Δοκιμαστική κίνηση από την Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Renault Scenic: Το πρώτο Micromominiven στη δεύτερη γενιά

Η αγορά των συμπαγών minivans προέκυψε αυθόρμητα στα μέσα της δεκαετίας του '90, αφού η Renault παρουσίασε την καινοτομία της -ένα ενιαίο Megane Scenic Model. Το αυτοκίνητο, αρχικά λίγο ντροπιασμένο από τις ασυνήθιστες μορφές του, τότε πολύ γρήγορα, όπως λένε, το δοκίμασε, και απέκτησε έναν τεράστιο στρατό οπαδών. Και ακόμη και ένας επιλεκτικός τύπος αυτοκινήτου, αποδέχτηκε θερμά αυτό το ασυνήθιστο αυτοκίνητο - στο ντεμπούτο έτος του, οι σκηνές χρεώνουν τον επίτιμο τίτλο του αυτοκινήτου της χρονιάς! Και τώρα έχουμε μια δεύτερη γενιά στη δοκιμασία Renault Scenic ...
Για τι μπορούμε να μιλήσουμε όταν βρίσκεστε στο Test - Renault; Φυσικά, για το σχεδιασμό. Grace, Dynamics, Elegance ... Απλά ξεχνάτε ότι είναι ένα αυτοκίνητο - και απλά θα το θαυμάσετε ως έργο τέχνης. Κάθε γραμμή, κάθε εγκεφαλικό επεισόδιο τραβάει με τέτοια αγάπη, με τέτοια έμπνευση ...
Ωστόσο, η συγκλονιστική με τη μορφή στην οποία το προσφέρει η Renault, όχι όλοι τους αρέσει: τα γαλλικά αυτοκίνητα ήταν πολύ ασυνήθιστα και ασυνήθιστα πρόσφατα. Μερικές φορές είναι ακόμη και καλό - θυμηθείτε τη Renault Avantime, και μερικές φορές όχι πολύ. Για παράδειγμα, το νέο Renault Megane II Hatchback - η προσέλκυση της προσοχής της ζωοτροφής σε πολλούς είναι εκπληκτικό. Αλλά όποιος δεν κινδυνεύει, δεν πίνει σαμπάνια. Προφανώς, οι Γάλλοι καθοδηγούσαν από αυτή την αρχή, απελευθερώνοντας ένα νέο γραφικό στην αγορά, η οποία σχεδόν ένα προς το ένα επαναλαμβάνει το σχεδιασμό του hatchback Megan 2.
Εν πάση περιπτώσει, παρά το γεγονός ότι η λέξη Megan εξαφανίστηκε από το όνομα του single -combat (νωρίτερα ονομάστηκε Megan Stage, αλλά τώρα - μόνο σκηνές), και τα δύο ακροφύσια είναι σε μεγάλο βαθμό παρόμοια μεταξύ τους. Και δεν πρόκειται για το σχεδιασμό, επειδή στην πραγματικότητα οι σκηνές είναι απλά στυλιζαρισμένες κάτω από το Megan, αλλά δεν έχουν ένα μόνο κοινό μέρος του σώματος. Μόνο η πλατφόρμα, τα μενταγιόν, οι κινητήρες και το πλαίσιο είναι πανομοιότυπα και το υπόλοιπο σώμα του minivan είναι εντελώς πρωτότυπο. Αλλά με τις σκηνές μοιάζει πολύ με ένα Megan με ένα σώμα hatchback, ειδικά πίσω. Παρεμπιπτόντως, αν στο hatchback της τροφοδοσίας αποδείχθηκε πολύ κυρτός, τότε σε ένα μόνο μοντέλο που φαίνεται πιο οργανικό - ίσως οι σχεδιαστές έλαβαν υπόψη το λάθος τους και αποφάσισαν στο μέλλον να μην πειραματιστούν στο εμφάνιση σειριακών μοντέλων.
