Δοκιμαστική κίνηση από Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Ποιος είναι νέος;

Για να πούμε ότι στη Ρωσία, μετά την Ευρώπη, υπήρξε μια έκρηξη μίνι-wenes θα ήταν μια υπερβολή. Παρ 'όλα αυτά, οι συμπατριώτες προσπάθησαν σίγουρα αυτά τα ευρύχωρα και πρακτικά αυτοκίνητα.
Ο πρωτοπόρος ήταν η Renault Statzik της πρώτης γενιάς (Zr, 2000, No. 7), αλλά τώρα η παλάμη έχασε από πιο φρέσκα μοντέλα: Ford Focus C-Max (Zr, 2004, Νο. 2) έγινε ένα χτύπημα πωλήσεων σε αυτή την τάξη . Οι νέες σκηνές II (ZR, 2004, Νο. 6) ξεκίνησαν με επιτυχία στην Ευρώπη, αλλά για ενάμιση χρόνο καθυστέρησαν με το ρωσικό ντεμπούτο, οι πωλήσεις άρχισαν μόνο το περασμένο φθινόπωρο. Θα μπορέσει ο Γάλλος να ανακτήσει την ηγεσία; Πόσο σοβαρά είναι τα επιχειρήματά του; Φέραμε αυτό το ζευγάρι σε έναν αγώνα πλήρους απασχόλησης: ο σημερινός πρωταθλητής Ford Focus S-Max και ο αιτών Renault Stage II. Τα αυτοκίνητα ήταν σε διαφορετικά επίπεδα περιποίησης, τόσο περισσότερο λόγοι για την αξιολόγηση άλλων πιθανών επιλογών. Θα ξεκινήσουμε με αυτό.
Στρογγυλή, αριθμομηχανή όπλων
Οι τιμοκατάλογοι τόσο της Ford όσο και της Renault συνδέονται με το ευρώ, γεγονός που τους εξισώνει στην ελκυστικότητα. Πιο συγκεκριμένα, μη ελκυστικότητα ..
Η ελάχιστη τιμή της Ford-Focus C-Max 15 900 ευρώ. Εάν δεν παραλάβετε την παραγγελία, αλλά επιλέξτε ένα αυτοκίνητο από αυτά της καμπίνας, μπορείτε να αποθηκεύσετε є1200. Κοστίζει μια Ford στη διαμόρφωση περιβάλλοντος με κινητήρα 1,6 λίτρων και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. ABS, EBD, Assist Brake, ηλεκτρικοί καθρέφτες και μπροστινά παράθυρα, τέσσερα μαξιλάρια, κεντρικό κάστρο, ακινητοποιητή. Η αρχική ράβδος του RNO είναι ελαφρώς υψηλότερη: μπορείτε να αγοράσετε σκηνές II από є16 600 και δεδομένης της έκπτωσης στις ίδιες συνθήκες από το є15 400. Για αυτά τα χρήματα, μια παρόμοια μονάδα ισχύος και ο εξοπλισμός Authentique: σε σύγκριση με το Ford, Δύο κουρτίνες ασφαλείας, πλευρικές ενώσεις και μικρά στοιχεία άνεσης προστίθενται εδώ.
Δοκιμή C-Max για є17 530 στην ενδιάμεση διαμόρφωση της τάσης είναι εξοπλισμένη με μονάδα 1,8 λίτρα. Το κλιματιστικό, ο ενσωματωμένος υπολογιστής, το δερμάτινο τιμόνι, τα πτυσσόμενα τραπέζια και κάτι σε μικρά μικρά. Η απάντηση της Renault είναι σαν Σήμερα λένε, ασύμμετρη μικρότερη από τον κινητήρα και μια ελαφρώς διαφορετική κατανόηση της άνεσης: οι σκηνές του є17 600 στην έκδοση έκφρασης με μονάδα 1,6 λίτρα προσφέρει ένα ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης, αυτόματη συμπερίληψη υαλοκαθαριστήρων και προβολέων (συν πλυντήριο), Φώτα ομίχλης, ηλεκτρικός καθρέφτης. Έχετε ακόμα κλιματισμό; Πληρώστε επιπλέον є550. Χρειάζεστε έναν πιο ισχυρό κινητήρα; Τότε ήρθε η ώρα να προχωρήσουμε στο κορυφαίο.
Στη Ford, παραδοσιακά ονομάζεται Ghia, εξοπλισμένη με κινητήρα 2,0 λίτρων και σε τιμή є19 450 επαναλαμβάνει πρακτικά τη γαλλική έκφραση, προσθέτοντας ηλεκτρικό πακέτο και τροχούς κράματος 16 ιντσών. Οι σκηνές είναι πολύ πιο ακριβά στη διαμόρφωση προνομίων με έναν κινητήρα δύο -λίτρα που κοστίζει σημαντικά є22 500, αλλά, γενικά, πλουσιότερο μόνο για μια έξυπνη κλιματική εγκατάσταση και αθυμικό παρμπρίζ. Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (є1000), ένα σύστημα ήχου (є300), καθίσματα θέρμανσης (є190), άνοιγμα του οπίσθιου παραθύρου (є120), θα εγκατασταθούν επίσης οι αισθητήρες στάθμευσης (є210). 340.
Δικαστική ετυμηγορία: Ξεκινώντας περίπου ίση, μέχρι το τέλος του γύρου, η Ford C-Max κατάφερε να επιτύχει ένα αξιοσημείωτο πλεονέκτημα, αποδεικνύοντας πιο ελκυστικές τιμές.
Δεύτερος γύρος, όπλα ματιών και κυβερνήτης
Τι είναι το μίνι-van για τι επιλέγουν; Πρώτα απ 'όλα, για ένα ευρύχωρο βολικό σαλόνι με πολλές επιλογές ρύθμισης. Αλλά τι γίνεται με την εμφάνιση;
