Δοκιμαστική κίνηση από Renault Scenic 2003 - 2009 minivan

Ολα για την ΟΙΚΟΓΕΝΕΙΑ

Η Renault Scenic Restyling και υπογράμμισε τις πραγματικές του αξίες
 
Έτσι, αυτές οι αξίες είναι ουσιαστικά οικογένεια: το αυτοκίνητο έχει μια πρώτη ματιά στον εαυτό του, είναι σχετικά φθηνό (στην Ευρώπη), είναι εξαιρετικά λειτουργικό και δίνει μια αίσθηση άνεσης μέσα. Τι άλλο χρειάζεται για μια ευχάριστη βόλτα αυτοκινήτων με νοικοκυριά ή καθημερινά ταξίδια γύρω από την πόλη; Καλές ιδιότητες που έχουν και ένα μέρος για να είναι. Αυτό είναι ίσως το κύριο πράγμα, αλλά όχι όλα όσα αξίζει να το πω.
 
Φιλικό μικρό
 
Για χάρη της ιστορικής δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι το τμήμα των συμπαγών minivans, με επιτυχή εγγραφή μεταξύ αυτοκινήτων C-Class και μεσαίου μεγέθους sedans, άνοιξε η Renault το 1996. Είναι το γραφικό μοντέλο, το οποίο μέχρι σήμερα οδηγεί σε πολλές ευρωπαϊκές αγορές. Πριν από λίγα χρόνια, κυκλοφόρησε η δεύτερη έκδοση και είχε μόλις εκτελεστεί το Restyling.
 
Για το γούστο μου, το Scenic έχει γίνει θαμμένο. Το εξωτερικό του έγινε πιο εκφραστικό λόγω των νέων προβολέων κεφαλής, μιας διαφορετικής σχάρας καλοριφέρ, αλλοιωμένο προφυλακτήρα και πίσω φωτισμού. Αλλά το αυτοκίνητο δεν έχασε το Gran της πρώην γοητείας, τη φιλικότητα, η οποία κυριολεκτικά φυσάει από αυτόν.
 
Οι σχεδιαστές, παρεμπιπτόντως, έπρεπε να λύσουν ένα δύσκολο έργο, επειδή ο σούπερ avant -garde megane, με βάση το οποίο δημιουργήθηκε το γραφικό, θα μπορούσε να μεταφέρει υπερβολική πρωτοτυπία στην ουσία με το Compactwane. Ότι οι άνθρωποι δεν θα έπρεπε να δοκιμάσουν, αυτές οι ίδιες οικογενειακές αξίες που δηλώνουν. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές ενήργησαν πολύ σοφά, απομακρύνοντας ένα συμπαγές, ογκώδες και υψηλό minivan από τον πρόγονο τους. Έχοντας αφαιρέσει μέρος των απότομων γραμμών και διευκολύνοντας την πρύμνη, δίνοντας το αυτοκίνητο αξιοπρεπή, και όχι σε βάρος της συνάφειας της εμφάνισης. Με μια λέξη, το έκαναν.
 
Πρακτικότητα και άνεση
 
Βρίσκεται μέσα σε σχεδόν κάθε συμπαγή, είναι πάντα εύκολο, όπως ένα επιβατικό αυτοκίνητο, η εκκαθάριση και ένα αξιοπρεπές συνολικό ύψος σας επιτρέπουν να κάνετε τις πόρτες μεγάλες και τα καθίσματα βρίσκονται σε αξιοπρεπή απόσταση από το πάτωμα. Το Scenic με αυτή την έννοια, φυσικά, δεν αποτελεί εξαίρεση. Επιπλέον, η διάταξη είναι τέτοια που 4-5 άτομα μπορούν να φιλοξενήσουν μέσα. Ένας μεγάλος χώρος στη ζώνη των ώμων και για τα πόδια των πίσω επιβατών, ένα εντελώς επίπεδο πάτωμα και τεράστιες ευκαιρίες για τη μετατροπή της καμπίνας, να κάνει ένα μοντέλο κατάλληλο για διάφορες ανάγκες.
 
