Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Ερωτευμένος με τη δική του ελεύθερη βούληση

Για να καταλάβουμε τι είναι ο αρχάριος, είναι απαραίτητο να το συγκρίνουμε μόνο με το καλύτερο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο επιλέξαμε τον ηγέτη της εγχώριας αγοράς για μη μαχητές στους συνεργάτες του Γάλλου ντεμπούτο. Και οι δύο απέδειξαν ότι το οικογενειακό αυτοκίνητο δεν σημαίνει καθόλου βαρετό.
 



Σύγχρονη κλασική και καλή παλιά avant -garde
Εξωτερικά, κανείς δεν θα συγχέει αυτά τα αυτοκίνητα. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι η αξιολόγηση του εξωτερικού είναι ένα μάθημα. Κάποιος μέχρι τις προτιμήσεις των πρωτοποριακών σκηνών, το άλλο είναι το κλασικό τίποτα περισσότερο Si-Max. Ως εκ τούτου, θα αποτίσουμε φόρο τιμής και στους δύο και να κοιτάξουμε αμέσως μέσα.

 
Το Μουσείο Σύγχρονης Τέχνης και η Έκθεση για το θέμα Long Live Conservatism εδώ είναι μια σύντομη περιγραφή του Salons Stage και Si-Max. Βγάζω το καπέλο μου, η στιλιστική σύνδεση του εσωτερικού και του εξωτερικού και των δύο είναι παρατεταμένη. Η Renault, των οποίων οι γραμμές μου θυμίζουν προσωπικά το έργο του αείμνηστου Πικάσο, είναι εξίσου προκλητικά χαλαρά στην καμπίνα. Είναι αμέσως προφανές: δημιούργησαν, εφευρέθηκαν, το δοκίμασαν. Τι είναι μόνο ένας γιγαντιαίος, σε ένα καλό μισό του ταμπλό, ένας πίνακας πληροφοριών. Είναι ακριβώς ότι η γλώσσα δεν γυρίζει να την ονομάσει ένα ταμπλό. Θεαματικός. Αν και, στην πραγματικότητα, υπάρχουν ορισμένα προβλήματα με την αναγνωσιμότητα.
 

Η Ford, αντίθετα, είναι η ίδια η συγκράτηση. Ο αυστηρός, που δεν άγγιξε ένας εκκεντρικός μαέστρο με μια βούρτσα του σώματος οργανικά ροή στο σαλόνι που δεν προκαλεί δυσαρέσκεια με την εμφάνιση μαύρου πλαστικού και μια τεράστια κεντρική κονσόλα. Εδώ όλα εξαρτώνται από τη λειτουργικότητα και δεν υπάρχει σχεδιασμός για χάρη του σχεδιασμού.
 

Η προσέγγιση του σχεδιασμού είναι διαμετρικά αντίθετη, αλλά η υψηλή τάξη εκτέλεσης είναι εξίσου καλή. Στρέφοντας τα πάνελ, την ποιότητα των υλικών, τη σαφήνεια του κουμπιού και τους διακόπτες έξω από την κριτική. Και οι δύο έχουν μια υπέροχη προσγείωση διοικητή, ως επί το πλείστον, ελέγχους που δεν προκαλούν ερωτήσεις και, φυσικά, εκπληκτική ευκολία προσγείωσης και προσγείωσης. Αυτή η μικρή χαρά των ρευματικών πρόσφατα το πρώτο επιχείρημα του πωλητή υπέρ του Compactwane.
 

