Δοκιμαστική κίνηση από Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Γκράντα στη σκηνή

Ναι, με την παρουσίαση έσυραν αυτό το αδιαμφισβήτητο γεγονός με την θέα των παριζιάνικων δρόμων. Το Renault Stage II εδώ είναι τόσο συχνά όσο τα μοντέλα από τη νέα οικογένεια Megan, στη βάση της οποίας είναι χτισμένη. Φαίνεται ότι οι γαλλικοί λαοί σαν σύγχρονες και εύκολα αναγνωρίσιμες μορφές ενός συμπαγούς Wen, που αντικατέστησαν τον πρωτοπόρο. Δεν είναι περίεργο: Έχοντας δανειστεί τις ασυνήθιστες γραμμές από το Megan II, ειδικά το πίσω μέρος, οι σκηνές II όχι μόνο διατήρησαν τη συνέχεια του στυλ. Φάνηκε να έχει ολοκληρώσει ένα γενναίο πείραμα σχεδιασμού, απορροφώντας όλα τα καλύτερα.
 
Λέξη και πράξη
Έχοντας μελετήσει τα δελτία τύπου, δεν θα ήταν δύσκολο να φορτωθεί ο αναγνώστης με αριθμούς που αποδεικνύουν το αδιαμφισβήτητο πλεονέκτημα της καινοτομίας σε σχέση με το προηγούμενο μοντέλο, είναι απαραίτητο μόνο; Φυσικά, το Sendop II αύξησε το μέγεθος του σαλόνι, ο χώρος για τους πίσω επιβάτες και στο χώρο των αποσκευών αυξήθηκε. Τα περιουσιακά του στοιχεία εμφανίστηκαν παρμπρίζ και εκκολάπτονται στην οροφή σε αυτό το τμήμα των αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα, φυσικά, δίδεται μεγάλη προσοχή στη λειτουργικότητα του εσωτερικού, την αφθονία όλων των ειδών συρταριών, κόγχες και χάρες. Μόνο ο συνολικός όγκος των τμημάτων ένδυσης έκρυψε στο πάτωμα, κάτω από τα καθίσματα και σε πιο οικεία μέρη, στη νέα σκηνή είναι ίση με 91 λίτρα, θα συμφωνήσετε, εντυπωσιακά.
 
Χτισμένο στους κόμβους και τις μονάδες του Megan II, το συμπαγές φορτηγό ταυτόχρονα υποβλήθηκε σε μια διεξοδική ατομική βελτίωση. Το αυτοκίνητο όχι μόνο αύξησε τη βάση και οι ρυθμίσεις των μενταγιόν έχουν αλλάξει. Πολλή προσοχή δόθηκε στην ακουστική άνεση, τα φρένα, την εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού, τη θέρμανση και τον εξαερισμό και, φυσικά, την παθητική ασφάλεια. Δεν υπάρχει σχεδόν καμία αμφιβολία ότι όλα έχουν ρυθμιστεί και εντοπιστεί από τα πιο απαιτητικά πρότυπα. Παραμένει μόνο για να βεβαιωθείτε ότι αυτό.
 
Είναι ελαφρύ, ευρύχωρο και κάπως χαρούμενο ένα τέτοιο συναίσθημα προκύπτει από την πρώτη ματιά στο εσωτερικό του σταδίου II. Η επιρροή των ζεστών ωχρών αποχρώσεων των υλικών ταπετσαρίας και μιας τεράστιας εκτόνωσης γυαλιού δύο τμημάτων στην οροφή επηρεάζεται. Πέντε πλήρεις θέσεις εδώ χωρίς μια προσπάθεια να προσποιούμαστε ότι είναι ένα αυτοκίνητο επτά θέσεων. Με βάση την πλούσια εμπειρία τους και έχοντας μελετήσει τους ανταγωνιστές, οι Γάλλοι αποφάσισαν να μην περιπλέξουν τη δομή που σκέφτονται καλά, αρχικά διαιρώντας τις σκηνές σε συνηθισμένες και μεγάλες.
 
Στα μπροστινά καθίσματα είναι βολικό και ευρύχωρο. Η καινοτομία του μοντέλου τονίζεται από έναν ψηφιακό συνδυασμό συσκευών, ο οποίος είναι πιο κοντά στο κέντρο του πίνακα, καθώς και ο μοχλός ταχυτήτων που βρίσκεται σε μια υψηλή κονσόλα και μεμονωμένα υποβραχιόνια για να καθίσουν μπροστά. Το highlight είναι αρκετά ακριβό για να διαμορφώσετε το χειρόφρενο του κουμπιού στην αριστερή πλευρά του οδηγού. Με την πρώτη ματιά, αυτή είναι μια παραχώρηση για τους εραστές των ηλεκτρονικών παιχνιδιών: Έβαλα τον διακόπτη εναλλαγής επιβραδύνθηκε, εκμεταλλεύτηκε το κουμπί δίπλα στη διαδρομή είναι δωρεάν. Μπορείτε να καταγράψετε την αληθινή ουσία του ενδιαφέροντος μικρού πράγμα αργότερα: Αποδεικνύεται ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε το αυτοκίνητο από το χειρόφρενο καθόλου όταν αγγίξετε το φρένο στάθμευσης απελευθερώνεται αυτόματα.
 
