Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Με γαλλικό τρόπο

Νέο Renault Scenic ως παράδειγμα της ενότητας της μορφής και του περιεχομένου
 
Δεύτερη -γενιά γραφικά μοντέλα γραφικά - μια εξαιρετική ευκαιρία για να υπενθυμίσουμε ότι κάποιο είδος οκτώ χρόνια πριν από φωτισμένη ανθρωπότητα δεν είχε μια ιδέα για το Compact ή την οικογένεια, minivans. Ήταν οι Γάλλοι, έχοντας δημιουργήσει γραφικό το 1996, ότι ο πρώτος που δηλώνει μια νέα τάξη αυτοκινήτων, ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό του οποίου ήταν ένα σώμα που βασίζεται στην πλατφόρμα και μονάδες της μηχανής της τάξης του γκολφ. Είναι αλήθεια ότι ο Mitsubishi Space Star, η Citroen Xsara Picasso και η Opel Zafira, τότε η VW Touran και πολλά άλλα μοντέλα εμφανίστηκαν πολύ σύντομα. Αλλά η ανησυχία της Renault ήταν ο ανακαλύπτης και επομένως πέτυχε ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, το οποίο κανείς δεν κατάφερε να ξεπεράσει. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το μερίδιο αγοράς της Renault το 2003 στο συμπαγές τμήμα ξεπέρασε το 25%και μόνο η Zafira άρχισε να πατάει στα τακούνια. Ως εκ τούτου, η αλλαγή ολόκληρης της γραμμής μοντέλου μεγεθών και γραφικής, συμπεριλαμβανομένης της, συμπεριλαμβανομένης της χρονικής διάρκειας. Για αρκετές ώρες οδήγησης ενός αυτοκινήτου με έπεισε ότι η Renault δεν θα παραδώσει θέση χωρίς αγώνα, η καινοτομία έχει όλες τις απαραίτητες ιδιότητες για να εδραιώσει και να αυξήσει την επιτυχία που έχει μειωθεί στο μερίδιο του προκάτοχου.
 
Στυλ Μεταμόρφωση
 
Η διαδικασία της μετενσάρκωσης του hatchback στο sedan, στη συνέχεια στο διαμέρισμα και στο φορτηγό του σταθμού, και τώρα - στο Compactway ήταν, κατά τη γνώμη μου, συναρπαστική και διδακτική. Από το συγκλονιστικό στυλ του hatchback - στις ομαλές και γρήγορες γραμμές του sedan και coupe, σε χρηστικές, αλλά όχι χωρίς χάρη, τις μορφές του βαγονιού του σταθμού και, τέλος, σε άψογα αρμονικό φορτηγό - όλες αυτές οι μεταμορφώσεις είναι πολύ πολύ ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Οι σχεδιαστές θα πρέπει να αποτίσουν φόρο τιμής - έδειξαν τόσο θάρρος όσο και σοφία, κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα φάσμα αυτοκινήτων διαφορετικά στην εμφάνιση και τον σκοπό και κατάφεραν να αρνηθούν αποφασιστικά όταν ήταν απαραίτητο, από την υπερβολική πρωτοπορία, διατηρώντας γενικά το γενικό στυλ του νέου γενιά megane. Ως αποτέλεσμα, το Scenic θυμίζει περισσότερο ακόμη και να στέκεται ένα βήμα πάνω από το Espace από ένα hatchback δότη. Φυσικά, η τροφοδοσία είναι σίγουρα από το Megane - με ένα κάθετο αλλά πιο στρογγυλεμένο πίσω παράθυρο (ανοίγει ξεχωριστά), με ένα χαρακτηριστικό οβάλ της πίσω πόρτας, αλλά δεν υπερφορτώνεται πλέον με σχεδιαστικά στοιχεία, με πρωτότυπα φανάρια. Το κύριο πράγμα είναι ότι το γραφικό με όλη την εμφάνισή του, που σημειώνεται, τονίζει, η πρωτοτυπία του γαλλικού στυλ, αποδείχθηκε πολύ οργανική, αποδεικνύοντας εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο. Και τι θα μπορούσε να είναι πιο σημαντικό για ένα οικογενειακό αυτοκίνητο;
 