Έτσι, κάθε ένα από τα τρία μέρη του πίσω καθίσματος μπορεί να μετακινηθεί προς τα εμπρός/πίσω, να αλλάξει τη γωνία κλίσης της πλάτης, καθώς και να διπλώσει ή να αφαιρέσει πλήρως, αλλάζοντας έτσι τον όγκο του διαμερίσματος αποσκευών από 406 σε 1840 λίτρα. Το πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού μπορεί επίσης να διπλωθεί, γεγονός που θα σας επιτρέψει να μεταφέρετε ένα φορτίο μήκους άνω των δύο μέτρων. Δηλαδή, δεν υπάρχουν προβλήματα με την τοποθέτηση αποσκευών στο Scenic. Εκτός από έναν ευρύχωρο κορμό, υπάρχουν πολλές τσέπες, κόγχες και συρτάρια μέσα στο διαμέρισμα επιβατών, συμπεριλαμβανομένων εκείνων που δεν θα παρατηρήσετε αμέσως. Για παράδειγμα, τέσσερα δοχεία κλεισίματος στα πόδια του οδηγού και των οπίσθιων επιβατών, δύο αντηλιακών οπαδών μεταξύ των οποίων μπορούν να επενδυθούν και τα μικρά διαμερίσματα μέσα στα υποβραχιόνια της πόρτας. Δεν μιλάω για ένα ευρύχωρο διαμέρισμα γάντι ή για μια συνολική αποθήκευση μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.
 
Ο τόπος του οδηγού, όπως ήδη σημειώνεται, βρίσκεται σε αξιοπρεπή απόσταση από το πάτωμα, η οποία καθορίζει μια μάλλον υψηλή προσγείωση. Το κάθισμα έχει ένα επιτυχημένο σχήμα και, φυσικά, όλες τις απαραίτητες προσαρμογές, οπότε η εύρεση μιας βολικής προσγείωσης πίσω από το τιμόνι είναι εύκολη. Επιπλέον, σε αντίθεση με ορισμένους συμμαθητές, το γραφικό τιμόνι δεν είναι πολύ ξεθωριασμένο, το οποίο, σε συνδυασμό με το τηλεσκοπικό και το ύψος της στήλης διεύθυνσης, αυξάνει σημαντικά την ευκολία οδήγησης ενός αυτοκινήτου.
 
Ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων που έχει ληφθεί στη μέση της τορπίλης είναι απόλυτα ορατός σε οποιοδήποτε φως και όλοι όσοι είναι μέσα. Ο οδηγός, στον οδηγό, δεν πρέπει να παραδίδεται στον οδηγό των ειδικών δυσκολιών με κάποιο τρόπο να συνηθίσετε να αρπάζετε τις απαραίτητες πληροφορίες από τη γωνία του ματιού. Σχεδόν κάτω από τον πίνακα ελέγχου, ο μοχλός κιβωτίων ταχυτήτων τοποθετείται στην κεντρική κονσόλα. Εδώ είναι η μονάδα ελέγχου του κλίματος στην καμπίνα και ένα σύστημα ήχου με ένα συμπαγές σύστημα αναπαραγωγής δίσκου. Ακούγεται καλό και ένα επιπλέον joystick στη στήλη διεύθυνσης σάς επιτρέπει να ελέγχετε τυφλά το μουσικό κέντρο, που δεν αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Μεγάλοι κάτοπτρα και μια τεράστια περιοχή υαλοπινάκων λύουν όλα τα προβλήματα με ορατότητα και σας επιτρέπουν να ελέγχετε απόλυτα ολόκληρο το χώρο γύρω από το αυτοκίνητο. Πριν προχωρήσω στις τρέχουσες ιδιότητες του μοντέλου, σημειώνω την αξιοσημείωτη βελτιωμένη ποιότητα των υλικών τελικής. Το πλαστικό έχει γίνει πιο μαλακό, η ταπετσαρία είναι πιο ευχάριστη στην αφή και το χρώμα είναι πιο διασκεδαστικό.
 
