Δοκιμαστική κίνηση από Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Καουτσούκ διάθεση

Η σοβαρή στάση της Renault απέναντι στη ρωσική αγορά και τον ρωσικό αγοραστή, φυσικά, ευχαριστεί. Αυτό δεν αφορά καν το άνοιγμα του εργοστασίου Autoframs και την έναρξη του μοντέλου Logan για την παραγωγή του μοντέλου Logan, αν και αυτό το βήμα είναι εύγλωττο όπως κανένα άλλο.
 

Μιλάμε για τέτοιες μικροοργανισμούς όπως οι κατάλογοι των αξεσουάρ και μια υπηρεσία για υπηρεσία, η οποία παρέχει έναν κατάλογο εργασίας που εκτελείται κατά τη διάρκεια της προγραμματισμένης εργασίας με ακριβή ένδειξη της αξίας τους.

 

Και αυτό δεν είναι όλα. Πρόσφατα, η Υπηρεσία Τεχνικής Βοήθειας της Renault Assistan Arthan άρχισε να λειτουργεί, μέχρι στιγμής μόνο στη Μόσχα και στην περιοχή κοντά στη Μόσχα. Η υπηρεσία λειτουργεί όλο το εικοσιτετράωρο, επτά ημέρες την εβδομάδα και σε αυστηρά σταθερά τιμολόγια. Επιπλέον, λέγεται ότι μία από τις εταιρείες εταιρικής σχέσης Renault ολοκληρώνει την προετοιμασία ηλεκτρονικών χαρτών της Μόσχας και της Αγίας Πετρούπολης και τα γαλλικά αυτοκίνητα θα είναι τα πρώτα με τα συστήματα πλοήγησης πλήρως λειτουργούν. Για πλήρη ευτυχία, μόνο ένα αποκλειστικό πρόγραμμα δανεισμού δεν είναι αρκετό (το οποίο λειτουργεί σε σχέση με το Vsevolozhsk Fords), αλλά η Renault εργάζεται προς αυτή την κατεύθυνση.

  

Αποδεικνύεται ότι η αγορά της Renault είναι δικαιολογημένη από ποτέ, τα αποδεικτικά στοιχεία του οποίου είναι ο προφανώς αυξημένος αριθμός αυτών των αυτοκινήτων στους δρόμους. Η αγορά με εκπληκτικό ενθουσιασμό συναντήθηκε ακόμη και με το δεύτερο γραφικό, παρά το γεγονός ότι οι Compactwenes στη χώρα μας απέχουν πολύ από την πιο δημοφιλή ποικιλία τεσσάρων τροχών. Πώς αποπλανούν τα συντηρητικά μυαλά των Ρώσων;
 

Αρχικά, το Scenic φαίνεται καλό. Δεν είναι κακό! Έχει την ευκρίνεια των γραμμών που είναι εγγενείς στο σημερινό στυλ Renault, αλλά δεν υπάρχουν λύσεις που ενοχλούν το μυαλό σαν την πρύμνη του megane hatchback. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου είναι τόσο σύγχρονη όσο είναι αρμονική: τίποτα περιττό. Χωρίς συστροφή. Επιπλέον, ένα φρεάτιο -tailored compactwane φαίνεται πραγματικά συμπαγές στις οπτικές αισθήσεις, είναι απίθανο να είναι μεγαλύτερο από το Peugeot 307. Λοιπόν, ίσως λίγο υψηλότερη ανάπτυξη. Λιγάκι.
 
Οι εσωτερικοί χώροι των γαλλικών μηχανών είναι γνωστοί για τη σκόπιμη πλαστικότητά τους, δεν υπάρχει καν μια προσπάθεια να αποσπάσει την προσοχή από αυτό το υλικό, να συγκαλύψει την αγωνία του. Το Scenic είναι με κάποιο τρόπο μια εξαίρεση: Όλη η προσοχή εδώ προσελκύεται αυτόματα από ένα κομψό ταμπλό υγρών κρυστάλλων, που τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα για δημόσια προβολή. Δεν υπάρχουν λόγια, θεαματικά, για τους επιβάτες είναι σαφώς, μόνο ο οδηγός είναι άβολος να κόβει συνεχώς δεξιά.

Υπάρχουν άλλα αστεία πράγματα στις σκηνές. Το συνηθισμένο κλειδί αντικαθίσταται από μια ηλεκτρονική κάρτα, αντίστοιχα, ξεκινά και δραματοποιεί το σημερινό, μοντέρνο start-stop-keywide. Προσθέστε εδώ το ηλεκτρομηχανικό Handbrake, το οποίο ενεργοποιείται, σβήνει τον εαυτό του και η φουτουριστική εμφάνιση των διακόπτη του τιμονιού. Συμφωνώ, ήδη κάτι. Ωστόσο, το πιο σημαντικό πράγμα σε αυτό το μηχάνημα είναι η καταλληλότητα για τη μεταφορά όλων των ειδών μικρών πραγμάτων: δεν έχω συναντήσει ποτέ τόσα πολλά κρυμμένα δοχεία! Το όνειρο του Dreamer, ένας πονοκέφαλος ενός τελωνειακού αξιωματικού!

  

Σκεφτείτε τον εαυτό σας. Εκείνη κιβώτια 6 λίτρων το καθένα κάτω από τα μπροστινά καθίσματα και τρία κάτω από το πίσω μέρος. 3,5 λίτρων διαμερίσματα στο πάτωμα μπροστά από τα μπροστινά καθίσματα και 11 λίτρων μπροστά από το πίσω μέρος. Η συρόμενη κονσόλα μεταξύ των μπροστινών καρέκλες με ψωμί 15 λίτρων, ένα διαμέρισμα γάντι 17 λίτρων. Αξιοπρεπείς τσέπες σε όλες τις πόρτες και μια άλλη εσοχή με ένα καπάκι στο υποβραχιόνιο του οδηγού. Η πτυσσόμενη τσέπη στα αριστερά του τιμονιού. Το UV-F-F φαίνεται να έχει ξεχάσει τίποτα.