Ποιο θα προτιμήσει; Και οι δύο είναι καλοί από ώριμη σκέψη. Και διαφέρουν μεταξύ τους μόνο στις αποχρώσεις που όλοι είναι ελεύθεροι να αξιολογήσουν με τον δικό τους τρόπο. Στις σκηνές, είναι καλύτερο να προχωρήσουμε σε μια άποψη για το σχήμα των παραθύρων και τα μπροστινά ράφια της οροφής. Η Ford αποκρίνεται απόλυτα ευανάγνωστη, αν και πολύ συντηρητική στην εμφάνιση του πίνακα ελέγχου. Ο Γάλλος κατακτά έναν απίστευτο αριθμό συρταριών, τσέπες, κοιλότητες για όλα τα πράγματα. Το γάντι και αυτός ο όγκος μοιάζει με μια υδραυλική τσάντα. Και το Si-Max θερμαίνει την ψυχή ενός Russified μενού του ενσωματωμένου υπολογιστή. Τώρα μην ανεβείτε στο λεξικό για να καταλάβετε τι είδους abracadabra είναι ένα τέτοιο επίπεδο καυσίμου χαμηλό. Bravo, Ford! Όλα τα υπόλοιπα είναι ίσα με το μπλε οβάλ, αφήστε τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία να μελετήσουν την εγγενή ομιλία τους.

 
 
    


Μέχρι να μεγαλώσουν τα παιδιά
Απαντώντας στην ερώτηση, γιατί απαιτούνται καθόλου συμπαγείς λέξεις 5 θέσεων, οι απολογητές των ίδιων πληρώματος δηλώνουν με σιγουριά, λένε, υπάρχουν πολύ περισσότερα μέρη για πέντε σε τέτοια αυτοκίνητα από ό, τι στο συνηθισμένο Hatchi. Ναι, αλλά ποιοι είναι αυτοί οι πέντε; Πείτε, πέντε ενήλικες άνδρες στο Si-Max μόνο ουρλιάζουν σαν λύκος. Τα πόδια για τη γκαλερί σε περίσσεια, αλλά δεν θα είναι αρκετά σε πλάτος. Είναι ακόμη πιο επιθετικό ότι οι πολίτες από 185 εκατοστά γυρίζουν ανοιχτά τη γωνία της οροφής και της ταπετσαρίας των πλευρικών ράφια.

 
    
Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, κάθονται στο Si-Max, σχεδόν όπως σε ένα επιβατικό αυτοκίνητο. Αλλά το απόθεμα του χώρου στην πίσω σειρά δεν είναι καθόλου εκπληκτικό τη φαντασία


Αλλά για οικογενειακά ταξίδια, όταν η πίσω σειρά καταλαμβάνεται από τη σύζυγό του και τα παιδιά του, το Si-Max Salon είναι αρκετά κατάλληλο. Επιπλέον, έχοντας διπλωθεί τη μεσαία καρέκλα, δύο πλευρές μπορούν να μετακινηθούν πιο κοντά στο κέντρο της καμπίνας και της πλάτης, και στη συνέχεια οι πίσω επιβάτες θα μετατραπούν αμέσως σε VIP επισκέπτες.

 
    
Ευρύχωρο, ελαφρύ, ελαφρύ εσωτερικό παγκόσμιο στάδιο πραγματική τύχη των σχεδιαστών Renault. Και ο αγοραστής είναι επίσης σημαντικός και πολύ άξιος της ποιότητας της συναρμολόγησης


Οι σκηνές, παρεμπιπτόντως, έχουν μια προσφορά επιβατών πάνω από τις κορυφές των κορυφών των επιβατών, αλλά υπάρχει ένας ευρύτερος καναπές που αποτελείται από τρεις μεμονωμένες θέσεις. Και πάλι, υπέρ του Γάλλου και η ευκαιρία να παραγγείλετε μια τροποποίηση 7 θέσεων των μεγάλων σκηνών. Αφήστε μόνο το επόμενο έτος Si-Max, ανεξάρτητα από το πόσο δροσερό και να παραμείνει 5-θέσεις, ή μάλλον, για να είμαι ειλικρινής 4-θέσεις στο τέλος.
 



