Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Κωνικός

Η Renault παράγει την τρέχουσα γενιά γραφικών από το 2003. Το 2006, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναστολή. Αλλά για να κρατηθεί στη ζωή για κάποιο χρονικό διάστημα, χρειάστηκε φρέσκο \u200b\u200bαίμα. Η νέα τροποποίηση της κατάκτησης αναβίωσε τη γραφική γραμμή.

 
Το τμήμα των συμπαγών minivans είναι τώρα σκληρός ανταγωνισμός. Τα πλεονεκτήματα της διάταξης με υψηλή οροφή εκτιμήθηκαν σταδιακά από όλες σχεδόν τις αυτοκινητοβιομηχανίες, δημιουργώντας το οικογενειακό τους αυτοκίνητο με βάση την τάξη του γκολφ. Έτσι, η Ford έχει C-Max, VW Touran, Opel Zafira και Toyota Corolla Verso. Ακόμη και η Mercedes ήρθε με μια κατηγορία Β. Οι Γάλλοι δεν κοιμούνται. Πρόσφατα διεξήγαμε τη δοκιμή του νέου Citroen Picasso. Τώρα στη γραμμή και τον συμπατριώτη του γραφική κατάκτηση. Ένα αυτοκίνητο προορίζεται για οικογένειες που προτιμούν υπαίθριες δραστηριότητες.
 
Πώς θα κατακτήσει (Conquest (English) Conquer, Conquer) νεαρές καρδιές ήδη μεσαίο minivan; Τι έκανε για να του αρέσει; Πρώτα απ 'όλα, ο Scenic έχει αποκτήσει σήμερα το Entourage. Όμως, παρά την αύξηση της εκκαθάρισης κατά 20 mm, αυτό είναι απλώς περιχώρηση. Η κατάκτηση, σε αντίθεση με το μη -μακρύ megane scenic 4 x 4, δεν είναι τόσο μακρύς -ο προκάτοχός του. Όμως, προφανώς, οι επιγραφές μεγεθί καμιά προς τιμήν του στις πίσω πόρτες. Φαινόταν περίεργο για εμάς, επειδή το Scenic είναι σχεδόν 4 χρόνια ως ανεξάρτητο μοντέλο. Τα Bamers είναι κατασκευασμένα από μαύρο πλαστικό. Από το ίδιο υλικό έκαναν πρωτότυπα μαξιλάρια σε τροχοφόρες καμάρες και κατώτατα όρια, καθώς και καλούπια στις πλευρές των θυρών. Στο μπροστινό μέρος υπάρχει ένα δισκίο για αλουμίνιο με το όνομα της τροποποίησης. Τους αντηχούν την ίδια σκιά στην οροφή, τις λαβές και τις παλέτες της πόρτας κάτω από τους προφυλακτήρες.
 
Οι αλλαγές στο σαλόνι είναι λιγότερο σημαντικές, αλλά αξιοσημείωτες λόγω του γεγονότος ότι ο καθένας σημειώνεται με έντονο πορτοκαλί χρώμα. Το αυτοκίνητο έχει πορτοκαλί ζώνες, το εσωτερικό των συγκρατημάτων του κεφαλιού, μια σειρά καθισμάτων και ένα μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, λογότυπα σε χαλιά και ένα πρωτότυπο σχέδιο στην κεντρική κονσόλα. Φαίνεται ότι δεν είναι τίποτα σοβαρό, αλλά το εσωτερικό αναβιώνει αισθητά. Οι θέσεις Renault κατακτήσουν ως τρεις σε ένα. Κατά τη γνώμη τους, στην πόλη του Scenic είναι ασαφής, όπως ένα συνηθισμένο hatchback. Είναι ευρύχωρο, όπως αρμόζει MPV. Επιπλέον, είναι συγγενής για τους SUV-επενδυτές χάρη στην εμφάνιση ενός La Jeep. Ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε αν αυτό είναι πραγματικά έτσι. Ας ξεκινήσουμε από το τέλος. Φυσικά, η κατάκτηση δεν είναι SUV. Παρ 'όλα αυτά, η εκκαθάριση των περισσότερων σας επιτρέπει να ανεβείτε σε σχεδόν κάθε σύνορα στην πόλη.
 