Μόνο το πεδίο εφαρμογής μπορεί να είναι πιο σημαντικό, αλλά μόνο με αυτό, το γραφικό είναι όλο και περισσότερο στη σειρά. Το πρώτο πράγμα που σημειώνετε κατά την αναρρίχηση μέσα είναι ένα τεράστιο ποσό ελεύθερου χώρου. Και το δεύτερο είναι ότι το σαλόνι είναι ταυτόχρονα άνετο και φαίνεται φρέσκο. Επιπλέον, είναι απόλυτα οργανωμένη: η τεχνολογία σχεδιασμού αφής σας επιτρέπει να ελέγχετε όλα τα συστήματα -σκάφους διαισθητικά. Και γενικά, η εργονομία είναι πολύ μελετημένη.
 
Το κάθισμα του οδηγού και η στήλη διεύθυνσης έχουν ευρύ φάσμα προσαρμογών. Η ίδια η καρέκλα είναι μαλακή, αλλά με καλή υποστήριξη και το προφίλ είναι τόσο επιτυχημένο ώστε, έχοντας περάσει περισσότερο από μία ώρα, δεν αισθάνθηκα μια υπαινιγμός κόπωσης. Στα δεξιά υπάρχουν δύο άνετα υποβραχιόνια ταυτόχρονα - για τον οδηγό και τον συνοδηγό. Λίγο κάτω από ένα μικρό διαμέρισμα για λεπτές αποσκευές και κάτοχο φλιτζάνι με τέφρα. Γενικά, μέσα - ένα τεράστιο αριθμό κουτιών, εσοχών, τσέπες και κρυμμένες κοιλότητες, όπου δεν μπορείτε μόνο να βάλετε, αλλά να κρύψετε ό, τι θέλετε. Για παράδειγμα, υπάρχουν θέσεις κλεισίματος κάτω από τα μπροστινά και πίσω καθίσματα, θα δώσω προσοχή - σε ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα. Ο συνολικός όγκος όλων αυτών των δοχείων, εξαιρουμένων του κορμού, είναι 91 λίτρα.
 
Οι πίσω επιβάτες μπορούν να προσαρμόσουν το επίπεδο κλίσης των πλάτες και τα ίδια τα καθίσματα, επιπλέον, μπορούν να μετακινηθούν προς τα εμπρός - πίσω, αυξάνοντας (σε 226 mm) ή μειώνοντας (σε 106 mm) χώρο των ποδιών. Κατά συνέπεια, ο όγκος του χώρου αποσκευών κυμαίνεται μεταξύ 430 - 480 λίτρων. Επιπλέον, ένα πίσω κάθισμα τριών συστατικών μπορεί να διπλωθεί τόσο σε ολόκληρη όσο και σε μέρη, ή ακόμα και να αφαιρεθεί από την καμπίνα. Ως αποτέλεσμα, με πλήρως διπλωμένες καρέκλες, ο όγκος του κορμού είναι 1510 λίτρα και απουσία - 1840. Επιπλέον, μπορεί να σχηματιστεί το πίσω μέρος του μπροστινού καθίσματος, σχηματίζοντας ένα βολικό τραπέζι ή ένα είδος πλατφόρμας για μεγάλο χρονικό διάστημα (έως 2,5 μέτρα) αντικείμενα.
 
