημοτικότητα είναι απλοί. Πρώτον, οι Γερμανοί πρότειναν μια αρκετά ελκυστική τιμή, δεύτερον, ένα καλό επίπεδο εξοπλισμού, και τρίτον, ένα αρκετά ευρύ σύνολο μονάδων ισχύος. Το κόστος εκκίνησης του Zafira σήμερα είναι 668.900 ρούβλια, το οποίο είναι τουλάχιστον 60.000 ρούβλια φθηνότερα από το βασικό γραφικό.

ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΟΣ ΑΔΕΡΦΟΣ
Το C-Max είναι το δεύτερο πιο δημοφιλές Compactwane στη χώρα μας και με μερική απασχόληση έναν από τους πλησιέστερους συγγενείς της Ford Focus. Μόλις έφερε ακόμη και το όνομα του δωρητή, όπως, πράγματι, Renault. Σήμερα, ο Γάλλος, ότι ο Αμερικανός θεωρείται ξεχωριστά μοντέλα. Εν μέρει συνδεδεμένο με αυτούς είναι ότι και οι δύο παραδίδονται στη Ρωσία από το εξωτερικό. Αλλά το τελευταίο μπορεί να είναι εξοπλισμένο με έναν από τους τρεις βενζινοκινητήρες ή ένα turbodiesel 2 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι με κουτιά εδώ η ίδια ιστορία του AKP είναι διαθέσιμη μόνο στους αγοραστές κορυφαίων εκδόσεων. Η τιμή είναι από 721 700 ρούβλια.

ΕΚΔΟΧΗ
Το Toyota Verso είναι ένα άλλο μη ανεξάρτητο Compactwane. Αρχικά, χτίστηκε με βάση το Corolla, αλλά η τελευταία έκδοση έλαβε μια σχεδόν ανεξάρτητη πλατφόρμα. Κατ 'αρχήν, το αυτοκίνητο πωλήθηκε καλά ακόμη και στο ντεμπούτο για τον εαυτό του το 2009, ως αποτέλεσμα της οποίας ουσιαστικά έφτασε στο παλιό γραφικό. Και αυτή τη σεζόν, πιθανότατα θα ξεπεράσει τον Γάλλο. Η αρχική τιμή, ωστόσο, έχει οριστεί σχεδόν στο ίδιο επίπεδο από 760.000 ρούβλια και οι διαφορές μεταξύ των μηχανών είναι ελάχιστες στη γραμμή ηλεκτρικής ενέργειας.


Υλικό: Vladimir Zhidkov

 

Μια πηγή: MKOBIL Magazine [Augustment/2010]