Μισό βήμα από το ιδανικό
Αυτό που πραγματικά compactwalls είναι συγκλονισμένα από τα συνηθισμένα hatchbacks της κατηγορίας γκολφ είναι στο ποσό των μεταφερόμενων αποσκευών. Οι όγκοι του κορμού, οι οποίοι λειτουργούν με το Si-Max και το Stage, τους συγγενείς των επιβατών τους και δεν ονειρευτούν 460 και 430 λίτρα, αντίστοιχα. Και αυτό είναι ένα ελάχιστο! Εάν κάνετε το οδόφραγμα των πίσω καθισμάτων (παρεμπιπτόντως, στο γαλλικό αυτοκίνητο, η διαδικασία αποσυναρμολόγησης φαινόταν ευκολότερη για εμάς), τότε έχουμε στη διάθεσή μας πολυτελείς αριθμούς. Οι σκηνές παίρνουν το σκάφος μέχρι το 1840 λίτρα, Si-Max 1620 L.
 

Το πλεονέκτημα της Renault γίνεται ακόμα πιο πειστικό όταν θυμάστε έναν αριθμό ρεκόρ κρυμμένων και προφανείς κοιλότητες αποσκευών στην καμπίνα. Η Ford δεν λάμπει με μια τέτοια ποικιλία, και εκτός αυτού, προσφέρει ως εφεδρικό τροχό μόνο μια αποβάθρα.

 
  
Δεν είναι κάτοχος ρεκόρ μεταξύ των Compactwenes όσον αφορά τον κορμό, οι σκηνές, χάρη στις πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι, θα αντιμετωπίσουν τη μεταφορά οποιουδήποτε φορτίου

Το μεγάλο ύψος φόρτωσης και το σχετικά στενό εγκάρσιο άνοιγμα μπορούν να αποδοθούν στα μειονεκτήματα του κορμού του Si-Max
 


Τα συστατικά των σκηνών σαλόνι σε τέτοιους συμβιβασμούς δεν μπορούσαν να πάνε κάτω από το πάτωμα του κορμού περιμένουν έναν πλήρη τροχό, ένα γρύλο και ένα σύνολο εργαλείων. Είναι ακριβώς ότι το ρεκόρ για τη μεταφορά της χωρητικότητας του Turan 695/1990 λίτρα δεν σας επιτρέπει να ρυθμίσετε τέλεια.


Πιάστηκε παντού
Ένας σπάνιος εκκεντρικός θα αγοράσει Compactwane για να ταξιδέψει μόνη της γύρω από την πόλη. Τα ταξίδια υποτίθεται ότι είναι οικογένεια, δηλαδή, τουλάχιστον με μέσο φορτίο. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ένας κινητήρας 1,6 λίτρων δεν είναι αρκετός για μια τάξη γκολφ που είναι αρκετά επαρκής για μια τάξη γκολφ. Χρειαζόμαστε ένα πυροβολικό μεγαλύτερου διαμετρήματος. Για παράδειγμα, ένα 120 ίππων Fordovsky 1,8 λίτρα, αλλά είναι καλύτερο να περπατήσετε έτσι! Κινητήρας 2 λίτρων. Με τέτοια δύναμη, οι σκηνές 136 ίππων και το Si-Max, κάτω από την κουκούλα των οποίων 145 άλογα, μετατρέπονται σε τρομερή οδική δύναμη. Ειδικά με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Η εμπιστοσύνη στην προσπέραση είναι εγγυημένη όχι μόνο στη γραμμή της πόλης, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο, όπου η αριστερή περιοχή της εθνικής οδού μπορεί να εξασφαλιστεί από το δικαίωμα του ισχυρού (διαβάστε: γρήγορα).
 

Το Si-Max είναι ιδιαίτερα καλό. Καθαρίστε και μάλλον σύντομα περάσματα του μοχλού του κιβωτίου, μια ευχάριστη παραλαβή 2500 σ.α.λ. και σίγουρη ώθηση στην χαμηλότερη ταχύτητα. Αλλά το πρόβλημα είναι: μια Ford 2 λίτρων δεν μπορεί να ληφθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αγοράσετε ένα ασυνήθιστο στροβιλοσυμπιεστή 1,6 λίτρων με ένα σύστημα έγχυσης Ustromon-Rall για τη Ρωσία. Τι ανοησίες!
 