Μια μικρή εσοχή βρίσκεται ακριβώς μπροστά από τον οδηγό - για παράδειγμα, για ένα πακέτο τσιγάρων ή ένα κινητό τηλέφωνο. Δεν υπάρχουν όργανα με τη συνήθη έννοια της λέξης. Το ψηφιακό ταχύμετρο, το ίδιο ταχύμετρο, η οθόνη του συστήματος πλοήγησης, τα φώτα ελέγχου και ένας μικρός πίνακας αποτελεσμάτων που αναφέρουν τις δυσλειτουργίες - όλα συνδυάζονται σε ένα ηλεκτρονικό μπλοκ κάτω από το γείσο. Η ταχύτητα, για παράδειγμα, επισημαίνεται σε μεγάλους πράσινους αριθμούς και η ταχύτητα του κινητήρα επισημαίνεται στους αντίστοιχους αριθμούς, οι οποίοι, μέχρι να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη, δεν είναι ορατή καθόλου. Και δεν υπάρχουν σκοπευτές ή στρογγυλές κλήσεις - συνεχής υψηλή. Φυσικά, πρέπει να το συνηθίσω - προσωπικά έπρεπε να τεντώσω τα μάτια μου για να ακολουθήσω, για παράδειγμα, πίσω από τη γραμμή τρέχουσας της ταχύμετρο. Εκτός από το περισσότερο ή λιγότερο με ακρίβεια - πόσα καύσιμα παραμένουν στη δεξαμενή δεν είναι επίσης τόσο απλό - υπάρχουν πολύ μικρές εγκοπές στον αντίστοιχο πίνακα αποτελεσμάτων. Ωστόσο, οι προγραμματιστές προσφέρουν στον οδηγό να μην δίνουν προσοχή στα μικρά πράγματα - λένε, ενώ όλα λάμπουν πράσινα - το αυτοκίνητο είναι εντάξει, ο Red εμφανίστηκε - κάτι λάθος.
 
Ακριβώς στη μέση της τορπίλης, η κεντρική κονσόλα βρίσκεται με προεξοχή. Σε αυτό είναι μια μικρή οθόνη ελέγχου του κλίματος, κατά μήκος των άκρων των οποίων τα κουμπιά ελέγχου θερμοκρασίας με ροές αέρα. Πιο κοντά στο δέρμα που είναι ευχάριστο, πολύ ευχάριστο στην αφή, - το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα: Scenic, όπως το Megane ή το Laguna, δεν έχει το συνηθισμένο κλειδί ανάφλεξης, μόνο μια μικρή κάρτα που δεν είναι καν απαραίτητη για να την εισαγάγει στην κατάλληλη υποδοχή, αρκεί να το έχεις μαζί σου. Αμέσως πίσω από τη μονάδα εγκατάστασης του κλίματος, ακολουθεί ένα σύστημα ήχου με συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου. Δεν είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε: όλα τα κουμπιά είναι τα ίδια, θολή στενά, και είναι απλά αδύνατο να βρεθεί η ρύθμιση της έντασης, χωρίς να αποστασιοποιείται από το δρόμο. Ευτυχώς, το μικρό joystick στη στήλη διεύθυνσης σας επιτρέπει να ελέγχετε το μουσικό κέντρο στην αφή χωρίς να σχίσετε τα χέρια σας από το τιμόνι. Ναι, και ο ήχος του συστήματος δεν με ευχαρίστησε πάρα πολύ: ο παίκτης της Siemens με στήλες Bosch (γενικά ανακάλυψα ότι αυτή η σεβαστή εταιρεία παράγει επίσης μεγάφωνα) σαφώς δεν έχει σχεδιαστεί για τους λάτρεις της μουσικής. Στο τιμόνι τοποθετούνται επίσης τα κουμπιά ελέγχου του Cruise Control και του ενσωματωμένου υπολογιστή. Είναι μόνο κρίμα ότι η πλοήγηση δεν μπορεί να ελεγχθεί με τη βοήθειά τους.
 
Είναι πολύ βολικό - στο κάτω μέρος της κεντρικής κονσόλας - υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων, μηχανικό ή αυτόματο. Επιπλέον, χάρη σε μια τέτοια διάταξη, ήταν δυνατό να απελευθερωθεί ένα μέρος στο πάτωμα. Μια άλλη ενδιαφέρουσα λεπτομέρεια είναι το φρένο χεριών. Δεν υπάρχει γνωστή λαβή, όπως δεν υπάρχει πεντάλ στο πάτωμα. Το φρένο στάθμευσης ενεργοποιείται από ένα μικρό μοχλό στα αριστερά του οδηγού και αφαιρείται από αυτόν, μόνο με τον τύπο στο κουμπί. Ευτυχώς, οι αντίστοιχες πληροφορίες εκδίδονται σε έναν ηλεκτρονικό πίνακα αποτελεσμάτων.
 