Το εσωτερικό δεν τραβιέται λιγότερο προσεκτικά από το εξωτερικό, σε αυτό μπορείτε επίσης να βρείτε πολλά στυλιστικά ευρήματα. Αλλά οι λέξεις ομορφιά και λειτουργικότητα δεν είναι συνώνυμα; Πράγματι, με όλη της την ομορφιά, το εσωτερικό στάδιο δεν λάμπει με λειτουργικότητα. Παρόλο που όλα φαίνονται καλά -αντιστοιχημένα: ένα μεγάλο διαμέρισμα γάντι, οι μυστικές τσέπες κλεισίματος στα υποβραχιόνια των θυρών, τα ογκώδη τμήματα στο κάτω μέρος της πόρτας ... αλλά είναι ενοχλητικό στη χρήση: δεν υπάρχει πουθενά να τοποθετηθεί Κινητό τηλέφωνο, οπότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε ένα Dummer ως περίπτερο. Παρεμπιπτόντως, το πιο λαμπρό παράδειγμα της απομόνωσης των γαλλικών εργονομικών από την πραγματική ζωή μπορεί να χρησιμεύσει ως δύο μικρά γάντι, που βρίσκεται στο πάτωμα μπροστά από τα πίσω καθίσματα. Το σχήμα και το βάθος τους υπονοούν διακριτικά ότι μόνο πολύ μικρά πράγματα ή χαρτιά μπορούν να τεθούν εκεί, αλλά μπορείτε να φανταστείτε τι θα συμβεί στα έγγραφά σας μετά από αρκετούς ανθρώπους σε υγρά, βρώμικα παπούτσια να πάνε πίσω; Ειδικά το χειμώνα, όλο το λιωμένο χιόνι θα συσσωρευτεί σε αυτά τα κουτιά δαπέδου ...
Το κεντρικό κιβώτιο με δύο αρχικά υποβραχιόνια φαινόταν πολύ πιο χρήσιμο και πρακτικό για εμάς. Κάτω από την κουρτίνα του, ένα αρκετά ευρύχωρο διαμέρισμα είναι κρυμμένο, στο οποίο μπορεί να ταιριάζει ακόμη και ένα μικρό σακίδιο ή μια τσάντα κυρίες - είναι πολύ βολικό για τους τουρίστες που δεν θέλουν να αφήσουν πολύτιμα πράγματα στο προσκήνιο. Επιπλέον, το κεντρικό κιβώτιο αποδείχθηκε μυστικό - αναρωτήθηκε για μισή μέρα, για το οποίο προορίζεται το κουμπί, το πάτημα του οποίου (ακούστηκε) θα ξεκλειδώσει το ηλεκτρικό αέριο. Αποδείχθηκε ότι το κεντρικό κουτί θα μπορούσε να μετακινηθεί εμπρός και πίσω. Γιατί - δεν είναι απολύτως σαφές, προφανώς, με αυτόν τον τρόπο, ένας οδηγός ή ένας συνοδηγός σε στενό χώρο στάθμευσης μπορεί να περάσει από μια άλλη πόρτα.
Αυτό έγινε δυνατό επειδή ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων δεν βρίσκεται στο πάτωμα, όπως πολλοί ανταγωνιστές, αλλά στην παλίρροια της κεντρικής κονσόλας. Και ο ίδιος ο μοχλός είναι πολύ μικρός - σαν ένα joystick. Είναι αλήθεια ότι το μέγεθός του δεν επηρέασε τίποτα - η σαφήνεια της ένταξης παρέμεινε συνήθως γαλλικά. Η μονάδα καλωδίου δίνει μόνο ένα πλεονέκτημα - απελευθερώνει το μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων από τις δονήσεις του κινητήρα, αλλά μόνο λίγοι μπορούν να επιτύχουν καλή σαφήνεια της ενεργοποίησης. Για παράδειγμα, στο Ford Focus C -Max, το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί απλά άριστα, αλλά στη σκηνή - μόνο λίγο καλύτερα από ό, τι στα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς.
Υπάρχουν καταγγελίες σε άλλα διοικητικά όργανα. Το κύριο πράγμα είναι η ψηφιακή ομάδα των συσκευών. Όχι μόνο βρίσκεται στο κέντρο, το οποίο από μόνο του απαιτεί μια ορισμένη περίοδο προσαρμογής και σχεδόν όλες οι πληροφορίες σχετικά με αυτό μεταδίδονται με τη μορφή στήλες, γραφήματα και διαγράμματα, που δεν είναι επίσης η καλύτερη λύση. Και υπάρχουν πάρα πολλές πληροφορίες σχετικά με αυτό το σκορ: εδώ έχετε ένα ταχυμετρητή, ένα ταχύμετρο και τη μαρτυρία ενός υπολογιστή στο -σκάφος, και έναν δείκτη μιας ασαφούς πόρτας και πολλά άλλα ...
