Δοκιμαστική κίνηση από Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Renault Scenic II 2.0

Ήταν μακριά από το πρώτο συμπαγές single -raised - παρόμοια ιαπωνικά μοντέλα εμφανίστηκαν πολύ νωρίτερα. Αλλά ήταν το γαλλικό αυτοκίνητο που ήταν σε θέση να φτάσει στις καρδιές των πελατών και από τότε όχι μόνο έγινε ένα χτύπημα πωλήσεων, αλλά και έκανε αυτό το τμήμα της αγοράς από το θέμα του γενικού χόμπι και των κατασκευαστών και αγοραστών. Μετά τη ζήτηση ενθουσιασμού για γραφική, οι πωλήσεις των Compactwenes του τμήματος αυξήθηκαν κατά 7,5 φορές και τώρα σε αυτή την κατηγορία, το ήμισυ των συνολικών πωλήσεων αντιπροσωπεύει ένα μόνο σώμα! Επιπλέον, η ξέφρενη επιτυχία των γραφικών προκάλεσε πραγματικά πλήθη στην τάξη Compactwan. Σήμερα, σχεδόν κάθε κατασκευαστής αυτοκινήτων που παράγει τις διαδρομές Segreme είναι απλώς υποχρεωμένη να προσφέρει ένα μόνο πλήρωμα και μερικές φορές από αυτό το σώμα αρχίζουν να παρουσιάζουν ολόκληρο το φάσμα του νέου μοντέλου - sedans, hatchbacks και coupe μπορούν να περιμένουν! Ο εκκινητής αυτής της διαταραχής στην αγορά αυτοκινήτων έλαβε με σκοπό το κύριο ευρωπαϊκό βραβείο της χρονιάς αμέσως μετά το ντεμπούτο στα τέλη του 1996, 2,1 εκατομμύρια αντίτυπα γραφικών εγώ διασκορπίστηκαν σε έξι και μισό χρόνια, κάτι περισσότερο από Το ήμισυ της απελευθέρωσης μοντέλων ολόκληρης της οικογένειας Megane, θυμόμαστε, θυμόμαστε, θυμόμαστε, υπενθυμίζουμε ότι πέντε ακόμη τύποι σωμάτων! Τέλος, η γραφική προκάλεσε το ενδιαφέρον για συμπαγή από τους Ρώσους αγοραστές που μέχρι τώρα προτιμούσαν τρία μπαστούνια sedaches. Το γαλλικό μοντέλο έγινε το πρώτο minivan, ο όγκος των πωλήσεων της οποίας στη Ρωσία άρχισε να μετρείται εκατοντάδες και χιλιάδες και η έκδοση All -Wheel Drive του RX4 (βλέπε αριθ. 4, 2000) ήταν ιδιαίτερα μοντέρνα σε μια στιγμή.
 
Παραδοσιακά, το 5-seater γραφικό της νέας γενιάς αποφασίστηκε να μην εξοπλίσει δύο επιπλέον καρέκλες στο χώρο αποσκευών. Οι Γάλλοι ήταν αρκετά λογικοί λόγοι ότι τα συμπαγή οχήματα 5 και 7 θέσεων ενδιαφέρονται για πελάτες διαφορετικών κατηγοριών: κανείς σχεδόν ποτέ δεν χρειαζόταν πρόσθετες θέσεις, ενώ άλλοι, αντίθετα, είναι συνεχώς απαιτητικά και επομένως οι πελάτες αυτοί στερούνται της ευκαιρίας Για να χρησιμοποιήσετε τον κορμό. Έτσι, ένα ξεχωριστό Grand Scenic μοντέλο (βλ. Νο 11, 2003) θα φτάσει σύντομα στη σκηνή - μια έκδοση της βασικής γραφικής έκδοσης της βάσης, η οποία έχει έναν αξιόλογο κορμό με επτά πλήρεις καθίσματα. Τώρα μιλάμε για μια τυπική έκδοση σύντομης συσκευασίας.
 