Ωστόσο, ίσως είναι προς το καλύτερο; Μετά από όλα, οι σκηνές με ένα πολυβόλο χάνουν αμέσως σχεδόν όλο το ιδιοσυγκρασία του. Μια προληπτική ταχύτητα τεσσάρων ζωοτροφών με έναν κινητήρα σαν γάτα με σκύλο. Παίρνετε το αέριο στο πάτωμα και το κουτί των δύο δευτερολέπτων βρίσκει τη σχέση με τον κινητήρα και μόνο στη συνέχεια κολλάει το χαμηλότερο. Αντίθετα, με μια μετρούμενη βόλτα, ήρθε η ώρα να αλλάξετε στον επάνω όροφο, αλλά το μηχάνημα αντικρούει και τυχεροί στο τρίτο, σαν να αναγκάζοντας σκόπιμα τον κινητήρα να εργάζεται σε αυξημένες ταχύτητες. Πρέπει είτε να συμφωνήσετε με αυτό είτε να χρησιμοποιήσετε τη λειτουργία χειροκίνητης μεταγωγής.

 



Περίμενε!
Ένα υψηλό κέντρο βάρους, μια μαλακή άνετη ανάρτηση, το λεωφορείο του οδηγού, που δεν συμβάλλει σε ένα ενεργό τιμόνι, αλλά πώς να φτιάξετε ένα νόστιμο αυτοκίνητο με τέτοιους εισαγωγικούς ελέγχους; Η απάντηση ήταν ακόμα αρνητική. Αλλά τότε ήρθε το Si-Max και εμφανίστηκε ένα ευγενές σύστημα διεύθυνσης ανάμεσα στους ενιαίους μαχητές. Χάρη στο θαυμάσιο σασί αξιοσημείωτο στο τμήμα των οδηγών, η Ford είναι εκπληκτικά υπάκουη και ακόμη και τυχερά παιχνίδια.
 

Το τιμόνι είναι απλά υπέροχο, σαφώς και επειγόντως σας λέει για το πού κατευθύνονται οι τροχοί στην κάμψη. Είναι εύκολο στο χώρο στάθμευσης, αλλά είναι βαρύτερος με αύξηση της ταχύτητας σε μια παρατεταμένη στροφή, χωρίς να δίνει μια ευκαιρία σε λάθος. Στον αυτοκινητόδρομο, οι στρατώνες είναι απροσδόκητοι στην κοντινή ζώνη και ταυτόχρονα διατάζει αμέσως το αυτοκίνητο να δεχτεί προς τα δεξιά ή αριστερά, ανάλογα με το τι θέλει ο οδηγός. Το Si-Max εκτελεί εντολές εύκολα έναν υπάλληλο προσωπικού: Γρήγορα, σαφώς, χωρίς δισταγμό. Προσθέστε σε αυτή την υποδειγματική συμμετοχή με ευθεία υψηλής ταχύτητας και όχι πολύ αξιοσημείωτα ρολά, και ο Si-Max λαμβάνει αξίζει τον κόπο του για τον έλεγχο.
 

Μια άλλη ερώτηση είναι αν το Compactwane χρειάζεται τέτοια επιδεξιότητα; Δεν υπάρχει αμαρτία για να πάρετε τα παιδιά και τη μητέρα -in -law στο εξοχικό σπίτι, αρπάξτε με το αεράκι στο δρόμο πίσω. Επιπλέον, η καλή δυνατότητα ελέγχου είναι η κύρια εγγύηση της ενεργού ασφάλειας του αυτοκινήτου.
 

