Δοκιμή Drive Renault Scenic από το 2009 Minivan
Όλα για την οικογένεια
Restyling ανανέωση της Renault Scenic και τονίζει τις πραγματικές του τιμέςΈτσι, αυτές οι τιμές είναι ουσιαστικά οικογένεια: το αυτοκίνητο έχει στον εαυτό του με την πρώτη ματιά, είναι σχετικά φθηνό (στην Ευρώπη), ιδιαίτερα λειτουργική και δίνει την αίσθηση της άνεσης μέσα. Τι άλλο χρειάζεται για ένα ευχάριστο αυτοκίνητο με τα πόδια με τα νοικοκυριά ή τα καθημερινά ταξίδια γύρω από την πόλη; Χρειαζόμαστε καλή ποιότητα που τρέχει, η οποία έχει επίσης ένα μέρος για να είναι. Αυτό είναι ίσως το κύριο πράγμα, αλλά δεν αξίζει ό, τι αξίζει να λέμε.
Φιλικό μικρό
Για χάρη της ιστορικής δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι το τμήμα των συμπαγών minivans, κατάλληλη με επιτυχία μεταξύ των C-Class Cars και μεσαίου μεγέθους Sedans, ο κόσμος άνοιξε από τη Renault, το 1996. Είναι το γραφικό μοντέλο που εξακολουθεί να οδηγεί σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Πριν από αρκετά χρόνια, η δεύτερη έκδοσή της δημοσιεύθηκε και διεξήχθη restyling. Για το γούστο μου, το γραφικό έχει διατηρήσει. Το εξωτερικό του έχει γίνει πιο εκφραστικό εις βάρος των νέων προβολέων, ενός διαφορετικού πλέγματος του καλοριφέρ, τροποποιημένων προφυλακτήρων και οπίσθιου φωτισμού. Αλλά το αυτοκίνητο δεν χάθηκε ταυτόχρονα ούτε το grana της πρώην γοητείας, η φιλικότητα, που χτυπά κυριολεκτικά από αυτόν.
Οι σχεδιαστές έπρεπε να είναι, παρεμπιπτόντως, να λύσουν ένα δύσκολο έργο, τελικά, το Super Avant-Garde Megane, με βάση το οποίο δημιουργήθηκε γραφικό, θα μπορούσε να μεταδώσει υπερβολική μοναδικότητα ήρεμα στην ουσία compacttwan. Αυτό που δεν θα πρέπει κατ 'ανάγκη να δοκιμάσει τους ανθρώπους, τις πολύ οικογενειακές αξίες. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές ενήργησαν πολύ σοφά, απομακρυσμένοι από συμπαγείς, ογκομετρικές και υψηλές μινιβάν από το πρόγονο τους. Έχοντας αφαιρέσει μέρος των αιχμηρών γραμμών και την ανακούφιση της πρύμνης, δίνοντας στο αυτοκίνητο μια ευπρέπεια και όχι εις βάρος της συνάφειας της εμφάνισης. Σε μια λέξη, αποδείχθηκαν.