Ασφάλεια - Πρώτα απ 'όλα
 
Και στην πραγματικότητα - τι θα μπορούσε να είναι πιο σημαντικό για τον ιδιοκτήτη ενός οικογενειακού αυτοκινήτου, αν όχι για την ασφάλεια των συγγενών και των φίλων; Ως εκ τούτου, πέντε αστέρια, δηλαδή το υψηλότερο σκορ, με δοκιμές σύγκρουσης, καθώς και έξι μαξιλάρια - αυτό είναι ένα μεγάλο επίπεδο παθητικής ασφάλειας. Και πώς - με ενεργό; Ωστόσο, είναι δύσκολο για μένα να φανταστώ ένα άτομο που θα αγοράσει γραφικά για αγώνες δρόμου. Ο σκοπός του ίδιου του μηχανήματος δίνει την έμφαση, πρώτα απ 'όλα, σχετικά με την ευκολία της διαχείρισης, της άνεσης και της αξιοπιστίας.
 
Η γραφική σχεδόν εξ ολοκλήρου δανείστηκε μια αναστολή από το Megane, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι το μεταξόνιο αυξάνεται κατά 60 mm. Στην πραγματικότητα, αυτό σημαίνει τους καλύτερους δείκτες για την ομαλότητα του μαθήματος και εν μέρει αντισταθμίζει το υψηλό κέντρο βάρους. Και αισθάνεστε το ύψος σχεδόν αμέσως. Αξίζει μερικές φορές για να περάσετε από μια στροφή με αξιοπρεπή ταχύτητα, καθώς γίνεται τρομακτικό: οι γερανοί του σώματος είναι αξιοσημείωτοι και μπορεί να φαίνεται ότι το όριο, μετά το οποίο το αυτοκίνητο βγαίνει εκτός ελέγχου, θα έρθει γρήγορα . Στην πραγματικότητα αυτό δεν είναι αλήθεια. Τα μενταγιόν έχουν αξιοζήλευτες κινήσεις και ένταση ενέργειας και οι στιγμές ολίσθησης εντοπίζονται σαφώς λόγω της επιτυχούς προσαρμογής του ηλεκτρικού ενισχυτή διεύθυνσης. Έχοντας οδηγήσει μερικά χιλιόμετρα, αρχίζετε να καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει σχεδόν καμία διαφορά μεταξύ της συμπεριφοράς του γραφικού και του συνηθισμένου αυτοκινήτου.
 
Η πιο ισχυρή εκδοχή του Scenic με μια μονάδα βενζίνης δύο λίτρα έπεσε η πρώτη στα χέρια μου. Αυτός ο κινητήρας (136 σελ.) Διακρίνεται από την αξιοζήλευτη οικονομία και σας επιτρέπει να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι όχι μόνο σε ένα πυκνό ρεύμα της πόλης, αλλά και στον αυτοκινητόδρομο. Επιπλέον, είναι σοβαρά συγκεντρωμένο με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο μπορεί να είναι καλύτερο να βελτιωθεί η δυνατότητα μιας μονάδας ισχύος. Έτσι, η επιτάχυνση είναι πολύ frisky και ένας σαφής αλγόριθμος για το έργο του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, σε συνδυασμό με μια σύντομη και κατανοητή πορεία του πεντάλ του συμπλέκτη, σας επιτρέπει να αφήσετε τους περισσότερους ανταγωνιστές πίσω. Τα χαρακτηριστικά του ίδιου του κινητήρα είναι αρκετά ομοιόμορφα - χωρίς προφανείς αποτυχίες ή pickups. Ένα άλλο πράγμα είναι το ίδιο αυτοκίνητο, αλλά με αυτόματο 4 -Speed. Φαίνεται ότι το αυτόματο κιβώτιο είναι σαφώς αργά με τις ομάδες και το αυτοκίνητο αντιδρά στην παροχή αερίου, σαν να καταναλώνει, να μην κατανοεί αμέσως τι θέλουν από αυτό.
 