Αλλά ο πίνακας ελέγχου του κλίματος είναι το πρότυπο της ευκολίας. Δύο μικρές μονάδες ελέγχου γύρου σε συνδυασμό με τον κεντρικό κύκλο, στον οποίο υπάρχει μια μικρή οθόνη LCD που υποδεικνύει τη θερμοκρασία και την κατεύθυνση των ροών, δίνουν όλες τις απαραίτητες πληροφορίες και σας επιτρέπουν γρήγορα, χωρίς να αποστασιοποιούνται από το δρόμο, αλλάζουν τον τρόπο λειτουργίας του συστήματος εξαερισμού.
Σε γενικές γραμμές, δεν υπάρχουν περισσότερες αξιώσεις για την εργονομία του τόπου του οδηγού: η προσγείωση είναι βολική, το κάθισμα έχει το απαραίτητο σύνολο προσαρμογών (συμπεριλαμβανομένου του ύψους), ρυθμίζεται επίσης η στήλη διεύθυνσης. Η προσγείωση είναι ελαφρώς υψηλότερη από ό, τι σε ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, αλλά σε σύγκριση με ένα συμβατικό Megan, η διαφορά είναι πολύ μικρή - το hatchback είναι επίσης αρκετά υψηλό. Και όταν λειτουργούν στην πόλη, αυτό είναι ακόμη και προς το καλύτερο: καθισμένος ψηλά, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να εντοπίσει την ατμόσφαιρα του δρόμου στην κορυφή των οροφών των επιβατικών αυτοκινήτων και να ξαναχρησιμοποιηθεί σε μια πιο ελεύθερη σειρά. Και δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό: οι καθρέφτες δίνουν μια καλή εικόνα και είναι σχεδόν αδύνατο να χάσετε ένα γειτονικό αυτοκίνητο σε μια τυφλή περιοχή. Παρόλο που δεν υπάρχει ελάχιστη χρήση από τον εσωτερικό καθρέφτη - είτε ο πίσω επιβάτης είτε οι περιορισμοί της κεφαλής της δεύτερης σειράς είναι ορατά σε αυτό.
Αλλά αυτό που το minivan είναι πραγματικά καλό είναι η δυνατότητα μεταμόρφωσης του σαλόνι. Ο κορμός της σκηνής είναι πολύ μεγάλος, στη συνήθη κατάσταση που περιέχει 430 λίτρα! Επιπλέον, το σχήμα του κορμού είναι κοντά στο βέλτιστο: οι καμάρες των τροχών δεν προεξέχουν, το πάτωμα είναι ομοιόμορφο. Και η φόρτωση δεν δημιουργεί προβλήματα, αφού το κάτω άκρο του κορμού βρίσκεται στο επίπεδο του προφυλακτήρα. Και αν διπλώσετε εντελώς την πίσω σειρά καθισμάτων, τότε ο ευεργετικός όγκος του διαμερίσματος αποσκευών θα αυξηθεί στα 1840 λίτρα.