Πρακτική και άνεση
Βρίσκεται σε απόσταση σχεδόν κάθε συμπίεσης εύκολα εύκολα, όπως ένα αυτοκίνητο, μια εκκαθάριση και ένα αξιοπρεπές ύψος διαστάσεων σας επιτρέπουν να κάνετε τις πόρτες σε μεγάλο βαθμό και τα καθίσματα βρίσκονται σε μια αξιοπρεπή απόσταση από το πάτωμα. Η γραφική αυτή είναι σίγουρα καμία εξαίρεση. Επιπλέον, η διάταξη είναι τέτοια ώστε 4-5 άτομα να μπορούν να φιλοξενήσουν μέσα με άνεση. Ένας μεγάλος χώρος στη ζώνη ώμου και για τα πόδια των πίσω επιβατών, απόλυτα ομαλή φύλο και τεράστιες δυνατότητες για τη μετατροπή της καμπίνας, δημιουργούν ένα μοντέλο κατάλληλο για διάφορες ανάγκες. Έτσι, κάθε ένα από τα τρία μέρη του οπίσθιου καθίσματος μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός / προς τα πίσω, να αλλάξει τη γωνία κλίσης της πλάτης, αλλά και να προσθέσει ή να αφαιρέσει, αλλάζοντας έτσι τον όγκο του χώρου αποσκευών που κυμαίνεται από 406 έως 1840 λίτρα. Το πίσω μέρος του εμπρόσθιου καθίσματος του συνοδηγού μπορεί επίσης να διπλωθεί, το οποίο θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε ένα φορτίο άνω των δύο μέτρων. Δηλαδή, με την τοποθέτηση εκκίνησης σε γραφικά προβλήματα δεν συμβαίνουν. Εκτός από τον ευρύχωρο κορμό, ο ιδιοκτήτης έχει μάζα τσέπες, κόγχη και κουτιά μέσα στο διαμέρισμα επιβατών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν θα παρατηρήσουν αμέσως. Για παράδειγμα, τέσσερις δεξαμενές κλεισίματος στα πόδια του οδηγού και των πίσω επιβατών, οι αντηλιακές παρατηρήσεις δύο επιπέδων, μεταξύ των οποίων μπορείτε να επενδύσετε τους χάρτες δρόμων και τα μικρά διαμερίσματα μέσα στις πόρτες. Δεν μιλάω πλέον για ένα ευρύχωρο γάντια ή για το συνολικό αποθετήριο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.
Το κάθισμα του οδηγού, όπως ήδη σημειώνεται, βρίσκεται σε μια αξιοπρεπή απόσταση από το πάτωμα, το οποίο προδικάζει μάλλον υψηλή εφαρμογή. Το κάθισμα έχει ένα καλό σχήμα και, φυσικά, όλες τις απαραίτητες προσαρμογές, οπότε η εύρεση μιας άνετης προσγείωσης πίσω από το τιμόνι είναι εύκολη. Επιπλέον, σε αντίθεση με τους συμμαθητές, ο γραφικός της Baranca δεν είναι πολύ αγενής προς τα εμπρός, μαζί με τη στήλη τηλεσκοπικού και κινητού κινδύνου, βελτιώνει σημαντικά την ευκολία κατά την οδήγηση ενός αυτοκινήτου.
Τα ηλεκτρονικά πτερύγια που γίνονται στη μέση του τορπίλου είναι απολύτως ορατή σε οποιοδήποτε φωτισμό, και όλοι όσοι είναι μέσα. Ο οδηγός είναι η θέση των ειδικών δυσκολιών που θα παραδώσει, δεν πρέπει να χρησιμοποιηθεί με κάποιο τρόπο για να πιάσει τις απαραίτητες πληροφορίες από την άκρη του ματιού. Πρακτικά κάτω από το ταμπλό, ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα. Εδώ είναι η μονάδα ελέγχου του κλίματος στην καμπίνα και το σύστημα ήχου με το CD player. Δεν ακούγεται κακή και ένα επιπλέον joystick στη στήλη διεύθυνσης σάς επιτρέπει να ελέγχετε τυφλά το μουσικό κέντρο, να μην αποσπάται από το δρόμο. Οι μεγάλοι πλευρικοί καθρέφτες και μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων αποφασίζουν όλες τις ερωτήσεις με ορατότητα και σας επιτρέπουν να ελέγχετε απόλυτα ολόκληρο το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο. Πριν μετακινηθείτε στην κίνηση του μοντέλου, θα σημειώσω μια σημαντικά βελτιωμένη ποιότητα των πλαστικών υλικών φινιρίσματος έγινε μαλακότερο, η ταπετσαρία είναι ευχάριστη για την αφή και τα χρώματα είναι πιο διασκεδαστικά.