Οι σκηνές ειδικών ελευθεριών δεν του επιτρέπουν. Μπορεί να φανεί ότι αν το Si-Max μετατρέψει την ευχαρίστηση, τότε για τη ρουτίνα της Γάλλου. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι αυτός ο άνθρωπος πήρε το τιμόνι από τη Megan και αυτό δεν είναι πολύ δροσερό. Ελλείψει μιας σαφώς κατασκευασμένης αλυσίδας του εδάφους του τροχού, η επιθυμία να ευθυγραμμιστεί στο ρεύμα εξατμίζεται σαν νερό από βραστό βραστό. Είναι κρίμα, επειδή οι σκηνές κρατούνται προσεκτικά για την τροχιά στη στροφή των σκηνών, αν και πολύ νωρίτερα από το S-Max αρχίζει να κυλεί και να ισιώσει το τόξο. Ναι, και κρουαζιέρα, δηλαδή, άνετα για τον οδηγό, η ταχύτητα δεν είναι 170, όπως στην περίπτωση της Ford, αλλά στην περιοχή ενός και μισού εκατό. Αυτό για το Compactwane είναι ένα καλό αποτέλεσμα. Αλλά τίποτα περισσότερο.


Σε φρουρά του κόσμου
Μαλακό πέλμα και καλή μόνωση θορύβου για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο για να καθορίσει το θεμελιώδες έργο. Μην παρακαλώ αμφιβάλλετε ότι οι σκηνές και το Si-Max δεν θα παραβιάσουν την εύθραυστη οικογενειακή αρμονία. Εξαιρετικά μαλακά μενταγιόν που καταπιούν τα περισσότερα ελαττώματα ήταν ευχαριστημένα με υψηλό επίπεδο άνεσης. Ταυτόχρονα, το Si-Max διακρίνεται και το σώμα δεν κουνιέται με καλή ενεργειακή ένταση και δεν χτυπά με τη μύτη στο φρενάρισμα. Οι σκηνές μπορεί να είναι λίγο περισσότερο τίναξε στο μακρύ ταξίδι.

Η μόνωση Sound Ford εμφανίστηκε επίσης πιο αποτελεσματική. Εάν σε τρόπους πόλης και τα δύο αυτοκίνητα δεν διαφέρουν στην τάξη με χαμηλό φόντο θορύβου, τότε σε ταχύτητες που βρίσκονται κοντά στο μέγιστο, ο κινητήρας της Renault τραγουδά πολύ πιο δυνατά και ταυτόχρονα ψεύτικα για να ακούσουν αυτό το τραγούδι καθόλου.




Θα ήταν πιο λεπτομερώς ...
Η Renault έχει μια συνολική προσέγγιση στην ασφάλεια. Με άλλα λόγια, ο αγοραστής του απλούστερου σταδίου θα λήξει αργότερα ελλείψει κλιματισμού και θα εφαρμόσει ακαθάριστη φυσική αντοχή, ανοίγοντας τα παράθυρα χρησιμοποιώντας μια λαβή αντίκες, αλλά ταυτόχρονα βασίζονται στην προστασία έξι αερόσακων ταυτόχρονα. Μετά από όλα, είναι ήδη στο πρότυπο! Φυσικά, στα γαλλικά, η αγγελική φροντίδα αξίζει σεβασμό. Μεταξύ άλλων, οι σκηνές έχουν επίσης κοιλιακούς με ένα σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και πέντε συγκρατημάτων κεφαλής και τους fixers Isofix για τις πολυθρόνες των παιδιών και, φυσικά, όπου χωρίς τους είναι δυσάρεστο! Αισθητήρες αισθητήρων σχετικά με τις ζώνες ασφαλείας που δεν ανήκουν. Στις δοκιμές Krash του EuronCap, η σκηνή δεν έχει μόνο πέντε αστέρια, αλλά μία από τις καλύτερες αξιολογήσεις μεταξύ όλων των συνεχώς σπασμένων αυτοκινήτων. Έτσι, δεν υπάρχουν αμφιβολίες σχετικά με την αξιολόγηση Maxi για την ασφάλεια.
 