Έκπληκτος - ο ιδιοκτήτης ενός φορτηγού επιβατικού σταθμού ή hatchback θα πει. Δεν έχω λιγότερο κορμό στο αυτοκίνητό μου και το κάθισμα μπορεί επίσης να διπλωθεί. Πράγματι, σχεδόν όλα τα μοντέλα επιβατών μπορούν να μεταβάλλουν τον όγκο του χώρου αποσκευών και συχνά σε πολύ μεγαλύτερα όρια. Αλλά η σκηνή έχει επίσης το δικό της χαρακτηριστικό - έχει τα πίσω καθίσματα είναι τρεις ξεχωριστές καρέκλες, καθένα από τα οποία έχει μεμονωμένες προσαρμογές. Για παράδειγμα, κάθε ένας από τους τρεις επιβάτες μπορεί να προσαρμόσει τη γωνία κλίσης της πλάτης της καρέκλας τους, χωρίς να δημιουργεί δυσφορία στους γείτονές τους. Επιπλέον, οποιαδήποτε από τις τρεις θέσεις μπορεί να μετακινηθεί εμπρός και πίσω, και εάν είναι απαραίτητο, διπλωμένο (μερικώς ή εντελώς, ρίχνοντας το προς τα εμπρός). Εάν πρέπει να μεταφέρετε κάτι πολύ μεγάλο, τότε και τα τρία πίσω καθίσματα μπορούν ακόμη και να αποσυναρμολογηθούν από την καμπίνα, λαμβάνοντας έτσι ένα μεγάλο χώρο φορτίου. Επιπλέον, για να αποσυναρμολογήσουν τα καθίσματα, δεν απαιτείται κανένα εργαλείο: διπλώνουν σε τρεις δόσεις και απομακρύνονται εύκολα από την καμπίνα. Αν και η ίδια η καρέκλα ζυγίζει πολύ και θα είναι δύσκολο για μια γυναίκα να την βγάλει από το σαλόνι ...
Το φάσμα των μονάδων ισχύος για τη σκηνή περιλαμβάνει τρεις βενζίνους και δύο κινητήρες turbodiesel. Η βασική έκδοση (στην αγορά μας δεν έχει ακόμη προσφερθεί) είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα 1,4 λίτρων δεκαέξι βαλβίδων 98 ίππων, ο οποίος έχει ήδη καθιερωθεί καλά στο μοντέλο συμβόλων μας. Ακολουθώντας μια έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων 113 ίππων και η κορυφαία έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα 135 ίππων δύο λίτρων.
Η πιο προσιτή επιλογή turbodiesel έχει τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: ο όγκος του κινητήρα είναι μόνο 1,5 λίτρα, αλλά λόγω του συστήματος άμεσης έγχυσης του κοινού καυσίμου σιδηροτροχιάς, η ισχύς αυτού του κινητήρα αυξάνεται σε 82 hp. Το δεύτερο turbodiesel, επίσης Common-Raylovsky, έχει όγκο εργασίας 1,9 λίτρα, και η ισχύς του είναι 120 hp. Ταυτόχρονα, ο μέγιστος δείκτης της ροπής, η οποία είναι 2000 σ.α.λ., είναι 300 nm - σχεδόν διπλάσια από εκείνη ενός κινητήρα βενζίνης δύο. Παρεμπιπτόντως, είναι οι κορυφαίοι κινητήρες turbodiesel που έχουν το μεγαλύτερο ενδιαφέρον για τους καταναλωτές - η υπέροχη δυναμική της επιτάχυνσης σε αυτά συνδυάζεται με την απίστευτη οικονομία.
Αλλά για τη δοκιμή, ο αντιπρόσωπος Renault παρείχε νέες σκηνές στην κορυφαία έκδοση, με έναν βενζινοκινητήρα δύο λίτρων και στη διαμόρφωση Privelege, κοστίζει από 14.990 ευρώ, εξαιρουμένων των τελωνείων. Αγαπητός? Καθόλου: Η διαμόρφωση της πεποίθησης περιλαμβάνει μια πολύ μεγάλη λίστα τυπικού εξοπλισμού, οπότε στην περίπτωση αυτή ο αγοραστής πληρώνει περισσότερο για τη συσκευασία των επιλογών και όχι για την πρόσθετη ισχύ του κινητήρα.
Πιο συγκεκριμένα, δεν είναι απαραίτητο να πληρώσετε επιπλέον για να πληρώσετε: αυτό το αυτοκίνητο έχει σχεδόν τα πάντα σε αυτό το αυτοκίνητο. Το σώμα είναι βαμμένο σε μεταλλικό, το γυαλί έχει ένα εργοστάσιο 15 τοις εκατό χρωματισμό, τα Bamers είναι ζωγραφισμένα στο χρώμα του σώματος και η ομίχλη του τύμβου εγκαθίσταται στον μπροστινό προφυλακτήρα. Η έκδοση των δύο -λίτρα διαθέτει επίσης ζάντες αλουμινίου με αρχικό σχεδιασμό Rennown.