Και εδώ είναι τα πρώτα σχόλια: ένας συνάδελφος διαμαρτύρεται για έναν περιορισμένο κόμβο πεντάλ (αερίου-φορέα), αλλά σημειώνω μια πολύ μαλακή και άμορφη πλάτη που αναπνέει κάτω από το βάρος του σώματος. Μέχρι να μετακομίσουν γρήγορα πίσω. Είναι πραγματικά πολύ ευρύχωρο εδώ, αλλά, δυστυχώς, η άκρη της καταπακτής κρέμεται πάνω από το κεφάλι του, αναγκάζοντάς τον να λυγίσει το λαιμό του.
 
Σε αναζήτηση βέλτιστου
Με έναν βενζινοκινητήρα 1,6 -λίτρα, οι σκηνές II φαίνεται να είναι ένα εντελώς λογικό και ειρηνικό όχημα. Από τη μία πλευρά, τίποτα εξαιρετικό, από την άλλη, ακόμη και τη στιγμή στη φύση του κινητήρα είναι αρκετή για την αυτοπεποίθηση κίνημα στο διάστημα. Μόνο κατά τη διάρκεια της επαφής απαιτεί αυξημένες επαναστάσεις, υπενθυμίζοντας ότι οι σκηνές δεν είναι hatchback ή ακόμα και ένα sedan. Παρεμπιπτόντως, ένας μοντέρνος συνδυασμός συσκευών σε κίνηση δεν είναι εντυπωσιακός. Το ηλεκτρονικό ταχύμετρο και το ταχυμετρή παραβιάζουν τη συνήθη αντίληψη της ταχύτητας. Ο τελευταίος, πρέπει να παραδεχτώ, σχεδόν δεν αισθάνεται χάρη στην καλή αεροδυναμική. Μόνο ο θόρυβος του κινητήρα, που σπάει ακριβώς 3500 σ.α.λ., υπενθυμίζει τη θέση του επιταχυντή.
 
Καλύτερο χάλυβα και φρένα. Θυμάμαι ότι το hatchback Megan II τεντώνει ένα ευαίσθητο πεντάλ που απαιτεί μια πολύ τακτοποιημένη κυκλοφορία. Εδώ όλα είναι πολύ πιο θαρραλέα και η δοσολογία η προσπάθεια είναι ευκολότερη.
 
Οι αναστολές αρχικά ενθαρρύνονται με ένα μάλλον αυστηρό σοκ σχετικά με τις μικρές παρατυπίες. Αλλά με την ανάπτυξη της ταχύτητας, οι σκηνές γίνονται όλο και πιο άνετες, ενώ δεν επιτρέπει τον εαυτό του μια υπόδειξη κατακόρυφης συσσώρευσης.
 
Πολλές διαφορές προκάλεσαν την ικανότητα ελέγχου του μηχανήματος. Κατά την εκκαθάριση των σερπεντίνων, η υπέροχη δημιουργία του πλαισίου προκαλεί μόνο θαυμασμό, οπότε το αυτοκίνητο ακολουθεί μια δεδομένη τροχιά. Φαίνεται ότι πρέπει να γλιστρήσει έξω, να πιάσει τα ελαστικά που έχουν χάσει τη λαβή. Και οι σκηνές γνωρίζουν μόνοι σας, γράφει ένα τόξο, αντιδρώντας επίσης στο επιχείρημα του τιμονιού. Αλλά το Idyll παραβιάζεται από μια ηλεκτρική ενέργεια, σαν να ζει μια ανεξάρτητη ζωή. Στη συνέχεια, ξαφνικά φορτώνει το τιμόνι με μια όμορφη ανατροφοδότηση, στη συνέχεια παρορμητικά πέφτει η προσπάθεια και στη συνέχεια προσπαθώντας να το αποκαταστήσει στο επιθυμητό επίπεδο.
 