Το Si-Max είναι μόνο καλό. Η οποία, ωστόσο, δεν είναι σε καμία περίπτωση ντροπή σε μια τόσο σταθερή εταιρεία. Η Ford έχει και ένα σωλήνα από την πλευρά του παθητικού και ο καπνός είναι μεγαλύτερος. Αρχικά, στις δοκιμές EuronCap, το SI-Max έσπασε μόνο τέσσερα αστέρια υψηλότερα δεν επέτρεψε αυξημένο κίνδυνο τραυματισμού στο γόνατο με μετωπική ζύμη. Ναι, και ο εξοπλισμός εκκίνησης του Compactivena δεν είναι σε υπερφόρτωση με προστατευτικό εξοπλισμό. Εδώ είναι ένα σύγχρονο κόστος ζωής τουλάχιστον δύο μετωπικών και δύο πλευρικών αερόσακων συν το ABS. Αλλά έξι μαξιλάρια στο Si-Max δεν μπορούν να πάρουν για κανένα χρυσό του κόσμου.


Μην πιστεύετε τα μάτια σας
Η συνολική πολιτική τιμολόγησης, ή πιο απλά, είναι το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα στο ευρώ πωλούν, θεωρητικά, το στάδιο και το Si-Max στη Ρωσία παρεμβαίνουν στη σωστή δημοτικότητα. Πολλαπλασιάστε 16.600 και 15.900 ευρώ, αντίστοιχα, τις βασικές τιμές της σκηνής και το Si-Max με κινητήρες 1,6 λίτρων σε συντελεστή 1,3. Αμέσως πετάξτε για 20 χιλιάδες πράσινα.
 

Δεν μπορούν όλοι να πληρώσουν τόσα πολλά για το αυτοκίνητο, αλλά κανείς δεν θα θέλει να οδηγήσει σε αυτό χωρίς κλιματιστικό και μουσική. Για τη Ford, είναι λογικό να παραγγείλετε ένα πακέτο άνεσης (κλιματισμός, ραδιόφωνο, ο πίνακας τηλεχειρισμού του κεντρικού κάστρου, ομίχλης) για 700 ευρώ. Η Renault πρέπει να ολοκληρωθεί με Kondeem (550 ευρώ) και CD Magnet (300 ευρώ). Σε κάθε περίπτωση, το ποσό πλησιάζει $ 22.000. Και αυτό είναι για τις βασικές διαμορφώσεις Otentik και το περιβάλλον!
 

Οι τιμές των κορυφαίων εκδόσεων είναι εντελώς στην άλλη πλευρά του καλού και του κακού. Το SI-MAX των 145 ίππων που εκτελείται από την τάση θα κοστίσει 19.310 ευρώ. Το πιο ισχυρό χείλος 2 λίτρων είναι τουλάχιστον 22.500 ευρώ. Συν χίλια ανά πολυβόλο. Ακριβός. Για 30 χιλιάδες πράσινο, μπορείτε να φροντίσετε ένα sedan επιχειρηματικής τάξης.
 

Αλλά γιατί, λοιπόν, ο ηγέτης της Si-Max της εγχώριας αγοράς compactive; Ναι, και οι νέες σκηνές από την αρχή των πωλήσεων πήραν έναν πολύ καλό ρυθμό. Είναι ακριβώς ότι οι πωλητές γνωρίζουν για υψηλές τιμές και αγωνίζονται για να προσφέρουν στους πελάτες πολύ γενναιόδωρες εκπτώσεις. Τον Νοέμβριο, κατά την αγορά, η σκηνή θα μπορούσε να εξοικονομήσει 1200 ευρώ. Εχεις αργήσει? Είναι εντάξει. Με διαβεβαιώνω ότι η Renault θα ξεκινήσει σύντομα μια νέα περιορισμένη προσφορά στην αγορά.
 

Η Ford δεν βρίσκεται πίσω από τον αγοραστή. Εκτός από τα πιο ευνοϊκά ποσοστά δανεισμού, τόσο οι εκπτώσεις σε μετρητά όσο και τα δωρεάν πακέτα πρόσθετου εξοπλισμού ισχύουν για την αγορά του SI-MAX. Επιλέξτε τι ευχαριστεί η καρδιά σας. Σε αυτή την περίπτωση, διατηρώντας στο μυαλό τις ίσες συνθήκες της εργοστασιακής εγγύησης για 2 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι σκηνές και η Si-Max άξιζαν τον προϋπολογισμό στα τέσσερα. Αφήστε και ελαφρώς ταιριάζει πίσω από τα αυτιά.