Επιπλέον, η διαμόρφωση περιλαμβάνει τον ακόλουθο εξοπλισμό: αθερμικό παρμπρίζ, ενσωματωμένο υπολογιστή, έλεγχο κλίματος, προσαρμοστικό ενισχυτή τιμονιού, εξωτερικούς ηλεκτρικούς καθρέφτες (πτυσσόμενο), παλμικά εμπρός και πίσω ηλεκτρικά παράθυρα με αντι-πολεμική λειτουργία, ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού ύψος, πανοραμικός Λουκά στην οροφή με ηλεκτρική κίνηση, πολυλειτουργικά καθίσματα καθισμάτων, δερμάτινο επένδυση συστατικών, πλέγμα αποσκευών, σύστημα ήχου με CD με τηλεχειριστήριο στο τιμόνι, αισθητήρα βροχής, κεντρική κλειδαριά με D/Y, ένα πλήκτρο Κάρτα Renaut, αισθητήρα φωτισμού, σύστημα προσκόλλησης παιδιών ISOFIX, φίλτρο αντι -FRY, δροσερό κιβώτιο και κεντρικό τμήμα ρούχων στους δρομείς.
Ξεχωριστό, Crown for Renault Θέμα - Ασφάλεια. Εδώ έχουν κάτι να καυχηθούν: η Renault Scenic II έλαβε το μέγιστο σκορ στις δοκιμές συντριβής της σειράς EuronCap - πέντε αστέρια. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή οι σκηνές είναι εξοπλισμένες με σχεδόν όλο το ενεργό σύστημα ασφαλείας που χρησιμοποιείται από την Renault σήμερα. Το ABS και το EBV (σύστημα ηλεκτρονικής κατανομής της δύναμης των φρένων) είναι φαινομενικά δεδομένο, επειδή αυτά τα κουδούνια και τα σφυρίχτρα είναι διαθέσιμα σε σχεδόν κάθε σύγχρονο αυτοκίνητο. Όμως, το AFU (σύστημα βοήθειας για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης) και το ESP (σύστημα σταθεροποίησης τροχιάς) εξοπλίζει ήδη πολύ ακριβά μοντέλα από το οπλοστάσιο. Επιπλέον, η σκηνή διαθέτει αερόσακους μπροστινού και πλευρικού αέρα για τον οδηγό και τον συνοδηγό, καθώς και τις eirbag -type.
Η περιπέτεια μας με τη σκηνή άρχισε κάπως ξαφνικά: μερικά λεπτά μετά την επίσκεψη στην αντιπροσωπεία στο δρόμο. Κάθισαμε κατασκευαστές μηχανών στο αυτοκίνητο, κρατώντας μια κάρτα κλειδιού και ένα πλήρες σύνολο εγγράφων στα χέρια μας. Λοιπόν, ας πάμε να οδηγήσουμε ...
Η πρώτη εντύπωση της νέας σκηνής είναι μια μαλακή κίνηση και υπέροχες αντιδράσεις στις κινήσεις του τιμονιού. Ίσως το minivan δεν απέχει πολύ από ένα κανονικό αυτοκίνητο, αλλά σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ένα σαφές βήμα προς τα εμπρός. Μια εντελώς νέα πλατφόρμα, που δανείστηκε από τη Megan, έκανε ένα ενιαίο -combor πιο ελιγμό και οδηγός: έχει ήδη την επιθυμία να βγάλει στην άκρη σε αυτό. Είναι αλήθεια ότι όλες οι αδυναμίες των οχημάτων με υψηλή βαρύτητα είναι επίσης διαθέσιμα εδώ, δηλαδή, εγκάρσια συσσώρευση του σώματος σε παρατυπίες και κυλίνδρους του σώματος στις στροφές. Αλλά παρά αυτό, στις στροφές της σκηνής, κρατά αξιόπιστα την τροχιά - για τη ζύμη αγκίστρου, δεν μπορούσαμε να επιτύχουμε κάποια ανεπάρκεια από αυτόν. Η εύκολη κατεδάφιση του μπροστινού άξονα είναι η μόνη πιθανή αντίδραση του αυτοκινήτου στην επιτάχυνση της κάμψης. Είναι αλήθεια ότι με φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης με αλλαγή στην τροχιά, το αυτοκίνητο τροφοδοτεί ελαφρώς, αλλά αυτό το λανθασμένο κίνημα σταματά αμέσως το σύστημα σταθερότητας του μαθήματος ESP. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο χαρακτηριστικό παρατηρήθηκε στο Heifbek της δεύτερης γενιάς Megan ...