Μετά την πρώτη επιβράδυνση, τα φρένα εμπνέουν εμπιστοσύνη. Είναι εξοπλισμένα με ABS και το σύστημα κατανομής των δυνάμεων των φρένων και η ισχύς των ίδιων των μηχανισμών είναι τέτοια που με ταχύτητα 100 km/h, το αυτοκίνητο απαιτεί μόνο 39 μέτρα για πλήρη στάση - έναν από τους καλύτερους δείκτες στο η τάξη. Ωστόσο, τα ισχυρά φρένα είναι ένα ξεχωριστό χαρακτηριστικό όχι μόνο της κορυφαίης έκδοσης του Scenic 2.0 - είχα την αξιοπιστία τους να ελέγξω το αυτοκίνητό τους με κινητήρα 1.6.
 
Πάω ήρεμα σε ένα μικρό χωριό σε προάστια του Παρισιού, θαυμάζω τα περιβάλλοντα και ψάχνω για ένα κατάλληλο μέρος για γυρίσματα. Ξαφνικά, από ένα δευτερεύον μονοπάτι, η Renault Clio εξάγει την απελευθέρωση των μέσων της δεκαετίας του '80, με δύο άτομα της αραβικής εθνικότητας μέσα. Και προς - ένα βαρύ φορτηγό. Μόνο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης επέτρεψε να αποφύγει ένα ατύχημα. Έτσι, αυτά τα δύο δεν σκέφτηκαν καν να ζητήσουν συγγνώμη! Στη Μόσχα, μια τέτοια συμπεριφορά είναι φυσιολογική, αλλά στην Ευρώπη εξακολουθεί να είναι μια περιέργεια κατά τη διάρκεια της πέδησης, η οποία είναι αξιοσημείωτη, οι ζώνες ασφαλείας με τους υποψήφιους δεν μου επέτρεψαν να μετακινηθώ αισθητά προς τα εμπρός. Και το γεγονός ότι η έκδοση με κινητήρα 1,6 είναι 20 mm μπροστινά δίσκους φρένων λιγότερο σε διάμετρο, φαίνεται, δεν επηρέασε τις δυνατότητες του συστήματος.
 
Στην πραγματικότητα, και ο κινητήρας των 115 ίππων δεν προέρχεται από δειλή δωδεκάδα. Φυσικά, σύμφωνα με δυναμικούς δείκτες, χάνει την έκδοση των 2 λίτρων και οι μηχανικοί έξι ταχυτήτων εδώ έδωσαν τη θέση τους στην 5-τάχυτη. Αλλά αλλιώς, όλα βρίσκονται στο ίδιο επίπεδο - ένα σαφές τιμόνι, μια μαλακή ανάρτηση, αλλά με ένα καλό συναίσθημα, και, επίσης, ωραίο να σημειωθεί, εκπληκτική σιωπή στο σαλόνι. Η Renault δούλευε σοβαρά για τη μόνωση ήχου. Ακόμη και με τη μέγιστη ταχύτητα του κινητήρα στην καμπίνα, είναι πρακτικά ακούραστη και ο αεροδυναμικός θόρυβος είναι ελάχιστος.
 
Με μια λέξη, οι τρέχουσες ιδιότητες του γραφικού άφησαν μια καλή εντύπωση. Επαναλαμβάνω - αυτό δεν είναι σίγουρα ένα αυτοκίνητο για μια ενεργή βόλτα, αλλά μια οικογένεια και ισορροπημένο άτομο θα αισθανθεί με αυτοπεποίθηση και ήρεμα στο τιμόνι ενός συμπαγούς.
 