 
   
Το τηλεχειριστήριο της μουσικής είναι εξαιρετικά άνετος

Ο αερόσακος επιβάτης μπορεί να απενεργοποιηθεί πριν εγκαταστήσετε μια παιδική καρέκλα

Το κουμπί θέρμανσης θα πρέπει να φαίνεται τυφλό
 
Το αυτοδιδασκαλούμενο χειρόφρενο είναι ένα εξαιρετικά άνετο πράγμα

Δεν μπορείτε να φανταστείτε τη σύγχρονη Renault χωρίς μια κάρτα κλειδιού
 
Ένας πρόσθετος καθρέφτης που κατασκοπεύει πίσω από την πίσω σειρά θα εκτιμήσει τους οικογενειακούς ανθρώπους

Με αφαιρεμένα καθίσματα, οι σκηνές μετατρέπονται σε φορτηγό φορτίου
 


 
   
Οι ψηλοί επιβάτες στην πίσω σειρά είναι αρκετά γεμάτοι

Η σαφήνεια του έργου των μοχλών και των διακοπτών στο ύψος

Ο υπολογιστής του Si-Max επικοινωνεί μαζί σας στα ρωσικά
 
Η κεντρική καρέκλα της πίσω σειράς μετατρέπεται εύκολα σε τραπέζι σε μπουφέ

Ο πίνακας ελέγχου παρέχει ένα βολικό τμήμα για κάρτες και άτλαντες



 
    
Αποφασίσαμε:

Η οκτώ -παγκόσμια μονομαχία, περνώντας με ένα μικρό πλεονέκτημα ενός ή του άλλου ενιαίου, δεν αποκάλυψε ποτέ τον νικητή. Ο διαιτητής έθεσε τελικά τα χέρια του και στα δύο (μέση βαθμολογία 4.4). Με τέτοια σημεία, και τα δύο είναι αρκετά κατάλληλα για το ρόλο των ηγετών της τάξης. Οι σκηνές πέτυχαν πιο επιτυχώς στον τομέα των οικογενειακών αξιών, ένα πιο ευρύχωρο εσωτερικό με έναν απίστευτο αριθμό υπόγειων κυττάρων και έναν ευρύχωρο κορμό. Εδώ, τα παιχνίδια, τα καροτσάκια, τα παχνιά και άλλα αντικείμενα ενός παντρεμένου ζευγαριού και οι απογόνοι του θα χωρέσουν εύκολα εδώ. Για αυτούς, οι σκηνές δεν θα γίνουν μόνο ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα πραγματικό σπίτι σε τροχούς. Πιο συγκεκριμένα, ένα άνετο σπίτι, συγγενείς και πιθανώς αγαπούσε.
 

Σε γενικές γραμμές, το στάδιο ποιότητας έχει μια ποιότητα που μπορεί να βελτιωθεί; Τρώω. Πρώτα απ 'όλα, η δυναμική και ο χειρισμός. Αυτά είναι τα ίδια εξαρτήματα από την οδήγηση, τα οποία μπορούν να δώσουν πλήρως το Si-Max. Ναι, το Salon Ford σε γενικές γραμμές είναι μόνο 4 θέσεις, ο κορμός δεν είναι ρεκόρ, αλλά αξίζει τον τροχό αυτού του συμπαγούς να γλείφει μερικές στροφές και είστε σχεδόν ερωτευμένοι. Επομένως, αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο ο μεγαλύτερος επιβάτης μεταξύ όλων των Compactwenes, ο ηγέτης των πωλήσεων S-Max όχι μόνο στη Ρωσία, αλλά και στην Ευρώπη.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [22/2004]