Και αν όμως τόλμησε να απομακρυνθεί από την άσφαλτο, τότε δεν μπορείτε να φοβάστε ότι οι προφυλακτήρες ή τα κατώτατα όρια θα απολυθούν. Επιπλέον, τα ρωσικά αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ενισχυμένη ανάρτηση και προστασία του στροφαλοθάλαμου του κινητήρα. Τώρα ας μιλήσουμε για ευρυχωρία. Όλα είναι εδώ. Για τις εξωτερικές του διαστάσεις, το Scenic έχει ένα τεράστιο χώρο. Το σαλόνι έχει σχεδιαστεί για πέντε και όλοι θα είναι αρκετά βολικοί. Αλλά λόγω αυτού του δωματίου, ο οδηγός και ο συνοδηγός πρέπει να καθίσουν σε ένα θωρηκτό. Ακόμη και στη χαμηλότερη θέση της καρέκλας, τα πόδια εξακολουθούν να είναι πολύ λυγισμένα στα γόνατα. Αλλά τίποτα, θα το συνηθίσουμε. Ο ρόλος της κεντρικής σήραγγας παίζεται από ένα τεράστιο κιβώτιο ολίσθησης.
 
Υπάρχουν λίγες καταγγελίες για την εργονομία. Το πιο σοβαρό για τους διακόπτες του τιμονιού. Η πορεία τους είναι πολύ μικρή και η προσπάθεια κατά την ενεργοποίηση των σημάτων στροφής ή των υαλοκαθαριστήρων είναι δύσκολο να κρεμάσει σωστά. Και γιατί δεν υπάρχει καμία λειτουργία μιας ενιαίας ενεργοποίησης των βούρτσες; Αλλά υπάρχουν αισθητήρες βροχής και φωτός. Είναι ενοχλητικό να ανεβείτε στα κουμπιά, στο κεφάλι του θερμαινόμενου καθίσματος. Βρίσκονται στην τυφλή ζώνη, ανάμεσα στην πλευρά του μαξιλαριού καθίσματος και την πόρτα. Πίσω από τους επιβάτες από το συνωστισμό δεν υποφέρουν, ακόμη και αν οι άνθρωποι κάθονται μπροστά 185 εκατοστά ύψος. Ο καθένας έχει τη δική του ξεχωριστή καρέκλα. Ο μέσος όρος, φυσικά, είναι ήδη πλευρικός, αλλά ένα άτομο συνηθισμένης επιδερμίδας δεν θα περιοριστεί. Εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bκάποιο από τα πίσω καθίσματα μπορεί να διπλωθεί ή να αφαιρεθεί πλήρως. Είναι απλώς ότι οι καρέκλες είναι πνεύμονες, η γυναίκα και η γυναίκα.
 