Ως αρμόδια, το νέο αυτοκίνητο έχει γίνει περισσότερο από τον προκάτοχό του. Το μήκος αυξήθηκε κατά 80 mm, η διαδρομή - κατά 70 mm, αλλά η πιο εντυπωσιακή αύξηση στο μεταξόνιο είναι 105 mm. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη (2685 mm), το Scenic έχει γίνει ένας από τους ηγέτες της τάξης, αλλά ταυτόχρονα το συνολικό συνολικό μήκος του αυτοκινήτου είναι ένα από τα μικρότερα, κάτι που είναι σημαντικό στην πόλη. Φυσικά, το σαλόνι έγινε αισθητά πιο ευρύχωρο. Επιπλέον, η περιοχή των υαλοπινάκων (6,88 τετραγωνικά μέτρα) αυξήθηκε σημαντικά. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, το Scenic πλησιάζει με ενιαίες ενιαίες μαχητές και η περιοχή του παρμπρίζ (1,45 τ.μ.) είναι γενικά ρεκόρ για συμπαγή. Επιπλέον, είναι δυνατό να παραγγείλετε μια γυάλινη οροφή ως επιλογή (το μήκος του είναι 1,61 μ.), Χάρη στο οποίο το σαλόνι κυριολεκτικά πλημμυρίζει το φως της ημέρας. Παρεμπιπτόντως, στο σκοτάδι, οι επιβάτες μπορούν να χρησιμοποιήσουν έως και 17 πηγές ηλεκτρικού φωτός επί του σκάφους. Το σαλόνι φαίνεται εξαιρετικά ευρύχωρο, αν και τα χιλιοστά δείχνουν ότι πολλοί ανταγωνιστές είναι ελαφρώς ευρύτεροι και υψηλότεροι. Το λακωνικό εσωτερικό στυλ χωρίς καμία βαριά υπερβολές συμβάλλει επίσης στο μέγιστο αίσθημα ελευθερίας. Και αν μπορεί να υπάρξει κάτι υποκειμενικό στην αντίληψη του οπτικού δωματίου, τότε η μεγάλη πρόοδο ως φινιρίσματα είναι πραγματικότητα. Υπερβολικά ελαστικά πλαστικά, κομψά πάνελ αλουμινίου, έμφαση στα στερεά στοιχεία ενίσχυσης (λαβές, αγωγούς αέρα, διακόπτες εναλλαγής), πρώτα υφάσματα ταπετσαρίας. Θυμηθείτε, πριν από πέντε έως επτά χρόνια, όχι κάθε επιχειρηματικό μετάξι θα μπορούσε να καυχηθεί για τέτοια ακριβά υλικά και την ποιότητα της συναρμολόγησης. Το εσωτερικό της κατηγορίας premium έχει μάθει τώρα να κάνει όλους τους κατασκευαστές, ακόμη και στα πιο μαζικά μοντέλα ... Σύμφωνα με την παράδοση, το Scenic χαρακτηρίζεται από αφθονία μεγάλων και μικρών διαμερισμάτων για την αποθήκευση όλων των ειδών πραγμάτων. Συνολικά, υπάρχουν 14 μηνύματα με συνολικό όγκο 91 λίτρων. Και τα τρία πίσω καθίσματα είναι τώρα τα ίδια σε πλάτος (ο προκάτοχός του καθίσματος στη μέση ήταν στενότερη), αλλά εξακολουθεί να μην είναι εναλλάξιμη. Έχουν γίνει λίγο πιο εύκολο (το καθένα ζυγίζει 15,5 kg), η διαδικασία για την αφαίρεση/εγκατάστασή τους είναι ευκολότερη και λιγότερο γεμάτη με τραυματισμούς στα δάχτυλα. Παρόλο που, φυσικά, όπως και σε οποιοδήποτε minivan, η εγκατάσταση των πίσω καθισμάτων δεν είναι η πιο ευχάριστη δραστηριότητα, απαιτείται δεξιότητα εδώ. Τα πιο θετικά συναισθήματα προκαλούνται από το τιμόνι: Στο προηγούμενο μοντέλο, βρισκόταν σε θωρηκτό, πολύ οριζόντια. Τώρα είναι κλίση μόνο από 8, και σε ένα χώρο οδηγού μπορείτε να καθίσετε στην ίδια θέση όπως σε ένα κανονικό αυτοκίνητο.
 
Η ομάδα του επικεφαλής σχεδιαστή Patrick Le Keman έπρεπε να λύσει το πρόβλημα της ενσωμάτωσης του νέου γραφικού στο γενικό στυλ του Gamma Megane II. Η πρωτοποριακή εμφάνιση του hatchback δεν ταιριάζει με την οικογένεια Compactwane, επιπλέον, θα μπορούσε να τρομάξει τους συντηρητικούς αγοραστές τέτοιων αυτοκινήτων. Ως αποτέλεσμα, τα αιχμηρά και τολμηρά περιγράμματα του Megane II έγιναν πιο συγκρατημένες και εξομαλυνόμενες, αλλά η ημικυκλική γκαλερί του πίσω παραθύρου υπάρχει επίσης εδώ, μόνο σε λιγότερο συγκλονιστικό από ό, τι στο hatchback. Είναι αλήθεια ότι, παρά τις προσπάθειες για την επίτευξη ως φιλική εικόνα της καινοτομίας, η εμφάνιση του Scenic II αποδείχθηκε γρήγορη και ισχυρή. Το Minivan χαρακτηρίζεται επίσης από αθλητική έκφραση της σειράς Megane II!
 