Το στάδιο Renault είναι παρόμοιο με ένα παχύ παιχνιδιάρικο κουτάβι με ένα όμορφο ρύγχος. Και ποιο είναι το μπροστινό πλαίσιο με εκτεταμένη οθόνη στο κέντρο; Προσπαθώντας να χαρακτηρίσετε το σχέδιο με μια λέξη, πιθανότατα μπορείτε να πείτε φωτεινή με ασυνήθιστες γραμμές, τολμηρές λύσεις, ίσως όχι πάντα βέλτιστες από την άποψη των ακριβών επιστημών, αλλά πιθανώς αξέχαστη. Τόσο η εμφάνιση όσο και το εσωτερικό πιθανότατα θα προκαλέσουν θετικά συναισθήματα από έναν πιθανό αγοραστή.
Διαφορετικά, η εστίαση C-Max γίνεται αντιληπτή, του οποίου η μέση εμφάνιση μοιάζει με ένα επαγγελματικό κοστούμι δεν θα κρατήσει το μάτι με ένα ασυνήθιστο στοιχείο και μετά από μισή ώρα δεν θα θυμηθεί. Στο εσωτερικό, όλα επαληθεύονται σε ένα χιλιοστό, σαν να προσαρμοστεί, ευχαριστεί με την υψηλή ποιότητα κατασκευής και υλικών με τα κύρια χαρακτηριστικά του σχεδιαστή, φαίνεται ότι υπήρχε ακρίβεια και σκληρή δουλειά. Σε γενικές γραμμές, το κοστούμι έβγαλε έναν καλό ράφι. Έμπειρος επαγγελματικός αλλά όχι εμπνευσμένος μαέστρο
Ωστόσο, μου αρέσει το γεγονός της γεύσης. Ήρθε η ώρα να αναλάβουμε τον κυβερνήτη. Εδώ το πλεονέκτημα της Renault είναι αναμφισβήτητο σε όλα τα εσωτερικά μεγέθη, υπερβαίνει ελαφρώς τη Ford. Όχι, και στον τελευταίο μεγάλο άνθρωπο δεν θα είναι γεμάτο, είναι μόνο ένα ζήτημα της προσφοράς ελεύθερου χώρου γύρω από το κεφάλι των μπροστινών επιβατών, για παράδειγμα, περίπου 15 cm παραμένει. Επιπλέον, ο Γάλλος έχει πιο άνετα καθίσματα με διαχρονικές ρυθμίσεις. Και στα δύο αυτοκίνητα, μπορείτε να εξοπλίσετε τα τετραγωνικά σαλόνια Supercomfort, μετατοπίζοντας τα ακραία τμήματα στο κέντρο και πίσω στο C-Max για αυτό, αρκεί να διπλώσετε το κεντρικό. Στη σκηνή, είναι πιο δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε και τις τρεις καρέκλες της δεύτερης σειράς, να κρύψετε τη μέση στον κορμό ή το γκαράζ και να αναδιατάξετε την πλευρά σε άλλα σημεία στερέωσης. Περίπου το ένα τέταρτο του μέτρου των μορφών ελεύθερου χώρου μπροστά από τα γόνατα και στα δύο Venans, και στη Renault μπορείτε ακόμα να πετάξετε πίσω από την λιμουζίνα;
Οι τρίτοι πρέπει να πληρώσουν για ένα είδος χάρης, και οι δύο έχουν ανατινάξει μέχρι τριακόσια με ένα μικρό λίτρο. Είναι πολύ βολικό και σχεδόν σωστό ορθογώνιο σχήμα, και στη συνηθισμένη διαμόρφωση των σαλονίων πέντε, μετρήσαμε 416 λίτρα πολύ ευρύχωρα στη Ford, στη Renault 364 λίτρα. Ωστόσο, εάν είναι απαραίτητο, η καρέκλα του Γάλλου μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός κατά 220 mm.
Μια άλλη κάρτα Trump Στάδιο Η αφθονία των κουτιών, των τσέπων και των ράφια: ο συνολικός όγκος είναι 91 λίτρα! Αρκεί να πούμε ότι κάθε επιβάτης κάτω από το πάτωμα έχει μια θέση, για παράδειγμα, για εναλλάξιμα παπούτσια, και κάτω από την καρέκλα ενός ανασυρόμενου κουτιού για προσωπικά αντικείμενα. Οι θέσεις Ford σε αυτό το διορισμό είναι πιο αδύναμες, σε σύγκριση με ένα συνηθισμένο επιβατικό αυτοκίνητο, προσφέρει μόνο μερικές κόγχες από πίσω κάτω από το πάτωμα και μια μεγάλη θήκη μολυβιών για τους άτλαντες στον πίνακα οργάνων.
Δικαστική ετυμηγορία: Η Ford είναι καλή, αλλά η Renault είναι ακόμα καλύτερη. Ευρύχωρο και λειτουργικό, είναι πιο υπεύθυνο για την έννοια του Mini-Van.
Στρογγυλό στρογγυλό, χέρια, πόδια και κεφάλι
Η εστίαση C-Max μοιάζει περισσότερο με ένα βαγόνι σταθμού από ένα μίνι-van: μια χαμηλή προσγείωση πίσω από ένα συνηθισμένο τιμόνι, μια τυπική διάταξη συσκευών και μπροστινού πίνακα, αιχμηρό έλεγχο (2,8 τιμόνι γυρίζει από τη στάση μέχρι τη στάση! ). Ακόμη και η τορπίλη δεν φαίνεται τόσο ευρύχωρη όσο αυτή των άλλων συμμαθητών. Στην πραγματικότητα, αν δεν κοιτάξετε πίσω, ο οδηγός έχει μόνο δύο συμβουλές για τα μπροστινά ράφια να διακόπτεται προς τα κάτω και ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων στο χείλος της κονσόλας, παρεμπιπτόντως, ευχάριστο με τέλεια σαφήνεια και μπερδεμένες σύντομες κινήσεις.