Ένα άλλο κοινό χαρακτηριστικό του hatchback και ένα μόνο φρένα είναι πολύ ευαίσθητα φρένα. Ένα ελαφρύ άγγιγμα του πεντάλ - και το αυτοκίνητο αρχίζει ήδη να επιβραδύνει. Και αν οδηγείτε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, το σύστημα φρένων δεν είναι πλέον αποτελεσματικό και ενημερωτικό, τότε οι σκηνές κατά τη διάρκεια του πρώτου ταξιδιού μπορούν να εκπλήξουν πολύ - σε απάντηση σε ένα κανονικό, από την άποψή σας, πατώντας το πεντάλ φρένου, το αυτοκίνητο επιβραδύνει τόσο έντονα ώστε ακόμη και η γυναίκα έκτακτης ανάγκης λειτουργεί.
Αλλά ένας κινητήρας με 136 ίππους δύο λίτρων δεν κάνει μια σωστή εντύπωση: είναι πολύ φλεγματική. Η επιτάχυνση φαίνεται να είναι φυσιολογική: 10,3 δευτερόλεπτα από ένα μέρος έως εκατοντάδες, αλλά η αντίδραση στην πίεση του πεντάλ αερίου είναι πολύ ελαστική. Πιο συγκεκριμένα, η χρονική περίοδος μεταξύ της πίεσης του πεντάλ και της έναρξης της επιτάχυνσης είναι αρκετά μεγάλη. Είναι σαφές ότι οι οικολογικές απαιτήσεις του ευρώ -4 είναι φταίξιμο για αυτό, οι οποίες πληρούν νέους κινητήρες - η ελαστικότητα και η πρόσφυση θυσιάζονται από την καθαρότητα της εξάτμισης. Αλλά ακόμα, αυτό δεν λύνει το πρόβλημα. Λόγω της αναστολής του κινητήρα, οι σκηνές δύο δίσκων δύσκολα μπορούν να θεωρηθούν οδηγός. Αν και το σασί, επαναλαμβάνουμε για άλλη μια φορά ικανή ...
Hatchback ή ένα μόνο -coater; - Οι αγοραστές μας, σύμφωνα με τους διαχειριστές σαλόνι, πολύ συχνά ζητούν μια τέτοια ερώτηση. Πράγματι, ο ανταγωνισμός μεταξύ αυτών των μοντέλων είναι πολύ υψηλός. Όσον αφορά τις λειτουργικές δυνατότητες, και τα δύο μοντέλα - σκηνές και Megan -Hatchback - είναι πολύ κοντά, τουλάχιστον όσον αφορά το απόθεμα του χώρου και την ευκολία της φύτευσης των επιβατών. Ναι, το hatchback είναι πιο κοντά και ο κορμός είναι μικρότερος και οι επιβάτες δεν είναι τόσο βολικοί πίσω, αλλά τα πλεονεκτήματα των ενιαίων εκφράζονται ως ποσοστό - λίγο περισσότερο, λίγο πιο βολικό, λίγο πιο ευρύχωρο κ.λπ. . Είναι οι πελάτες έτοιμοι να πληρώσουν για αυτά λίγο;
Κρίνοντας από ποιες γραμμές στην Ευρώπη για τη σκηνή και τους συμμαθητές της, η απάντηση είναι σαφής. Μετά από όλα, η διαφορά στο κόστος μεταξύ του ενιαίου και του minivan είναι ένα μικρό, αλλά το συμπαγές minivan σε κάθε περίπτωση θα είναι πιο βολική και πιο λειτουργική. Και, το οποίο είναι πολύ σημαντικό για τους καταναλωτές της Λευκορωσίας, σε τιμή, οι ενιαίοι μαχητές χάνουν αισθητά πιο αργή ...
Pavel Kozlovsky

Πηγή: Auto -gazeta/n 18 (457) με ημερομηνία 05/18/04