Ανώτερη μονάδα δίσκου
Μετά την ενημέρωση του γραφικού, άλλαξε κάπως και τεχνικούς όρους. Το γάμμα των μονάδων ισχύος παρέμεινε ο προηγούμενος αγοραστής προσφέρεται δύο κινητήρες βενζίνης με όγκο 1,6 (115 hp) και 2,0 (130 hp) λίτρα, καθώς και μηχανική 5 ή 6-ταχύτητας μηχανική ή αυτόματη μετάδοση 4 ταχυτήτων. Η δοκιμή πήρε μια έκδοση με τον πιο ασθενέστερο κινητήρα συγκεντρωμένο με MCP. Αλλά το κύριο πράγμα που έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο είναι το τιμόνι και η ανάρτηση. Και οι δύο μηχανισμοί έλαβαν άλλες ρυθμίσεις που, κατά τη γνώμη μου, είναι αδύνατο να επηρεάσουμε καλύτερα τις κινήσεις. Πρώτα, το τιμόνι. Ο νέος ηλεκτρικός Powerlier βελτίωσε σημαντικά τη διαδικασία αλληλεπίδρασης με το αυτοκίνητο. Σε μικρές ταχύτητες, η παρέμβασή του είναι μεγάλη, η οποία κάνει το φως του RAM. Με τον τρόπο που ο γραφικός έχει πολύ καλή ευελιξία της διαμέτρου αντιστροφής είναι 10,7 μ. Επομένως, είναι εύκολο να σταθμεύσετε ότι στις αστικές συνθήκες είναι εξαιρετικά σημαντική. Αλλά με την αυξανόμενη ταχύτητα, η παρέμβαση του ενισχυτή γίνεται όλο και λιγότερο και ο κριός, όπως θα έπρεπε να χυθεί με ευχάριστη σοβαρότητα. Σε αυτή την περίπτωση, η ανατροφοδότηση είναι αρκετά απτή.
Δεύτερον, αναστολή. Υπενθυμίστηκαν, γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση της ομαλότητας και της σταθερότητας. Το αυτοκίνητο είναι πλέον σταθερό αγωνιζόμενο με τα ελαττώματα του δρόμου φύλλων, η ανάρτηση δεν σπάει. Ως αποτέλεσμα της Renault Scenic, έγινε αισθητά πιο άνετο και στη δυναμική του αυτοκινήτου αρκετά συγκρίσιμη με τους συμμαθητές.
Παρά τις μέτριες 1.6 λίτρα κάτω από την κουκούλα, Scenic επιταχύνει αρκετά sporely και επιτρέπει να κινηθεί αρκετά δυναμικά. Αρμοδίως επιλέξει μεταδόσεις της MCP, τη σαφή πορεία του ίδιου του μοχλού, μαλακό, αλλά επιπλέον, αρκετά κατατοπιστική λαβή σας επιτρέπουν να νιώσετε πολύ αυτοπεποίθηση, όπως στην πόλη και όχι μόνο. Ναι, και τα φρένα του αυτοκινήτου δεν υπάρχουν παράπονα από τη δύναμή τους.
Πόσα?
Δεν είναι φτηνό, απλώς να πω. Από $ 22.799 για τη βασική έκδοση 5-θέσιο (και υπάρχει επίσης ένα Grand Scenic με διάταξη 7-θέσιο της καμπίνας), στην οποία δεν υπάρχουν πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και συστήματα ήχου. Μου φαίνεται ότι κάπως ακριβά. Όπως δεν είναι σαφές, το αυτοκίνητο θα κοστίσει και να διατηρήσει το διπλανό δωμάτιο θα κυκλοφορήσει AI-Market, όπου το κόστος κτήσης υπολογίζεται, συμπεριλαμβανομένης της Renault Scenic. Και, δυστυχώς, δεν φαίνεται πάρα πολύ ελκυστική. Με λίγα λόγια, η εταιρεία εξακολουθεί να έχει, σε ό, τι στην εργασία.
Κείμενο: Oleg Osipov
Φωτογραφία: Renault.