Μια πυκνή ανάρτηση, η απουσία αξιοσημείωτων κυλίνδρων στις γωνίες, ένας κινητήρας ψησίματος και τα αποτελεσματικά φρένα κατακτούνται στην κίνηση. Σε αντίθεση με ένα απλό ελαστικό μέλος του Γάλλου, μια αναστολή πολλαπλών συνδέσμων λειτουργεί εδώ. Γρήγορες, ακριβείς αντιδράσεις στο δρόμο και η ευχαρίστηση του ενεργητικού που οδηγεί την αξία τους. Ίσως εδώ είναι μια από τις εικασίες της δημοτικότητας της Ford στη ρωσική αγορά, πληρώνοντας για ένα διάσημο sedan D-Class, δεν είναι ευτυχείς να αισθάνονται το Wagong. Μόνο αναστατωμένος η κάθαρση των 115 mm υπό πλαστική προστασία είναι σε ένα άδειο αυτοκίνητο! Οι μικροσκοπικοί εξωτερικοί καθρέφτες είναι μια κοινή έλλειψη.
Το στάδιο της Renault είναι εντελώς διαφορετικό: υπάρχει περισσότερος αέρας στην καμπίνα, το Glazing αρχίζει κάπου στη ζώνη, προσγείωση, μάλλον, λεωφορείο. Παρεμπιπτόντως, οι σειρές των προσαρμογών του καθίσματος του οδηγού είναι τέτοιες που με ύψος 180 cm, το έβαλα στη στάση και το τιμόνι το τράβηξε εντελώς. Έπρεπε να συνηθίσω στον πίνακα ελέγχου τόσο στην ασυνήθιστη τοποθεσία όσο και στις περίπλοκες κλίμακες. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, ο οδηγός ξεκινά, αλλά όχι ένας συμμετέχων: με την εισαγωγή μιας κάρτας κλειδιού, αγγίξτε το κουμπί έναρξης και μετά από μια δεύτερη παύση ο κινητήρας έρχεται στη ζωή. Αυτό δημιουργεί μια απόσταση στην επικοινωνία με το μηχάνημα.
Τα φρένα εμφανίστηκαν μάλλον νευρικά: κυριολεκτικά τοποθετημένα το πεντάλ που διατυπώθηκε και ήδη σκίζει τα κοιλιακά. Η ανάρτηση είναι ενεργειακά έντυπη και άνετη, σε συνδυασμό με έναν αυλό των τροχών 150 mm και 16 ιντσών, σας επιτρέπει να μην επιβραδύνετε πάρα πολύ μπροστά από τις λακκούβες. Ένας κινητήρας δύο λίτρων με πολυβόλο είναι ένα καλό παράθυρο, αρκετά επαρκής για μια μέτρια δυναμική οδήγηση. Δεν θέλω να φουσκώσω σε αυτό το αυτοκίνητο, δεν είναι για ότι οι ρόλοι είναι αξιοσημείωτες, οι πληροφορίες του τιμονιού στην κοντινή ζώνη είναι μικρές. Είναι υπέροχο να έσπευσαν να renault κάπου μακριά, δεν ακούγεται για διακοπές, σαν να σε μια βεράντα. Είναι βολικό να ελιχτεί στους δρόμους που έχουν σημειωθεί, η παρατήρηση πάνω από τις στέγες των αυτοκινήτων είναι εξαιρετική, στρίβετε το τιμόνι με ένα δάχτυλο.
Δικαστική ετυμηγορία: Σύμφωνα με τους κανόνες των επιβατών, το επίκεντρο του C-Max θα μπορούσε να κερδίσει αυτόν τον γύρο, αλλά να θυμόμαστε ότι οι μίνι-wenes έχουν τις δικές τους προτεραιότητες, θα δηλώσουμε ισοπαλία.
Ανάλυση του αγώνα
Η γενική βαθμολογία είναι όχι. Ο σημερινός πρωταθλητής Ford Focus C-Max δεν έχασε την κατάστασή του από τον αιτούντα Renault Stage II δεν κατέδειξε αποφασιστικό πλεονέκτημα. Ωστόσο, μαζί με το κύριο μειονέκτημα μιας υψηλής τιμής, έχει μια γενεαλογία μυστικών όπλων και τη γαλλική γοητεία. Μπορεί να αποδειχθούν σοβαρά επιχειρήματα στα μάτια των πρωτότυπων των υποστηρικτών της ισχυρότερης κατηγορίας μίνι-wenes.
Renault Scenic II/\u003e Renault Scenic II
Η πρώτη γενιά Renault Renault Mini-Ven στην πλατφόρμα Megana εμφανίστηκε το 1996. Το Stage-II έκανε το ντεμπούτο του το 2003, και στην επόμενη εκτεταμένη επταμελή έκδοση των μεγάλων σκηνών εμφανίστηκε.
Κινητήρες: βενζίνη 1.42.0 L (98165 λ.) Ή turbodiesel 1.51.9 L (82120 λ.).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- και 6 ταχυτήτων ή
Αυτόματη 4 ταχυτήτων. Μπροστινή μονάδα.
Πλήρης: Authentique, έκφραση, προνόμιο.
Η τιμή των τυποποιημένων διαμορφώσεων στη Ρωσία: 16 600 22 500 ευρώ.