Κατά την επιλογή μιας τροποποίησης για τη δοκιμή, δεν αντισταθούμε στην πιο ισχυρή και πολυτελή έκδοση του αθλητισμού με βενζινοκινητήρα 136 ίππων 2 λίτρων. Αλλά αμέσως συνειδητοποίησαν ότι η λέξη αθλητισμού εδώ δεν είναι πολύ κατάλληλη. Για μια περισσότερο ή λιγότερο αποδεκτή δυναμική, ο κινητήρας απαιτεί υψηλές ταχύτητες, αλλά στην κορυφή του τεντωμένου βουλευτή παραβιάζει περισσότερη άνεση από ό, τι προσθέτει αθλητικά συναισθήματα. Η απτή ανεπάρκεια της ροπής στα κάτω και τα μέσα, το καθιστά έντονα να λειτουργεί ως μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων, το οποίο βρίσκεται τώρα όχι στο πάτωμα, όπως και πριν, αλλά σε ένα ειδικό βάθρο κάτω από την κεντρική κονσόλα. Με ένα υψηλό χαρακτηριστικό προσγείωσης των minivans, αυτή είναι μια βέλτιστη λύση. Ωστόσο, ο ίδιος ο μηχανισμός μεταγωγής είναι μια συνεχής απογοήτευση: οι κινήσεις είναι πολύ μεγάλες, τα εγκλείσματα είναι ασαφή. Και οι σχέσεις των εργαλείων είναι πολύ τεντωμένες προς το συμφέρον της οικονομίας, αλλά στην πραγματικότητα επιδεινώνει μόνο την έλλειψη έλξης ενός μη πολύ ιδιοσυγκρασιακού κινητήρα. Έτσι, μάλλον, στον αυτοκινητόδρομο, όπου μπορείτε να ενεργοποιήσετε τα εργαλεία VI, να ξεχάσετε την ανάγκη να εργαστείτε με ένα μοχλό και να χαλαρώσετε από την θυμωμένη φωνή του κινητήρα που προωθεί σε υψηλές επαναστάσεις!
 
Μέχρι 170 χλμ./Ώρα στο γραφικό σαλόνι, γαλήνια ήρεμη βασιλεία, το επίπεδο άνεσης είναι υπέροχο. Αλλά μετά από αυτή τη γραμμή, η κατάσταση αλλάζει ριζικά. Οι αεροδυναμικοί θόρυβοι ενός υψηλού σώματος μετατρέπονται σταδιακά σε ένα ισχυρό βουητό. Ο αριθμός 205 μπορεί ακόμη και να εμφανιστεί σε μια παρατεταμένη κάθοδο αερίου σε ένα ηλεκτρονικό ταχύμετρο, αλλά η βουτιά και η σφυρίχτρα των ροών αέρα βαριούνται πολύ γρήγορα και η κάθετη συσσώρευση του σώματος αρχίζει να ενοχλεί. Όχι, αυτό δεν είναι ένας τρώγων Avtoban, η ταχύτητα πλεύσης του δεν υπερβαίνει τα 150-160 km/h. Με αυτή τη λειτουργία κίνησης, μπορείτε να πιστέψετε ότι οι δηλώσεις της Renault ότι η γραφική έχει το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου μεταξύ των συμμαθητών ... παρεμπιπτόντως, για την κάθετη ταλάντευση: το πλάτος του αυτοκινήτου πάνω και κάτω αμέσως φαινόταν πολύ μεγάλο, σε παρατυπίες που μοιάζει με τη συμπεριφορά του Αμερικανικά minivans. Και οι υποθέσεις μας έλαβαν επιβεβαίωση σε μια συνομιλία με εκπροσώπους της εταιρείας: για να εξασφαλιστεί η άνεση στη μέγιστη φόρτωση, οι γραφικές κινήσεις ανάρτησης αυξήθηκαν σημαντικά (84 mm μπροστά, 96 mm πίσω). Αυτό είναι περίπου 40-50% περισσότερο από ό, τι στον προκάτοχό του και στο μέσο επιβατικό αυτοκίνητο. Τώρα το αυτοκίνητο είναι εντελώς αδιάφορο για τυχόν κοιλώματα, μια τόσο μακροπρόθεσμη ανάρτηση τα καταπτιληθεί χωρίς να αισθάνεται. Σημειώστε ότι χάρη στους σταθεροποιητές σταθερότητας κατηγορίας, οι τεράστιες κινήσεις ανάρτησης δεν αποδεικνύονται καθόλου σημαντικοί ρόλοι. Με τη σειρά του, το minivan κλίνει ακόμη λιγότερο από τα περισσότερα μοντέλα αυτής της υψηλής κατηγορίας. Αλλά οι ισχυρές κατακόρυφες διακυμάνσεις στο σώμα είναι ωστόσο ανησυχητικές, ειδικά όταν η οδήγηση υψηλής ταχύτητας κατά μήκος της εθνικής οδού.
 