Όπως μπορείτε να δείτε, τα γραφικά αντιμετωπίζουν το ρόλο του Compactwane εξαιρετικά. Οποιαδήποτε από τις τρεις θέσεις της δεύτερης σειράς ρυθμίζεται στη διαμήκη κατεύθυνση και κατά μήκος της γωνίας της πλάτης της πλάτης. Μπορεί να μετατραπεί σε τραπέζι, μπορείτε να το βάλετε με ένα βιβλίο, μπορείτε ακόμη και να το αφαιρέσετε. Μπροστά στις προοπτικές της συχνής μεταφοράς μακροχρόνιων, μπορείτε να παραγγείλετε ένα ξεχωριστό ποτήρι καπάκι κορμού. Όλα έχουν μελετηθεί, όλα είναι οργανωμένα. Και ο οδηγός έχει ακόμη έναν πρόσθετο πανοραμικό καθρέφτη για να παρατηρήσει τι συμβαίνει στο πίσω μέρος της καμπίνας.

  

Πόσο καλά είναι ο οδηγός προσωπικά; Για να μην πω, έτσι πολύ. Η γεωμετρία της προσγείωσης είναι τουλάχιστον περίεργη. Πολλές προσαρμογές της στήλης τιμονιού και καρέκλες παρέχουν στην καλύτερη περίπτωση τη στάση του οδηγού του καροτσιού: κάθομαι ψηλά, κρατάω το τιμόνι κάτω. Μπορείτε να οδηγήσετε μέχρι το τιμόνι που στηρίζεται τα γόνατά σας στο μπροστινό πλαίσιο, μετακινείτε να μην φτάσετε στο τιμόνι. Είναι αλήθεια ότι αυτό προσαρμόζεται για τα 189 εκατοστά μου. Θα ήθελα να ελπίζω ότι οι άνθρωποι δεν θα αντιμετωπίσουν τέτοια προβλήματα με τέτοια προβλήματα.
 

Η υψηλή προσγείωση, σε συνδυασμό με το μακρινό κάτω άκρο του παρμπρίζ, δημιουργεί ένα αίσθημα ελέγχου κάτι πολύ μακρύ και ογκώδες. Ίσως ένα μίνι λεωφορείο. Αλλά το εξωτερικό γραφικό φαινόταν τόσο αυτοκίνητο! Επιπλέον, ο οδηγός σε αυτή τη θέση αντιλαμβάνεται περισσότερο τους κυλίνδρους, ακόμη και αν στην πραγματικότητα είναι ασήμαντες. Σε γενικές γραμμές, με τις ρυθμίσεις του πλαισίου αυτού του συμπαγούς, όλα είναι απλά υπέροχα: το αυτοκίνητο είναι πολύ εξαιρετικό και καταδύεται επιδέξια, όχι ενοχλητικό την υπερβολική επιθυμία να γλιστρήσει ο μπροστινός άξονας. Στους δρόμους μας, η ανάρτηση συμπεριφέρεται απολύτως στα γαλλικά χωρίς ίχνος χωρίς ίχνος, αλλά αντιδρά σκληρά σε εκείνους που αποδείχθηκαν μεγαλύτερο.

 

Όταν το αυτοκίνητο λέγεται για το καουτσούκ, υπονοούν διαφανώς την εξαιρετική του ευρυχωρία. Αυτό το πολύχρωμο επίθετο είναι αρκετά εφαρμόσιμο στη σκηνή με όλα τα κόλπα του και κρυψώνα. Αλλά κατά τη διάρκεια του ταξιδιού υπάρχουν καουτσούκ ενώσεις μιας εντελώς διαφορετικής αίσθησης. Είναι τόσο πλαστικό, τεντωμένο ότι το μηχάνημα αντιδρά στις εντολές του τιμονιού και του επιταχυντή, γεγονός που καθιστά την εντύπωση της περιττής περιόδου ανάδρασης σε αυτά τα διοικητικά σώματα. Από την ίδια όπερα Long Gear: Ακόμη και η στρίψιμο του προηγούμενου, δεν θα λάβετε το σωστό pickup στο επόμενο. Τώρα μπορείτε να φανταστείτε πόσο γραφική υπαγορεύει μια στέπα, οικογενειακή οδήγηση. Και κάνει ό, τι είναι δυνατόν για να κάνει την ιδιοσυγκρασιακή οδήγηση μια σκιά αφύσικου.

 

Πιθανώς έτσι είναι απαραίτητο. Μετά από όλα, η Renault Scenic είναι πραγματικά ένα οικογενειακό αυτοκίνητο, βολικό και ασφαλές. Ένα μάτσο μαξιλάρια, πέντε αστέρια στην κατάταξη του EuronCap. Ζητάμε από τους δρομείς του δρόμου να μην ανησυχούν.
 

Το αυτοκίνητο παρέχεται από το Autocenter του Petrovsky.
Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, το αυτοκίνητο είναι ασφαλισμένο από το Rosno.
 

Αυτορογραφία
Renault Scenic ii
Ο προκάτοχος Megane Scenic (1996)
Πρεμιέρα Μάρτιος 2003
Πρότυπο και επιμήκη μεγάλο σώμα
Κινητήρες 1.4-2.0 L (80-136 L.
Παραγωγή Γαλλία
Αναμενόμενη αντικατάσταση 2011
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 92/2005]