Ο κορμός, όπως πάντα σε αυτή την τάξη, είναι αρκετά μεγάλος 430 λίτρα. Και με μια αποσυναρμολογημένη πίσω σειρά, είναι απλά γιγαντιαίο, φτάνει σχεδόν 2 κυβικά μέτρα! Κλασικό MPV. Παραμένει να αποδειχθεί η ευελιξία του hatchback. Υπάρχει ένα μικρό τέντωμα. Όσον αφορά τις διαστάσεις και την κατάκτηση, δεν είναι κατώτερη από τα συνηθισμένα hatchbacks, αλλά σε αντιπρόσωπο, φυσικά τους ξεπερνά. Αλλά δεν υπάρχουν αρκετοί ομιλητές. Ακόμη και 2 L του κινητήρα και ακόμη και με ελάχιστη φόρτιση δεν μπορεί να διασκορπίσει χαρούμενα minivan. Και ένα μάλλον σύντομο σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων δεν βοηθά. Ο κινητήρας βρυχάται σε υψηλές ταχύτητες και μια μικρή αίσθηση. Στρίβοντας για να το στρίψει στην κόκκινη ζώνη: το αποτέλεσμα είναι πολύ μικρότερο από τις κραυγές μιας δυσαρεστημένης μονάδας δύναμης. Σε αυτή την περίπτωση, θα ήταν πολύ πιθανό να φτάσετε με αυτόματο μηχάνημα, αλλά δεν προσφέρονται για κατάκτηση. Μου φαίνεται μάταια. Επειδή το Scenic εξακολουθεί να είναι ένα αυτοκίνητο σαφώς συντονισμένο σε άνετη κίνηση. Η αναστολή μιλά επίσης για αυτό. Οι κινήσεις του αυξάνονται σε σύγκριση με την τυποποιημένη έκδοση. Αυτό μπορεί να βοηθήσει στο φως εκτός δρόμου (αν και απίθανο) θα αυξήσει την ένταση της ενέργειας, αλλά η δυνατότητα ελέγχου στην άσφαλτο θα επιδεινωθεί μόνο. Αυτό δεν είναι Λιγότερο, ο ήρωάς μας στέκεται με αυτοπεποίθηση στην τροχιά, αν και με απτά ρολά. Και οι ρυθμίσεις της ηλεκτρικής ενέργειας παρεμβαίνουν με σαφή μείωση. Δεν υπάρχουν απαραίτητες πληροφορίες σχετικά με το τιμόνι. Αν και γενικά δεν είναι κακό για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο. Φυσικά, δεν υπάρχει καθόλου άθλημα, αλλά είναι ακόμα σε θέση να είναι μια ευκίνητη κατάκτηση. Συμπερασματικά, θα ήθελα να πω ότι η Renault Scenic Conquest, παρά τα κουδούνια και τις σφυρίχτρες εκτός δρόμου, κάτοικος της πόλης. Το στοιχείο του μεταφέρει οικογένεια και παιδιά, ταξίδια για ψώνια, χαλαρή κυκλοφορία στο ρεύμα. Στον αυτοκινητόδρομο, είναι δύσκολο γι 'αυτόν να πάει πάνω από 140150 χλμ./Ώρα κατά τη φόρτωση και η προσπέραση πρέπει να εξεταστεί εκ των προτέρων. Ο Hoorary του διατάχθηκε. Νομίζω ότι πολλοί άνθρωποι θα αρέσουν μια άτακτη εμφάνιση και πορτοκαλί fiche στην καμπίνα. Επιπλέον, η κατάκτηση είναι σχεδόν σαν ένα κανονικό γραφικό.
 
Τιμές και διαμόρφωση

Για την Renault Scenic Conquest, οι Ρώσοι αντιπρόσωποι προσφέρουν δύο κινητήρες: 1,6 λίτρα (115 hp) και 2,0 λίτρα (130 hp) από την πρώτη από αυτές συγκεντρώνουν ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 5 ταχυτήτων και με τη δεύτερη 6-ταχύτητα. Ο εξοπλισμός είναι ένας. Περιλαμβάνει ράγες οροφής, πτυσσόμενους καθρέφτες ζωγραφισμένους στο χρώμα του σώματος, ζάντες αλουμινίου αλουμινίου 16 ιντσών, δερμάτινο τιμόνι και διακόσμηση του δερμάτινου κιβωτίου ταχυτήτων, τιμόνι, υπολογιστή, αυτόματο χειροποίητο, φώτα ομίχλης, κάρτες τσιπ, Έλεγχος του κλίματος, έλεγχος του κλίματος, έλεγχος του κλίματος, έλεγχος του κλίματος, έλεγχος του κλίματος, έλεγχος του κλίματος, αισθητήρες βροχής και φωτός, θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων, σύστημα ήχου CD MP3 4 x 15W, 6 αερόσακοι, σύστημα AFU για βοήθεια για αναστολή έκτακτης ανάγκης. Για επιπλέον χρέωση, είναι δυνατή η μεταλλική, δυνατή σύνδεση, πλοήγηση και συναγερμός. Scenic Conquest C 1,6 L με κινητήρα 701 500 ρούβλια, και με 2,0 L 784 950 ρούβλια.
 
Ντμίτρι Κροτόφ
 
 
 

 
 

Πηγή: Motor Magazine [Νοέμβριος 2007]