Και τι θα συμβεί όταν οδηγείτε γρήγορα στους δρόμους εκκαθάρισης; Έχετε έλεος, το Scenic δεν προορίζεται γι 'αυτό, οπότε μην είστε ζήλο! Το ESP κάνει τη διαδικασία των εξελιγμένων δρόμων σε ένα εντελώς συνηθισμένο επάγγελμα. Το σύστημα καταστέλλει αποτελεσματικά την ανεπαρκή περιστροφή στην είσοδο της στροφής με λογική ταχύτητα. Αλλά το ESP δεν ανεχτεί πολύ ψηλά, ανταποκρίνεται σε αυτό με έντονο φρενάρισμα και σχεδόν πλήρη στραγγαλισμό του κινητήρα. Πατώντας το κουμπί ESP OFF σας επιτρέπει να επιδεινώσετε την κατάσταση λίγο, αλλά να μην σπάσετε ελεύθερη: τα ηλεκτρονικά επιτρέπουν μόνο την παρέμβασή της, συνεχίζοντας τις ενεργές διορθωτικές ενέργειες. Και η επιθυμία για πιλότο είναι αμέσως σε θέση να ανακτήσει το τιμόνι: χάρη στην ηλεκτρική ενέργεια, είναι, αν και πολύ ελαφρύ, αλλά μη ενημερωτικό. Αλλά τα φρένα είναι καλά: η ένταση, η σταθερότητα της επιβράδυνσης και της αντοχής είναι εξαιρετική!
 
Το αυτοκίνητο επικεντρώνεται κατά κύριο λόγο στην ασφαλή οδήγηση και όχι στην αεροβική της Virtuoso: Comfort σε λογικές ταχύτητες και πλήρη εποπτεία σε περιπτώσεις όπου ο οδηγός προσπαθεί να πολυπαθεί. Επομένως, ένας βενζινοκινητήρας 2 λίτρων δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Χωρίς να παρέχει καμία αθλητική δυναμική, δεν είναι πολύ ευχάριστο να λειτουργεί, αρκετά θορυβώδης, επιπλέον, μια δεξαμενή 60 λίτρων κατά τη διάρκεια της ταχύτητας οδήγησης δεν είναι αρκετή ακόμη και για ... 300 χλμ. Εκτέλεσης. Αλλά μια σύντομη γνωριμία με έναν κινητήρα turbodiesel 120 λίτρων 1,9 λίτρων άφησε μια θαυμάσια εντύπωση. Έχοντας ζεσταθεί, έγινε ακόμη λιγότερο από ένα jumper από έναν βενζινοκινητήρα, και από την άποψη της δυναμικής είναι ασύγκριτα καλύτερα. Η ροπή των 300 nm ήδη στις 2000 σ.α.λ. εγγυάται εξαιρετικές επιταχύνσεις και στο συμπαγές κομμάτι αναπτύσσει τα ίδια 200 km/h, αλλά ταχύτερη και ευκολότερη. Ταυτόχρονα, η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι μισή! Είναι κρίμα ότι οι εκδόσεις ντίζελ δεν θα παραδοθούν στη Ρωσία, επομένως, μια μονάδα βενζίνης 1,6 λίτρων (115 hp), αρκετά ζωντανή και οικονομική, θα είναι σωστή για τον μέσο οδηγό minivan. Η κατανόηση ότι η επιλογή βενζίνης 2 λίτρων δεν αντιστοιχεί σε αθλητικές φιλοδοξίες, η εταιρεία προετοιμάζει την απελευθέρωση του Hot Compactwane GTI και σύντομα θα παρουσιάσει το Scenic 2.0T με μια υπερτροφοδοτημένη έκδοση 170 ίππων ενός κινητήρα 2 λίτρων! Οι ρυθμίσεις του πλαισίου και οι κορυφαίες τροποποιήσεις ESP υπόσχονται να αλλάξουν έτσι ώστε ο οδηγός να μπορεί να συνειδητοποιήσει πληρέστερα ένα τέτοιο δυναμικό ισχύος.
 