Βελτιωμένη μονάδα δίσκου
 
Μετά τη γραφική ενημέρωση, άλλαξε λίγο σε τεχνικούς όρους. Το εύρος των μονάδων ισχύος παρέμεινε το ίδιο αγοραστή προσφέρει δύο βενζινοκινητήρες με όγκο 1,6 (115 hp) και 2,0 (130 hp) λίτρα, καθώς και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 5 ή 6 ταχυτήτων. Η δοκιμή έλαβε μια έκδοση με τον πιο αδύναμο κινητήρα με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά το κύριο πράγμα που έχει αλλάξει στο αυτοκίνητο είναι το τιμόνι και τα μενταγιόν. Και οι δύο μηχανισμοί έλαβαν άλλες ρυθμίσεις, οι οποίες, κατά τη γνώμη μου, επηρέασαν τον καλύτερο τρόπο.
 
Πρώτον, το σύστημα διεύθυνσης. Η νέα ηλεκτρική ενέργεια έχει βελτιώσει σημαντικά τη διαδικασία αλληλεπίδρασης με το αυτοκίνητο. Σε χαμηλές ταχύτητες, η παρέμβασή του είναι μεγάλη, γεγονός που καθιστά εύκολη το τιμόνι. Παρεμπιπτόντως, το Scenic έχει μια πολύ καλή ευελιξία της διαμέτρου της στροφής είναι 10,7 μ. Ως εκ τούτου, είναι εύκολο να σταθμεύσετε ότι σε αστικές συνθήκες είναι εξαιρετικά σημαντικό. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, η παρέμβαση του ενισχυτή γίνεται όλο και λιγότερο, και το τιμόνι, όπως θα έπρεπε, χύνεται με ευχάριστο βάρος. Σε αυτή την περίπτωση, η ανατροφοδότηση είναι αρκετά αισθητή.

 
Δεύτερον, μενταγιόν. Ήταν επανασχεδιασμένα, γεγονός που επέτρεψε τη βελτίωση της ομαλότητας και της σταθερότητας. Το αυτοκίνητο αγωνίζεται τώρα με ελαττώματα του δρόμου, δεν τρυπάει την αναστολή. Ως αποτέλεσμα, η οδήγηση στο Renault Scenic έχει γίνει αισθητά πιο άνετη και στη δυναμική το αυτοκίνητο είναι αρκετά συγκρίσιμο με τους συμμαθητές.
 
Παρά τα μέτρια 1,6 λίτρα κάτω από την κουκούλα, το Scenic είναι αρκετά επιταχυνόμενο σπορ και σας επιτρέπει να κινηθείτε αρκετά δυναμικά. Οι σωστά επιλεγμένες μεταφορές του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, μια σαφής κίνηση του ίδιου του μοχλού, μαλακών, αλλά, επιπλέον, αρκετά ενημερωτική προσκόλληση σας επιτρέπουν να αισθάνεστε αρκετά σίγουροι τόσο στην πόλη όσο και πέρα \u200b\u200bαπό αυτήν. Ναι, και δεν υπάρχουν παράπονα για τα φρένα των αυτοκινήτων.
 
Πόσο?
 
Δεν είναι φθηνό, θα σας πω. Από $ 22.799 για τη βασική έκδοση 5 θέσεων (και υπάρχει επίσης Grand Scenic με διάταξη 7 θέσεων της καμπίνας), στην οποία δεν υπάρχουν πίσω ηλεκτρικά παράθυρα και συστήματα ήχου. Μου φαίνεται λίγο ακριβό. Όπως σαφώς όχι φθηνά, το αυτοκίνητο θα κοστίσει τη συντήρηση στο επόμενο τεύχος Μια εφαρμογή AI-Market, όπου υπολογίζεται το κόστος ιδιοκτησίας, συμπεριλαμβανομένου του Renault Scenic. Και, δυστυχώς, δεν φαίνεται πολύ ελκυστική. Με μια λέξη, η εταιρεία έχει ακόμα κάτι να εργαστεί.
 
 
Κείμενο: Oleg Osipov
Φωτογραφία: Renault
 
 

Μια πηγή: Εφημερίδα "Automobile Izvestia" [Νο. 8 (120), 2007]