Μεγάλος γραφικός
 
Δύο ημέρες αργότερα, ήδη στην Τουλούζη, όπου πραγματοποιήθηκε η δοκιμή αθλητικών μεγαϊών (για αυτό - στο επόμενο τεύχος AI), οι δημοσιογράφοι προσφέρθηκαν να δοκιμάσουν την επιμήκη έκδοση του αυτοκινήτου - Grand Scenic. Είναι 234 mm μακρύτερο, 5 mm ευρύτερο και 16 mm υψηλότερα, γεγονός που κάνει το μοντέλο πιο κοντά στο πλήρες -μέγεθος ESPACE minivan. Επιπλέον, είναι επίσης σημαντικό, το μεγάλο γραφικό μεταξόνιο είναι 51 mm μεγαλύτερο. Όμως, παρά τα μεγέθη των καλλιεργειών, οι τρέχουσες ιδιότητες και των δύο τροποποιήσεων είναι σχεδόν πανομοιότυπες, οι οποίες δεν μπορούν να ειπωθούν για το εσωτερικό. Όχι, η Κεντρική Κονσόλα και η γενική διακόσμηση του σαλόνι είναι η ίδια, αλλά η τρίτη σειρά των καθισμάτων εμφανίστηκε: Grand Scenic - ήδη ένα αυτοκίνητο 7 -θέσεων. ΡΕ. Όταν δεν χρειάζονται, ξεκουράζεστε σε μια ειδική θέση στον κορμό, ενώ το πάτωμα του διαμερίσματος παραμένει ομοιόμορφη. Βγάλτε τα καθίσματα στη δύναμη και το παιδί - τραβάτε από ένα ειδικό μοχλό και αναδύονται σαν από μόνα τους. Μόνο τώρα δεν θέλω πραγματικά να καθίσω σε αυτές τις καρέκλες, ειδικά στον μακρύ δρόμο - τα πόδια για τα πόδια δεν αρκούν.
 
Και, φυσικά, ο όγκος του χρήσιμου χώρου στο Grand Scenic είναι σημαντικά μεγαλύτερο από τη συνήθη έκδοση του minivan. Η περιοχή των χρήσιμων δοχείων στην καμπίνα δεν είναι 91, αλλά 104 λίτρα. Ο κορμός, ανάλογα με τη διαμόρφωση και τη θέση των καθισμάτων - 200, 550 ή 605 λίτρα, και με πλήρως διπλωμένα καθίσματα της δεύτερης και τρίτης σειράς - 1920 λίτρα. Η διαφορά στην τιμή μεταξύ γραφικών και μεγάλων γραφικών είναι μόνο περίπου 1300 ευρώ, τα οποία,, βλέπετε, δεν είναι πάρα πολύ για μια τέτοια αύξηση.
 
Περιμένετε όχι πολύ
 
Η ακριβής τιμή του νέου γραφικού στη Ρωσία δεν έχει ακόμη καθοριστεί. Για τον προσανατολισμό, μπορώ να αναφέρω ότι στα σαλόνια των γαλλικών αντιπροσώπων, οι τιμές ξεκινούν με ένα σημάδι 19.000 ευρώ.
 
Μεταξύ των ανταγωνιστών είναι οι VW Touran, Citroen Xsara Picasso, Ford Focus C -Max, Opel Zafira και μια σειρά από ιαπωνικά μοντέλα. Ωστόσο, ο νομοθέτης της μόδας στην κατηγορία Compactwain έχει τις κάρτες του Trump: αρχικό σχεδιασμό, τροποποιήσεις 5 και 7 θέσεων και το κόστος δεν πρέπει να τρομάξει τους πελάτες στην αγορά μας.
 
Το Scenic θα εμφανιστεί στη Ρωσία τον Ιούνιο και το Grand Scenic μέχρι το τέλος του τρέχοντος έτους. Για τους Ρώσους αγοραστές, θα προσφέρονται μόνο βενζίνη εκδόσεων αυτοκινήτων, αφού δεν έχει γίνει η απόφαση για την προμήθεια αυτοκινήτων με μονάδες ισχύος ντίζελ. Ο λόγος είναι ο ίδιος - οι αμφιβολίες του κατασκευαστή ως εγχώριο καύσιμο.
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Scenic
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1598 /1998
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο: 4/4
Δύναμη, l. Με. σε περίπου./Min.: 115/6000: 136/5500
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 152/4200: 191/3750
Επιτάχυνση σε 100 km/ h, σελ.: 12.5/ 10.3 (11.5)
Μέγιστη ταχύτητα, km /h: 185/195 (190)
Η μέση κατανάλωση καυσίμου L./ 100 χλμ.: 7.2/ 8.0 (8.6)
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 60
Διαστάσεις, MM.: 4259x1805x1620
 
Σε δεδομένα παρένσης για την έκδοση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
 
Αντρέι Οσίφοφ
 

Πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 8 (54), 2004]