Ίσως η κύρια πηγή των αμφιβολιών μας κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν η υποκείμενη σύγκριση του Scenic με ... ένας μεγαλύτερος αδελφός - ένα πλήρες renault Espace. Η τελευταία γενιά του αυτοκινήτου (βλ. Νο. 2, 2003) είναι τόσο ανώτερη από τη γραφική από κάθε άποψη ότι οι δυσάρεστες σκέψεις είναι ακούσια. Σχετικά, για παράδειγμα, ότι το πιο ακριβό γραφικό με όλα τα πολυτελή σημεία κοστίζει 27 χιλιάδες ευρώ, μόνο μερικές χιλιάδες φθηνότερες από το βασικό ESPACE, το οποίο, ακόμη και στην απλούστερη έκδοση, εξακολουθεί να είναι ένα μοντέλο υψηλότερης τάξης. Αλλά για τους ευρωπαίους αγοραστές, ένας τέτοιος παράγοντας όπως οι διαστάσεις του minivan είναι συχνά βασικής σημασίας και από την άποψη της εικόνας των γραφικών minivans για νέες οικογένειες, φαίνονται πολύ πιο δυναμικές και μοντέρνες, ενώ οι μεγάλοι ενιαίοι μαχητές, ακόμη και τέτοιες κομψές Ως νέο ESPACE, γίνονται αντιληπτές από χρηστικά φορτηγά, είναι πιο πρόθυμοι να πάρουν τους ηλικιωμένους.
 
Σήμερα στο τμήμα του συμπαγούς μονού -combat μια ευρεία επιλογή. Υπάρχουν μοντέλα που είναι πολύ πιο πρακτικά και ευρύχωρα (για παράδειγμα, Volkswagen Tou-Ran), καλύτερα στο χειρισμό και τη δυναμική (Ford C-Max) ή πιο κομψό (Seat ALTE). Αλλά όλα αυτά τα αυτοκίνητα που δημιουργούνται από το καθαρό φύλλο έτσι ώστε ο κατασκευαστής να έχει ένα μοντέλο σε αυτή την πολύ υποσχόμενη θέση, υπάρχουν μόνο στην πρώτη γενιά. Και στο Scenic II, η πλούσια εμπειρία όλου του αγαπημένου προκάτοχου είναι σαφώς αισθητή. Δεν λάμπει σε κανέναν από τους μεμονωμένους κλάδους, αλλά εκπληρώνει το έργο του με σπάνιο επαγγελματισμό. Το αυτοκίνητο είναι αρμονικό και, εντελώς δεν διεκδικεί το καθεστώς ενός σούπερ σταρ, ακόμα και για άλλη μια φορά έγινε ένα αστέρι προϊόντος της αγοράς αυτοκινήτων. Ο Scenic έχει ήδη κερδίσει μια ειδική θέση για τον εαυτό του, εξακολουθεί να είναι το σημείο εκκίνησης του τμήματος του, το πρότυπο με το οποίο όλοι οι νέοι ανταγωνιστές συγκρίνονται ακούσια. Και ακόμη και εκείνοι οι αγοραστές που, για διάφορους λόγους, θα προτιμούν τελικά ένα άλλο minivan, αρχίζει με τις αναζητήσεις τους με μια δοκιμαστική κίνηση Renault Scenic II! Έτσι, σημαίνει ότι ο μεταφορέας στα γαλλικά οφειλόμενα εξακολουθεί να εργάζεται σε πλήρη χωρητικότητα σχεδιασμού, απελευθερώνοντας πάνω από 350 χιλιάδες νέα γραφικά ετησίως. Το σενάριο ξαναγράφηκε, αλλά το πλήρες σπίτι παραμένει αμετάβλητο!
Ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Scenic II 2.0
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, MM 4259X1805X1620
Εξοπλισμένη μάζα, kg 1400
Βάση, mm 2685
Όγκος κορμού (min/max), L 430/1840
Τύπος βενζίνης κινητήρα
4-κύλινδρος 16-βαλβίδα
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. Βλέπε 1998
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 136/5500
Μέγιστη. Moment, NM/RPM 191/3750
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
Ελαστικά 205/55 R17*
Μπροστινά φρένα/πίσω δίσκο αεριζόμενο/
δίσκος
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 195
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Από 10.3
Όγκος δεξαμενής, L 60
* Κατά τη διάρκεια της δοκιμής.
 
Ivan Vesnin
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 

Μια πηγή: Περιοδικό Avtopanorama