Μεταμοσχεύομαι σε ένα αυτοκίνητο δύο. Υπάρχει ήδη ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έξι -ταχύτητας και λίγο περισσότερο Volga στην οροφή δεν υπάρχει καμία καταπακτή.
Όταν το άγγιξε ένας τέτοιος κινητήρας, φυσικά, είναι καλύτερο, αλλά σε όλα αυτά, φαίνεται, τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα των 136 αλόγων τελειώνουν. Αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο δεν έγινε αισθητά πιο δυναμικό. Φυσικά, με κάποιο τρόπο μια σκηνή δύο λίτρων είναι προτιμότερη, αλλά τόσο ασήμαντο που σε μια σύντομη γνωριμία αυτό δεν έπαιξε ρόλο.
Αλλά η αναστολή εδώ είναι πολύ πιο άνετη και θα κατευθύνει διαφορετικά. Θυμάμαι τη φράση των προγραμματιστών σχετικά με την ατομική ρύθμιση του τιμονιού τροφοδοσίας του τιμονιού για κάθε κινητήρα. Λοιπόν, εδώ είναι αισθητά πιο επιτυχημένο και κατανοητό για τον οδηγό. Νίκη; Δεν ήταν εκεί. Μεταφέροντας με ταχύτητα, ξαφνικά πέφτω στο εγκάρσιο οδικό κύμα και οι σκηνές, που σχεδόν κατέκτησαν άνεση, ξαφνικά αρχίζει να κυριαρχεί από τη μύτη για να ταΐσει. Αλλά η προηγούμενη σκληρή έκδοση κατάπιε το εμπόδιο, σχεδόν δεν παρατηρεί. Φαίνεται ότι υπάρχουν μέχρι στιγμής αδυναμίες και οι δύο. Πιθανότατα θα δουλέψουν σε αυτά, ειδικά αφού η προσαρμοσμένη έκδοση θα εμφανιστεί πιθανότατα στη Ρωσία.
 
Επτά αντί για πέντε
Η σκηνή με το πρόθεμα Grand μας συναντά πολύ πιο σημαντικά και ώριμα περιγράμματα. Το γενικό ύφος, φυσικά, διατηρείται εδώ, αλλά μια αύξηση στο πίσω βάρος κατά 183 mm σταθμίζει την πρύμνη, δίνοντας στο αυτοκίνητο ένα πλήρες μέγεθος μίνι-wen.
 
Τα πιο ενδιαφέροντα εσωτερικά στοιχεία είναι κρυμμένα στον κορμό. Ναι, αυτά είναι τα ίδια καθίσματα της τρίτης σειράς, με μία κίνηση του χεριού, που παρουσιάζονται από το πάτωμα του διαμερίσματος φορτίου. Το σχήμα τους, οι διαστάσεις και η απόσταση από το πίσω μέρος της δεύτερης σειράς δεν αμφισβητούν την παιδική σχέση των πρόσθετων θέσεων. Οι προγραμματιστές δεν το αρνούνται.
 
Η επόμενη καινοτομία του Granda είναι ένας βενζινοκινητήρας δύο λίτρα με υπερσυμπιεστή (120 kW/165 hp), δυστυχώς, δεν είναι ακόμη διαθέσιμη σε εμάς. Στην παρουσίαση, όλα τα αυτοκίνητα με 1,9 κινητήρες DCI Diesel. Μπορώ μόνο να δηλώσω ότι αυτό το μικρό πράγμα ανταγωνίζεται εύκολα με έναν δυσάρεστο χαρακτήρα με 2,0 λίτρα βενζίνης. Ωστόσο, η χαμηλή ποιότητα των καυσίμων δεν έχει ακόμη παραδοθεί σε εμάς. Επομένως, αναστενάζοντας με λύπη, Tarakhim κατά μήκος της προτεινόμενης διαδρομής. Παρά τις αυξημένες διαστάσεις, η μεγάλη περάσει με σιγουριά τους σερπεντίνες. Αυτός, φυσικά, δεν είναι τόσο ιδανικός σε γρήγορες στροφές όσο ο μικρότερος αδελφός του, αλλά, σε αντίθεση με τον τελευταίο (τουλάχιστον στην έκδοση 1.6 λίτρα), ευχαριστεί με σαφείς αντιδράσεις στις ενέργειες του οδηγού.
 
Σε χειρισμό και ρυθμίσεις μενταγιόν. Μέτρια ελαστική, μέτρια άνετα, αντιμετωπίζουν σιγουριά τις περισσότερες γαλλικές προσκρούσεις, ενεργά κουνώντας μόνο στις ραφές και σε άλλα μικρά ελαττώματα άσφαλτου.
 
Στην πατρίδα τους
Η Renault Stage II θα εμφανιστεί στη Ρωσία το καλοκαίρι του τρέχοντος έτους, το Grand είναι πιθανότατα το φθινόπωρο. Σχετικά με τις τιμές μπορούν να θεωρηθούν ότι θα ξεκινήσουν στα 17.000 ευρώ. Νομίζω ότι τα όμορφα, στοχαστικά και πολύ κορεσμένα με κάθε είδους καινοτομίες του CD δεν θα μείνουν χωρίς την προσοχή του καταναλωτή που εκτιμά το αυτοκίνητο, πρώτα απ 'όλα, έναν μεγάλο εσωτερικό όγκο και ευκολία ταξιδιού, ειδικά στην εταιρεία .
 
Sergey Voskresensky. Φωτογραφία από τον συγγραφέα και την εταιρεία Renault
 
 
 
 
 

 
 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"