Ford Focus C-Max/\u003e Ford Focus C-Max
Το C-Max Mini-Van στην πλατφόρμα Ford-Focus της δεύτερης γενιάς παρουσιάζεται την άνοιξη του 2003. Παρουσιάζεται το πεντάθινο σώμα των πέντε πόρων.
Κινητήρες: βενζίνη 1.62.0 L (101145 λ. Ρ.) Και Turbodiesel 1.62.0 L (109 136 ώρες).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5- ή 6 ταχυτήτων. Μπροστινή μονάδα.
Πλήρης: ambiente, τάση, ghia.
Τιμή στη Ρωσία: 15 90019 450 ευρώ.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Renault Scenic II/\u003e Renault Scenic II Mini-ven με τη μέγιστη έννοια αυτής της έννοιας. Με όλα τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματα.
+ Ένα ευρύχωρο σαλόνι με πλούσιες δυνατότητες μετασχηματισμού, εξαιρετική ορατότητα, αφθονία στοιχείων άνεσης και πρόσθετα εμπορευματοκιβώτια, ενεργειακή εναιώρημα.
- Υψηλές τιμές, μη βέλτιστες περιοχές ελέγχου, μικρή διαχείριση πληροφοριών.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η Ford Focus C-Max/\u003e Ford Focus C-Max είναι μία από τις πιο κερδοφόρες προσφορές. Ένας επιτυχημένος συνδυασμός των ικανοτήτων των συνηθειών Mini-Wen και επιβατών.
+ Ελκυστική τιμή, χαλιά επιβατών, ακριβείς αντιδράσεις, σαφή εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, ευρύχωρος κορμός.
- Μικρή εκκαθάριση δρόμου, μέτρια δοχεία στην καμπίνα.
 
 

 

 


 



Γιούρι Νέχετοφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"